【《ADAMS联合MATLAB的湿式双离合变速器（DCT）仿真分析案例》4200字】

图39所示。离合器油压（节气门开度60%）根据提供的实车模型参数，在初始时设定同步器1/3接合，3s汽车开始起步，发动机扭矩增加。在3s离合器C1油压开始上升，离合器C1开始滑摩。在6.9s时进行预同步过程，同步器2/4开始接合。在7.5s时离合器C2油压开始上升，此时离合器C1油液压力下降，在8.1s离合器C1分离，同步器1/3由一挡摘挡。换挡过程输入信号（节气门开度60%）工况二：中油门起步，1挡升2挡工况2的设置与工况一类似，REF_Ref74085447\r\h图41为汽车节气门开度图，车辆在2秒时开始起步，逐渐增加到20%。发动机扭矩如REF_Ref74071846\r\h图42所示。离合器加压信号如REF_Ref74075317\r\h图43所示。节气门开度（20%）发动机扭矩图（节气门开度20%）离合器油压（节气门开度20%）根据提供的实车参数，在初始时设定同步器1/3接合，2s汽车开始起步，发动机扭矩增加。在4s时进行预同步过程，在4.5s时开始离合器的接合和分离。换挡过程输入信号（节气门开度20%）工况三：小油门起步，1挡升2挡工况3的设置与工况一类似。REF_Ref74086621\r\h图45为汽车节气门开度图，车辆大约在6秒时开始起步，逐渐增加到15%。发动机扭矩如REF_Ref74086622\r\h图46所示，离合器加压信号如REF_Ref74086633\r\h图47所示。节气门开度（15%）发动机扭矩图（节气门开度15%）离合器油压（节气门开度15%）根据提供的实车参数，在初始时设定同步器1/3接合，为了缩短仿真时间，将实车参数的前3s舍弃，2s时汽车开始起步，发动机扭矩增加。在8s时进行预同步过程。在8.5s时开始离合器的接合和分离。换挡过程输入信号（节气门开度15%）仿真结果分析工况一：大油门起步，1挡升2挡运行模型，得到离合器C1、C2和离合器壳的角速度，可以看出，在初始时刻，奇偶轴转速都为0，并且离合器C1一直处于接合状态。在7.4s时刻，离合器C2开始加压，离合器C1所受压力逐渐减小，在7.5s左右，离合器C1开始滑摩，在8s时离合器C1完全分离，不进行动力传输。在9s左右，离合器C2完成接合。离合器C1、C2、离合器外壳仿真角速度曲线（节气门开度60%）对比如REF_Ref73881050\r\h图50通过实车测得的奇偶轴转速，离合器C1开始滑摩时间（7.5s左右），离合器C2的接合时间（9s左右），比较接近。离合器C1滑摩结束时与实车数据不太相符，分析原因，应该是在ADAMS模型中只是DCT整体的模型，并未加入车辆其他部件，因此离合器C2由于惯性力转速上升在本文模型中表现为不受到扭矩时转速不变。实车测得的奇偶轴转速（节气门开度60%）将MATLAB中间轴的扭矩输出（如REF_Ref74098238\r\h图51），并根据REF_Ref73820146\r\h表3齿轮参数表中的主减速比，计算输出轴的扭矩，如REF_Ref74098238\r\h图51。将转矩数据输入到MATLAB整车动力学模型中，得到汽车行驶转速如REF_Ref73887004\r\h图52，对比REF_Ref74099679\r\h图53实车行驶转速，总体趋势比较一致，并且在换挡完成时刻（大约9s左右），即汽车进入2挡行驶，车速均为20rpm左右。输出轴扭矩图（节气门开度60%）换挡过程中汽车转速（节气门开度60%）实车换挡过程中汽车转速（节气门开度60%）工况二：中油门起步，1挡升2挡运行模型，得到离合器C1、C2和离合器壳的角速度如REF_Ref74088903\r\h图54所示。（该组数据没有奇偶离合器转速曲线），DCT约在5.8s换为2挡。离合器C1、C2、离合器外壳仿真角速度曲线（节气门开度20%）根据REF_Ref74100182\r\h图55汽车仿真行驶转速，和REF_Ref74100206\r\h图56实车行驶转速，大约在换挡时刻，5.8s左右，车速为20rpm。换挡过程中汽车转速（节气门开度20%）实车换挡过程中汽车行驶速度（节气门开度20%）工况三：小油门起步，1挡升2挡运行模型，得到离合器C1、C2和离合器壳的角速度，可以看出，在大约10s（13s）时，换挡结束。离合器C1、C2、离合器外壳仿真角速度曲线（节气门开度15%）对比如REF_Ref73881050\r\h图50通过实车测得的奇偶轴转速，离合器C2的接合时间（13.5s左右），比较接近。实车测得的奇偶轴转速（节气门开度15%）根据REF_Ref74100612\r\h图59汽车仿真行驶转速，和REF_Ref74100623\r\h图60实车行驶转速，二者趋势大致相同，并且在仿真换挡结束时刻，10s（13s），汽车转速为20rpm，与实车在13.5s汽车转速为20rpm比较接近。换挡过程中汽车转速（节气门开度15%）实车换挡过程中汽车转速（节气门开度15%）通过以上三组不同工况下，实车与仿真的对比分析，模型的换挡时刻以及该模型输出扭矩、车速与实车数据几乎吻合，模型具有较高的准确性。小结通过对ADAMS模型后处理联合MATLAB进行控制，通过简单的参数设置验证了