《汽车使用性能》-课题四

1．了解汽车燃油经济性的评价指标；2．熟悉影响汽车燃油经济性的主要因素；3．熟悉燃油经济性的检测类型和方法；4．熟悉燃油经济性检测设备的构造和工作原理。

学习任务

任务一汽车燃料经济性评价

指标与影响因素汽车燃油经济性评价指标汽车燃油经济性是指汽车在一定的使用条件下，以最少的燃油消耗量完成单位运输：工作的能力，它是汽车的主要使用性能之一。通常，燃油的消耗费用占汽车运输成本的37％左右，燃油经济性的提高就意味着汽车运输成本的降低和经济效益的提高。在我国及欧洲，通常用单位行驶里程的燃油消耗量来衡量燃油经济性指标，单位为L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性就越差。这种指标只考虑了行驶里程，没有考虑车型与装载量的差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃油经济性。1．单位行驶里程的燃油消耗量在美国，通常用消耗单位燃油所行驶的里程数来衡量燃油经济性指标，其单位是MPG即mile/USgal，指每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大，汽车燃油经济性越好。2．消耗单位燃油所行驶的里程数在比较不同类型、不同装载量汽车的燃油经济性时，通常采用单位运输工作量的燃油消耗量来衡量。货车通常采用单位为kg/（100t·km）或L/（100t·km）；客车通常采用单位为kg/（1000人·km）或L/（1000人·km）。3．单位运输工作量的燃油消耗量汽车燃油经济性的影响因素影响汽车燃料经济性的因素很多，汽车的燃料经济性主要取决于发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力（如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等）的大小、传动系的效率及减速比等。下面主要从结构因素和使用因素两个方面进行分析。1．汽车结构因素的影响

（1）发动机发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。

（2）底盘系统汽车底盘系统的传动系对汽车的燃料经济性有重要影响。

（3）汽车总质量汽车行驶时，汽车功率消耗与汽车行驶阻力有关。除空气阻力外，其他阻力都与汽车总质量有关。

（4）汽车的外形汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h时，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形接近最优化。研究表明，空气阻力系数每降低10％，可使汽车燃料经济性提高2％左右。2．汽车使用因素的影响

（1）汽车的技术状况随着使用时间的增长，汽车的性能也在逐步发生变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。若车辆的技术状况差、故障多，则会对汽车的行驶油耗影响很大。

（2）车辆运行条件如汽车在高原行驶，由于进气量下降，导致燃料燃烧不完全，汽车的油耗必然增加。汽车在道路条件很差的路面行驶，其功率消耗大、滚动阻力大，必然导致燃料消耗量的增大。

（3）驾驶技术熟练的驾驶技术是开车节油的前提，同一车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车油耗可相差20％以上。3．日常使用汽车节油注意事项●给后备厢减负。超载的车辆在行驶时会更费油。●平缓加油，切忌急踩油门和急刹车。●暖机后再加速。●选择合适挡位。●避免长时间怠速。●尽量少用空调。●高速行驶时不能开窗户，否则会增加行驶阻力。●保持车辆清洁。●按保养手册严格保养，尤其是要定期更换机油。●在磨合期要严格按照要求磨合。

任务二汽车燃料经济性的检测汽车燃油经济性的检测有两种方法，一是室内台架试验检测法，二是道路试验检测法。一般汽车检测站和修理厂因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在室内底盘测功机上，参照有关规定，模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。检测站计算机控制系统汽车综合性能检测站计算机控制系统是将计算机应用技术和电子控制技术、网络通信技术相结合，对测量、计算、判断、结果存储、传输和输出进行综合管理的智能化系统。在《汽车综合性能检测站能力的通用要求》和《汽车检测站计算机控制系统技术规范》，对检测站的计算机控制系统的功能提出了明确的要求。燃油经济性检测设备汽车燃油经济性的台架试验设备，除了底盘测功机以外，还需油耗仪（或称燃油流量测试仪）。汽车的燃油消耗量是由油耗仪来测量的。油耗仪种类很多，按测试方法可分为：容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。油耗仪由油耗传感器和显示装置构成。以下主要介绍容积式和质量式油耗仪。容积式油耗仪的基本工作原理是使被测流体充满一定容量的测量室，通过记录流体充满测量传感器的次数，则可得出被测流体的总量，再除以测定时间或行驶里程即可得到平均燃料消耗量。1.容积式油耗仪质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图4-5。2．质量式油耗仪汽车燃油经济性的台架检测法台架试验汽车燃油经济性是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。底盘测功机用来提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力，油耗仪用来测量燃油消耗量。因此，燃油经济性测量结果的准确性，除与油耗仪的测量精度有关外，还取决于底盘测功机对汽车行驶阻力的模拟是否准确。将油耗传感器串接在燃料系供油管路上。柴油机应串接在柴油滤清器与喷油泵之间，从高压回油管和低压回油管流回的燃油应接在油耗传感器与喷油泵之间，以免重复计量，如图所示。1．油耗传感器的安装电控燃油喷射发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间，从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱的燃油应改接在油耗传感器与燃油分配管之间，避免重复计量，如图所示。串接好的传感器应放置平稳或吊挂牢固。2.油路中空气泡的排除

（1）汽油车油路中气泡的排除将传感器置于较低的位置，卸开化油器油管接头，用手动油泵连续泵油，直至泵出的油不含气泡为止。若传感器壳体上设有放气螺钉，可以松开螺钉，由此排出传感器体内的空气。

（2）柴油车油路中气泡的排除装好油耗传感器后，松开高压油泵的放气螺钉，连续压动手油泵，直至泵出的油中不含气泡时按住手泵柄不动，拧紧放气螺钉再旋紧手泵柄即可。柴油车与汽油车的差别之一是，汽油车可以在发动机启动后排除空气泡，而柴油车必须在启动前排除空气泡；差别之二是汽油车在拆去油耗传感器恢复原油路时，无须排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍须排除油路中刚产生的空气泡。3.模拟加载量的确定和试验

（1）等速百公里油耗测试模拟加载量确定模拟加载量后，把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚筒装置，把油耗传感器接入汽车的燃油管路；设定好试验车速，启动并预热好发动机，变速器挂直接挡，逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率等于计算值并使之稳定，此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500m的距离时，即可以从显示装置上读取汽车的等速百公里油耗值。为消除偶然因素的影响，应重复试验三次，取其平均值作为被测汽车在给定测试条件下的百公里油耗量。

（2）检测方法

（3）等速百公里油耗特性曲线图的绘制环境温度0～40℃；环境相对湿度小于85％；大气压力80～110kPa。

（4）试验环境条件

（5）注意事项汽车燃油经济性的道路检测法汽车燃油消耗量的道路检测包括不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验三种。不控制的道路试验是指对试验行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都无规定，不加任何控制的道路试验方法。这种试验方法，各种因素随机变化大，试验数据分散度大、试验用车数量大，需要试验的行程长。因为试验费用极高，时间很长，所以是一种很少采用的试验办法。1.基本试验条件

（1）试验规范试验前，应对试验的车辆进行磨合；试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过±10kPa。装载物应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。

（2）试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的50％；城市客车的载荷为总质量的65％；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按《汽车道路试验方法通则》规定。

（3）试验仪器要求车速测定仪和汽车燃油消耗仪的精度为0.5％；