《汽车使用性能》-课题五

1．了解汽车制动性能的评价指标；2．会分析制动性能的影响因素；3．掌握反力滚筒式和平板式制动检测台的结构和工作原理；4．掌握五轮仪结构和工作原理

学习任务

任务一汽车的制动性评价指

标与影响因素汽车制动性能的评价指标汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力，称为汽车的制动性能。汽车制动性直接关系着汽车的行车安全。只有在保证行车安全的前提下，才能充分发挥汽车的其他使用性能，诸如提高汽车车速、汽车的机动性能等。汽车制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。车辆的制动效能是指车辆在行驶中能强制地减速以致停车，或下长坡时维持一定速度的能力。评价制动效能的指标有制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。1．制动效能的评价指标为了更好地理解制动效能的评价指标，需对车辆的制动过程进行分析。图是根据实测的汽车制动过程中的制动减速度随时间的变化曲线而绘制的理想的制动减速度ja

随制动时间变化的曲线。

（1）制动距离制动距离是反映车辆制动效能比较简单而又直观的指标。制动距离是指车辆在一定的速度下制动，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。它包括制动系反应时间、制动减速度上升时间和以最大稳定减速度持续制动的时间内经过的全过程车辆行驶的距离。

（2）制动减速度制动减速度歹与地面制动力F及车辆总重量Ga有关，用下式表示：式中Ga——汽车总重量；g——重力加速度；δ——汽车回转质量转换系数。

（3）制动力车辆在行驶中，能强制地减速以致停车，最本质的因素是制动器所产生的摩擦阻力，这就是制动力。因此，“制动力”这个参数是从本质上评价制动性能的指标。当车轮同时制动到全滑移状态时，制动力PT与制动减速度的关系如下式所示：

（4）制动时间制动时间是一个间接评价制动性能的指标，一般很少将它作为一个单独的参数来评价车辆的制动性能，但是，它作为一个辅助的评价指标，有时还是不可缺少的。2．制动抗熟衰退性的评价汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动、短时间重复制动或下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高，制动器摩擦因数下降，制动器摩擦阻力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象称热衰退现象。因此，可以用制动器处于热状态时能否保持冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能，制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的一个指标。随着高速公路的发展，汽车车速的提高，汽车制动性能的恒定性要求也越来越高，但由于测试方法较复杂，在一般汽车综合检测站较难实施，对于在用汽车也无须检测制动抗热衰退性。汽车在制动过程中有时出现制动跑偏、侧滑，而使汽车失去控制而偏离原来的行驶方向，甚至发生驶入对方车辆行驶轨道、下沟或滑下山坡等危险情况。汽车在制动过程中维持直线行驶能力或按预定弯道行驶能力，称为制动时汽车的方向稳定性。3．制动稳定性的评价影响汽车制动性能的主要因素车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料，对于制动器的摩擦力矩和制动效能的热衰退都有很大的影响。在设计制造过程中，应选用合理的结构形式及优质的材料。1．制动器结构汽车的使用条件包括路面条件、驾驶速度、汽车轴间负荷的分配、负载质量等，均对制动过程有很大影响。2．汽车使用条件汽车的维修保养主要是指对制动系的保养，包括制动盘、制动鼓、制动衬片、制动液的更换，以及制动器间隙的调节和轮胎的选择和更换等。3．汽车维修保养驾驶员的驾驶技术对汽车制动性有很大影响。4．驾驶员使用情况

任务二汽车制动性的检测汽车制动性能检测分为台试检测和路试检测。《机动车运行安全技术条件》中除对汽车制动系提出了主要技术条件外，还分别规定了台试检测和路试检测的检测项目、检测方法和相应的技术要求。台试检测台试检测项目主要包括制动力、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间等。1．检测项目（1）按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类。（2）按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。（3）按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种。（4）按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类。目前，国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。2．制动性能检测台的类型3．检测方法

（1）反力式滚筒制动检验台

检测前仪器及车辆准备●检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。●车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。●将踏板力计装到制动踏板上。

检测过程●车辆对正居中地驶入试验台，将被测轮停放在制动台前、后滚筒间，变速器置于空挡。●降下举升器，启动电机，保持一定采样时间（约5s），测得阻滞力。●根据提示，踩下制动踏板，测量最大制动力数值。●电机停转，举升器升起，被测轮驶离。按以上程序依此测试其他车轮。若检测驻车制动，则拉紧驻车制动操纵装置，测量驻车制动力数值。●卸下踏板力计，车辆驶离。

注意事项●车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、沙等杂物，除驾驶员外，不得有其他乘员。●测制动时不得转动转向盘。●在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其他方法检测。●空载检测时，气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa；液压制动系：乘用车的踏板力≤400N；其他机动车的踏板力≤450N。

（2）平板式制动检验台

检测前仪器及车辆准备●检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。●车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。●将踏板力计装到制动踏板上。

检测过程驾驶员以5～10km/h速度将车辆对正并驶上平板，置变速器于空挡并紧急制动。系统将给出行车制动测试结果及悬架效率。车辆继续前进，等后轮驶上平板时（实际操作以设备说明书规定的方法为准），置变速器于空挡并驻车制动。系统将给出驻车制动测试结果。4．技术要求（1）制动力要求；（2）制动平衡要求；（3）阻滞力要求；（4）驻车制动力要求；（5）制动完全释放时间要求。路试检测路试的主要检验项目有：制动距离、充分发出的平均减速度、制动稳定性、制动协调时间、驻车制动坡度等。1．检测项目（1）路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于1％）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行。（2）在试验路面上画出CB7258—2004（机动车运行安全技术条件》规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡（自动变速的机动车可置变速器于D挡），当滑行到规定的初速度时，急踩制动踏板，使机动车停止。2．检测方法（3）用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其他测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时检测踏板力（或手操纵力）。（4）用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够检测充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时检测踏板力（或手操纵力）。路试检测制动性能应符合表4-1～表4-7的规定。3．技术要求制动检测台的结构原理1．反力式滚筒制动检验台结构及制动原理

（1）反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的原理图及结构简图如图5-4、图5-5所示。

驱动装置

滚筒组

制动力测量装置

举升装置

控制装置

（2）反力式滚筒制动检验台的工作原理2．平板式制动检验台结构及制动原理为满足汽车行驶的制动要求、提高制动稳定性、减少制动时后轴车轮侧滑和甩尾现象的发生，考虑到汽车制动时质量将发生前移，在设计乘用车时，前轴制动力可达到静态轴荷的140％左右，而后轴制动力则相对较小。上述制动特性只有在进行道路试验时才能体现，在滚筒反力式制动检验台上，由于受设备结构和试验方法的限制，无法测量前轴最大制动力。

（1）平板式制动检验台结构

制动力和轮重测试

悬架效率测试用平板制动检验台进行悬架效率测试时，车辆以5～10km/h的速度驶上平板台后，驾驶员迅速踩下制动踏板，车轮制动并停在平板上，此时车轮处的负重发生变化，主要是由于制动时前后车轴间的负荷转移及车身通过悬架在车轮上的振动而引起的。车身加速向下时，车轮处负重增加；车身加速向上时，车轮负重减少。

（2）平板试制动检验台测试原理五轮仪的机构原理在路试中检测汽车整车性能时，经常要使用五轮仪，它可以测出车辆行驶的距离、时间和速度。当五轮仪用于检测汽车制动性能时，能测出制动初速度、制动距离和制动时间等参数。五轮仪主要有机械式、电子式和微机式三种类型。五轮仪一般由传感器和记录仪两部分组成，并附带一个脚踏开关。传感器部分与记录仪部分由导线（信号线）连接。脚踏开关带有触点的一端套