2025年度地铁职业技能鉴定过关检测试卷及参考答案详解

2025年度地铁职业技能鉴定过关检测试卷及参考答案详解一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分。每题只有一个正确选项）1.地铁正线列车在ATO模式下运行时，最高允许速度为（）。A.80km/hB.90km/hC.100km/hD.110km/h2.下列哪种情况不属于正线行车组织中的“非正常行车”？（）A.区间信号机故障B.列车在区间被迫停车C.列车按图定时刻准点到达车站D.道岔失去表示3.地铁车站火灾自动报警系统（FAS）触发后，首先应执行的操作是（）。A.启动站台屏蔽门紧急开启B.确认火灾位置并通知行车调度C.切断非消防电源D.组织乘客向站外疏散4.接触网（轨）停电检修时，验电与挂接地线的顺序应为（）。A.先验电后挂接地线，验电时先验近侧后验远侧B.先挂接地线后验电，验电时先验远侧后验近侧C.先验电后挂接地线，验电时先验远侧后验近侧D.先挂接地线后验电，验电时先验近侧后验远侧5.地铁列车客室门关闭后，车门指示灯显示“红灯闪烁”，此时司机应（）。A.立即施加紧急制动B.确认车门无夹人夹物后再次尝试关闭C.报告行车调度并等待指令D.手动操作车门机械锁闭装置6.某站发生大客流时，车站应优先启用的限流措施是（）。A.关闭部分进站闸机B.在站外设置蛇形围栏C.对换乘乘客实施单向通行D.通知邻站扣车减少进站量7.地铁车辆转向架中，用于吸收垂向振动的关键部件是（）。A.抗侧滚扭杆B.空气弹簧C.牵引拉杆D.轮对轴箱8.下列关于地铁行车调度员发布调度命令的表述，错误的是（）。A.书面命令需由受令者复诵确认B.口头命令需在《调度命令登记簿》中补登C.同一命令可同时发给多个受令者D.限速命令需明确限速区域、速度及终止时间9.地铁列车在区间发生“牵引丢失”故障时，司机应首先（）。A.尝试复位牵引断路器B.施加常用制动停车C.报告行车调度并请求救援D.启动辅助逆变器维持照明10.地铁车站AFC系统中，出站闸机显示“无效票”的常见原因不包括（）。A.车票余额不足B.车票超程C.车票未在有效期内D.乘客持单程票进站11.正线列车运行中，司机发现前方线路有异物侵限，应立即（）。A.鸣笛警示并减速B.施加紧急制动C.切除ATO模式手动驾驶D.报告行车调度等待指令12.地铁车辆客室空调系统的新风量应满足每人每小时（）的标准。A.10m³B.15m³C.20m³D.25m³13.下列关于地铁道岔故障处理的表述，正确的是（）。A.道岔无表示时，可通过单操道岔尝试恢复B.道岔夹异物时，应立即手动扳动道岔排除C.道岔红光带故障需封锁该区域禁止列车进入D.道岔定位表示丢失时，列车必须以RM模式通过14.地铁车站站台岗人员发现乘客掉落物品至轨行区，正确的处理流程是（）。A.立即进入轨行区捡拾→报告车控室→做好安全防护B.报告车控室→确认线路空闲→穿戴防护装备后捡拾C.呼叫司机停车→司机下车捡拾→恢复行车D.提醒乘客联系客服中心→等待列车到达后处理15.地铁列车在站停时，司机发现“车门-屏蔽门联动失败”，应（）。A.手动操作屏蔽门与车门同步开关B.切除联动功能，分别开关车门和屏蔽门C.立即关闭车门并启动列车D.通知站务人员手动操作屏蔽门16.地铁应急预案中，“一级应急响应”对应的是（）。A.单个车站设备故障影响局部运营B.区间列车脱轨导致线路中断C.车站发生乘客打架事件D.暴雨导致站外积水未侵入站台17.地铁车辆蓄电池的主要作用是（）。A.为牵引系统提供动力B.启动辅助逆变器（SIV）C.紧急情况下维持照明和通信D.储存再生制动能量18.正线列车运行图调整时，“越站运行”的适用场景是（）。A.后续列车晚点需压缩间隔B.某站发生火灾需疏散乘客C.区间设备故障需减少列车数量D.大客流车站需缓解站台压力19.地铁车站消火栓系统的测试周期为（）。A.每月一次B.每季度一次C.每半年一次D.每年一次20.下列关于地铁司机手账记录的要求，错误的是（）。A.记录内容需包括列车状态、故障处理过程B.可使用简写或符号代替规范术语C.需由司机本人签字确认D.记录应清晰、完整，不得涂改二、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.地铁列车在RM模式下运行时，司机需严格按照地面信号或调度指令控制速度。（）2.车站AFC系统“黑名单”车票包括过期票、注销票和逃票记录票。（）3.接触网停电检修时，验电器需在有电设备上先试验以确认其性能良好。（）4.地铁车站发生停电事故时，应优先启用应急照明并组织乘客从紧急出口疏散。（）5.列车在区间停车后，司机应立即打开客室侧门组织乘客下车。（）6.道岔转换时间超过规定值（一般为6秒）时，需视为故障并上报。（）7.地铁车辆零速继电器动作后，方可进行车门和屏蔽门的开关操作。（）8.大客流情况下，车站应优先引导乘客从自动扶梯逆向通行以提高效率。（）9.地铁行车调度员发布“扣车”命令时，需明确扣车车站和预计放行时间。（）10.列车火灾应急处理中，若火势蔓延至电气柜，应使用水型灭火器进行扑救。（）三、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述地铁列车在区间发生火灾时的应急处理流程。2.列举地铁车站票务员在换班时需完成的主要交接内容。3.说明地铁车辆“制动不缓解”故障的判断方法及临时处理措施。4.简述正线行车组织中“电话闭塞法”的启用条件及作业流程。5.列举地铁车站“站台门夹人夹物”故障的应急处理步骤。四、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：某地铁2号线早高峰期间，上行方向列车在A站至B站区间因接触网短路停电，导致3列列车迫停。此时B站站台已聚集500余名乘客，后续列车仍在陆续进站。问题：作为行车调度员，应如何组织应急处置？需重点关注哪些环节？案例2：某地铁车站晚高峰时，一名乘客在站台接打电话时，手机掉入轨行区。站台岗工作人员发现后，乘客情绪激动要求立即捡拾。问题：站务人员应如何处理？请列出具体操作步骤及注意事项。参考答案详解一、单项选择题1.A。地铁正线ATO模式下最高速度通常为80km/h（不同线路可能存在差异，但主流标准为80km/h）。2.C。正常行车指按图定时刻、模式运行，其他选项均属信号、设备或列车异常导致的非正常行车。3.B。FAS触发后需先确认火灾真实性（避免误报），再通知调度启动应急流程，后续才是断电、疏散等操作。4.A。验电是挂接地线的前提，验电顺序为先近侧后远侧（防止跨步电压），挂接地线时先接接地端后接导体端。5.B。车门红灯闪烁可能是短暂检测异常，确认无夹人夹物后再次关闭是标准操作；紧急制动或等待指令会延误行车。6.B。大客流限流应遵循“由外到内”原则，站外设置蛇形围栏可提前分散客流，减少站内压力。7.B。空气弹簧是转向架中主要的垂向减振部件；抗侧滚扭杆用于抑制横向晃动，轮对轴箱负责支撑和导向。8.B。口头命令需在发布时同步记录，不可事后补登，避免遗漏或错误。9.A。牵引丢失时，司机应首先尝试复位牵引断路器（常见故障恢复手段），若无效再请求救援。10.D。单程票进站后未出站才会显示无效，正常进站不会触发“无效票”。11.B。线路异物侵限时，紧急制动是确保安全的首要措施，减速或等待指令可能导致碰撞。12.C。地铁空调新风量标准为每人每小时20m³，满足空气质量要求。13.A。道岔无表示时可单操尝试恢复；夹异物需先防护再处理，红光带不影响列车通过（需确认进路），定位丢失时需确认道岔位置后以限制速度通过。14.B。轨行区捡拾物品需严格执行“一报、二停、三防护”，即报告车控室→确认线路空闲（行调同意）→穿戴防护装备后捡拾。15.B。联动失败时，需切除联动功能，分别操作车门和屏蔽门（先关车门再关屏蔽门，或反之），确保安全。16.B。一级响应对应特别重大事故（如脱轨、大面积停电、群死群伤），其他选项为二、三级或一般事件。17.C。蓄电池主要用于紧急情况下（如停电）维持照明、通信和辅助设备，启动SIV需高压电，牵引动力由接触网提供。18.D。越站运行可减少大客流车站的乘客聚集，其他场景需通过扣车、加开等方式调整。19.B。消火栓系统需每季度测试（启动、压力、射程），确保火灾时可用。20.B。手账记录需使用规范术语，不得随意简写，确保可追溯性。二、判断题1.√。RM（限制人工）模式下，司机需根据地面信号或调度指令控制速度（通常≤25km/h）。2.√。黑名单车票包括过期、注销、逃票记录票，AFC系统会拒绝其使用。3.√。验电器使用前需在有电设备上测试，确认功能正常，避免误判无电。4.×。车站停电时，应优先确认列车运行状态（如是否进站），再启用应急照明；紧急出口疏散需视线路情况（如区间是否有列车）。5.×。区间停车后，司机需确认是否具备疏散条件（如接触网停电、邻线无车），不可立即开门。6.√。道岔转换时间一般要求≤6秒，超时可能导致进路无法建立，需报故障。7.√。零速继电器动作（列车停稳）是开关门的前提，防止运行中开门。8.×。大客流时禁止逆向通行，易引发拥挤踩踏，应单向引导。9.√。扣车需明确车站和预计放行时间，避免后续列车运行混乱。10.×。电气柜火灾需使用干粉或二氧化碳灭火器，水型灭火器可能导致触电。三、简答题1.列车区间火灾应急处理流程：（1）司机立即施加紧急制动停车，报告行调并广播安抚乘客；（2）确认接触网停电（行调指令），开启客室侧门和应急照明；（3）组织乘客向远离火源方向疏散（若火势在车头，向车尾疏散）；（4）使用列车灭火器扑救初期火灾，无法控制时撤离至安全区域；（5）配合站务、消防人员现场处置，做好后续列车扣车或越站安排。2.票务员换班交接内容：（1）票款：核对现金、电子票款（如二维码收入）金额及账实一致性；（2）车票：交接备用金、单程票、储值票数量及票卡状态（如是否破损）；（3）设备：检查BOM机、验票机运行状态，记录故障情况；（4）单据：交接《票务交接班本》《TVM补币记录》等台账；（5）特殊事件：说明本班内发生的乘客纠纷、票卡异常处理等情况。3.制动不缓解的判断与处理：（1）判断方法：列车停稳后，司机观察制动压力表（压力未降至0），或尝试缓解时听到无缓解声音；（2）临时措施：①检查制动控制装置（BCU）是否有故障代码，尝试复位；②手动缓解（使用列车上的手动缓解装置）；③若无法恢复，报告行调请求救援，做好防溜措施（施加停放制动）。4.电话闭塞法启用条件及流程：（1）启用条件：正线信号系统故障（如联锁失效）、道岔无表示无法排列进路；（2）作业流程：①行调发布启用电话闭塞法的调度命令；②相邻车站确认区间空闲（“接车承认”）；③发车站填写路票（包含区间、车次、行车权限）；④司机核对路票无误后凭路票发车；⑤列车到达接车站后，车站确认并向发车站报“列车到达”；⑥循环执行直至信号系统恢复。5.站台门夹人夹物处理步骤：（1）站务人员立即按下“紧急开门按钮”，手动打开被夹站台门；（2）确认乘客或物品状态（是否受伤、是否完全取出）；（3）若乘客受伤，联系站医或120，做好现场防护；（4）检查站台门门体、门锁是否损坏，报告车控室；（5）车控室确认站台门关闭良好后，通知司机发车。四、案例分析题案例1应急处置要点：（1）立即扣停后续列车（B站及上游车站），避免区间列车积压；（2）通知接触网检修人员到场排查短路故障，预估修复时间；（3）组织迫停列车乘客疏散：若接触网已停电，开启侧门引导至邻线（若有）或站台（通过区间联络通道）；（4）协调公交、出租车接驳，引导乘客从B站或相邻站出站；（5）通过PIS、APP向乘客发布延误信息，安抚情绪；（6）重点关注：接触网修复进度、乘客疏散安全（防踩踏、触电）、后续列车运行调整（如