《电动汽车驱动电机用自粘结铁心 技术要求和试验方法》编制说明

《电动汽车用驱动电机自粘结铁心技术要求和试验方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准是由中国汽车工

程学会批准立项。文件号中汽学函【2024】412号，任务号为2024-110。本标准由中国汽

车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟提出提出，宁波鸿达电机模具有限公司、东风

汽车集团有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

申报产品为高速油冷电机自粘结铁芯，广泛使用在新能源汽车主驱动电机，为驱动电

机的关键零部件，纳入国家新能源汽车/智能网联汽车/通用共性/三电系统/电机目录。按

GB/T4754—2017《国民经济行业分类》标准，电机用自粘结铁芯属于C3812电动机制

造（交流或直流电动机及零件的制造）。

无涂层硅钢带（片）带通过自动装备进行钢带（片）粘接剂的涂层、经过高速冲片工

序加工，形成单一电机定、转子冲片，加热和施压，将多冲片粘接在一起，形成电机用自

粘结定、转子铁芯。采用该工艺制造的铁芯产品具有高叠装精度、高叠压系数、高结合强

度、耐高低温稳定性等优点，制造的电机具备高效节能，耐高转速，广泛在航空、航天、

新能源汽车用电机等高功率密度和高转速的场合。

新能源汽车作为国家发展战略，近年来无论是年销售量、技术水平还是产业链布局，

中国均领先国际汽车行业。作为新能源汽车三电系统中电机的关键部件-自粘结铁芯，其

涉及新材料、新工艺及新装备，产品基本高精度、高机械强度、高叠压系数等特点，制造

的电机具有高效率、低温升、低噪声和耐环境使用要求。

项目申报单位研制宁波鸿达电机模具有限公司在2002年参与上海磁悬浮列车项目定

子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，

与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合作关系，筹建实验室配置仪器设备基本

覆盖新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯型式试验项目，申报的国际互认的CNAS实验

室目前将进入专家评审阶段。

申报《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准，具备良好

的基础条件。通过新能源汽车行业用高速油冷电机自粘结铁芯产品制定技术规范，对自粘

结铁芯的技术要求、试验方法加以统一，为当前以自粘结材料为主制成的新能源汽车用高

速油冷电机铁芯的设计、制造、检验提供重要依据和标准遵循，全面提升产品质量水平，

引领行业发展。

制定《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准，填补了国

内外该产品标准领域空白。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

自粘结技术在20世纪90年代的欧洲兴起，德国蒂森克虏伯公司生产的自粘结涂层

电工钢最早应用于磁悬浮长定子电机铁芯，2002年进入中国首先应用在上海磁悬浮列车

直线电机自粘结长定子铁芯国产化项目（该项目由上海交大、宁波鸿达、上海先锋、宝钢

联合完成），目前自粘结铁芯技术已经在欧洲、美国、日本、韩国及我们国家的高速电机

上推广应用。

通过相关资料查阅，国际、国内新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯涉及的相关技

术标准法规包括：GB/T2521.1-2016/IEC60404-8-4：2022《全工艺冷轧电工钢第1部

分：晶粒无取向钢带（片）》、GB/T34215-2022《电动汽车驱动电机用冷轧无取向电

工钢钢带（片）》、GB/T2522-2017/IEC60404-11：2015/ASTMA717《电工钢带(片)

涂层绝缘电阻和附着性测试方法》、GB/T7122-1996/EN1464-2010《高强度胶粘剂

剥离强度的测定浮滚法》、GB/T7124-2008/ISO4587：2003《胶粘剂拉伸剪切强度的

测定(刚性材料对刚性材料)》、GB/T6739-2022/ISO15184：2020《色漆和清漆铅笔

法测定漆膜硬度》等15项标准。目前国际、国内均无新能源汽车用高速油冷电机自粘结

铁芯的标准（技术规范）。

项目申报单位研制宁波鸿达电机模具有限公司在2002年参与上海磁悬浮列车项目定

子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，

解决了材料、工艺及装备等技术难题，与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合

作关系，筹建实验室配置仪器设备基本覆盖新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯型式试

验项目。刘挺86752022年，宁波鸿达电机模具有限公司作为标准牵头单位，制定了国内目前仅有刘挺8675刘挺8675

自粘结电机铁芯团体标准（浙江省品牌建设联合会发布T/ZZBA02—2022《自粘结电机

铁芯》），但该标准技术要求中针对新能源汽车用高速、油冷电机的特定使用场景的特殊

技术要求不全面。

1.3.2立项阶段

电动汽车作为国家发展战略，近年来无论是年销售量、技术水平还是产业链布局，中

刘挺8675刘挺8675

国均领先国际汽车行业。作为电动汽车三电系统中电机的关键部件-铁芯，目前国内电动

汽车用驱动电机已开始使用自粘结铁芯，其制造的驱动电机具备高转速、高效率、低温升、

低噪声和耐环境使用要求。

项目申报单位研制宁波鸿达电机模具有限公司作为自粘结电机铁芯行业龙头，具备自

粘结铁芯生产制造、技术装备、检验检测能力，同时已起草过省级自粘结电机铁芯团体标

准能力。2024年8月公司向中国汽车工程学会递交《电动汽车用驱动电机自粘结铁心技

术规范》团体标准立项目申请表（含电动汽车用驱动电机自粘结铁心技术规范（草稿））

资料。

2024年10月16日，中国汽车工程学会在天津组织专家就申报标准答辩，宁波鸿达电

刘挺8675刘挺8675

机模具有限公司阮建国代表公司作《电动汽车用驱动电机自粘结铁心技术规范》团体标

准立项答辩汇报。

根据现场答辩中专家组提出的修改意见，宁波鸿达电机模具有限公司标准工作组对团

体标准立项目申请资料和标准文本（草稿）进行修改，修改后申报标准名称为《电动汽车

用驱动电机自粘结铁心技术要求和试验方法刘挺8675》，修改后申报资料上传中国汽车工程学会。刘挺8675

1.3.3起草阶段

研制计划下达后，2024年12月起草单位成立标准起草工作组，确定标准负责编写人

员和研制计划方案，提出了进度安排。工作组专家来自于电动汽车制造商、高校及科研院

所、检测机构、电机制造商和原材料供应商等单位，标准起草单位在刘挺8675广泛收集国内外自粘刘挺8675

结铁心的相关政策法规、技术导则和标准等文献的基础上，开展相关企业实地调研，通过

近3年来实验数据分析，编制完成了《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验

方法》标准（研讨稿）等相关资料。

2024年12月19日在宁波市慈溪宁波鸿达电机模具有限公司召开标准启动研讨会，

参加会议专家听取了标准工作组代表就标准研制行业背景、国内外对该技术研究、相关国刘挺8675

际、国内标准标准情况及标准主要内容与适用范围的汇报，同时对标准文本（研讨稿）进

行了认真、广泛、热烈讨论。

标准起草单位在充分吸纳各方专家相关意见后，2025年2月完成了标准（工作组讨

论稿）和标准编制说明。形成征求意见稿。

1.3.4征求意见阶段

2025年2月，标准起草单位将标准（征求意见稿）和标准编制说明（征求意见稿）

向中国汽车工程学会发起征求意见。

1.3.5审查阶段（含审查结果及意见处理）

1.3.6报批阶段（含报批意见及处理）

1.3.7发布阶段

1.4编制工作组

序号姓名单位工作组分工

1宋一川宁波鸿达电机模具有限公司整体把关

2史庭庚宁波鸿达电机模具有限公司试验方法与技术协调

3阮建国宁波鸿达电机模具有限公司标准化

4宋红杰宁波鸿达电机模具有限公司技术要求

5张叮东风汽车集团有限公司技术要求与标准化

6徐嘉斌艾仕得（中国）投资有限公司技术协调

刘挺8675刘挺8675

7佟文明沈阳工业大学技术要求

8宋志环华域汽车电动系统有限公司技术要求与试验方法

9王雪东深蓝汽车科技有限公司技术要求与试验方法

10闵远亮上海汽车集团股份有限公司技术要求与试验方法

11李良辉北京汽车研究总院有限公司刘挺8675技术要求与试验方法刘挺8675

12韦国念无锡星驱动力科技有限公司技术要求

13张水杏吉利汽车研究院（宁波）有限公司技术要求与标准化

14谢颖哈尔滨理工大学技术要求

15张经纬东风汽车集团有限公司研发总院技术要求与试验方法

刘挺8675刘挺8675

16夏德刚芜湖埃科泰克动力总成有限公司技术要求与试验方法

17胡羽飞杭州三相科技有限公司技术要求

18吕顺芜湖埃科泰克动力总成有限公司技术要求与试验方法

19郭康康材翼新材料科技（苏州）有限公司原材料

20曾金玲上海蔚来汽车有限公司技术要求与试验方法

21刘朝辉北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司技术要求与试验方法

22石成霞北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司刘挺8675技术要求与试验方法刘挺8675

23陈新毅科建高分子材料上海有限公司技术要求与试验方法

24华旸新兴际华(北京)智能装备技术研究院有限公司技术要求与标准化

25李国洋奎克好富顿原材料与试验方法

25张卫国唐山非晶科技有限公司原材料与试验方法

二、标准编制原则和主要内容

2.1.1通用性原则

本标准规定了自粘结铁心使用的原材料、涂覆后硅钢片、成品铁心的技术要求及相应

试验要求。标准编制组查询了国内外的资料，结合我国自粘结铁心近几年的设计、生产与

应用经验，充分总结和比较了国内外知名电动汽车用电机自粘结铁心技术规范和要求，分

析国际、国内电动汽车驱动电机知名企业（奔驰、宝马、卧龙电驱、深圳汇川等）公司主

要技术指标，确定了技术先进性指标，满足客户要求的高可靠、高精度、高效率的需求。

查阅调研了国内外对硅钢片、粘结剂材料和冲片粘接涉及的相关技术标准法规包括：GB/T

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

2521.1-2016/IEC60404-8-4：2022《全工艺冷轧电工钢第1部分：晶粒无取向钢带（片）》、

GB/T34215-2022《电动汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢钢带（片）》、GB/T

2522-2017/IEC60404-11：2015/ASTMA717《电工钢带(片)涂层绝缘电阻和附着性测试

方法》、GB/T7122-1996/EN1464-2010《高强度胶粘剂剥离强度的测定浮滚法》、

GB/T刘挺86757124-2008/ISO4587：2003《胶粘剂刘挺8675拉伸剪切强度的测定(刚性材料对刚性材料刘挺8675)》、

GB/T6739-2022/ISO15184：2020《色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度》、GB/T30512-2014

《汽车禁用物质要求》等10多项标准，以确保电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求

和试验方法的通用性、科学性、适用性和绿色环保要求。

2.1.2指导性原则

对自粘结铁芯的技术要求、试验方法制定标准化的要求，为当前以自粘结材料为主制

成的电动汽车用高速油冷电机铁芯的设计、制造、检验提供重要依据和标准遵循，全面提

升产品质量水平，引领行业发展。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准、行业标准中的试验方法协调统一、互不交

叉。仅作为一种便捷、更统一、更高效的方法给以规定。

2.1.4兼容性原则

本标准提出自粘结铁芯的技术要求和试验方法，充分考虑了电动汽车行业高速电机普

遍采用薄型硅钢片，通过环氧树脂为基材粘结剂涂覆、模压形成自粘结电机铁芯部件，具

有普遍适用性。

2.1.5规范性原则

本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》的规定起草。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为6章，规定了电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法。

内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求（包括原材料、铁心质量及尺寸

公差、叠装系数、抗拉强度、密封性、耐高低温、耐油性和有害物质限量等）、试验方法

和附录A（资料性）。

2.3关键技术问题说明

自粘结铁心采用无涂层硅钢片通过自动装备进行钢带（片）粘接剂的涂层、经过高速

冲片工序加工，形成单一电机定、转子冲片，加热和施压，将多冲片粘接在一起，形成电

机用自粘结定、转子铁芯，其核心为多层硅钢片复合。自粘结铁心关键技术指标为粘结强

度、粘结后耐高低温、耐油型等可靠性

本标准提出的自粘结铁心技术要求和试验方法首先从原材料（粘结剂）技术要求着手，

覆盖铁心片间粘结剂涂层厚度、涂层附着性、涂层表面绝缘电阻、涂层滚剥离强度、涂层

挥发物含量的要求，最终再提出自粘结铁心技术要求和试验方法。

为了验证不同硅钢片厚度和粘结剂涂覆厚度粘结强度、绝缘电阻和片间绝缘性能，标

准起草工作组开展了大量试验验证，获取试样的检测结果见表1和表2。

表1剥离强度

硅钢片公称厚度mm涂层厚度（μm）技术要求N/mm试验值N/mm

0.152.85/3.12≧1.52.3

0.202.98/3.09≧1.52.8

0.253.06/3.11≧1.53.6

注1：剥离强度GB/T7122测定

注2:刘挺8675表中叠装系数以铁心高度130mm

注3：表中试验数值为10次平均值

表2表面绝缘电阻和片间绝缘

硅钢片公称厚度粘结剂涂覆厚度表面绝缘电阻Ω·cm²/lam片间绝缘V/1min

mm

μm技术要求试验值技术要求试验值

0.152.85/3.121430.8661247.174

0.202.98/3.09≧5002172.88≧5001946.853

0.253.06/3.112654.9062595.22

注1：表面绝缘电阻依据GB/T2522测定；片间绝缘依据GB/T1408.1测定

注2：表中试验数值为10次平均值

表1和表2检测数据显示，自粘结铁心采用不同硅钢片厚度和粘结剂涂覆厚度剥离强

度、表面绝缘电阻和片间绝缘均能满足标准技术指标刘挺8675的要求。

2.4标准主要内容的论据

电动汽车驱动电机具备高转速、高效率、低温升、低噪声和耐环境使用要求，采用的

自粘结铁芯产品具有高叠装精度、高叠压系数、高结合强度、耐高低温稳定性等优点。国

内外知名电动汽车和电机制造商均有内部对自粘结电机铁芯采购提出技术要求或规范，在

目前国际、国内均无相关产品标准情况下，标准中涉及技术要求均来源于国内外知名电动

汽车主机制造商，同时也结合国内外驱动电机生产商制造过程提出的技术要求。

针对自粘结铁芯产品具有高叠装精度、高叠压系数、高结合强度、耐高低温稳定性等

质量特性，标准从原材料着手，覆盖制造过程中硅钢片涂覆粘结剂后质量特性，最终明确

自粘结铁芯的技术要求，技术要求覆盖叠装系数、抗拉强度（拉拔力）、密封性、环境适

应性（高温、低温、温度循环变化）、耐振动、耐冲击、耐油性、耐高速和有害物质限量。

标准中涉及试验方法完全与现有的国际、国家、行业标准相协调。

2.5标准工作基础

1）编写组主要起草单位宁波鸿达电机模具有限公司作为自粘结电机铁芯行业龙头，

在2002年参与上海磁悬浮列车项目定子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立

了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合

作关系，具备自粘结铁芯生产制造、技术装备、检验检测能力，公司实验室已获得德国

TUV授权CDF实验室，国家CNAS实验室已进入评审阶段。

2）在标准化方面，公司作为第一起草单位编制行业标准5项（JB/T11904—2014《电

机铁芯级进模技术条件》、JB/T11904—2014《电机铁芯级进模技术条件》、

JB/T12642.1—2015《电机铁芯级进模零件第1部分：叠铆凸模》、JB/T12642.2—2015

《电机铁芯级进模零件第2部分：叠铆凹模》等），2022年公司主导起草牵头制定了

国内目前仅有自粘结电机铁芯团体标准（浙江省品牌建设联合会发布T/ZZBA02—2022

《自粘结电机铁芯》）。

3）自项目开展以来，依据国内外知名电动汽车和电机制造商对自粘结电机铁芯提出

的技术要求，鸿达公司检测技术研究上也投入了大量的精力，并取得了阶段性的成果。经

过大量的对比、验证试验结果，本标准提出电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和

试验方法，本标准具备先进性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

近年来鸿达公司通过对国内外知名电动汽车和电机制造商试制样品（自粘结电机铁

芯）过程中提出的关键技术特性，利用自己实验室开展大量中试和小批量成品试验，积累

大量试验数据，具体描述如下：

3.1铁心质量尺寸公差及试验

通过鸿达实验室铁心检测数据与卧西门子、卧龙等电机企业，在铁心进货验证的数据，

铁心质量尺寸公差验证试验验证数据见下图1。

刘挺8675刘挺8675

通过铁心质量尺寸公差试验验证结果，说明标准规定的技术指标具备合理性、符

合性和可操作性。

3.2铁心叠装系数

电机铁心叠装系数试验由鸿达公司完成验证，验证试验相关数据见表3。

表3铁心叠装系数

硅钢片公称厚度铁心外径mm技术要求%试验值%

mm

0.15220≧96.096.6

0.20220≧96.597.0

0.25220≧97.097.5

注1：表中叠装系数以铁心高度130mm

注2：叠装系数依据GB/T19289测定

铁心叠装系数试验数据表明，标准规定技术值有一定余量，考虑到批量生产时，存在

材料差异、工艺波动，故制定的技术指标是合理的。

3.3铁心抗拉强度（拉拔力）

常温环境铁心抗拉强度（拉拔力）由鸿达公司完成验证，验证试验相关数据见表4。

表4铁心抗拉强度

硅钢片公称厚度粘结剂涂覆厚度μm技术要求试验值

mm

0.152.85/3.122.58

0.202.98/3.09≧2.0N/mm22.90

0.253.06/3.113.41

注1：表中叠装系数以铁心高度130mm

注2：试验依据标准附录A

常温下环境铁心抗拉强度（拉拔力）验证试验数据表明，标准规定技术值有一定余量，

考虑到批量生产时，存在材料差异、工艺波动，故制定的技术指标是合理的。

3.4环境适应性

高温和低温环境下铁心抗拉强度（拉拔力）由鸿达公司完成验证，验证试验相关数据

见表5和表6。

1）耐高温180℃

表5高温下铁心抗拉强度

硅钢片公称厚度粘结剂涂覆厚度μm技术要求试验值

mm

0.152.85/3.121.94

0.202.98/3.09≧1.2N/mm22.2

0.253.06/3.112.85

注：试验依据标准附录A

刘挺8675

2）耐低温-40℃

表6低温下铁心抗拉强度

硅钢片公称厚度粘结剂涂覆厚度μm技术要求试验值

mm

0.152.85/3.122.12

0.202.98/3.09≧1.2N/mm22.56

0.253.06/3.113.1

注：试验依据标准附录A

自粘结铁心通过高温和低温环境试验后，抗拉强度出现较明显下降，技术要求下降幅

度为40%，铁心抗拉强度验证试验数据表明考核要求是科学、合理。

四、标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明

本文件不涉及专利问题。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用

申报产品为高速油冷电机自粘结铁心，广泛使用在电动汽车主驱动电机，为驱动电机

的关键零部件，纳入国家新能源汽车/智能网联汽车/通用共性/三电系统/电机目录。新能

源汽车作为国家发展战略，近年来无论是年销售量、技术水平还是产业链布局，中国均领

先国际汽车行业。

无涂层硅钢带（片）带通过自动装备进行钢带（片）粘接剂的涂层、经过高速冲片工

序加工，形成单一电机定、转子冲片，加热和施压，将多冲片粘接在一起，形成电机用自

粘结定、转子铁芯。

刘挺8675

采用该工艺制造的铁芯产品具有高叠装精度、高叠压系数、高结合强度、耐高低温稳

定性等优点，制造的电机具有高效率、低温升、低噪声和耐环境使用要求，广泛在航空、

航天、新能源汽车用电机等高功率密度和高转速的场合。

标准牵头起草单位宁波鸿达电机模具有限公司，在2002年参与上海磁悬浮列车项目

定子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，

与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合作关系，筹建实验室配置仪器设备基本

覆盖新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯型式试验项目，目前国际互认的CNAS实验

室待评审。

通过《电动汽车用驱动电机自粘结铁心技术要求和试验方法》标准研制，建立新能

源汽车行业用高速油冷电机自粘结铁心产品的技术要求、试验方法加以统一，为当前以自

粘结材料为主制成的新能源汽车用高速油冷电机铁芯的设计、制造、检验提供重要依据和

标准遵循，全面提升产品质量水平，引领行业发展。

制定电动汽车用高速油冷电机自粘结铁芯标准，填补了国内外该产品标准领域空白。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内

外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

6.1采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况

本标准涉及产品目前无国内外产品标准，标准未直接没有采用国际标准，但试验方法

标准中，国家标准等同采用国际IEC、ISO标准，如：GB/T2522-2017/IEC60404-11：

2015/ASTMA717《电工钢带(片)涂层绝缘电阻和附着性测试方法》、GB/T7122-1996/

IEC1464-2010《高强度胶粘剂剥离强度的测定浮滚法》、GB/T7124-2008/ISO4587：

2003《胶粘剂拉伸剪切强度的测定(刚性材料对刚性材料)》、GB/T6739-2022/ISO15184：

2020《色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度》等。

6.2国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准在起草制定过程中，大量参考国内外知名电动汽车和电机制造商对自粘结电机

铁芯提出的技术要求，确定的技术指标达到国内外知名电动汽车和电机制造商的样品要

求，同时增加了耐高速、有害物质限值要求。

本标准技术水平为国内外领先水平。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准

的协调性

本标准纳入国家新能源汽车/智能网联汽车/通用共性/三电系统/电机目录，属于中国

汽车工程学会电动汽车电机部件小类。

本标准未涉及国家强制性标准，符合国家绿色制造要求，与现行相关法律、法规、规

章及相关标准协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准批准发布6个月后实施，发布实施后面向电动汽车制造商、驱动电机制造商、铁

心制造同行等相关单位，开展标准宣贯培训。

本标准起草单位依托CNAS实验室，对有需求电动汽车制造商、驱动电机制造商，开展

试验人员操作技能、实验知识培训。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项刘挺8675

无。

《电动汽车用驱动电机自粘结铁心技术要求和试验方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准是由中国汽车工

程学会批准立项。文件号中汽学函【2024】412号，任务号为2024-110。本标准由中国汽

车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟提出提出，宁波鸿达电机模具有限公司、东风

汽车集团有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

申报产品为高速油冷电机自粘结铁芯，广泛使用在新能源汽车主驱动电机，为驱动电

机的关键零部件，纳入国家新能源汽车/智能网联汽车/通用共性/三电系统/电机目录。按

GB/T4754—2017《国民经济行业分类》标准，电机用自粘结铁芯属于C3812电动机制

造（交流或直流电动机及零件的制造）。

无涂层硅钢带（片）带通过自动装备进行钢带（片）粘接剂的涂层、经过高速冲片工

序加工，形成单一电机定、转子冲片，加热和施压，将多冲片粘接在一起，形成电机用自

粘结定、转子铁芯。采用该工艺制造的铁芯产品具有高叠装精度、高叠压系数、高结合强

度、耐高低温稳定性等优点，制造的电机具备高效节能，耐高转速，广泛在航空、航天、

新能源汽车用电机等高功率密度和高转速的场合。

新能源汽车作为国家发展战略，近年来无论是年销售量、技术水平还是产业链布局，

中国均领先国际汽车行业。作为新能源汽车三电系统中电机的关键部件-自粘结铁芯，其

涉及新材料、新工艺及新装备，产品基本高精度、高机械强度、高叠压系数等特点，制造

的电机具有高效率、低温升、低噪声和耐环境使用要求。

项目申报单位研制宁波鸿达电机模具有限公司在2002年参与上海磁悬浮列车项目定

子自粘结铁心研发，近年来投入千万级资金，建立了自粘结铁芯小批量制造及中试基地，

与国际、国内知名品牌制造商建立了自粘结铁心合作关系，筹建实验室配置仪器设备基本

覆盖新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯型式试验项目，申报的国际互认的CNAS实验

室目前将进入专家评审阶段。

申报《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准，具备良好

的基础条件。通过新能源汽车行业用高速油冷电机自粘结铁芯产品制定技术规范，对自粘

结铁芯的技术要求、试验方法加以统一，为当前以自粘结材料为主制成的新能源汽车用高

速油冷电机铁芯的设计、制造、检验提供重要依据和标准遵循，全面提升产品质量水平，

引领行业发展。

制定《电动汽车驱动电机用自粘结铁心技术要求和试验方法》团体标准，填补了国

内外该产品标准领域空白。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

自粘结技术在20世纪90年代的欧洲兴起，德国蒂森克虏伯公司生产的自粘结涂层

电工钢最早应用于磁悬浮长定子电机铁芯，2002年进入中国首先应用在上海磁悬浮列车

直线电机自粘结长定子铁芯国产化项目（该项目由上海交大、宁波鸿达、上海先锋、宝钢

联合完成），目前自粘结铁芯技术已经在欧洲、美国、日本、韩国及我们国家的高速电机

上推广应用。

通过相关资料查阅，国际、国内新能源汽车用高速油冷电机自粘结铁芯涉及的相关技

术标准法规包括：GB/T2521.1-2016/IEC60404-8-4：2022《全工艺冷轧电工钢第1部

分：晶粒无取向钢带（片）》、GB/T3421