【《我国国际（含上海港）运输服务贸易现状分析》8000字】

PAGE18PAGE我国国际（含上海港）运输服务贸易现状分析目录TOC\o"1-2"\h\u22556我国国际（含上海港）运输服务贸易现状分析 0312521.1我国国际运输服务贸易现状 0247701.2我国国际港口运输服务贸易发展现状 952261.3上海港港口运输服务贸易发展现状 121.1我国国际运输服务贸易现状1960年以前，世界经贸关系中还很难注意到国际服务贸易，它还是一个无人关注的新领域。而且在关税及贸易总协定组织的多轮谈判也未涉及这一议题。但是自从将这一议题提出并开始讨论后，越来越多的人们认识到了国际服务贸易的重要性和未来发展前景，也有越来越多的专家学者开始进行研究讨论。运输服务贸易一直是服务贸易领域中的重要部门，并且对一个国家的货物贸易和国际收支平衡都有重要的影响力。世界经济的新变化、新形势为运输服务贸易提供了极佳的发展契机。表3-1-1世界服务贸易与世界运输服务贸易年份服务贸易总额（百万美元）运输服务贸易总额（百万美元）运输服务贸易占服务贸易比重（%）20055300944126446723.8520065984841142256823.7720077110608171049324.0620088013406197356324.6320097173349155404621.6620107860916182182423.1820118812926203534523.0920129088750208284622.9220139639956212660222.06201410385701217915220.9820159891904196775819.89201610000000188481818.85201710827438206340719.06201811734236226658519.32201911970369223554818.68数据来源：联合国贸易与发展会议数据库，其中比重由笔者根据数据计算整理得来由表3-1-1可知，世界运输服务贸易总额由2005年的1264467百万美元迅速增长到了2019年的2235548百万美元，年均增长率为4.77%，并且在世界服务贸易进出口总额中的占比一直稳定维持在20%左右。由于近几年金融服务贸易等新兴服务贸易迅速发展，使得运输服务贸易的占比与之前相比略微下降，但作为传统的服务贸易之一的运输服务贸易，依旧具有重要的影响作用。图3-1-1显示，世界运输服务贸易在2005-2019年之间总体呈现上升趋势，且走势与变化和世界服务贸易基本一致，而且运输服务贸易不仅是服务贸易的重要组成部分，还与货物贸易息息相关，因此，运输服务贸易在世界经济发展中占据重要地位。图3-1-1世界服务贸易总额和世界运输服务贸易总额走势数据来源：联合国贸易与发展会议数据库通过对世界几个主要国家的运输服务贸易总额进行研究，并分析其在世界运输服务贸易总额中的占比情况。不可否认的是各国运输服务贸易的进出口都在快速发展，从2005年至2019年之间，美国增长了52.7%，中国增长了243.4%。德国增长了67.5%，法国增长了9.6%，英国增长了14.3%，韩国增长了24.6%，日本下降了20.8%。其中，中国的发展速度最快，美国和德国均有60%的涨幅，韩国的涨幅在20%左右，法国和英国的涨幅均在10%左右，而日本有所下降，跌幅为20%左右。在图3-1-2可以清晰的看出各国占世界运输服务贸易比重的变化情况，其中美国运输服务贸易总额的比重虽有所下降，但依旧占比最高；而中国的运输服务贸易在这十几年中快速发展，在世界的占比已超过了大多数的国家，目前仅次于美国；德国和法国的地位比较稳定，其占比十几年来基本一致；英国运输服务贸易总额占比自2008年金融危机后，保持平稳；但日本和韩国运输服务贸易总额占比略有下降。这几个国家的运输服务贸易虽有不同方向的变动，但总体来说在世界上依旧占据主要的地位，他们的变化会对世界运输服务贸易产生较为明显的影响。而中国运输服务贸易的快速发展，对世界运输服务贸易的影响也越来越大，对世界经济的影响作用也越来越凸显。图3-1-2各国运输服务贸易总额占世界运输服务贸易总额比重走势数据来源：联合国贸易与发展会议数据库1.1.1我国国际运输服务贸易逆差较大世界经济全球化以及货物贸易的快速发展，带动我国运输服务贸易的快速发展，其贸易额不断增加，贸易结构也在不断优化。纵观过往，自从1983年以来，我国运输服务贸易的进口额一直大于出口额，且逆差也逐渐变大，其中占比最高的便是海运，其逆差对运输服务贸易的逆差做出了重大贡献。通过表3-1-2将2008年至2019年这十一年间关于我国运输服务贸易的一些数据进行整合，通过分析得出了一些目前的发展现状，可以看出中国运输服务贸易发展依旧呈现上升趋势，但是贸易逆差也在不断扩大。我国运输服务贸易进出口总额在2008年只有887亿美元，十年间增长了70.12%，达到1509亿美元，平均每年增长7个百分点左右。分别从出口额和进口额来看，出口额增长了78亿美元，从384亿美元增长到462亿美元，而进口额增长了549亿美元，翻了近一倍多，2019年达到1052亿美元。但是运输服务贸易的差额也从2008年的-119亿美元增长到2019年的-590亿美元，扩大了近5倍，并且在此期间，2018年甚至达到了-669亿美元，凸显了运输服务贸易逆差不断扩大的现象。表3-1-2中国运输服务贸易（亿美元）年份200820092010201120122013201420152016201720182019进口额50346663380485994396285380693310921052出口额384236342356389376382386338373423462总额887702975116012481319134412391144130615151509差额-119-230-291-448-470-567-580-467-468-560-669-590数据来源：根据国家统计局相关数据计算得来通常，我们用贸易竞争力指数（TC）衡量一国某一行业的竞争优势大小，其计算方式为某一国某一行业的进出口差额除以其进出口总额。现将我国运输服务贸易的进出口差额除以运输服务贸易的进出口总额，得到我国运输服务贸易的贸易竞争力指数（TC），代表我国运输服务贸易竞争优势的大小。通常，TC指数的范围为在-1到1之间，TC指数代表的含义如下表3-1-3所示：表3-1-3TC指数TC指数国际竞争力（0,1]强0与世界水平相当（-1,0)弱-1非常弱表3-1-42016—2018年主要国家及地区TC指数测算结果国家（地区）2016年2017年2018年平均值香港（中国）0.2470.2700.2810.266荷兰0.2390.1840.1710.198英国0.1180.1520.1110.127丹麦0.0830.1140.0890.095美国-0.068-0.069-0.080-0.072中国-0.409-0.429-0.438-0.425数据来源：根据联合国贸易与发展会议数据库相关数据计算得来通过对联合国贸发会议2016年至2018年的主要几个国家的运输服务贸易统计数据进行整理，得到的TC指数测算结果见表3-1-4。其中，TC指数最高且在不断增长的是香港（中国），这说明香港（中国）具有越来越大的竞争优势，以及越来越强的国际竞争力；变化幅度不大且TC指数一直为正的国家为丹麦、荷兰、英国这三个国家，他们的竞争优势与国际竞争力一直比较稳定；在这几个主要国家中，TC指数为负的只有中国和美国，并且这两国的绝对值还有不断变大的趋势，但中国的TC指数一直在-0.4左右，是六个国家（地区）中最低的，而美国TC指数虽为负，但其绝对值一直低于0.1，可以得出中国的运输服务贸易的竞争优势与美国相比还是有较大的差距。由贸易竞争力指数的计算方式可知，影响其数额正负的主要原因为进口与出口之间的差额，而我国TC指数较低的原因主要是我国的逆差比较大，因此提高我国运输服务贸易国际竞争力的主要方法之一便是降低其逆差。图3-1-3中国货物贸易与运输服务贸易的进出口总额数据来源：国家统计局在图3-1-3中显示，2008年至2018年间，货物贸易与运输服务贸易的发展趋势基本一致，他们之间相互作用、相互关联。因为运输服务贸易主要是对货物贸易进行服务，所以当货物贸易快速发展时，运输服务贸易也会快速发展；而运输服务贸易对货物贸易还具有抑制作用，若因为某些原因阻碍了运输服务，那么也会间接阻碍货物贸易。因此，无论是运输服务贸易亦或是货物贸易，其中一方受到影响，另一方也会出现相同的变化影响，如2009年和2016年的突然下降。1.1.2海运占据我国国际运输服务贸易的重要地位在国家海洋局公示的《中国海洋经济统计公报》中对于海运，即海洋交通运输业的名词解释为：利用船舶做为主要工具进行海洋运输或者对海洋运输进行相关的服务，主要包括远洋和沿海的旅客运输、远洋和沿海的货物运输以及水上运输的相关辅助活动、装卸搬运和其他相关活动。如图3-1-4所示，统计了2007年到2019年这十三年间海运的总量数据，显示了其变化趋势。从图中可以看出，海运的发展总体呈现上升的趋势，除了因为2009年受国际金融危机的影响出现下降，并且2010年、2011年增长平缓，其他年份海运的总量基本处于增长状态，综上所述我国海运的发展势头较为猛烈，具有较好的发展前景。图3-1-4中国海洋交通运输量总量数据来源：中华人民共和国自然资源部并且海运在运输服务贸易中的地位一直非常重要，对运输服务贸易的总体影响显著，当海运发生变化时，会影响运输服务贸易发生相应的变化。对海运的具体分析可知，海运在我国和世界的运输服务贸易中均占据举足轻重的地位。从我国和世界海运服务贸易进口额的相关情况上看（如表3-1-5所示），海运服务贸易进口额占我国的运输服务贸易进口额的比例一直维持在60%以上，在2017年至2019年间，保持在63.7%左右。世界海运服务贸易进口额在世界运输服务贸易中占比同样较大，在44.8%左右，接近50%。通过分析海运服务贸易进口额的占比情况，可以发现海运服务贸易进口额占据了我国运输服务贸易进口额的一半以上，占据世界运输务贸易进口额接近一半，并且发展趋势趋于平稳，没有重大的变化情况。表3-1-5海运服务贸易进口额相关情况（2017-2019年）年份201720182019我国海运服务进口额(百万美元）592066898166694占我国运输服务贸易进口额比例（%）63.7063.6963.69世界海运服务进口额(百万美元）500277551592534984占世界运输服务贸易进口额比例（%）44.9744.8844.33数据来源：根据WTO数据库相关数据计算得来海运服务贸易出口额与海运服务贸易进口额在占比方面的情况相似。从表3-1-6可见，海运在我国运输服务贸易中的占比为62%左右，在世界运输服务贸易中的占比与进口额占比相比虽有下降，为38%左右，但超过三分之一，依旧具由重要的影响作用。并且海运服务贸易出口额在我国和世界运输服务贸易出口额中占比的趋势变动较小，一直占据较为重要的地位。表3-1-6海运服务贸易出口额相关情况（2017-2019年）年份201720182019我国海运服务出口额(百万美元）231162630528578占我国运输服务贸易出口额比例（%）62.3062.1762.17世界海运服务出口额(百万美元）366373399307391759占世界运输服务贸易出口额比例（%）38.5338.4938.08数据来源：根据WTO数据库相关数据计算得来由此可见，海运服务贸易无论是在我国的运输服务贸易中还是在世界运输服务贸易中都占据重要地位，其产生的影响力对运输服务贸易具有明显的效果作用。1.1.3我国运输服务贸易竞争优势较小在国际市场上，一个产业（产品）发展的好与坏、快与慢跟它所具有的竞争优势相关。竞争优势大，那么将会在全球市场上快速发展，占据重要地位，获得巨大的利益；但没有竞争优势或者优势较小，可能在全球市场上寸步难行，不仅无法获利反而产生亏损。因此，选择MSI指数和RCA指数对我国运输服务贸易的竞争优势进行测算。将我国的国际运输服务贸易的出口额除以世界运输服务贸易的出口额，得到的比值我们称之为国际市场占有率（MSI）。MSI越大，表示国际竞争力就愈大，反之则国际竞争力就愈小。通过选取联合国贸发会议中2016年至2018年的运输服务贸易统计数据，对其MSI指数进行测算，结果如表3-1-7。从表中可以发现，在2016年至2017年期间，几个主要国家及地区的国际竞争力变化情况，其中虽有小幅波动但依旧保持相对稳定的是香港（中国）和丹麦；下降趋势比较明显的是美国，虽然其国际市场占有率指数依旧最高，但却连续3年下降；虽有略微下降但依旧稳定的国家是英国，其MSI的平均值未有明显变化；最后，呈现上升趋势的国家为荷兰与中国，表明他们的国际竞争力正在慢慢变强。表3-1-72016-2018年主要国家及地区MSI指数测算结果国家（地区）201620172018平均值美国0.0980.0930.0910.094英国0.0430.0410.0400.042荷兰0.0400.0400.0410.040中国0.0390.0390.0420.040丹麦0.0360.0380.0370.037香港（中国）0.0330.0320.0320.032数据来源：根据联合国贸易与发展会议数据库相关数据计算得来在进行显性优势比较时，通常用我国运输服务贸易出口额占我国总出口额的比重除以世界运输服务贸易出口额占世界总出口额的比重进行表示，将得到的比值称为显示性比较优势指数（RCA）。该指数既可以体现国际竞争力，还可体现出该国的贸易依存度与贸易结构。RCA指数的优点为具有客观性，将总量的变化去除，可以更好的表现出比较优势与国际竞争力。因其具有的客观性，被称为最值得信赖的测度国际竞争力的指标之一，广泛地应用于对一个国家产品或服务的国际竞争力的测度之中，通过其数值对国际竞争力的强弱进行判断。从下表3-1-8中可以看出RCA指数与国际竞争力之间的关系：表3-1-8RCA指数RCA指数国际竞争力RCA>2.5极强1.25≤RCA≤2.5很强0.8≤RCA<1.25较强RCA<0.8不具备在联合国贸发会议中，选取2016年至2018年的运输服务贸易统计数据进行计算求得RCA指数测算结果，见表3-1-9。其中，丹麦的国际竞争力相比而言最强，因为其RCA指数最高并且还在增长；香港保持了稳定且较强的国际竞争力，其RCA指数波动范围为1.64-1.66；荷兰的RCA指数虽然有所下降，并且2017年RCA指数小于1，降为了没有比较性优势，但从其平均值来看依旧有较强的国际竞争力；其中三个国家明显不具备比较优势，主要表现为他们的RCA指数没有超过1，分别为：中国、美国和英国，更何况美国和英国的RCA指数均未超过0.8，这代表他们在国际上同样不具备竞争力。表3-1-92016-2018年主要国家及地区RCA指数测算结果国家（地区）201620172018平均值丹麦2.8963.0633.0743.011香港（中国）1.6441.6561.6401.647荷兰1.0550.9920.9801.009中国0.9310.9300.9110.924美国0.6560.6460.6520.651英国0.6240.6180.6140.618数据来源：根据联合国贸易与发展会议数据库相关数据计算得来通过上述分析，我国国际运输服务贸易的国际市场占有率相对而言较高，说明在国际市场上我国的国际运输服务贸易占据一定的地位，可以体现出一定的国际竞争力。但显示性比较优势指数却比1小，说明其比较优势并不明显，甚至没有比较优势，与丹麦、香港（中国）、荷兰相比差距明显较大。所以要继续加强我国运输服务贸易的发展及其结构的进一步完善。我国运输服务贸易进一步发展，不断缩小与其他国家的差距，同时促进货物贸易的进一步发展。这需要认清目前我国运输服务贸易的优劣势及发展空间，对其进行补充、完善、发展。1.2我国国际港口运输服务贸易发展现状1.2.1我国港口码头规模不断扩大自改革开放以来，我国积极发展本国经济并积极融入全球经济的发展中，其中已经与全球600多个港口相互往来航行，合作超过100个国家和地区。我国港口的码头规模不断扩大，如表3-2-1所示，2008年时，沿海主要港口的码头长度只有564800米，内河主要港口的码头长度也只有573806米，到2019年时，沿海主要港口的码头长度扩大了1.6倍多，达到了932185米，而内河主要港口的码头长度扩大倍数更多，扩大了2倍，达到了1151479；沿海主要港口码头的泊位数在2008年时的数量为4914，其中生产用泊位数为4001，万吨级泊位数为1076，到2019年时，沿海主要港口码头的泊位数为6426，其中生产用泊位数为5562，万吨级泊位数为2076，生产用泊位数和万吨级泊位数在港口码头泊位数中的占比均有所提高，沿海港口的生产能力也在不断提高；而内河主要港口码头的泊位数也有2008年的9291增长到了2019年的18032，增长了近2倍，其中生产用泊位数由8772增长到了17331，万吨级泊位数由259增长到了444，体现了内河港口不断提升的生产能力。表3-2-12008-2019年全国港口码头规模变化年份沿海主要港口码头长度（米）沿海主要港口码头泊位数（个）沿海主要港口码头万吨级泊位数（个）内河主要港口码头长度（米）内河主要港口码头泊位数（个）内河主要港口码头万吨级泊位数（个）200856480049141076573806929125920096287135372121488512014719293201066516855291293886203148043182011688779561213669044941491234020127211595715145390999214735369201374446957611524919926146183942014778579592316339285531459340620158154286115175092676814248416201682719360961814902835136164232017864459620919138337541212041820188765236150201979122111148451201993218564262076115147918032444数据来源：国家统计局从上述变化中不难发现我国港口发展的速度之快，无论是沿海主要港口还是内河主要港口，其码头的规模都在不断扩大，泊位数不断增加，为我国港口业的进一步发展打下坚实的基础，以促进我国港口业大力发展。1.2.2我国港口货物与集装箱吞吐量逐年上升根据2019年发布的世界港口货物吞吐量排名（见表3-2-2）和世界港口集装箱吞吐量排名（见表3-2-3），可以发现世界港口排名前十中，无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量，我国港口均占据了7个席位，基本上占据了全球市场的75%以上，并且我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的同比增速基本均为正增长，除了香港港口的集装箱吞吐量与2018年相比有所下降外，这不仅体现出我国目前拥有全球最大规模的港口运输力，更加体现出了我国货物贸易和运输服务贸易的快速发展。表3-2-22019年世界港口货物吞吐量前十排名港口排名港口名称2019年（万吨）2018年（万吨）同比增长（%）1宁波舟山1120091038087.92上海71677716590.03唐山65674636993.14新加坡6261863013-0.65广州606165383312.66青岛57736541616.67苏州5227553179-1.78黑德兰52188517990.89天津49220472814.110鹿特丹47131468980.5数据来源：Alphaliner统计表3-2-32019年世界港口集装箱吞吐量前十排名港口排名港口名称2019年（万TEU）2018年（万TEU）同比增长（%）1上海433142013.12新加坡372036601.63宁波舟山275326354.54深圳257725740.15广州228321924.16釜山219121661.17青岛210119328.88中国香港18361960-6.39天津173015978.310鹿特丹149214512.8数据来源：Alphaliner统计如图3-2-1所示，选取了从2011年至2019年我国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量的数据进行分析，从图中可以看出货物吞吐量和集装箱吞吐量虽有不同程度的波动，但总体上还是处于上升的趋势。在如此规模的港口运输服务贸易下，我国逐渐形成了以港口为中心的规模庞大的港口运输企业群，以及包含江海联运、航空、铁路、高速公路等较为完善的综合运输网络。这不仅体现出我国港口运输服务贸易的快速发展，还体现了我国港口经济的随之不断发展，以及港口城市群的进一步发展。图3-2-1我国港口货物与集装箱吞吐量数据来源：交通运输服务部1.3上海港港口运输服务贸易发展现状上海港位于我国东边海岸线与长江入海口的位置，与世界国际航线主干道的东西向相邻，其拥有优越的地理位置和畅行无阻的集疏运网络，是国家最重要的运输港口，是连接国内外航运的重要港口，无论是对国内还是国外均具有辐射作用。上海港由多个港口、港区组成，其主要业务包括了港口集装箱、大宗散货的生产、装卸以及与港口生产相关的其他类型的港口服务和物流运输等。关于气候方面，因为受冬季风和夏季风来回轮换的影响，上海气候宜人，春夏秋冬分明，降雨较多，温暖湿润并且以东南风为主，是明显的亚热带海洋性季风气候。上海港在2009年获得了“全世界吞吐量最大的港口”的称号。上海港在这之后持续发力，2010年成为全世界集装箱港口第一名，其集装箱的吞吐量在2010年实现了16.27%的快速增长。且近几年上海港的集装箱吞吐量一直在不断地稳步上升，虽然增长率时有波动，但总体一直呈现增长趋势，2019年已达到4330万TEU。上海港过往的业绩令人惊喜，货物吞吐量增长了二十多年，但自2010年以来，增长率一直在下降。上海港的货物吞吐量出现第一次负增长率便是在2014年，与2013年相比降低了1.9%，到了6.7亿吨，持续到2015年，上海港的货物吞吐量的负增长率进一步扩大，为-3.13%，而在2016年降幅虽与之前相比有所减小，但货物吞吐量的增长率依旧为负。虽然2017年较2016年相比有了9.3%的涨幅，但2018年和2019年依旧下滑，到2019年为6.64亿吨，与2018年相比下降2.92个百分点。上海外贸进出口额的变化趋势与上海港货物吞吐量的变化趋势近似，在上海的外贸进出口中，国际运输服务贸易起到了重大作用，而且上海的外贸进出口额的变化对上海货物