道路运输车辆智能视频监控系统技术规范-标准编制说明

1《道路运输车辆智能视频监控系统技术规范》编制说明一、工作简况批准立项。文件号渝汽学〔2026〕9号。本标准由重庆汽车检测车辆技术研究院有限公司、重庆市道路运输能视频监控报警技术，通过驾驶员身份识别、超速报警、驾离和前车碰撞预警等各种智能辅助驾驶手段提醒纠正驾驶员道路交通安全事故的发生。有效降低了道路运输车辆的事故并没有以标准的方式对智能终端的一般要求、功能要求、性制定适用于重庆山地道路环境的智能视频监控系统地方标准具有显著必要性。现行各地方省市智能终端标准普遍缺乏对重庆典型场景（如极端条件下的性能和安全性。因此，亟需制定重庆特色智能智能视频监控系统的设计、测试与部署，填补地域适配性空交通系统在复杂环境下的运行可靠性、安全性和整体效能，本标准聚焦道路运输车辆智能视频监控系统在山地复杂环成清晰、标准化的功能定义、性能要求和测试方法，并为设备研发企单位和检测认证机构提供统一技术依据，支撑智能视频监控系统从研2部署的完整技术链条，推动智能视频监控系统在区域特殊环境下的和规模化推广。2025年4月8日，联合主管部门、运输企业及设备生产企业开展准的章节划分、测试方法展开讨论，完善标准框架，编制标准内容。并于2025年就道路运输车辆智能视频监控系统技术规范团体标准的立项背景、前期研究内容、技术框架、核心内容等向评审专家组汇报答辩。评审专家组在充分审议后，科学性、实操性、使用性等方面提出了非常宝贵的修订建议，也高度认可该检验检测机构、管理部门等多家单位技术专家参与标准讨论，专家们在充分认体标准的基础上，针对标准具体技术条款、逻辑架构等内容提出了可落地的修议。本次会议同步正式成立团体标准起草组，标准编制工作进入实质性推进阶同时根据起草组成员意向与资源优势，明确了任务分工并确定了各章节的牵头单位。会后各章节牵头单位迅速组织了该章节的参与单位又进行了专项充分讨了系统整合，形成完整的团体标准起草组内部征求意见稿，又在起草组31.4编制工作组123456789二、标准编制原则和主要内容本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。起草过程充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调交办运〔2018〕115号《交通运输部办公厅关于推广应用智能视频监控报警技术的视频监控实施方案的通知》、T-JSATL-13-2017道路运输车辆主动安全智能防控系统终端技术规范（江苏省团体标准）、T/SCSDX0001-2019道路运输车辆主动安全本文件与现行相关法律、行政法规及标准协调一4本标准规定的智能视频监控系统技术规范，适用于本标准为道路运输运营车辆智能视频监控系统的安装和系统升级提规范要求，切实提升智能视频监控系统在复杂环境下的运行可靠性、安本标准聚焦车载智能视频监控系统，在现有部委公文和地方标准基体要求、补充试验细节，是对现有国家标准体系框架的专项补充，形成完既满足现有产品的适配需求，也为技术升级预留拓展空间，具有广泛的兼容性本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构本标准共分为9章，包含附录A及附录B两个章节，规定了智能视频监控系统本标准聚焦于道路运输车辆（客运、危货、货运、公交）智能视频标准化落地，针对营运车辆驾驶场景的动态性和复杂性，对该系统的核变化、驾驶员佩戴物（帽子、眼镜、口罩等）干扰以及车辆颠簸等条件下52.3.2特定行为精准监测与误报控制问题：标准不仅要求识别如“持续闭眼2正常操作（如观察后视镜）与违规行为，并能在双向弯道等复杂场景中准确2.3.3系统集成与性能保障问题：终端需集成并协同处理多路视频、车辆总线条/秒）与海量数据存储能力（报警信息≥183天）。如何确保端-云系统的高可靠起草规则》的规定起草。起草过程充分考虑与相关主管部装智能视频监控实施方案的通知》。在保持大体框架不变手段，增加了高级驾驶辅助系统和驾驶员驾驶标准牵头单位实施过其他省市智能视频监控系统地交通运输部公路科学研究所，牵头编制了JT/T794-2019《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、JT/T808-2019《道路运输车辆卫星定位系信协议及数据格式》、JT/T1524-2024《营运车辆全景环6重庆渝微电子技术研究院有限公司，全程参与JT/T794-2019《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、JT/T808-2019《道路运输车辆卫星定位端通信协议及数据格式》、JT/T1524-2024《营运车辆全景验方法》的标准制定与验证工作，为多家检测机构、主机厂搭建了JT/T794-2019测平台、车载终端碰撞模拟台架、人脸识别系统、仿生眼点三、主要试验（或验证）情况分析为确保《道路运输车辆智能视频监控系统技术的规定，制定了系统性的验证方案。试验主要围绕监控系高级驾驶辅助（ADAS）功能：验证实线近报警、行人碰撞报警等功能的触发条件、报警精度及7等）、驾驶员穿戴状态（戴帽子、眼镜、墨镜、口罩等）及驾驶行为），），里程、多时段的实际道路行驶测试，综合评估系统8搭建模拟测试环境，配置各类型光源、摄像），表1不同光照条件、不同穿戴场景测试指令顺序光照条件夜晚树荫交替光源位置光源1光源2光源3光源4光源5——光源3佩戴帽子佩戴眼镜2022242628佩戴墨镜（红外可穿透）3032343638404244464850525456随机工况随机指令57-60表2不同光照条件、不同穿戴场景（无戴口罩）测试指令顺序光照条件夜晚树荫交替光源位置光源1光源2光源3光源4光源5——光源3佩戴帽子2468指令指令9佩戴眼镜指令指令指令指令21，22指令23，24指令25，26指令27，28指令指令指令指令指令指令指令外可穿透）29，3033，3439，4041，42随机工况随机指令43-60全程记录终端报警输出、平台接收数据、以及第三方记录终端发出的视觉、听觉报警提示，并通过车载数据符合报警条件的驾驶行为或道路事件，用于后续的漏数据对齐与标注：将模拟测试和场地测试中的视间戳与终端报警事件时间戳、平台数据接收时间戳进行精确统计次数。按照公式：准确率(PTP)=正确报警次数(NTP)评估结果的稳定性和一致性。对实车运行测试中的报警数据DSM功能：在模拟场景和实车场地测试中，绝大多数D分心驾驶、接打电话、抽烟等）在规定的多种工况下，车与对向车辆、静止物体。行人碰撞报警在清晰场景远程上传功能均运行正常。终端自检、故障报警、多平台在实车运行的长里程测试中，系统整体运行平稳，未发误报与漏报：实车运行测试数据分析表明，在环境极限挑战：在逆光极强或夜间照明严重不足的场数据处理时效：在报警事件极高并发（模拟峰值视频监控系统样机及平台，其核心功能设计符合标准的技术了预定目标。试验验证了标准草案中功能要求、性能指标和操作性。同时，试验暴露出的在极端复杂场景下的误报问题能力，为标准的进一步完善和产品技术的后续优化提供了明范，数据详实，结果有效，为标准的审定提四、标准中涉及专利的情况五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况减少事故发生：智能视频监控系统能够实时监测驾驶态，如疲劳驾驶、超速、违规变道等，并及时发出警报提故的发生率。据统计，安装了智能监控设备的车辆，事故率可降低降低事故赔偿成本：事故发生数量的减少，相应地降低了道路运输车辆智能视频监控系统的推广应用，推动了智开发、数据分析等相关产业的发展。这些产业的发展不提高了整个交通行业的智能化水平。据估计，智能视频通过北斗定位和实时数据传输，监控终端可以为运输和行驶轨迹信息，帮助企业合理规划运输路线，加强车辆监控数据实时掌握车辆的运营状态，实现对车辆的科学调减少现场监管人员，传统的运输监管需要大量的人力智能视频监控终端的应用使得远程监控成为趋势，企业无需六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标