厦门大学《船舶建造工艺》2025-2026学年期末试卷

厦门大学《船舶建造工艺》2025-2026学年期末试卷厦门大学《船舶建造工艺》2025-2026学年期末试卷

一、单项选择题（本大题共12小题，每小题2分，共24分）

1.船舶建造中，分段建造法的核心优势在于（）。

A.提高船体线型精度B.优化生产组织效率C.降低焊接变形控制难度D.减少船厂场地需求

2.液压铆接工艺在船舶建造中的应用主要针对（）。

A.钢板对接接头的连接B.螺栓连接的紧固C.轻质材料接头的密封D.高强度钢结构的固定

3.船舶分段在吊装前需进行预拼装，其主要目的是（）。

A.检验分段尺寸精度B.减少现场焊接工作量C.降低分段重量D.优化吊装顺序

4.焊接热影响区（HAZ）对船舶结构性能的影响主要体现在（）。

A.提高接头抗疲劳强度B.降低材料冲击韧性C.增强焊缝塑性D.减少焊接变形

5.船底外部涂装中，环氧底漆的主要功能是（）。

A.防止水下腐蚀B.增强涂层附着力C.提高耐化学品性能D.形成屏蔽屏障

6.船舶总段建造法的适用性主要体现在（）。

A.适用于小型船舶建造B.减少船台工作量C.对焊接技术要求低D.提高船体稳定性

7.船舶上层建筑的结构形式中，开口较大的原因是（）。

A.便于甲板机械安装B.增强船体水密性C.减少结构重量D.提高抗风浪能力

8.船舶建造中，数控切割技术的核心优势在于（）。

A.提高钢板利用率B.降低切割精度C.减少人工操作D.增加切割成本

9.船舶焊接变形控制中，反变形法的主要原理是（）。

A.通过预变形抵消焊接应力B.增加焊缝收缩量C.降低焊接温度D.减少焊接时间

10.船舶水密舱壁的建造要求中，关键指标是（）。

A.舱壁高度B.舱壁厚度C.舱壁密封性D.舱壁强度

11.船舶涂装中，云母氧化铁红主要用于（）。

A.防止涂层老化B.提高涂层耐水性C.增强涂层防腐性能D.形成隔热层

12.船舶建造中，钢板的预处理工艺主要包括（）。

A.表面除锈B.去除氧化皮C.防锈底漆喷涂D.以上都是

二、多项选择题（本大题共6小题，每小题3分，共18分）

1.船舶建造中，焊接变形的类型主要包括（）。

A.减小收缩变形B.横向收缩变形C.角变形D.弯曲变形

2.船舶分段建造法的优势包括（）。

A.提高船台利用率B.优化生产组织C.降低焊接应力D.增强船体整体性

3.船舶涂装系统的组成要素包括（）。

A.底漆B.面漆C.中涂漆D.防污漆

4.船舶总段建造法的工艺流程包括（）。

A.分段建造B.预拼装C.总段吊装D.船底焊接

5.船舶焊接质量控制的方法包括（）。

A.无损检测B.超声波检测C.X射线检测D.气密性试验

6.船舶上层建筑的建造特点包括（）。

A.开口较多B.结构复杂C.轻量化设计D.高强度材料应用

三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）

1.船舶建造中，分段建造法适用于所有类型的船舶建造。（×）

2.焊接热影响区的性能劣化主要是由于晶粒粗化造成的。（√）

3.船底外部涂装中，云母氧化铁红的主要功能是提高涂层附着力。（×）

4.船舶总段建造法可以显著减少船台工作量。（√）

5.船舶上层建筑的结构形式中，开口较大的原因是便于甲板机械安装。（√）

6.船舶焊接变形控制中，反变形法的主要原理是通过预变形抵消焊接应力。（√）

7.船舶水密舱壁的建造要求中，关键指标是舱壁厚度。（×）

8.船舶涂装中，环氧底漆的主要功能是防止水下腐蚀。（×）

9.船舶建造中，钢板的预处理工艺主要包括表面除锈和去除氧化皮。（√）

10.船舶分段建造法可以提高船体线型精度。（×）

四、材料分析题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）

材料一：某船厂采用分段建造法建造一艘30万吨级散货船，分段划分包括船底、舷侧、上层建筑等，每个分段在船台预拼装后进行吊装。焊接过程中发现部分分段存在焊接变形超标现象，导致船台工作量增加。

材料二：某船舶涂装工程中，涂装系统包括环氧底漆、云母氧化铁红面漆和防污漆，涂装后出现部分区域涂层脱落现象。经检测发现底漆未完全干燥即进行面漆施工，导致附着力不足。

1.分析该散货船建造过程中焊接变形超标的主要原因，并提出改进措施。

2.分析该涂装工程涂层脱落的原因，并提出预防措施。

五、论述题（本大题共2小题，每小题25分，共50分）

材料一：某船厂采用总段建造法建造一艘5000吨级化学品船，总段划分包括船底总段、舷侧总段和上层建筑总段，每个总段在船台预拼装后进行吊装。焊接过程中发现部分总段存在焊接应力集中现象，导致船体强度下降。

材料二：某船舶涂装工程中，涂装系统包括环氧底漆、云母氧化铁红面漆和防污漆，