《钢-混叠合梁施工技术规程》

ICS93.040

CCSP28

团体标准

T/JSJTQXxx—2025

钢混叠合梁施工技术规程

Technicalspecificationforconstructionofsteelconcretecomposite

beams

2025-xx-xx发布2025-xx-xx实施

江苏省交通企业协会发布

T/JSJTQXxx－2025

钢混叠合梁施工技术规程

1范围

本文件规定了钢混叠合梁施工的基本规定、材料、施工、施工监控、质量控制等内容。

本文件适用于钢混叠合梁的施工，其它钢结构桥梁的施工可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅

该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T699优质碳素结构钢

GB/T714桥梁用结构钢

GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓连接副

GB/T1591低合金高强度结构钢

GB/T3632钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副

GB/T5117非合金钢及细晶粒钢焊条

GB/T5118热强钢焊条

GB/T5293埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T8110熔化极气体保护电弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝

GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面

清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级

GB/T10045非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝

GB/T10433紧固件电弧螺柱焊用螺柱和瓷环

GB/T12470埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T14957熔化焊用钢丝

GB/T17493热强钢药芯焊丝

GB/T28699钢结构防护涂装通用技术条件

GB/T43151钢结构用耐候钢高强度螺栓连接副

GB50205钢结构工程施工质量验收标准

JB/T3223焊接材料质量管理规程

JTG／TD64-01公路钢混组合桥梁设计与施工规范

JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程

JT/T722公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

JGJ/T178补偿收缩混凝土应用技术规程

JGJ/T283自密实混凝土应用技术规程

JTG/T3650公路桥梁施工技术规范

JTG/T3651公路钢结构桥梁制造和安装施工规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

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3.1

零件part

组成构件的最小单元。按功能分为主要零件和次要零件，钢箱梁的顶板、底板、腹板、横隔板、纵隔板、

U形肋、斜拉索锚箱板;吊索的锚固耳板、拼接板;钢桁梁及钢箱拱的盖板、腹板、横隔板、节点板、拼接板;

钢板梁的主梁盖板、腹板、横梁盖板、腹板、拼接板;钢塔的壁板、隔板、锚固板、拼接板;钢管拱的拱肋弦管、

腹杆、横撑管、内法兰等为主要零件，其余为次要零件。

[来源：JTG/T3651，2.0.4]

3.2

节段segment

为制造或安装需要而分段设置的构件。

[来源：JTG/T3651，2.0.8]

3.3

板单元steelpanel

由板和纵横肋组成的基本单元。包括钢箱梁的顶板单元、腹板单元、底板单元、隔板单元，以及钢塔的

壁板单元、隔板单元等。

[来源：JTG/T3651，2.0.3]

4基本规定

4.1钢混叠合梁施工前，应编制专项施工方案。

4.2钢结构加工、焊接、桥面板的制作应实行首件工程认可制，后续施工应按首件工程的工艺方法进行。

4.3梁段在工厂加工时应设置桥梁线形测量控制网以保证加工制作精度。

4.4梁段现场安装时，应对桥梁施工进行三维建模，并提取节段接口位置坐标点作为测量控制依据，以保证

现场测量点的准确性。

4.5钢混叠合梁施工各环节宜采用数字化、自动化和信息化技术、先进的施工工艺和新型设备。宜推广BIM

技术、数控设备及工业机器人等以利于质量控制。

4.6钢混叠合梁施工应建立质量安全体系，实施质量安全全过程管理。

5材料

5.1钢材

钢混叠合梁所用钢材的化学成分和力学性能应符合图纸要求，且应符合GB/T714、GB/T1591、GB/T699

的要求。

5.2焊接材料

应根据钢材的规格、成分和特点选择焊接材料，手工焊接材料应满足GB/T5117、GB/T5118的要求，自

动焊接和半自动焊接的焊丝和焊剂应满足GB/T14957、GB/T8110、GB/T10045、GB/T17493、GB/T5293、

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GB/T12470和JB/T3223的规定。

5.3圆柱头焊钉

圆柱头焊钉、栓钉和焊接瓷环材料应符合GB/T10433的要求，焊钉材料应满足GB/T699、的相应钢号要

求。

5.4钢结构涂装材料

钢结构涂装材料应满足GB/T28699的要求，涂装材料的检验应按相同生产批号抽取1组进行检测，如果检

测结果不满足要求，可再抽取1次，若检测结果仍不合格，则判定该批不合格。

5.5高强度螺栓连接副

高强度螺栓连接副材料的质量及检验方法应符合GB/T1231、GB/T43151和GB/T3632的规定。

5.6混凝土材料

5.6.1混凝土中砂石材料、水泥、外加剂等应满足JTG/T3650的要求。

5.6.2桥面板预制宜采用补偿收缩混凝土，混凝土宜掺加能提高抗裂性能的材料，掺量应通过试验确定。

5.6.3预制板现浇接缝应采用补偿收缩混凝土，应控制游离分子、水灰比等参数，混凝土内需掺入减水剂和

膨胀剂，选择合适的骨料级配和适当的坍落度，配置指标应满足JGJ/T178的规定。

6施工

6.1工艺流程

钢混叠合梁施工工艺流程见图1。

施工准备

钢梁加工制造混凝土桥面板预制

构架存放与运输

钢梁安装

叠合

桥面铺装施工

图1钢混叠合梁桥施工工艺流程

6.2钢梁加工制造

6.2.1施工前，应按图纸给出的分段方法进行分段，并复核图纸节段划分的合理性。当图纸分段不合理或图

纸未给出分段长度时，应根据现场条件、运输条件、安装方法和桥梁整体受力情况进行分段并报设计单位同

意，分段时，焊缝不应设置在应力集中处。

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6.2.2节段划分应满足以下要求：

a)节段划分应根据桥梁的跨度、结构形式以及具体施工条件综合确定，节段尺寸和重量应符合设计要

求，且便于后续的吊装和拼接作业；

b)节段尺寸的确定应依据桥梁整体结构和设计要求进行，保证结构的稳定性和安全性；

c)节段划分时，应充分考虑运输车辆的承载能力和实际道路条件，采取必要的保护措施，保证节段在

运输过程中不受损坏；

d)在进行节段划分时，应评估现场吊装设备的吊装能力和作业范围，保证节段能够顺利吊装至指定位

置，满足施工要求；

e)在节段划分完成后，需要对每个节段进行标记和编号。

6.2.3钢板预处理、零件下料、U形肋加工和组装、焊接应满足以下要求，并满足JTG/T3650、JTG/T3651

的要求。

a)翼缘板下料前，应先将钢板组焊拼接成长板，采用数控多头切割机同时下料，保证宽度方向几何尺

寸，在长度方向应考虑一定的收缩余量；

b)腹板下料时，先把钢板组焊拼接成长板进行切割，保证切割宽度方向成净料，长度方向有余量；

c)对要求预起拱位置按设计和规范要求，对腹板进行预起拱量控制，起拱值控制应按最大起拱值加回

弹量进行起拱。

d)钢梁组装前，应校对零件的型号、外形尺寸、坡口方向和坡口尺寸等；

e)组装时，相邻两条焊缝应错开，错开的距离应不少于200mm；

f)钢梁组装和焊接所采用的胎架应进行专门设计，包括强度、刚度和稳定性、地基承载力等，胎架应

设置预拱度，并应进行预压。

6.2.4应结合钢混叠合梁的特点进行钢梁焊钉、开孔板、型钢等连接件的加工、焊接，并应满足以下要求：

a)型钢和焊钉在安装前应进行放样，保证位置准确；

b)应通过拉拔试验等方法验证其与混凝土的结合质量，以确保连接件的稳固性；

c)焊钉连接件施工时，应重点控制焊接质量、平面位置、相邻焊钉间距、焊钉连接件的外边缘与钢梁

翼缘边缘的距离等参数；

d)开孔板连接件施工时，连接件孔径和孔位应严格控制，允许偏差应控制在±0.5mm内；

e)型钢连接件施工时，应控制钢梁顶面高程。

6.2.5钢梁进行整修、检验及防腐处理，应满足JTG/T3650、JTG/T3651的要求。

6.2.6钢梁制孔时，应按JTG/T3651的相关规定执行。

6.2.7钢梁腹板、横隔板和纵隔板宽度方向不应有拼接缝。

6.3混凝土桥面板预制

6.3.1预制桥面板施工应按JTG/T3650和JTG／TD64-01执行。

6.3.2预制桥面板存放台座应进行专门设计，并做好基础处理。

6.3.3预制桥面板底模、侧模应采用钢模板，接缝应平顺，板面应平整，转角应光滑，应满足制作精度

要求，并降低后期安装匹配的难度。

6.3.4钢模板应定期校正，侧模上应开有钢筋定位槽口并精确定位钢筋。

6.3.5浇筑混凝土时，应采取措施保证桥面平整度，浇筑完成后，应及时覆盖养生。

6.3.6预制桥面板施工时，应控制好预留预埋位置，并应在混凝土浇筑过程中进行保护。

6.3.7预制桥面板存梁期不应少于6个月，应确保预制桥面板充分收缩。

6.4构件存放与运输

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6.4.1钢梁及钢构件存放过程中应保证存放处基础变形在允许范围内，场地应保证干燥。

6.4.2钢梁梁段在存放时，下支撑承力点应设置在横隔板和纵腹板交点处。

6.4.3钢梁运输应选择好运输路线，并与交通运输部门沟通备案，同时提前了解沿途的道路状况、桥梁限高

等信息，以确保运输车辆能够顺利通过。

6.4.4钢梁运输前，应对钢梁进行有效固定，设置足够的辅助撑架加强支撑，并采取措施防止钢构件损伤及

变形。

6.4.5运输过程中，应防止焊钉破坏或变形。

6.4.6混凝土预制桥面板存放与运输应满足以下要求：

a)预制桥面板存放场地应有良好的排水系统，防止积水；

b)预制桥面板存放时，下支撑点的位置应与预制桥面板吊装时的点相吻合，并将支撑点调平，四角高

差不宜大于5mm；

c)预制桥面板的支点应符合设计规定要求，支点处应采用垫木或其他适宜材料进行支承，不应直接支

承在坚硬的存放台上，上下层垫木应在同一垂线上，以确保桥面板受力均匀；

d)预制桥面板叠放时，应考虑其强度、台座地基承载力、垫木强度及稳定性等因素，合理确定叠放层

数；叠放时应保持整齐，层与层之间应以垫木隔开，以减小压力分布不均造成的影响；

e)预制桥面板存放时间应满足设计要求，应使预制桥面板充分的进行收缩徐变；

f)预制桥面板运输装载时，应采用专用固定装置将其牢固地固定在运输架上，应防止在运输过程中发

生滑动或翻滚；

g)预制桥面板运输时，应采用专用固定装置将其牢固地固定在运输架上，防止滑动或翻滚。同时，应

对易破损部位进行加强保护，宜采用泡沫板、橡胶垫等缓冲材料进行包裹或板间隔离。

6.5钢梁安装

6.5.1钢梁安装应制定钢梁安装专项方案，并按方案进行安装施工。

6.5.2应根据现场施工条件、桥梁跨径、施工设备情况选择安装方式。

6.5.3安装前，应做好测量放样工作，确定桥梁中心线、边线、计算跨径及支点精确位置，并做好支座垫石

高程测量工作。

6.5.4安装过程中，应及时安装横向联系构件，并对钢梁进行临时限位，避免钢梁倾斜。

6.5.5钢梁安装应符合JTG/T3650、JTG/T3651的规定

6.6叠合

6.6.1结构叠合施工应根据设计图纸要求进行，叠合施工过程中应重点关注叠合精度和各部位连接质量。

6.6.2预制桥面板安装应满足以下要求：

a)进入现场的预制桥面板应进行外观检测，不应有结构性裂缝和影响安装的破损；

b)安装前，应检测钢梁表面及剪力钉情况，钢梁表面不应有异物，剪力钉不应有歪斜、脱落和破损；

应对相邻预制桥面板钢筋和剪力钉相对位置放样，确保无冲突；

c)预制桥面板的安装应遵循先预制、先安装的原则，宜采用对号入座的方式进行预制和安装,应采用四

点起吊，应配置相应吊具，应防止吊装受力不均产生裂纹；

d)预制桥面板吊装施工前，应对设计图中的相邻预制桥面板的钢筋、圆柱头焊钉的位置进行校核，应

避免安装时发生冲突，不应随意切除剪力钉

e)预制桥面板安装就位后，应目测其与钢梁间密贴情况，不应有脱空和偏位；

f)预制桥面板与钢梁接合部位应采用橡胶条密封和环氧砂浆填实，见图2。

g)预制桥面板和钢梁结合面上的钢梁翼缘表面不应涂油漆，在安装预制桥面板浇筑接缝混凝土前上翼

缘表面应彻底除锈，并清除结合面上的油污等妨碍钢与混凝土结合的物质。

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6.6.3预制桥面板湿接缝施工时，应满足以下要求：

a)湿接缝应采用微膨胀混凝土，也可高强无收缩混凝土材料，湿接缝浇筑顺序应符合图纸要求、受力

要求和施工方案的要求；

b)湿接缝钢筋连接时，应采用焊接形式，焊接质量应符合JTG/T3650的要求；

c)湿接缝钢筋与焊钉冲突时，钢筋应避开焊钉位置；

d)当U形连接钢筋偏位、变形或损坏时，应在湿接缝浇筑前对其进行校准和修复。

6.6.4湿接缝施工应满足以下要求：

a)湿接缝先浇筑区段混凝土强度达到5MPa时，与后浇段混凝土接触面应严格凿毛，粗糙面的凸凹不小

于6mm，粗骨料应出露，应与后浇段混凝土的接触良好；

b)湿接缝在浇筑混凝土之前，应对在安装过程中变形的连接钢筋和剪力钉予以校正和调直，对损坏的

连接件和剪力钉等应进行修复，并应按设计要求进行连接钢筋的绑扎或焊接；

c)浇筑湿接缝混凝土时，应对其进行充分振捣，湿接缝混凝土的顶面宜比预制安装桥面板略高出2mm～3mm，

浇筑完成后，应对混凝土的顶面进行拉毛或采取其他增加粗糙度的处理措施。

d)对湿接缝混凝土进行保温、保湿养护的时间应不少于7d。

e)湿接缝混凝土的强度在未达到设计强度的85%之前，不应在桥面上通行车辆、堆放材料或进行影响其受

力的其他施工作业。

f)桥面板湿接缝采用吊模浇筑，浇筑顺序由跨中向墩顶方向合拢，以改善墩顶混凝土桥面板的受力。

6.6.5现浇桥面板施工时，应按JTG/T3650执行。

a)桥面板现浇前，方案应经审批；

b)现浇桥面板浇筑方法和浇筑顺序应符合设计图纸、位置受力情况的要求；

c)桥面板现浇过程中应采取措施对钢梁进行保护，不应损伤预埋件和防腐涂层；

d)现浇桥面板施工时，应结合面钢梁上翼缘板进行防腐处理，范围应伸入至结合面至少50mm，结合面

两侧应设置密封胶。结合面处理见图2；

图2钢混叠合梁结合面处治

e)现浇时，应采取措施保证钢筋不变形和移位；

f)连接件处混凝土施工时，应加强振捣，并保证混凝土填充密实且与连接件接触良好；

g)连接件处混凝土宜采用微膨胀混凝土，微膨胀混凝土应满足JGJ/T178的规定；

h)连接件布置为下小上大倒立状时，应设置排气孔，以利于混凝土排气，保证混凝土密实，使用自密

实混凝土时，应满足JGJ/T283的规定。

6.7桥面铺装

6.7.1钢桥面的桥面施工应满足JTG/T3650的要求。

6.7.2桥面铺装施工前，可采用真空抛丸技术对桥面进行处理，清除表明浮浆1mm～5mm，桥面板处理完成后

进行桥面防水粘接层及沥青铺装层施工。

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T/JSJTQXxx－2025

7施工监控

7.1监控要求

7.1.1施工前应进行钢梁桥施工控制计算，施工控制计算时，应着重聚焦所采用的施工方法对结构受力的影

响，并将此影响计入至混凝土收缩徐变影响。

7.1.2桥梁几何线形控制计算应包括钢梁施工制造各阶段成桥的主梁线形。

7.1.3钢混叠合梁施工监控应进行成桥线形和结构应力状态双控，应对首段钢梁安装全过程进行监测。

7.1.4应根据桥梁线形情况、应力状态、跨径等布设监测点。

7.1.5钢梁制造及架设控制性节点、架设完成后、桥面板施工后及桥面铺装完成后均应对结构线形及应力进

行测试。

7.2监控参数

7.2.1主体结构施工监控参数应包括基础沉降、主梁线形、构件控制截面应力、环境参数。

7.2.2施工设施监控参数包括变形、应力及稳定性。

7.2.3施工监测数据反馈应包括以下内容：

a)识别钢混叠合梁几何状态和内力状态，判别是否处于预测状态；

b)预测钢混叠合梁施工误差对后续施工过程及成桥状态结构几何状态和内力状态的影响；

c)确定是否对施工过程预测数据、施工方案实施调整。

8质量控制

8.1钢板预处理质量应满足GB/T8923.1的要求。

8.2钢梁加工精度、制孔直径和精度应满足GB/T50205的要求。

8.3零件加工时，每米范围内平面度允许偏差应不大于1mm，直线度全长范围内应不大于2mm。

8.4各种螺丝孔的孔径和孔距应符合图纸要求，允许偏差符合JTG/T3651的要求。

8.5钢梁组装高度允许偏差为（0，＋2mm），节段组装间隙、腹板中心线偏移应不大于1mm，翼板倾斜度不

大于0.5mm。

8.6焊缝应进行无损检测，其质量应满足JTG/T3651的规定，焊缝无损检测应在焊接完成后24h后进行。

8.7防腐涂层应控制其涂刷遍数，涂层结束后48小时，可进行外观质量、干膜厚度、附着力等参数的检测，

涂刷质量应满足JT/T722的要求。

8.8钢梁成品质量、钢梁安装质量应满足JTG/T3650、JTG/T3651、JTGF80/1的要求。

8.9桥面板预制时，板长、板宽、板厚允许偏差应在±3mm间，板面对角线相对高差应在±5mm间，2m直尺

平整度应不大于2mm。预埋件位置应在±5mm间。

8.10桥面板安装时，相邻桥面板顶面高差应不大于10mm，桥面板顶面高程应在±10mm间。

8.11现浇桥面板质量应满足JTG/T3650、JTGF80/1的要求。

_________________________________

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编制说明

《钢-混叠合梁施工技术规范》

编制说明

1工作概况

1.1任务来源

依据2025年1月20日江苏省交通企业协会发布的《关于<江苏省公路水运工程工地试验室标准化

管理规范>等六项团体标准立项的公告》（省交企协（2025）3号）文件精神，经江苏省交通企业协会

提出，并组织开展《钢-混叠合梁施工技术规程》团体标准的编制工作。

1.2本标准的起草单位

中铁大桥局集团有限公司、常州交通建设管理有限公司、中交二公局第三工程有限公司、江苏镇江

路桥工程有限公司、常州市交通运输综合行政执法支队、中石化胜利建设工程有限公司、常州市公路事

业发展中心、江苏森淼工程质量检测有限公司

1.3主要起草人员

本标准研究主持人员为俞科峰、韩辉、顾金才、毛安静、徐德民、包旭、张伟良、朱伟、宋浩、梁

德斌、张进武、谷蒙川、严建和、刘强。

1.4编制过程

为保证本标准制定的科学性、有效性、实用性，标准课题组广泛收集相关文献资料，包括相关论文

与研究报告、国家标准、行业标准、地方标准等，认真总结了钢-混叠合梁施工的经验和存在的问题，

同时开展了多家施工单位、监理单位、试验检测单位等对钢箱梁施工工艺技术方面的调查研究。通过对

钢箱梁施工、钢混叠合梁施工和钢箱拱桥施工，研究总结与资料调研分析，课题组基本了解了目前钢结

构施工技术中普遍性的经验和方法，明确了本标准撰写的侧重点和基本要求，为标准的研究、起草奠定

了基础。本标准的制定工作过程简述如下：

本标准在立项之前即做了大量的基础性工作并已经完成了大部分编制内容。本标准在2023年12月

开始谋划，并与2024年3月形成标准初稿。

2025年1月申请立项，立项后，根据专家对文本框架的意见，经过修改后，完成《钢-混叠合梁施

工技术规程》第2次修改稿。2025年2月份完成送审稿及征求意见稿。

2025年2月，进行了标准意见征求。

2025年3月，对企业或专家进行意见征求，根据专家及施工单位汇总的意见进行了修改，完成征

求意见修改稿，3月23日，完成送审稿。

2编制背景

2.1技术背景

钢混叠合桥梁，作为现代桥梁工程领域的一种重要结构形式，结合了钢材与混凝土两种材料的优势，

具有显著的力学性能、经济性和施工便捷性。其基本原理是将钢梁与混凝土桥面通过特定的连接方式形

成一个整体，从而充分发挥钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能。这种结构形式在桥梁工程中得到了广

泛应用，尤其是在城市高架桥、大跨径桥梁以及特殊条件下的桥梁建设中，更是展现出了其独特的优势。

早在20世纪四五十年代，欧美国家就已经开始对组合梁进行细致、深入、全面的研究和应用。美

国、英国、德国、加拿大及前苏联等国家都制定了有关组合结构桥梁设计的规范或规程，并相继建成了

多座组合结构桥梁。这些早期的研究和应用为钢混叠合桥梁的发展奠定了坚实的基础。随着研究的不断

1

编制说明

深入和技术的不断进步，钢混叠合桥梁的设计理论逐渐完善，施工技术也日益成熟。

在我国，钢混叠合桥梁的应用起步较晚，但近年来发展迅速。在20世纪五十年代，我国在学习前

苏联的过程中开始接触到组合结构的概念。然而，由于当时钢材匮乏，在公路桥梁建设中很少采用钢桥，

因此钢混叠合桥梁的应用受到限制。尽管如此，在我国早期建成的一些大型桥梁中，如武汉长江大桥、

衡阳湘江大桥等，已经开始采用了组合梁的构造方式，尽管在设计过程中并未充分考虑组合作用，而只

是将其作为强度储备。这标志着钢混叠合结构在我国桥梁工程中的初步尝试。

随着改革开放的深入和经济的快速发展，我国桥梁建设迎来了前所未有的发展机遇。特别是在城市

基础设施建设中，由于城市空间的限制和交通需求的增加，传统的钢筋混凝土桥梁在某些方面已经难以

满足要求。而钢混叠合桥梁以其施工快速、便捷、耐久性好、疲劳强度高等优点，逐渐成为城市桥梁建

设中的优选方案。特别是在高架桥、大跨径桥梁以及特殊条件下的桥梁建设中，钢混叠合桥梁更是展现

出了其独特的优势。

在实际应用中，钢混叠合桥梁的施工技术不断得到创新和完善。以高架桥钢混结合梁的施工为例，

其施工方案需要综合考虑多个因素，包括桥梁的结构形式、施工条件、材料选择等。在施工过程中，需

要采用先进的加工设备和技术手段，如数控精密切割、气体保护焊、埋弧自动焊等，以确保施工质量和

进度。同时，还需要对施工过程进行严格的监控和管理，以确保施工安全和环保。

在桥面板的制造方面，钢混叠合桥梁也采用了先进的技术和工艺。桥面板作为桥梁的重要组成部分，

其质量和性能直接影响到桥梁的整体性能和使用寿命。因此，在桥面板的制造过程中，需要采用先进的

制造工艺和质量控制手段，如严格控制桥面的顶面及地面平整度、桥面板厚度、结构尺寸、预留孔洞位

置及尺寸等，以确保桥面板的质量和性能满足设计要求。同时，还需要对桥面板进行严格的检测和试验，

以确保其在使用过程中具有足够的承载能力和耐久性。

除了桥面板的制造外，钢混叠合桥梁的施工还需要考虑其他多个方面。例如应充分考虑桥面板与钢

梁连接的密实性，确保桥面板不晃动，桥面板与钢梁剪力钉应连接牢固。在剪力钉的施焊过程中，需要

严格控制焊接工艺参数和焊接质量，以确保剪力钉的焊接强度和耐久性。此外，在桥梁的养护和维修方

面，也需要采用先进的技术和手段，以确保桥梁的长期稳定运行。

随着钢混叠合桥梁应用的不断推广和技术的不断进步，其设计和施工技术也面临着新的挑战和机遇。

一方面，随着桥梁跨径的不断增大和交通荷载的不断增加，对钢混叠合桥梁的承载能力和稳定性提出了

更高的要求。另一方面，随着新材料、新工艺的不断涌现和应用，为钢混叠合桥梁的设计和施工提供了

更多的选择和可能性。因此，在编制《钢混叠合桥梁施工技术规程》时，需要充分考虑这些新的挑战和

机遇，以确保标准的科学性和先进性。

在编制过程中，需要重点关注以下几个方面：一是要明确钢混叠合桥梁的施工流程和质量控制要点，

包括桥面板的制造、连接件的安装、剪力钉的施焊等关键环节；二是要充分考虑新材料、新工艺的应用

对施工技术的影响和要求；三是要加强对施工过程的监控和管理，确保施工质量和安全；四是要注重标

准的实用性和可操作性，以便于在实际施工中得到广泛应用和推广。

随着技术的不断进步和应用的不断深入，新的施工技术和方法不断涌现。因此，在编制《钢混叠合

桥梁施工技术规程》时，需要保持开放和包容的态度，充分吸收和借鉴国内外的先进经验和成果，以确

保标准的科学性和先进性。同时，还需要加强标准的宣传和推广工作，提高行业内的认知度和认可度，

推动钢混叠合桥梁技术的进一步发展和应用。

《钢混叠合桥梁施工技术规程》的编制工作具有重要的现实意义和深远的历史意义。通过明确施工

流程和质量控制要点、充分考虑新材料新工艺的影响和要求、加强对施工过程的监控和管理以及注重标

准的实用性和可操作性等措施，可以确保标准的科学性和先进性。同时，通过加强标准的宣传和推广工

作，可以提高行业内的认知度和认可度，推动钢混叠合桥梁技术的进一步发展和应用。这不仅有助于提

升我国桥梁工程的技术水平和国际竞争力，还能为人民群众提供更加安全、便捷、舒适的交通环境。

2.2标准编制的目的和意义

2

编制说明

2.2.1目的

编制本标准的目的包括以下几个方面：一是规范施工行为，提高施工质量和安全性；二是统一技术

要求和质量标准，促进技术交流与合作；三是推动技术创新和发展，提升行业技术水平；四是保障桥梁

结构的耐久性和安全性，延长使用寿命。

为了实现上述目标，本标准将涵盖钢混叠合梁施工的全过程，包括施工准备、材料选择与检验、施

工工序与质量控制、安全与环保措施以及验收与评定等方面。同时，还将结合国内外先进技术和经验，

提出具有可操作性和实用性的技术要求和质量标准。

在编制过程中，将充分调研国内外相关标准和规范，借鉴其成功经验和技术要求。同时，还将广泛

征求行业内专家、学者和施工单位的意见和建议，确保标准的科学性和实用性。此外，还将注重标准的

可操作性和可实施性，使其能够真正指导施工实践并推动行业发展。

2,2.2意义和必要性

在当前桥梁建设快速发展的背景下，编制《钢混叠合梁施工技术规程》团体标准具有重要的现实意

义和必要性。

（1）随着钢混叠合梁在桥梁工程中的广泛应用，其施工质量问题也日益凸显。在实际施工过程中，

由于施工人员技术水平参差不齐、施工设备和技术手段落后等原因，导致钢混叠合梁的施工质量和耐久

性难以得到有效保障。因此，制定一套科学、系统、实用的施工技术规程，对于规范施工行为、提高施

工质量和保障结构安全具有重要意义。

（2）当前钢混叠合梁施工领域缺乏统一的技术标准和规范。不同地区、不同施工单位在施工中采

用的技术手段、材料选择和质量要求等存在较大差异，导致施工质量和工程安全性难以得到有效控制。

因此，制定统一的施工技术规程，对于促进技术交流与合作、推动行业健康发展具有重要作用。

（3）编制《钢混叠合梁施工技术规程》还有助于提升我国桥梁建设行业的整体技术水平。通过借

鉴国内外先进技术和经验，结合我国实际情况进行创新和优化，可以形成具有自主知识产权的施工技术

体系。这将有助于提高我国桥梁建设行业的国际竞争力，推动行业向更高水平发展。

《钢混叠合梁施工技术规程》团体标准的编制具有重要的现实意义和必要性。通过制定科学、系统、

实用的施工技术规程，可以规范施工行为、提高施工质量和安全性、统一技术要求和质量标准、促进技

术交流与合作以及推动技术创新和发展。这将有助于提升我国桥梁建设行业的整体技术水平，保障桥梁

结构的耐久性和安全性，为交通事业的健康持续发展提供有力支撑。

2.3本标准依托的科研项目

2.3.1关键技术

本标准涉及到桥梁叠合新技术，标准依据企业课题《钢混叠合梁施工关键技术研究》，重点研究叠

合梁施工中的关键技术。

在施工前的准备阶段，关键技术包括精确的施工图纸解读和材料准备。施工人员需要详细阅读施工

图纸，了解叠合梁的结构形式、尺寸、钢筋配置等关键信息，这是确保施工准确性的基础。同时，根据

施工图纸，准备好所需的施工材料，如预制预应力混凝土梁、现浇混凝土梁钢筋、模板、混凝土等，并

确保这些材料的质量符合设计要求。

在叠合梁的安装过程中，关键技术主要体现在吊装和定位上。吊装时，需要使用专业的吊装设备，

将梁准确吊装至安装位置。在吊装过程中，需要严格控制吊装的速度和稳定性，以确保梁体不受损伤。

定位时，需要使用全站仪、水准仪、钢卷尺等测量工具，对梁进行垂直度、水平度校正，确保梁中心线

与设计轴线重合。这一过程需要高度的精确性和细心，以确保叠合梁的安装质量。

预制砼桥面板的施工。在这一过程中，关键技术包括模板的支设、钢筋的绑扎和混凝土的浇筑。模

板的支设需要牢固可靠及平整，以确保在浇筑混凝土时不会发生变形或移位以及确保预制砼桥面板底面

平整。钢筋的绑扎需要按照设计图纸进行，确保钢筋的位置、间距和保护层厚度符合设计要求。混凝土

的浇筑振捣密实的方法很重要，以确保混凝土的密实度和强度满足设计要求。同时，在浇筑过程中，还

3

编制说明

需要注意控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免出现收缩裂缝等问题，最后要注意砼表面要平整，否则

会影响后序沥青面层施工。

叠合梁施工中的关键技术还包括连接节点的处理。连接节点是叠合梁结构中的关键部位，其质量直

接影响到整个结构的稳定性和安全性。因此，在连接节点的处理上，需要采用先进的焊接技术和锚固技

术，确保连接节点的牢固性和可靠性。同时，在浇筑连接节点处的混凝土时，也需要特别注意混凝土的

密实度和强度，以确保连接节点的质量。

叠合梁施工中的质量控制也是关键技术之一。在施工过程中，需要加强质量控制措施，如定期对施

工材料和设备进行检验、对施工过程进行监督和检查、对已完成的部分进行质量验收等。这些质量控制

措施的实施可以及时发现和纠正施工中的问题，确保叠合梁施工的质量和安全性。

2.3.2四新技术采用

规程在阐述钢混叠合梁施工技术时，深刻体现了建筑信息化技术、先进材料技术、绿色施工技术以

及自动化与智能化施工技术的综合应用。

在建筑信息化技术方面，规程鼓励采用BIM（建筑信息模型）技术，通过构建三维数字模型，实现

施工前的精确模拟与方案优化，有效提升了施工计划的科学性和可实施性。这一技术的应用，不仅缩短

了施工周期，还显著降低了因设计变更或施工误差导致的成本增加。

规程强调了先进材料技术的重要性，推荐使用高性能混凝土和新型钢材，这些材料以其卓越的力学

性能和耐久性，为钢混叠合梁提供了更为可靠的支撑。同时，材料的绿色化选择也是规程的一大亮点，

旨在减少施工过程中的碳排放，促进资源循环利用，符合当前全球范围内推行的绿色建筑和可持续发展

理念。

绿色施工技术在规程中得到了充分体现，包括施工现场的环境管理、能源节约、水资源循环利用等

多个方面。通过实施严格的环保措施，规程旨在最大限度地减少施工活动对自然环境的负面影响，推动

建设行业向更加绿色、低碳的方向发展。

规程还积极倡导自动化与智能化施工技术的应用，如智能吊装系统、远程监控系统等，这些技术的

引入不仅提高了施工效率和安全性，还实现了对施工过程的精细化管理和实时监控，为钢混叠合梁施工

质量的全面提升奠定了坚实基础

2.4本标准依托施工项目

本标准依托项目为G312常州段。

3编制原则和依据

3.1标准制定原则

在编制《钢混叠合桥梁施工技术规程》这一团体标准时，遵循一系列明确且全面的原则至关重要，

以确保标准的科学性、实用性和前瞻性。以下是对本标准编制原则的详细阐述，涵盖问题导向、科学完

整、规范实用、一致性和适应性等关键方面。

（1）问题导向的原则

问题导向原则是编制本标准的核心基础。这意味着在标准的制定过程中，应首先识别和分析当前钢

混叠合桥梁施工中存在的关键问题、技术瓶颈和安全隐患。通过对实际施工案例的深入研究，提炼出普

遍存在的技术难题和质量控制要点，从而有针对性地提出解决方案和技术要求。这一原则确保了标准内

容紧密贴合实际需求，能够有效指导施工实践，解决实际问题，提升施工质量和安全性。

（2）科学完整的原则

科学完整性是标准编制的基本保障。在制定《钢混叠合桥梁施工技术规程》时，必须基于深入的科

学研究和技术分析，确保每一项技术要求、施工流程和质量控制措施都有充分的理论依据和实践验证。

同时，标准应全面覆盖钢混叠合桥梁施工的全过程，包括材料选择、预制构件制作、现场安装、连接处

4

编制说明

理、质量检测与验收等各个环节，形成一个完整、系统的技术体系。科学完整性原则确保了标准的严谨

性和权威性，为施工实践提供了可靠的技术支撑。

（3）规范实用的原则

规范实用性是标准编制的重要目标。在制定标准时，应注重条款的明确性、可操作性和易于理解性，

确保施工人员能够准确理解和执行。标准中的技术要求、施工方法和质量控制措施应尽可能具体、量化，

便于在实际施工中应用和实施。同时，标准还应考虑不同地区、不同施工条件下的差异性，提出适应性

强、灵活性高的技术方案，以满足多样化的施工需求。规范实用性原则确保了标准在实际施工中的有效

性和适用性。

（4）一致性原则

一致性原则是确保标准权威性和统一性的关键。在制定《钢混叠合桥梁施工技术规程》时，应严格

遵循国家相关法律法规、行业标准和规范的要求，确保标准内容与其保持一致。同时，标准内部的各项

条款之间也应相互协调、逻辑清晰，避免出现矛盾或重复的情况。一致性原则有助于提升标准的权威性

和可信度，为施工实践提供明确、统一的指导。

（5）适应性原则

适应性原则是标准编制中不可或缺的一环。随着科技的不断进步和施工工艺的不断创新，钢混叠合

桥梁施工技术也在不断发展变化。因此，在制定标准时，应充分考虑未来技术的发展趋势和施工需求的

变化，确保标准具有一定的前瞻性和灵活性。标准中的技术要求、施工方法和质量控制措施应能够适应

新技术、新材料和新工艺的应用，为施工实践提供持续的技术支持。同时，标准还应便于修订和更新，

以适应不断变化的施工环境和需求。适应性原则确保了标准的生命力和可持续发展性。

总之，编制《钢混叠合桥梁施工技术规程》时，应坚持问题导向、科学完整、规范实用、一致性和

适应性等原则。这些原则相互关联、相互促进，共同构成了标准编制的基本框架和指导思想。遵循这些

原则，将有助于提高标准的科学性、实用性和前瞻性，为钢混叠合桥梁施工提供全面、准确、有效的技

术指导，推动桥梁工程技术的不断进步和发展。

3.2标准制定依据

在制定标准过程中，本标准课题组严格遵循以下标准化法律、法规、规范的规定，作为本标准起草

的重要依据：

GB/T699优质碳素结构钢

GB/T714桥梁用结构钢

GB/T1228钢结构用高强度大六角头螺栓

GB/T1229钢结构用高强度大六角螺母

GB/T1230钢结构用高强度垫圈

GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件

GB/T1591低合金高强度结构钢

GB/T3632钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副

GB/T5117非合金钢及细晶粒钢焊条

GB/T5118热强钢焊条

GB/T5293埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和

全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级

GB/T10045非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝

GB/T12470埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T14957熔化焊用钢丝

GB/T17493热强钢药芯焊丝

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编制说明

GB/T28699钢结构防护涂装通用技术条件

GB50205钢结构工程施工质量验收标准

JB/T3223焊接材料质量管理规程

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范

JTG/T3651公路钢结构桥梁制造和安装施工规范

4主要条款

依据国家有关桥梁施工、钢结构加工和安装、施工测量等标准和规范、理论、江苏省内团体标准、

施工指导意见等规范对钢结构施工的要求，认真分析总结各施工单位、钢结构生产厂商的施工经验和钢

箱拱桥施工方面经验，重点对基于钢混叠合钢箱施工和加工等方面做出了规定，突出了叠合施工的特点。

分别从基本规定、工艺流程、施工准备标准、钢结构加工、混凝土桥面板预制、构件存放与运输、

钢梁安装、叠合施工、施工监测、质量控制等10个方面进行了研究讨论和总结。本团体标准的主体内

容主要参考国家有关桥梁施工、钢结构设计与加工等行业标准、理论、江苏省内施工指导意见、团体标

准以及建设相关标准规范，同时结合钢箱拱应用成功经验，并征求的各相关单位意见进行起草。

5主要技术内容确认的依据

（1）本标准章节3中有关本标准的定义，参照了相关论文文献以及现行标准进行了定义。

（2）本标准条款4.1中“钢混叠合梁施工前，应编制实施性施工组织设计，并编制混凝土桥面板

施工专项方案、钢结构施工专项方案等”。该条款的设置是为了确保施工过程的有序性和安全性。通过

编制实施性施工组织设计，可以全面规划施工流程、资源分配和时间安排，为施工提供明确的指导。同

时，针对混凝土桥面板和钢结构施工分别编制专项方案，可以更加深入地考虑施工细节和技术要求，确

保施工质量和安全。自编标准。

（3）本标准条款4.2中“钢结构加工、焊接、桥面板的制作应实行首件工程认可制，后续施工应

按首件工程的工艺方法进行”，实行首件工程认可制是质量控制的重要手段。通过对首件工程进行详细

的检查、测量和评估，可以验证施工工艺的可行性和稳定性，为后续施工提供可靠的参考。同时，按照

首件工程的工艺方法进行后续施工，可以确保施工的一致性和稳定性，提高施工质量和效率。

自编标准。

（4）本标准条款4.3中“梁段在工厂加工时应设置桥梁线型测量控制网以保证加工制作精度，梁

段现场安装时，应对桥梁施工进行三维建模，并提取节段接口位置坐标点作为测量控制依据，以保证现

场测量点的准确性”，该条款的设置是为了确保梁段的加工和安装精度。通过设置桥梁线型测量控制网，

可以实时监测和控制梁段的加工精度，避免误差的累积。而在现场安装时，采用三维建模和提取节段接

口位置坐标点的方法，可以精确指导梁段的安装位置和方向，确保桥梁的整体线型和稳定性。

自编标准。

（5）本标准条款4.4中“钢混叠合梁施工各环节宜采用数字化、自动化和信息化技术、先进的施

工工艺和新型设备。宜推广BIM技术、数控设备及工业机器人等以利于质量控制”，随着科技的不断发

展，数字化、自动化和信息化技术在桥梁施工中得到了广泛应用。这些技术可以提高施工效率和精度，

降低人为错误的风险。同时，采用先进的施工工艺和新型设备也可以提高施工质量和安全性。因此，该

条款鼓励在钢混叠合梁施工中采用这些先进技术，以提升施工水平和质量控制能力。

自编标准。

（6）本标准6.2中“施工前应进行三级技术、安全交底，做好相关工种施工人员的技术培训”。

技术、安全交底是确保施工人员了解施工任务、技术要求、安全注意事项等关键信息的重要环节。三级

交底制度（即公司、项目部、施工队三级）有助于信息的层层传递和落实。此外，对施工人员进行技术

6

编制说明

培训可以提高他们的专业技能和安全意识，为安全、高效地完成施工任务提供保障。为自编标准。

（7）本标准章节6.5中“应进行现场准备，钢结构加工场地布设应满足钢结构梁加工、拼装的要

求，预制桥面板场地应满足预制混凝土桥面板施工要求，桥梁安装施工现场应满足安装施工要求”。现

场准备是施工前的必要环节，包括钢结构加工场地、预制桥面板场地和桥梁安装施工现场的准备。这些

场地的布设和准备需要满足相应的施工要求，以确保施工过程的顺利进行和施工质量。例如，钢结构加

工场地需要满足钢结构梁的加工和拼装需求，预制桥面板场地需要满足预制混凝土桥面板的施工要求，

桥梁安装施工现场则需要满足安装施工的安全、质量和进度要求。这样的设置有助于确保施工过程的规

范化、标准化和高效化。”在施工过程中，由于现场条件情况，部分工序可能与施工方案有差别，需要

进行调整，此时，应该重新对方案进行审查后才能继续施工。为自编标准。

（8）本标准章节7.1.1中“叠合梁所用钢材应按设计文件的指标参数要求采购。叠合梁所用钢材

应按照设计文件的指标参数要求进行采购，材料质量证明文件应齐全有效。”该条款确保了钢材的采

购符合设计要求，保证了钢材的质量满足工程需求。设计文件通常详细规定了所需钢材的类型、规格、

力学性能等关键参数，按照这些要求进行采购是确保工程质量和安全的基础。同时，要求材料质量证明

文件齐全有效，是为了确保所用钢材可追溯、可验证，进一步强化了质量控制，为自编标准。

（9）本标准章节7.1.3“应根据钢材的规格、成分和特点选择焊接材料，手工焊接材料应满足GB/T

5117、GB5118的要求，自动焊接和半自动焊接的焊丝和焊剂应满足GB/T14957、GB8110、GB/T

10045、GB/T17493、GB/T5293、GB12470的规定”。该条款强调了焊接材料选择的重要性，并明确了

不同焊接方式下焊接材料应满足的具体标准。焊接材料的选择直接影响焊缝的质量和强度，因此必须根

据钢材的规格、成分和特点进行合理选择。同时，所列出的标准详细规定了各种焊接材料的技术要求，

按照这些标准进行采购和验收，可以确保焊接材料的质量符合国家和行业标准，满足工程对焊缝质量和

强度的要求，为自编标准。

（10）本标准章节7.1.7中钢结构材料存放要求。该条款详细规定了钢结构材料的存放要求，旨在

确保材料在存放过程中不受损坏、不变质，保证后续施工的质量和进度。例如，焊丝、焊条、焊剂等焊

接材料的存放要求通风、干燥，避免受潮和腐蚀；涂料应随用随买，避免使用超出保质期的涂料；高强

度螺栓连接副、高强度环槽铆钉连接副等连接件应按规格型号进行仓储，避免混淆和损坏；钢板材料、

工字钢、槽钢等应避免酸碱腐蚀和盐侵蚀，存放地点应防雨防潮。这些要求都是基于材料的特性和施工

需求而制定的，旨在确保材料的质量和性能满足施工要求，为自编标准。

（11）本标准章节7.2.1中“施工前，应按图纸给出的分段方法进行分段，并复核图纸节段划分的

合理性。当图纸分段不合理或图纸未给出分段长度时，施工单位应根据现场条件、运输条件、安装方法

和桥梁整体受力情况进行分段，分段时，焊缝应避开应力集中位置。”。该条款确保了施工前的准备工

作充分，特别是节段划分的合理性。图纸中的分段方法通常是基于设计和计算得出的，但实际情况可能

因现场条件、运输限制和安装方法的差异而需要调整。此外，避免焊缝位于应力集中位置可以显著提高

结构的安全性和耐久性，为自编标准。

（12）本标准章节7.2.2中关于钢板预处理的要求。钢板的预处理对于提高焊接质量和防腐性能至

关重要。滚平钢板可以消除残余内应力，提高材料的稳定性和焊接性能。抛丸除锈和喷涂车间底漆则能

增强钢板的防腐性能，延长使用寿命。此外，对于特定的涂料和涂层修补，规定了具体的表面处理等级

和粗糙度要求，以确保涂层的质量和附着力。因此做此规定，为自编标准。

（13）本标准章节7.2.5关于U形肋组装。U形肋的组装对于钢梁的整体结构强度和稳定性至关重

要。采用轨道移动压头设计和液压压紧可以确保U形肋的准确定位和组装精度。此外，避免损伤钢板表

面可以确保结构的完整性和防腐性能。为自编标准。

（14）7.2.9中关于焊钉、开孔板、型钢等连接件的加工、焊接的要求。连接件的加工和焊接质量

对于钢梁与混凝土叠合结构的整体稳定性和安全性至关重要。在工厂内集中成型和焊接可以确保连接件

的加工精度和质量一致性。此外，通过放样、外观检查、拉拔试验等方法可以验证连接件的稳固性和与

7

编制说明

混凝土的匹配性。对于焊钉、开孔板和型钢等不同类型的连接件，还需要根据其特点进行严格的尺寸和

位置控制，自编标准。

（15）本标准章节7.2.10中，对钢梁进行整修和检验要求：整修和检验是确保钢梁质量的重要步

骤。通过打磨焊缝、去除飞溅物等处理，可以提高钢梁的外观质量和焊接质量。同时，对钢梁的尺寸、

形状和焊缝质量等方面进行检验可以及时发现潜在的问题和缺陷。对于不符合要求的部位进行返修或处

理可以确保钢梁的整体质量和安全性，为自编标准。

（16）本标准章节7.2.11中“涂覆防腐漆、安装防腐层”的要求。钢梁的防腐处理对于延长其使

用寿命和保持结构安全性至关重要。选用质量可靠的防腐漆和正确的涂覆工艺可以显著提高钢梁的耐久

性。此外，确保钢板表面的干燥和清洁以及控制涂层厚度和均匀性可以确保防腐层的质量和效果。防腐

层的完整性和无缺陷可以进一步提高钢梁的防腐性能。因此做此规定，为自编标准。

（17）本标准章节7.2.12中“钢梁制孔时，应按JTG/T3651的相关规定执行”，钢梁制孔的质量

直接影响其安装和连接效果。按照JTG/T3651的相关规定执行可以确保制孔的精度和质量满足设计要

求。这有助于减少安装时的误差和调整工作，提高施工效率和质量。同时，也有助于确保钢梁与连接件

之间的紧密配合和稳固连接。因此做此规定，为自编标准。

（18）本标准章节9.2.2中“混凝土桥面板存放时，下支撑点的位置应与桥面板吊装时的点相吻合，

并将支撑点调平，四角高差不宜大于5mm”，桥面板在存放时，支撑点的位置与吊装时一致可以确保桥

面板受力状态与吊装时相近，避免产生额外的应力。同时，调平支撑点并控制四角高差，可以确保桥面

板存放平稳，防止因受力不均而导致的变形或损坏，为自编标准。

（19）本标准章节9.2.3中“桥面板的支点应符合设计规定要求，支点处应采用垫木或其他适宜材

料进行支承，不应直接支承在坚硬的存放台上，上下层垫木应在同一垂线上，以确保桥面板受力均

匀”，桥面板的支点设计是确保其受力合理、稳定的关键。采用垫木或其他适宜材料进行支承，可以分

散压力，避免桥面板直接与坚硬存放台接触而产生的局部应力集中。同时，上下层垫木在同一垂线上可

以确保桥面板受力均匀，防止因受力不均而导致的变形为自编标准。

（20）本标准章节9.2.4“桥面板叠放时，应考虑其强度、台座地基承载力、垫木强度及稳定性等

因素，合理确定叠放层数；叠放时应保持整齐，层与层之间应以垫木隔开，以减小压力分布不均造成的

影响”，桥面板叠放时，需要综合考虑多个因素来确定叠放层数，以确保叠放安全。强度、台座地基承

载力、垫木强度及稳定性等因素都是影响叠放安全的关键因素。同时，叠放整齐并以垫木隔开层与层之

间，可以减小压力分布不均对桥面板造成的影响，防止其变形或损坏。为自编标准。

（21）本标准章节9.2.5“混凝土桥面板存放时间应不少于6个月，让桥面板充分的进行收缩徐变，

方可进行吊装”，为自编标准。

（22）本标准章节9.2.6“桥面板运输时，应采用专用固定装置将其牢固地固定在运输架上，防止

在运输过程中发生滑动或翻滚。同时，应对易破损部位进行加强保护，宜采用泡沫板、橡胶垫等缓冲材

料进行包裹或板间隔离”。桥面板在运输过程中，需要确保其稳定性，防止因滑动或翻滚而造成的损坏。

因此，需要采用专用固定装置将其牢固地固定在运输架上。同时，针对易破损部位进行加强保护，采用

缓冲材料进行包裹或板间隔离，可以进一步减小运输过程中对桥面板的损害风险。这些措施有助于确保

桥面板在运输过程中的安全性和完整性。因此做此规定，为自编标准。

（23）本标准章节10.2.1“施工前，应对支架及基础进行验算，计算基础承载能力和支架刚度及

稳定性，临时支架强度和刚度应满足JTG/T3650的要求，支架基础不应产生不均匀沉降。”，在施工

前，对支架及其基础进行验算及对地基承载力进行检测是确保施工安全和质量的重要步骤。通过计算基

础承载能力，可以确保支架基础能够支撑起支架及其上的荷载。同时，计算支架的刚度和稳定性可以确

保支架在受力时不会发生过大变形或失稳。JTG/T3650是公路桥涵施工技术规范，其中对临时支架的强

度和刚度有明确要求，必须满足这些要求才能确保施工过程中的安全。此外，支架基础不应产生不均匀

沉降，否则会影响支架的稳定性，甚至可能导致安全事故。自编标准。

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编制说明

（24）本标准章节10.2.3“当桥梁纵断面线形坡度较大时，钢梁临时支座应与钢梁底面固定连接，

以免钢梁滑移”，当桥梁纵断面线形坡度较大时，钢梁在自重和风力等作用下容易发生滑移。为了确保

施工安全，需要将钢梁临时支座与钢梁底面固定连接，以防止钢梁滑移。因此做此规定，自编标准。

（25）本标准条款10.2.4中“钢梁安装时，首段钢梁应采取防倾覆措施进行固定稳固，后续安装

的梁段应及时与已安装梁段进行临时连接；就位过程中，同步多次进行位置校核”。首段钢梁的安装是

整个钢梁安装过程中的关键步骤，必须采取防倾覆措施进行固定稳固，以确保施工安全。后续安装的梁

段应及时与已安装梁段进行临时连接，以形成一个稳定的整体结构。在就位过程中，需要同步多次进行

位置校核，以确保钢梁的安装位置准确。自编标准。

（26）本标准条款10.2.6中“钢梁现场焊缝和螺栓连接时，应从中间向两边对称作业，纵肋与腹

板的通长焊缝采用对称焊接方法，多人焊接时，应从中间向两边分段退焊，以减小变形”。钢箱梁现场

焊缝和螺栓连接时，从中间向两边对称作业可以减小焊接和螺栓连接过程中产生的变形和应力集中。纵

肋与腹板的通长焊缝采用对称焊接方法，可以确保焊缝的均匀性和质量。多人焊接时，从中间向两边分

段退焊可以进一步减小变形和应力集中。自编标准。

（27）本标准条款10.2.7中“钢梁杆件工地焊缝连接从中间向两侧对称焊接”。钢梁杆件工地焊

缝连接从中间向两侧对称焊接可以确保焊缝的均匀性和质量，同时减小焊接过程中产生的变形和应力集

中。这种焊接方法适用于大型钢结构的现场焊接作业。自编标准。

（28）本标准条款10.4.1中“施工前，应制定顶推施工技术方案，确定顶推方式”。在施工前，

制定顶推施工技术方案是确保顶推施工顺利进行的关键。该方案应明确顶推的具体方式，包括顶推的方

向、顶推的速度、顶推的力度等，以确保施工过程中的安全性和效率。同时，方案还应考虑施工现场的

具体条件和可能的风险因素，以制定相应的安全措施和应急预案。自编标准。

（29）本标准条款10.4.4中“滑道应采用聚四氟乙烯板和镍钢（不锈钢）板，滑移面摩擦系数宜

为0.02～0.04”。滑道是顶推施工中的重要组成部分，其材质和摩擦系数对顶推施工的效果和安全性

具有重要影响。聚四氟乙烯板和镍钢（不锈钢）板因其耐磨性好、摩擦系数低而被广泛采用。同时，为

了确保顶推施工的顺利进行，滑移面的摩擦系数应控制在一定范围内，通常为0.02～0.04。这可以通

过选择合适的材质、调整滑道的表面粗糙度等方式来实现。自编标准。

（30）本标准条款10.4.5中“每次顶推前，应对顶推梁段中线和各滑道顶标高进行测量，并控制

在允许范围以内。导梁中线偏差不大于2mm，梁体中线偏差不大于2mm”。在每次顶推前，对顶推梁段

中线和各滑道顶标高进行测量是确保顶推施工准确性和安全性的重要步骤。通过测量可以及时发现并纠

正偏差，确保顶推施工的顺利进行。同时，为了控制偏差的范围，导梁中线偏差和梁体中线偏差应分别

控制在不大于2mm的范围内。这可以通过采用高精度的测量仪器、加强测量人员的培训等方式来实现。

自编标准。

（31）本标准条款10.4.8中“钢梁顶推就位后，应进行位置精确调整，使轴线偏差在±10mm内，

高程偏差应符合设计要求”。钢梁顶推就位后，为了确保其位置的准确性和稳定性，应进行精确调整。

调整的目标是使轴线偏差控制在±10mm的范围内，并满足设计要求的高程偏差。这可以通过采用高精

度的测量仪器、加强调整人员的专业素养等方式来实现。同时，调整完成后还需要进行验收和记录，以

确保施工质量的可追溯性。自编标准。

6与有关的法律、法规和国家标准的关系

《钢-混叠合梁施工技术规程》与现行标准之间的关系是紧密且相互补充的。这一新规范的编制旨

在针对叠合梁桥这一特殊结构形式，提出更加具体、细致和针对性的施工技术要求，以弥补现行标准在

该领域的不足，并推动桥梁工程技术的不断发展和创新。

该新规范将涵盖叠合梁桥施工的全过程，包括施工前的准备、施工过程中的质量控制、安全风险控

9

编制说明

制以及施工后的验收等环节。而现行标准往往更加通用和广泛，难以针对某一特定结构形式提出详细的

技术要求。因此，该新规范将结合叠合梁桥的特点，提出更加具体和细致的技术要求，以确保施工质量

和安全。

该新规范将专注于叠合梁桥的施工，而现行标准则可能适用于更广泛的桥梁类型。这意味着，在针

对叠合梁桥的施工过程中，该新规范将提供更加贴合实际的指导和建议，有助于施工人员更好地理解和

掌握施工要点，提高施工效率和质量。

该新规范与现行标准之间也存在相互补充的关系。虽然新规范针对钢箱梁桥提出了详细的技术要求，

但在某些方面可能仍然需要参考现行标准的相关规定。例如，在钢材的材料规范、焊接标准、叠合梁的

安装连接等方面，新规范可能需要遵循现行标准的相关要求，以确保施工材料的质量和焊接工艺的稳定

性。

同时，该新规范的编制也将推动现行标准的更新和完善。随着桥梁工程技术的不断发展和创新，现

行标准中的某些规定可能已经无法适应新的施工技术和需求。因此，在编制新规范的过程中，可以借鉴

和吸收国内外先进的施工技术和经验，对现行标准中的不足之处进行补充和完善，以推动整个桥梁工程

领域的技术进步和发展。

7重大意见分歧的处理依据和结果

无

8采标程度

8.1主要采用的标准

本文件采用了下列标准中的个别条款内容。

GB/T699优质碳素结构钢

GB/T714桥梁用结构钢

GB/T1228钢结构用高强度大六角头螺栓

GB/T1229钢结构用高强度大六角螺母

GB/T1230钢结构用高强度垫圈

GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件

GB/T1591低合金高强度结构钢

GB/T3632钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副

GB/T5117非合金钢及细晶粒钢焊条

GB/T5118热强钢焊条

GB/T5293埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和

全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级

GB/T10045非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝

GB/T12470埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求

GB/T14957熔化焊用钢丝

GB/T17493热强钢药芯焊丝

GB/T28699钢结构防护涂装通用技术条件

GB50