省道201线（现国道332线）哈达图至海拉尔段一级公路立交工程（海北互通立交、陶海分离立交连接线、海西平交口连接线）建设项目环境影响报告表

建设项目名称省道201线（现国道332线）哈达图至海拉尔段一级公路立交工程（海北互通立交、陶海分离立交连接线、海西平交口连接线）项目代码无建设单位联系人建设地点内蒙古呼伦贝尔市省道201线哈达图至海拉尔段约K42+658处、K46+427处及K56+112.9处地理坐标海拉尔北双喇叭互通立交原K42+658处）起点坐标：49度18分07.220秒，119度42分19.633秒终点坐标：49度17分22.386秒，119度43分31.741秒陶海分离立交连接线：（原K46+427处）起点坐标：49度18分40.249秒，119度39分18.750秒终点坐标：49度18分42.996秒，119度40分40.793秒海西平交口连接线：（原K56+112.9）起点坐标：49度14分21.902秒，119度38分39.248秒终点坐标：49度14分26.287秒，119度39分10.489秒建设项目行业类别130等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）其他/长度（km）516580m2/海拉尔北双喇叭互通立交：3.52101km陶海分离立交连接线：1.81865km海西平交口连接线：646m建设性质☑新建（迁建）□改建□扩建□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选内蒙古自治区发展和改革委员会；内蒙古自治区交通运输厅项目审批（核准/备案）文号（选填）内发改基础函[2022]245号；内交发[2022]308号总投资（万元）162200环保投资（万元）277.3环保投资占比0.17%施工工期21个月是否开工建设□是：专项评价设置情况无规划情况1、《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划》，内蒙古自治区交通运输厅，内交发[2021]733号；2、《呼伦贝尔市城市总体规划（2012-2030）》；3、《陈巴尔虎旗土地利用总体规划（2009-2020年）》。规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析1、与《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划》符合性分析根据2021年9月印发的《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划》提出，“十三五”以来仍存在的短板包括相邻盟市间未实现互联互通，需要全力提升交通互联互通水平。省道201线哈达图至海拉尔段公路是连接呼伦贝尔市中心城市—海拉尔和陈巴尔虎旗哈达图的一段重要通道，本项目的建设位于S201线约K42+658处、K46+427处及K56+112.9处，可实现S201线与G10绥满高速及由陈巴尔虎旗通往海拉尔城区市政道路间的快速交通转换。因此，本项目的建设符合《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划》方向。2、与呼伦贝尔市城市总体规划符合性分析根据《呼伦贝尔市城市总体规划（2012-2030）》内容，打造“一横两纵”区域综合交通走廊。依托绥满高速、海拉尔至乌兰浩特地方高速、省际通道新林北至扎兰屯高速公路及滨洲铁路、机场，建成集公路、铁路、航空、管道等多种运输方式为一体的高效综合交通走廊，融入区域发展。打造多级交通枢纽，建设市域综合交通网络。建设“两主四副”综合交通枢纽，“两主”为海拉尔和满洲里，“四副”为牙克石、根河、扎兰屯市、阿荣旗。本项目的建设可以实现S201线与G10绥满高速及由陈巴尔虎旗通往海拉尔城区市政道路间的快速交通转换，同时该项目在海北互通处新增高速收费站，可分流上下高速交通流量，缓解海拉尔收费站的交通压力，进一步加强公路与城市道路衔接，优化完善城市功能，构建外通内联、便捷高效的区域交通网络体系，支撑区域快速发展。因此，本项目的建设符合呼伦贝尔市城市总体规划要求，与总体规划是相符的。项目在呼伦贝尔市城市总体规划图的位置关系见附图。3、与陈巴尔虎旗土地利用总体规划符合性分析根据《陈巴尔虎旗土地利用总体规划（2009-2020年）》，2008年陈巴尔虎旗土地总面积1745762.82公顷，其中农用地面积1542962.19公顷，占全旗土地总面积的88.38%；建设用地总面积9163.26公顷（其中交通水利用地面积为1711.04公顷占土地总面积的0.53%；其他土地面积193637.37公顷，占土地总面积的11.09%。农用地中牧草地占比例最高，为农用地总面积的87.16%；林地所占比例次之，为农用地总面积的7.23%。建设用地中城乡建设用地面积为7231.90公顷，占建设用地总面积的78.92%；交通水利用地面积为1711.04公顷，占建设用地总面积的18.67%；其他建设用地面积220.32公顷。规划至2020年，全旗交通用地面积达到1992.79公顷，占全旗土地面积比例为0.11%。规划中提到：“以修建海拉尔-黑山头铁路及国家高速网绥芬河至满洲里陈巴尔虎旗境内的高速公路项目、国道301、省道201公路技术升级改造为重点，实现全旗苏木镇所在地公路柏油化和苏木镇内村村通工程。构建全旗交通畅通网络，以适应区域经济社会发展需要，促进草原永久性道路建设进程，减少机动车自然路对草原的破坏。”本项目的建设用地对土地利用总体规划实施影响较小，通过土地利用布局调整，能够解决指标的平衡问题，项目建设合理可行。建设项目拟占用的土地现状主要为草地，不涉及基本农田、自然保护区、水源保护区等敏感目标。规划用地为道路建设用地，项目所在区域环境空气、声环境质量现状较好，因此，项目的建设符合当地土地利用规划。其他符合性分析1、与产业政策符合性分析根据《产业结构调整指导目录（2019年本）》，建设内容不属于鼓励类、限制类及淘汰类，属于允许类建设内容，符合产业政策要求。此外，本项目取得了内蒙古交通运输厅出具的《关于省道201线（现国道332线）哈达图至海拉尔段一级公路项目设计变更的批复》（内交发[2022]308号），及内蒙古自治区发展和改革委员会出具的《关于省道201线(现国道332线）哈达图至海拉尔段一级公路项目设计变更意见的函》（内发改基础函[2022]245号），因此项目建设符合当地发展方向。2、与所在地“三线一单”符合性分析根据《呼伦贝尔市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》（呼政发〔2021〕26号）的要求，到2025年，生态环境质量持续改善，能源资源利用效率稳步提高，绿色生产生活方式加快形成，生态环境治理能力进一步增强，“三线一单”生态环境分区管控体系更加完善。（1）与生态保护红线符合性分析全市生态空间总面积为185006.1平方公里。生态保护红线面积根据国家和自治区最新批复及时调整。本项目属于生态类项目，项目的建设不涉及自然保护区、风景名胜区、水源保护区等敏感区域；此外项目建设也不属于大规模、高强度的工业开发和城镇建设，在采取环评提出的污控措施下，可确保各污染物达标排放。因此，符合生态红线要求。（2）与环境质量底线符合性分析全市环境质量底线为：全市环境空气质量总体保持稳定；水环境质量持续改善，国控、区控断面地表水优良比例达到国家和自治区下达指标要求；农用地和建设用地土壤环境安全得到有效保障，土壤环境风险得到全面管控。根据呼伦贝尔市大气环境质量公报，项目区域属于达标区域，且项目运行后基本无生产性废气产生，仅汽车尾气及道路扬尘，项目建设对环境空气质量影响较小。根据监测内容，本项目所在地背景噪声符合相应分区标准限值要求。综合分析本项目所在区域总体环境质量现状符合环境功能区划要求，项目实施后采取相应的噪声污染防治措施、生态恢复治理措施后对环境的影响较小，未超出当地环境容量，满足当地环境质量底线。（3）与资源利用上线符合性分析。全市水资源、土地资源、能源利用上线相关指标达到国家、自治区“十四五”下达的总量、强度、效率等控制要求。项目运营期用水主要为道路洒水抑尘用水及绿化用水，优先使用城市污水处理厂再生水，其次取用自来水（市政供水管网已敷设至项目区域范围内项目用电主要为照明设施用电，用电量较少，满足资源利用上线的要求。（4）与生态环境准入清单符合性分析环境准入负面清单是基于生态保护红线、环境质量底线和资源利用上线，以清单方式列出的禁止、限制等差别化环境准入条件和要求。本项目位于重点管控单元（见附图1），经向呼伦贝尔市生态环境局核实，本项目主体工程涉及《呼伦贝尔市生态环境准入清单》（2021年11月29日发布）中2个呼伦贝尔市环境管控单元，详见下表1-1。表1-1项目涉及呼伦贝尔市环境管控单元一览表环境管控单元编码环境管控单元名称管控要求Z拉尔区NOX/PM2.5/SO2/VOCs高排放重点管控区空间布局约束在集中供热管网覆盖区域内，禁止新建、扩建分散燃烧煤炭、重油、渣油的供热设施。污染物排放管控1.推进使用低VOCs含量涂料、油墨、胶粘剂、清洗剂等，有效减低VOCs排放。2.推进交通运输污染治理，实施老旧工程机械淘汰，强化非道路移动机械排放控制区管控。推进油品持续升级，加大油气回收治理力度。3.推进低空扬尘污染防治，严格施工扬尘监管，推行绿色施工；采取密闭、全面苫盖等措施加强运输扬尘监管。Z巴尔虎旗NOX/PM2.5/SO2/VOCs高排放重点空间布局约束在集中供热管网覆盖区域内，禁止新建、扩建分散燃烧煤炭、重油、渣油的供热设施。污染1.推进使用低VOCs含量涂料、油墨、胶粘剂、管控区物排放管控清洗剂等，有效减低VOCs排放。2.推进交通运输污染治理，实施老旧工程机械淘汰，强化非道路移动机械排放控制区管控。推进油品持续升级，加大油气回收治理力度。3.推进低空扬尘污染防治，严格施工扬尘监管，推行绿色施工；采取密闭、全面苫盖等措施加强运输扬尘监管。根据上表，本项目建设过程中应积极推进低空扬尘污染防治，严格施工扬尘监管，推行绿色施工，应采取密闭、全面苫盖等措施加强运输扬尘监管，在此前提下，项目的建设不违背《呼伦贝尔市生态环境准入清单》管控要求。综上分析，项目建设符合所在区域的“三线一单”控制要求。3、与《水污染防治行动计划》符合性分析本项目与《水污染防治行动计划》符合性分析见表1-2。表1-2项目与《水污染防治行动计划》的符合性分析要求符合性推动经济结构转型升级推进循环发展促进再生水利用。以缺水及水污染严重地区城市为重点，完善再生水利用设施，工业生产、城市绿化、道路清扫、车辆冲洗、建筑施工以及生态景观等用水，要优先使用再生水。本项目为城市道路建设，属于公共服务设施，项目运营期用水主要为道路洒水抑尘用水和绿化用水，优先使用城市污水处理厂再生水，其次取用自来水。优化空间布局积极保护生态空间。新建项目一律不得违规占用水域。因本项目建设不会占用水面区域。从上表可知，本项目符合《水污染防治行动计划》的要求。4、与《大气污染防治行动计划》符合性分析本项目与《大气污染防治行动计划》符合性分析见表1-3。表1-3项目与《大气污染防治行动计划》的符合性分析要求符合性加大综合治理减少染物排放深化面源污染治理综合整治城市扬尘。加强施工扬尘监管，积极推进绿色施工，建设工程施工现场应全封闭设置围挡墙，严禁敞开式作业，施工现场道路应进行地面硬化。渣土运输车辆应采取密闭措施，并逐步安装卫星定位系统。推行道路机械化清扫等低尘作业方式。大型煤堆、料堆要实现封闭储存或建设防风抑尘设施。本项目道路施工时，设置全封闭围挡墙，不采取敞开式作业，施工现场道路进行地面硬化。渣土运输车辆采取密闭措施。推行道路机械化清扫等低尘作业方式；针对料堆建设防风抑尘设施。从上表可知，本项目符合《大气污染防治行动计划》的要求。地理位置本项目拟建的海拉尔北双喇叭互通立交位于呼伦贝尔市陈巴尔虎旗与海拉尔区交界处省道201线哈达图至海拉尔段约K42+658处，线路全长3521.01m；拟建的陶海分离立交连接线位于陈巴尔虎旗境内省道201线哈达图至海拉尔段K46+427处，线路全长1818.65m；拟建的海拉尔西平交口连接线位于陈巴尔虎旗境内省道201线哈达图至海拉尔段K56+112.9处，设计长646m。项目地理位置图见附图1、附图2。项目组成及规模2013年4月，省道201线编报环境影响报告书《省道201线拉布大林至海拉尔段一级公路建设工程环境影响报告书》，2013年11月内蒙古自治区环境保护厅以内环审[2013]214号文下发了批复。该环评中建设海北苜蓿叶互通立交1座，及陶海单喇叭互通立交1座，根据哈达图至海拉尔段公路实际环保竣工验收资料（2022年7月），省道201线已建成海北苜蓿叶互通立交1座，且取消建设陶海单喇叭互通立交1座，建成1条爱国主义教育基地连接线（路基宽12m）。在省道201线哈达图至海拉尔段公路原设计中，海北互通至陶海互通段（施工图桩号K41+916.964—K46+964.533）与既有海满一级公路共线（完全利用段5.1公里)。2016年9月，由于海满一级公路升级为高速公路（G10），导致省道201线哈达图至海拉尔公路无法与现绥芬河至满洲里国家高速公路海拉尔至满洲里段共线，从而使得省道201线产生中断，因此，启动了省道201线哈达图至海拉尔段公路设计变更程序，并取得《内蒙古自治区交通运输厅关于省道201线（现国道332线）哈达图至海拉尔段一级公路项目设计变更的批复》（内交发[2022]308号），见附件1，设计变更主要内容为：（1）线位调整：主线海北互通至陶海互通段（K41+916.964—K46+964.533）由原设计的利用海满一级公路方案调整为自海拉尔北互通向南利用海拉尔北出口连接线，至海满高速辅道路线经红星互通交通转换后利用绥满高速辅道（现状为一级公路）向西与已建成的省道201线（现国道332线）平面交叉，实现省道201线哈达图至海拉尔段公路的贯通。（本次环评不包括此部分线位变更内容2）立交工程：因海满一级路共线段升级为高速，原海北苜蓿叶互通形式不具备收费条件，为保证海满高速公路封闭收费，将原设计全苜蓿叶互通调整为双喇叭型互通，新增设的互通线路全长3521.01m，并增设匝道收费站1处，新建收费站生活用房419.2m2，占地1733.3m2，建成后的管理运营等移交G10海满高速公路；因本项目无法与海满高速共线，取消陶海单喇叭互通，该处新增设1处陶海分离立交上跨G10海满高速，北侧引道接现有陈巴尔虎工业园区道路，向西南连接省道201线，分离立交连接线长1818.65m。（3）爱国主义教育基地连接线调整：原省道201线爱国主义教育基地连接线主体实施时，部分线位与海满高速辅道交织，海满高速辅道在已建成的二级公路爱国主义教育基地连接线基础上加宽为一级公路，其中连接线起点段646m由于方案论证未实施，纳入本次调整工程，该646m路段称为海西平交口连接线。本次环境影响评价范围仅针对省道201线哈达图至海拉尔段一级公路项目设计变更中新增设的立交工程及海西平交口连接线。2、基本情况（1）海北双喇叭型互通立交海北双喇叭互通立交布设于海拉尔区北出口附近，为海拉尔区以及与现海满高速、海拉尔北出口连接线、绥满高速公路牙克石至海拉尔段等车辆出入一级公路设置。海拉尔北互通采用I型双喇叭互通方案，匝道上跨海满高速及海拉尔北出口连接线，匝道设计全长3521.01m，设计时速为40km/h，匝道桥长214米/2座，分别为A匝道1号桥和A匝道2号桥，涵洞8道（其中包括海满高速拼宽涵洞1道）。连接匝道（A匝道）采用16.5m的对向双车道断面，A匝道与C、D匝道交汇后横断面宽23.5m。除A匝道采用双车道外，其它匝道（B、C、D、E、F、G、H、I匝道）均采用9m单向单车道横断面。海拉尔北互通收费站布设于西南象限。被交道路情况：①海满高速：设计时速100km/h，K41+100～K41+500路基宽24m，K41+800～K48+500路基宽29.5m，目前正在运营阶段，互通区范围海满高速平面为直线；②海拉尔北连接线：现状为市政道路，路基宽度46.5m，路面宽度45m（扣除两侧土路肩各0.75m），设计时速80km/h。海拉尔北互通平面示意图见下图：图2-1海拉尔北互通立交平面示意图（2）陶海分离立交连接线陶海分离立交连接线呈东西走向，该连接线起点与省道201线顺接，在省道201线K46+427处上跨G10海满高速后，通往陈巴尔虎工业园区地方路。该连接线设计长1818.65m（THK0+000～THK1+818.65），路基为12m宽，技术等级二级公路，设计速度80km/h，设分离立交桥1座，电缆保护管8道。陶海分离立交连接线平面示意图见下图：图2-2陶海分离立交连接线平面示意图（3）海西平交口连接线海拉尔西平交口连接线位于原省道201线(现国道332线)东侧K56+112.9处，起点为原爱国主义教育基地连接线的起点，该起点与原省道201线(现国道332线)顺接，终点与现状已建的海满高速辅道一级公路接顺，设计长646m（HXK0+000～HXK1+646）。该连接线新建一级一幅，另一幅利用原爱国主义教育基地连接线路段，路基为24.5m宽，技术等级一级公路，设计速度80km/h，设涵洞2道。海西平交口连接线平面示意图见下图：图2-3海西平交口连接线平面示意图3、项目组成本项目组成情况见表2-1。表2-1拟建工程项目组成一览表工程类别工程名称工程内容主体工程海北双喇叭型互通立交互通匝道设A、B、C、D、E、F、G、H、I匝道，匝道总长3521.010m，设计时速为40km/h。匝道最小半径为60m，缓和曲线A值最小为70m，最大纵坡为3.854%。各匝道平纵面设计指标详见表1-2。路基工程①互通A匝道路基宽度为16.5m，其中：行车道2×3.50m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带），中间带2.0m（中央分隔带1.0m，路缘带2×0.50m），土路肩2×0.75m。②互通B、C、D、E、F、G、H、I匝道路基宽度均为9.0m，其中：行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩3.0m，土路肩宽2×0.75m。③匝道路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用3%。（详见下文路基工程设计方案）路基排水设施①填方路段浅碟形土质排水沟：总长度4531.4m，植草20573.3m2；②填方路段加固浅碟形排水沟：总长度655.7m，植草3357.4m2；③路堑浅碟形土质边沟：总长度793m，植草1974.2m2；④急流槽共120道。路基防护工程①路堤边坡植草防护总长度2649.8m，植草11499.1m2；②路堤水泥混凝土框格护坡总长度3233.4m，植草15518.7m2；③路堑边坡植草防护总长度474.1m，植草4507.1m2；④桥头边坡采用空心六棱砖植草防护总长度90m，植草869.6m2。路面工程本项目主线、被交路拼宽路面结构、匝道路面结构均采用沥青混凝土路面，收费站广场采用钢筋混凝土路面。（详见下文路面工程设计方案）桥梁AK0+293.40A匝道1号桥本桥跨越海满高速直线段，跨越方式为两跨跨越，在海满高速中央分隔带立墩。桥梁起点桩号为AK0+239.9，终点桩号为AK0+346.9，桥长107m，桥宽16.5m，桥型布置为4×25m预应力混凝土连续箱梁，护栏采用SA级混凝土防撞护栏，护栏在桥梁全长范围内设置。AK1+519.00A匝道2号桥本桥跨越海北连接线直线段，跨越方式为两跨跨越，在北连接线中央分隔带立墩并设置防撞护墙保护桥墩。桥梁起点桩号为AK1+465.5，终点桩号为AK1+572.5，桥长107m，桥宽16.5m，桥型布置为4×25m预应力混凝土连续箱梁，护栏采用SA级混凝土防撞护栏，护栏在桥梁全长范围内设置。涵洞本互通设置涵洞8道：其中A匝道3道，C匝道、D匝道、F匝道、H匝道各一道，海满高速1道旧路涵洞进行拼宽。陶海分离立交连接线路基工程本线路路基均为整体式路基，二级公路，设计速度为80km/h，路基设计宽度为12.0m，其中：行车道2×3.75m，硬路肩2×1.50m（含右侧路缘带），土路肩2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用3%。（详见下文路基工程设计方案）路基排水设施①路堑加固浅碟形排水沟：总长度840m，植草8400m2；②浆砌梯形排水沟（出水口顺接蒸发池）3道，总长度150m，蒸发池植草96.0m2；③急流槽共60道。路基防护工程①路堤边坡植草防护，总长度1595.9m，植草9050.9m2；②路堤水泥混凝土框格护坡，总长度1013m，植草5680.3m2；③路堑水泥混凝土框格护坡，总长度786.8m，植草7199m2；④桥头边坡采用空心六棱砖植草防护，总长度40m，植草461.9m2。路面工程连接线采用沥青混凝土路面，路面设计以BZZ-100为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为12年。桥梁THK0+705.6陶海分离立交桥本桥在THK0+705.6跨越海满高速直线段，跨越方式为两跨跨越，在海满高速中央分隔带立墩。桥梁起点桩号为K0+652.1，终点桩号为K0+759.1，桥长107m，桥宽12m，桥型布置为4×25m预应力混凝土组合箱梁，护栏采用SA级混凝土防撞护栏，护栏在桥梁全长范围内设置。海拉尔西平交口连接线路基工程本线路路基均为整体式路基，一级公路，设计速度为80km/h，路基设计宽度为24.5m，其中：行车道宽4×3.75m，中央分隔带（含路缘带）3m，硬路肩（含路缘带）2×2.5m，土路肩2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用3%。（详见下文路基工程设计方案）路基排水设施路基排水采用散排。路基防护工程路堤边坡植草防护，总长度1947m（包括起点被交路655m），植草12382.6m2。路面工程连接线采用沥青混凝土路面，路面设计以BZZ-100为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为12年。涵洞设置涵洞2道。设施海北互通收在A匝道AK0+875处设收费广场，线路长150m，车道数4入6出；AK1+000处左侧设收费站生活用房，生活用房总占地面积1761.79m2，生活用房为一层砖混结构，建筑面积419.22m2交通工程及沿线设施①管理养护设施：依托S201海拉尔养护工区，负责全线的道路养护，本项目不新增设养护设施；②监控设施：二类交通调查站系统1套、遥控摄像机4套、悬臂式可变信息标志4套、联网调试设备1套；③收费设施：匝道收费站1处，车道数4入6出，计算机系统1套，CCTV监视系统1套；④通信管道设施：敷设进站支线管道1000m，路侧管道650m，横穿过路管道81m；⑤供配电设施：1处室内变电所，1套自启动柴油发电机组；⑥照明设施：沿收费广场两侧对称分布设置6基6×200WLED灯/20m灯杆；⑦安全设施：标志、标线、护栏、轮廓标、隔离栅、防眩设施、防撞设施、其他交通安全设施等。绿化工程海北互通匝道与主线交叉区间撒播羊草草种，种植金娃娃萱草；边坡外用地撒播羊草草籽，部分路段两侧栽植两行樟子松。陶海分离立交连接线：边坡外用地撒播羊草草种绿化，边沟外各植两行樟子松。海西平交口连接线：边坡外用地及中央分隔带撒播羊草草种绿化。工程预制场、拌合站本项目设置一处预制场及拌合站（生产水稳拌合料及混凝土，不设沥青拌合站），位于本项目海北互通北侧40m处，占地面积33956m2，占用土地类型为草地。取弃土场本项目于S201哈海段K51+600处右侧1.8km处，设取土场1处（兼用作弃土场）占地面积1.333hm2，占用土地类型为草地。施工便道项目设纵向施工便道4992.4m，设拌合站及预制场进场便道400m，共修建临时便道5392.4m，路基宽5.5m，砂石铺筑，共占地29658m2，占地类型均为草地。公用工程供电就近接入附近城市电力系统，海北收费站变电所设一路高压（10kV）进线，电力变压器采用1台SCBH19非晶合金干式变压器，并配置低压（0.4kV）自启动柴油发电机组作为系统第二电源，可满足施工期及运营期服务设施的用电需求。供水项目运营期收费站生活用水来自自备深水井；施工期用水由附近拉运。排水施工期施工废水不外排，经沉淀处理后回用于施工用水，施工场地设玻璃钢化粪池一座容积10m3，施工人员生活污水经化粪池处理后用污水罐车拉运至海拉尔区污水处理厂进行处理；运营期收费站生活污水采用50m3玻璃钢化粪池收集处理，处理达标后拉运至海拉尔区污水处理厂进行处理。供暖收费站锅炉房设2台DFR-B-30型常压电热水电锅炉（1备1用用于冬季采暖。环保工程废气治理施工期主要为土石方开挖、筑路材料运输等过程中产生的扬尘，拌合站粉尘，以及沥青摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物。治理粉尘主要采用洒水、设置围挡、材料封闭储存等措施，建设封闭式混凝土搅拌工艺；拌合站配有除尘设施，减少对周围环境的影响；燃油机械及车辆产生的废气以及道路恢复施工过程产生的沥青烟无组织排放。运营期途经道路的机动车辆产生的尾气、道路扬尘，无组织排放，经大气扩散后对环境影响较小。废水治理施工期施工期施工废水主要为混凝土搅拌设备清洗废水、机械和车辆冲洗废水，经隔油沉淀处理后回用于施工；施工场地设玻璃钢化粪池一座容积10m3，施工人员生活污水经化粪池处理后用污水罐车拉运至海拉尔区污水处理厂进行处理。运营期定期清理排水系统及全线的边沟。运营期收费站生活污水采用50m3玻璃钢化粪池收集处理，处理达标后拉运至海拉尔区污水处理厂进行处理。噪声治理施工期施工设备采用低噪声工艺和设备，合理安排施工工作时间等。运营期采取限速限鸣措施，保持道路畅通。固废治理施工期施工过程中产生的弃方堆存至弃土场；施工和管理人员生活垃圾集中收集后委托当地环卫部门就近清运至市政指定地点堆放，严禁随意丢弃。运营期拟建项目运营期道路垃圾由环卫部门统一收集处理。生态环境施工期施工期影响主要体现在对草地、动植物资源等的影响，各临时占地结束后全部恢复原有地貌，通过土地整治，栽植适宜当地生产的植被进行生态恢复。运营期主要为对景观的影响主要包括公路自身构筑物景观协调性和公路对沿线景观协调影响，施工结束后及时恢复被破坏的植被和生态环境，防止地表裸露，减少水土流失。4、项目主要工程量汇总表2-2主要工程数量表(汇总)总工程量海拉尔北互通立交陶海分离立交连接线海拉尔西平交口连接线全长（m）5985.663521.011818.65646最大纵坡（%）3.8543.8542.20.491最小平曲线半径（m）6060400∞土石方数量填方(m3）48712533651313384716765挖方(m3）901664009049550526排水防护（m3）8861.025229.822547.2-路面（m2）129539739113410121527桥梁（m/座）321/3214/20/0涵洞通道（道）802地埋光缆护管（道）80永久占地面积（m2）43963328139310600752233拆迁房屋（m2）00005、工程设计方案5.1路线平面、纵面设计（1）海拉尔北互通平纵面设计指标见表2-3。表2-3海拉尔北互通平纵面设计指标一览表序号名称设计速度（km/h）平曲线最小半径(m)最大纵坡(%)全长(m)断面宽度(m)1海拉尔北出口连接线（一级公路）900-2.0761028.594462海满高速∞0.6324、29.53A匝道403.71691.4514B匝道4060164.2639540-1.6208.16796D匝道402103.297261.9669740-3.624218.402984060208.72599403307.3559H匝道403.854251.36940240-3.733206.089（2）陶海分离立交连接线设计技术标准如下表：表2-4陶海分离立交连接线主要技术指标表序号指标名称单位数量1公路等级二级公路2设计速度km/h3路线总长km4路基宽度m12.00（双向两车道）5桥梁设计荷载6大桥m/座7桥面宽度12（0.5m防撞护栏＋11m行车道＋0.5m防撞护栏）8设计洪水频率9平曲线最小半径m400/2平曲线长占路线总长%91.086直线最大长度m478.518最大纵坡%/处2.2/1最短坡长m/%270.000（3）海拉尔西平交口连接线设计技术标准如下表：表2-5海拉尔西平交口连接线主要技术指标表序号指标名称单位数量1公路等级一级公路2设计速度km/h3路线总长m6464路基宽度m24.5（双向四车道）5平曲线最小半径m/6平曲线长占路线总长%/7直线最大长度m6468最大纵坡%/处0.506/19最短坡长m/%230.0005.2路基设计（1）一般填方路基一般路段原地面清除表土厚度按0.3m计；如原地面潮湿，采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，碾压完毕进行削坡处理。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时，填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m、向内倾斜2~4%的台阶；当地面横坡陡于1:2.5时，对路堤进行整体性滑移的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。地基表层为松散土（旱地等），厚度不超过20cm时，将不适用土质挖除，换填合格的路基填料，进行置换处理。对于弃方较大路段，加大填方平台宽度，消化挖方，减少线外弃方量。一般填方路基填方边坡坡率确定如下：①当填方填高＜2m时，路基边坡率采用1:3。②当填方填高2～8m时，路基边坡坡率为1:2。护坡道宽度为2.0m，护坡道设置外倾2%的横坡。填方路段的清表、挖淤后回填至清理前自然地面高程。风积砂填筑路段，边坡采用厚30cm碎石土包边，路基顶面采用厚30cm碎石土封层。边坡碎石土包边后，再铺15cm种植土植草防护。采用碎石土封层的路基的路面不设置级配碎石垫层。（2）挖方路基不论土质挖方或石质挖方，都应首先清表，即清除树根、杂草和覆盖土，避免混入填料中。清表根植土集中堆放，后期用于中央分隔带回填、坡面植草、取弃土场复耕。挖方断面面积中已含挖路槽数量、中央分隔带及边沟断面面积。全线以填方为主，挖方很少，挖方边坡高度都小于6m。挖方坡率：一般土质边坡坡率为1:1.5；风积沙挖方段落边坡率为1:3。挖方段落设置储雪场和碎落台，上风侧采用宽度为4.0m，下风侧采用2.0m。经统计，本项目全线本段无高路堤，无路堑高边坡。（3）不良地质及特殊路基本项目的不良地质及特殊路基主要为雪害（风吹雪）。项目区以丘陵及倾斜山前斜地为主，地形坡度较缓，地势开阔，多大风，降雪积雪与风吹雪积雪现象较为发育，加之积雪期长，拟建路线段内不良地质现象主要为风吹雪。在山区背风坡处和阴坡处，较厚的风吹雪积雪厚度大、不易融化，对公路畅通影响较大。对于低填浅挖路基，一般采用流线型或缓边坡路堤形式通过或清除距路基边坡坡脚20m范围内的障碍物。当路堑挖深较小时，采取敞开路基并用流线型边坡形式通过；当路堑挖深较大时，采取放缓边坡并设置积雪储雪场通过。（4）新旧路基衔接设计当边坡高度小于1.5m时，直接垂直挖除旧路边坡，新建部分基底清表后冲击碾压，然后铺筑路基；当边坡高度大于1.5m，新建路基部分进行清表，并拆除旧路防护及排水圬工，对新建部分基底进行冲击碾压处理，将老路边坡开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶反向坡度2%，并于路床底面、第一级台阶底面及最后一级台阶底面处铺筑至新建路基边坡的土工格栅，然后填筑路基，旧路顶端开挖宽度不少于100cm，新填路基加宽部分，采用冲击碾压进行处理。路基标准横断面图见附图8。5.3路面结构（1）匝道、连接线、主线及被交路拼宽段路面结构：上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）黏层：PCR喷洒型改性乳化沥青下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）封层：ES-2型稀浆封层透层：PC-2喷洒型阳离子乳化沥青基层：20cm5%水泥稳定碎石底基层：32cm4%水泥稳碎石总厚度62cm（2）桥面铺装：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）防水层+8cmC50混凝土现浇层（3）收费广场：面层：28cm钢筋水泥混凝土基层：20cm5%水泥稳定碎石底基层：20cm4%水泥稳碎石总厚度68cm5.4路基排水系统路基排水系统由排水沟、边沟、挡土埝、衬砌拱泄水槽及急流槽、跌水、天然河沟等组成。路基排水原则上不与农业灌溉相干扰。（1）边沟、排水沟路堑一般路段在土路肩外缘设置深40cm、宽240cm的浅碟形土质边沟，沟底纵坡坡度一般不小于0.3%，边沟出水口的间距一般不超过300m。对于挖方段落较长、沟底纵坡大于2%的路段采用加固浅碟形边沟，加固浅碟形边沟尺寸为深40cm、宽240cm，采用C25混凝土预制块加固。一般填方路段在护坡道外设置深40cm、宽240cm的浅碟形土质排水沟，沟底纵坡坡度一般不小于0.3%，排水出水口的间距一般不超过300m。排水量较大，排水集中的路段设置加固浅碟形排水沟、浆砌梯形边沟，加固浅碟形排水沟沟尺寸为深40cm、宽240cm，采用C25混凝土预制块加固。（2）急流槽当水流通过坡度大陡坡地段，设置急流槽。急流槽按使用情况分为三种，即填挖交界处、填挖平台处、填方边坡集中排水处。急流槽的横断面形式采用矩形，槽底做成粗糙面，急流槽出水口处设置消力坎，当沟底纵坡陡于50%时，沟底砌成台阶式以利于消能。急流槽过长时应分段砌筑，每段长度不宜超过10m。施工中可根据使用功能进行适当移动，确保泄水通畅。5.5路面排水系统（1）路面表面排水对超高外侧或路堤高度小于3m的填方路段，路面水由路堤边坡漫流至坡脚排水沟；对超高段内侧或路堤高度大于3m的路段，路面排水通过拦水带汇集到急流槽排出路基外，急流槽并与路基边坡防护配合设置。一般段落急流槽每隔30m设置一道；超高路段内侧每隔20m设一道；凹曲线最低点前后也应该相应增设急流槽。（2）超高路段路面表面排水对于有中央分隔带的超高路段，超高外侧路面水通过中央分隔带排水槽排入内侧，由拦水带汇集到急流槽排出到路基排水设施。对于无中央分隔带的超高路段，超高外侧路面水直接汇入超高内侧，由拦水带汇集到急流槽排出到路基排水设施。（3）路面结构内部排水为防止路面下渗雨水浸湿路面基层和土基而造成路面基层和土基强度的降低，在基层顶面铺设采用ES-2型稀浆封层，厚6mm，结合料采用改性乳化沥青。（4）桥面排水泄水管顺桥向设置间距为5m。全桥设置集中排水，通过PVC排水管道将水沿墩台引到地面排水沟中。5.6路基防护设计（1）填方边坡防护：①对于填方路基：当填方路基边坡高度H≤3m时，采用植草防护；②对于填方路基边坡高度H＞3m时，采用水泥混凝土框格骨架植草防护；③对于桥头两侧采用空心六棱砖+植草防护，两侧防护长度各10m。（2）挖方边坡防护：路堑边坡防护的作用和目的有两个：一是控制边坡表层的风化速率；二是防止雨水冲刷。对土质路堑边坡采用植草防护、骨架植草等方案进行防护。①边坡高度H≤3m的稳定土质挖方边坡采用植草防护；②边坡高度H＞3m的稳定土质挖方边坡采用水泥混凝土框格骨架防护。5.7桥梁、涵洞设计本项目海北互通设置匝道立交桥2座，涵洞8道；陶海分离立交连接线设置分离立交桥1座，未设置涵洞。具体设置的桥涵见下表。表2-6桥梁设置一览表桩号桥梁名称孔数及孔径(m)右前角(°)长度(m)桥(m)上部结构类型下部结构类型备注桥墩形式桥台形式基础类型AK0+293.40海北互通A匝桥4×25预应力混凝土组合箱梁柱式墩肋板台桩基础上跨海满高速AK1+519.00海北互通A匝桥4×2575预应力混凝土组合箱梁柱式墩肋板台桩基础上跨海北连接线THK0+705.600陶海分离立交桥4×2560预应力混凝土组合箱梁柱式墩肋板台桩基础上跨海满高速表2-7涵洞设置一览表序号中心桩号右交角(°)流向孔数及孔径(m)结构类型进口型式型式进口标高(m)涵长(m)填土高度(m)1AK0+040.0090钢筋砼盖板涵八字墙八字墙649.57831.503.962AK0+720.00901-2×1.5钢筋砼盖板涵八字墙八字墙648.25631.503AK1+100.0090钢筋砼盖板涵八字墙八字墙651.11832.752.844CK0+080.0090钢筋砼盖板涵八字墙八字墙650.355DK0+280.0090钢筋砼盖板涵八字墙八字墙649.93125.004.096FK0+175.0060↘钢筋砼盖板涵八字墙八字墙659.5020.977HK0+250.0090钢筋砼盖板涵八字墙八字墙655.64125.004.138HMK42+435.74901-4×2.5钢筋砼盖板涵八字墙八字墙649.694.750.209K56+376.8901-1.5×1.5钢筋砼盖板涵八字墙八字墙639.20右侧接长2m(拼HXK0+260.0090钢筋砼盖板涵八字墙八字墙639.45290.956、项目占地（1）永久占地本项目用地范围：路堤坡脚（无排水沟）或排水沟外边缘以外1.0m；路堑坡顶（无截水沟）或截水沟外边缘以外1.0m。项目永久占地类型及数量见下表：表2-8公路永久用地表序号所属行政区（m2）土地类别及数量(m2)草地林地1海拉尔北互通陈巴尔虎旗、海拉尔区2813932512932631337872陶海分离立交连接线陈巴尔虎旗106007794802398025473海拉尔西平交陈巴尔虎旗5223339760012473合计4396333705335029318807（2）临时占地本项目临时工程包括预制场及拌合站、取土场以及临时便道，施工人员均为附近务工人员，故不在施工现场设置施工营地。1）预制场及拌合场全线共设置1处拌合场、预制场（预制场及拌合场同址建设），其中拌和场主要用于路面面层、基层、底基层、混凝土结构物及预制构件所用的水稳料和混凝土的拌和，项目需要的沥青为外购的商品沥青，不设沥青拌合站，预制场主要用于施工期间桥梁上部预制结构、涵洞的预制及存放，详见表2-9。表2-9沿线预制场及拌合场设置一览表序号上路桩号位置临时用地类型1K41+600右40m拌合站及预制场草地339562）取、弃土场本项目于S201哈海段K51+600处右侧1.8km处，设取土场1处（兼用作弃土场），海北互通运距21km，陶海立交连接线运距10km，海西平交口连接线运距7km。开挖方式为机械，运输条件为汽车，利用既有道路（五一社村内部道路）及自然道路通往取土场，该路不再计入本工程占地。取土场设置情况见表2-10。表2-10取（弃）土场设置表桩号支距占地（hm2）取土量弃土量最大取土深度地形土质K51+600草地1.3330.27缓坡碎石土、砂性土3）施工便道项目设纵向施工便道4992.4m（海拉尔北互通式立交2528.4m，陶海分离立交连接线1818m，海西平交口连接线646m），设拌合站及预制场进场便道400m，本工程共修建临时便道5392.4m，路基宽5.5m，砂石铺筑，占地类型均为草地，共占地29658m2。（3）本项目占地情况本项目总占地情况见下表，公路总占地面积51.658hm2，包括永久占地43.963hm2，临时工程占地7.6947hm2。本项目的建设不涉及拆迁。表2-11工程占地情况一览表序号所属行政区（m2）土地类别及数量(m2)草地林地1永久占地陈巴尔虎旗、海拉尔区43963337053350293188072临时占地取弃土场陈巴尔虎旗1333313333//3预制场及拌合场陈巴尔虎旗3395633956//4施工便道陈巴尔虎旗2965829658//合计51658044748050293188077、土石方情况根据本项目施工图设计中，本项目土石方量为57.729万m3，挖方9.0166万m3，填方为48.7125万m3，借方11.6255万m3（来自取土场），弃方0.2706万m3（全部回填取土场）。本工程建设中砂石料全部就近外购，由供货单位负责运至施工现场，本项目不单独设置砂石料场。表2-12工程土石方平衡汇总表项目挖方(m3)填方(m3)借方(m3)废方(m3)调入(m3)调出(m3)海北互通400903365131421630944526035陶海分离立交连接线495501338478578400海西平交口连接线526167651625500合计901664871251162552706309445260358、交通流量预测根据项目设计资料及建设单位提供的车流量，本项目海拉尔北互通的主流匝道（A匝道）及陶海分离立交连接线的预测交通量详见表2-13，交通量预测特征年度为2024年、2030年和2038年。表2-13本工程特征年交通流量预测表（单向交通量pcu/d）路段2024年2030年2038年海拉尔北互通A匝道89761314128488陶海分离立交连接线273740616875类比同区域同类项目，项目区域现有道路的调查结果，各路段车型构成比例见表2-14。表2-14各类车型比例一览表年份/车型小型车中型车大型车合计2024年74.85%1.03%2030年75.01%1.01%23.97%2038年75.29%0.98%23.73%100%本项目昼、夜间小时车流量分配比为6:1，以昼间16h，夜间8h计，小、中、大型车辆折算系数分别为：1.0、1.5、2.5，本项目各路段在各特征年不同时段各类车型车流量预测详见下表。表2-15不同时段各类车型车流量预测表（pcu/h）路段昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车海拉尔北互通A匝道2024年3885651212030年5698951302038年390206365陶海分离立交连接线2024年23820062030年25629092038年299494501总平面及现场布置1、主体工程线路走向本项目海北双喇叭互通立交布设于海拉尔区北出口附近（省道201线哈海段约K42+658处采用I型匝道方案，设A、B、C、D、E、F、G、H、I匝道，匝道设计全长3521.01m，其中A匝道上跨G10海满高速及海拉尔北出口连接线（海满高速辅道），海拉尔北互通收费站布设于西南象限。陶海分离立交连接线呈东西走向，起点与省道201线顺接，在省道201线K46+427处上跨G10海满高速后，通往陈巴尔虎工业园区地方路，该连接线设计长1818.65m。海西平交口连接线呈东西走向，该起点与原省道201线(现国道332线)顺接，终点与现状已建的海满高速辅道一级公路接顺，该连接线设计长646m。与本项目距离最近的大气及声环境敏感点为海北互通西南侧580m处的陈巴尔虎旗库热格太嘎查。海西平交口连接线东南方向20m处为海拉尔西山自然保护区实验区，距缓冲区最近距离为630m，距核心区最近距离为1180m。2、施工临时工程布置情况本项目临时工程包括1处预制场及拌合站、1处取土场，及5392.4m临时便道，不设置施工营地。（1）预制场及拌合站设置于省道201哈海段K41+600处右侧1.8km处（海北互通北侧40m）；（2）取弃土场设置于K51+600处右侧1.8km处，取土场位于陈巴尔虎旗布敦胡硕嘎查南（五一社）423m处，通往取土场的道路利用既有道路（五一社村内部道路）及自然道路；（3）海拉尔北互通式立交工程设纵向施工便道2528.4m，陶海分离立交连接线工程设纵向施工便道1818m，海西平交口连接线纵向施工便道646m，拌合站及预制场设进场便道400m。本工程总平面布置见图2-3。图2-3工程总平面布置图施工方案1、主要施工工艺（1）施工准备工作准备工作包括恢复中线、三通（通水、通电、通路）、平整场地和临时工程等。业主应组织或委托、协调施工队伍实施三通工程，确保施工队伍顺利进场。（2）路基施工工艺①清表与填前压实公路路基在填方前需清除原地面腐殖层表土，集中分块堆放在路基两侧征地范围之内，并采取临时挡护，工程结束时作为路基植物防护的覆土源；清理表土后，将路基沿线用地范围内的坑洞用地表土进行回填并压实，用平地机整平，在路基范围内全面进行填前压实。施工结束后表土回覆绿化区域，然后进行地面的平整。覆土后剩余表土全部运至就近取（弃）土场。设计每处表土堆高2.5m，堆放边坡1:1。②挖方路基路堑挖掘形式依据路堑深度和纵向长度采用分段全断面横挖法，即从一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。土方工程自上而下进行，挖土主要以大型挖掘机和装载机为主，土方纵向调配近距离用推土机，远距离以自卸汽车为主，挖方路段均采用开阔断面，结合人工刷坡，以保证边坡的稳定。挖土接近设计高程时，进行路床施工，平地机找平。③路基填筑路基填筑以机械施工为主，人力施工为辅，采用水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑，不同的填料要分层填筑，采取分层平行摊铺、整平、碾压的方法形成挖、装、运、摊、平、压的机械化流水作业，摊平土方时每层摊铺厚度控制在40cm，要求挂线施工，每层填压的土方均要平行于最终的路基表面。占压林地、草地等要严格做好清表、挖根、填前碾压工序，保证路基底面的稳定和强度。（3）路面施工工艺全线面层、基层、底基层混合料采用集中在拌合场拌合，汽车运输，机械结合人工铺筑的施工方式。底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青料，压路机碾压密实成型。（4）桥涵施工工艺本项目立交桥基础均采用扩大基础桩基法施工，对基础全面开挖，并设置临时堆土防护，然后再修筑钢筋混凝土桥基，施工完毕后进行回填，并清理施工区，基础开挖填料全部用于基坑回填及台背填筑，不产生弃方。涵洞基础均为开挖基础，施工过程为：基础开挖、挖方临时堆放、基础处理及回填基坑，最后清理河道，余土随路基修筑过程用于路基填筑。桥梁上部构件其它小型预制件全部在预制厂集中预制后由汽车运入施工场地，机械安装施工。桥涵施工过程中尽量减少开挖面，挖基的堆土集中堆放，临时防护，及时处理，恢复植被。（5）收费站施工工艺收费站生活用房区域施工时先将表层熟土剥离集中堆置于下风侧并临时防护，主体施工结束时作为收费站生活用房区域植物防护的覆土源。收费站区域地下管线及管道施工采用分区分段自上而下，且相邻、相同埋深管、沟及临近的地下设施尽量一次开挖施工，同时保持基坑边坡土体稳定、基面不受扰动，从而减少了施工过程中的水土流失。（6）取（弃）土场施工主体工程设计取（弃）土场取土前，先将表层熟土剥离堆置在取土坑下风侧，待取土形成回填空间后，将路基挖方弃土回填至取土坑，待取土施工完成后，再将熟土堆回摊平，然后植草恢复地表植被。取土场取土采取分层分块的方式，取土场在取土过程中一次性削坡成功，使取土场在取土后达到边坡稳定，避免二次削坡扰动。取土完成后作为弃土场，在堆弃过程中分块堆放弃土，达到设计标高后，再进行下一块堆弃。（7）施工场地施工施工场地进行平整时，采用机械结合人工的施工方法。施工场地设置围栏或其它边界设施，严格限制施工活动范围，施工进驻前对表土进行剥离，集中堆放，并采取挡护措施，施工结束后，用于场地植被恢复。设计利用原地形的自然地势移挖作填，既可减少施工开挖和回填量，也能减少对地面的扰动，起到降低土壤风蚀沙化的作用，以减少施工过程中的水土流失。（8）施工便道施工新建施工便道采用推土机将路面整平，然后进行局部低洼区域回填，回填土来自路基废弃土方，待整平后进行压实。对于泥泞路路面采用砂石铺盖。（9）路面养护混凝土沥青路面压光后进行浇水养护使混凝土保持湿润状态，养护期为二周。2、施工时序及周期本项目规划建设期为21个月，计划于2022年7月份开始施工准备工作，2024年3月底建成通车，项目建设时序如下：（1）施工准备阶段2022年7月-2022年8月：修筑工地内外的临时便道等临时施工设施，架设施工所需的电力、电讯线路和生活用水设施。2022年9月：在开工前进行临时占地及部分永久占地除草、清表等工作。（2）施工阶段2022年10月-2023年6月：全线同时开工，海北互通立交从CK0+000开始向前推进，陶海分离立交连接线从线路起点THK0+000向终点推进，完成路基、路面、桥涵及交叉工程的施工。2023年7月-2023年12月：完成全部绿化工程、排水防护、附属工程，清除施工临时占地和临时工程及废弃物。（3）施工结束后续工作2024年1月-2024年4月：组织竣工验收，试通车。2024年5月-6月：临时占地撒播草籽绿化恢复植被。其他无生态环境现状1、环境功能区划（1）主体功能区划根据《内蒙古自治区主体功能区划》，本项目位于自治区级东部重点开发区域，该区功能定位为：国家褐煤现代化开采及综合利用示范基地，国家重要的能源、有色金属生产加工、绿色农畜水产品生产加工和生物产业基地，国家向北重点开发开放试验区，区域性物流中心，东部地区重要的人口集聚区。发展方向为：推进城市化建设，完善城市功能，建设若干区域性生态宜居城市，提高人口集聚能力。在不影响主体功能的前提下，选择条件适宜地区实施点状开发，发挥资源优势，合理发展能源、冶金、化工、农畜水产品加工、生物医药、特色旅游等产业。积极融入东北经济区和京津冀经济圈，加强与周边地区基础设施对接，主动承接产业转移。加快沿边开发开放经济带、重点口岸建设，深化与俄蒙合作，提升沿边开放水平。加强流域环境治理和草原生态保护，改善生态环境质量。本项目为公共基础设施建设项目，符合功能区划发展方向要求。图3-1内蒙古自治区主体功能区划图（2）生态环境功能区划根据《内蒙古自治区生态功能区划》，本项目沿线属于内蒙古高原中东部草原生态区(Ⅲ)、呼伦贝尔典型草原生态亚区(Ⅲ-1）、呼伦贝尔典型草原水源涵养土壤保持生态功能区(Ⅲ-1-7），见图3-2，该区域植被牧草营养价值高，是优良的天然牧场。其生态特征见表3-1。表3-1项目区生态功能区划特征生态功能分区生态环境敏感性主要生态环境问题主要生态系统服务功能生态保护目标与措施呼伦贝尔典型草原水源涵养土壤保持生态功能水土流失、土地沙漠化、生物多样性极敏感，盐渍化较敏感。过度放牧超载引起草原退化、质量下降涵养水源、保持土壤和提供生态产品以及生物多样性的维持建立典型草原生态功能保护区和封育保护区工程，实施强制性保护措施，退耕还草，坚决贯彻以牧为主的方针。按照当地生态特点搞好生态恢复重建工作；限制超载放牧，划定禁牧区，轮牧区，建立合理的放牧制度，并选择有条件的地段，建立改良草场和粮料基地，鼓励发展舍饲畜牧业，以保证畜牧业的顺利发展图3-2内蒙古生态功能区划图2、生态环境现状依据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022）：穿越非生态敏感区时，以线路中心线向两侧外延300m为参考评价范围。本项目占地范围内不涉及生态敏感区，根据项目建设内容，本次评价对主体工程及临时工程周围300m区域确定为生态评价范围，并对评价范围内的土地利用类型、植被类型等进行汇总分析。评价区植被现状调查应用植被生态学野外调查与遥感解译结合的方法，调查内容包括植被类型分布、面积、物种基本组成、优势物种等。遥感解译使用的信息源主要为Lantsat8卫星全色与多光谱数据，数据融合后空间分辨率为15m，数据采集时间选取2021年8月22日。评价区遥感影像见图3-3。图3-3评价区遥感影像图（1）区域植物资源现状①植物区系地理成分及植被地带特征根据《内蒙古植被》，本项目区域在植物地理区系划分上，属于欧亚草原植物区-蒙古高原草原植物省-蒙古高原东部州（见图3-4）。本州包括呼伦贝尔草原和锡林郭勒草原两个区域，在靠近岭西山地森林草原的东半部广泛分布着含丰富杂草类的大针茅草原和羊草草原。本州植物区系以达乌里-蒙古草原成分为主，黑海-哈萨克斯坦-蒙古种和哈萨克斯坦-蒙古种也是本州草原植被的成分。在内蒙古植被地带划分图（见图3-5）中，本项目所在区域属于中温型草原带-典型草原亚带。在典型草原亚带，丛生禾草草原是最基本的类型。在内蒙古高原上典型草原亚带由东向西，气候趋于干旱，因此在亚带范围以内，东部与西部的土壤和草原植被也表现出一定的差异。东部的特点是湿润度相对略高，大约为0.45-0.6，土壤以暗栗钙土为主。在这里占优势的大针茅草原是以含丰富杂类草及羊草的大针茅草原群落占优势。羊草草原在这个图图3-4植物区系分区图图3-5植物地带图区域的分布数量也相对多一些。组成这几类草原的基本成分有羊草、克氏针茅、苔草、早熟禾、冰草、糙隐子草及一组中旱生与旱生杂类草。②区域植被类型根据现场勘查，本项目所在区域自然植被是以羊草、杂类草为主的典型草原植被，还有一些零星分布的樟子松、山杨等人工林植被。根据资料记载和现状调查，项目所在地区不涉及国家及地方保护植物。根据遥感解译，本项目评价范围内植被现状见表3-2，植被类型现状图见图3-6、图3-7。其中羊草+杂类草群落占评价区面积的82.49%，羊草为该区域的优势种。表3-2植被利用现状类型面积及比例序号植被类型面积(hm2)比例(%)1羊草+杂类草群落388.4282.49%2樟子松、山杨人工林9.11.93%3榆叶梅人工灌丛3.430.73%4小穗柳灌丛0.37%5交通用地44.499.45%6裸土地23.04.88%7建设用地0.67合计470.85100.00%图3-6海北互通、陶海立交连接线、预制场及拌合站评价区植被类型图表3-7海西平交口连接线、取土场评价区植被利用现状类型图（2）土地利用现状根据遥感解译，本项目评价范围内土地利用现状见表3-3。表3-3评价区土地利用现状类型面积及比例序号土地类型面积(hm2)比例(%)1草地388.4282.49%2乔木林地9.11.93%3灌木林地5.174交通用地44.499.45%5裸土地23.04.88%6建设用地0.67合计470.85100.00%由上表可知，本项目评价范围总面积为470.85hmm2，评价范围内土地利用类型以草地为主，占比为82.49%；其次为交通用地，占比为9.45%，随后依次为裸土地、乔木林地、灌木林地、建设用地，占比分别为4.88%、1.93%、1.10%、0.14%。评价区内土地利用现状类型见图3-8、图3-9。图3-8海北互通、陶海立交连接线、预制场及拌合站评价区土地利用类型图图3-9海西平交口连接线、取土场评价区内土地利用类型现状图（3）野生动物现状本项目所在地大多数野生动物为广布种。项目评价区内，受到现有公路交通噪声的影响，沿线野生动物生存环境早已受到较大干扰，大部分动物向无人区森林、草原转移，现有野生动物主要为伴人类生活的种类，主要为啮齿型兽类、常见鸟类不涉及2021年《国家重点保护野生动物名录》、《内蒙古自治区重点保护陆生野生动物名录》中涉及的重点保护陆生动物分布。3、空气质量现状本项目海北互通立交工程位于内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗与海拉尔区交界处，陶海立交连接线工程位于陈巴尔虎旗，根据内蒙古自治区生态环境厅官网《城市空气质量月报（2021年第1期—12期）》内蒙古自治区环境监测中心站提供的数据，2021年全年，陈巴尔虎旗大气环境质量现状监测结果如下：表3-4陈巴尔虎旗2021年环境空气质量指数（AQI）级别天数统计旗县名称月份优良轻度污染中度污染重度污染严重污染达标天数比例（%）尔虎旗12460000222600003272100096.74100096.75209000060000722900008245200093.592610000300000030000002820000根据《环境空气质量标准（GB3095-2012）》二级标准，陈巴尔虎旗2021年环境空气环境空气达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及2018年修改单二级标准。因此判断项目所在区域属于达标区域。4、声环境质量现状根据内蒙古自治区生态环境厅发布的《2021年内蒙古自治区生态环境状况公报》，2021年，呼伦贝尔市城市区域声环境质量为好，交通声环境质量为较好。本项目委托辽宁省交通科学研究院有限责任公司于2022年8月2日-8月3日对海拉尔北双喇叭互通立交南侧及陶海分离立交南侧的空旷地带各设1个监测点进行背景噪声监测，监测结果见表3-5，监测布点图见图3-10。表3-5噪声现状监测结果单位：dB(A)测点编号监测点位置监测结果2022.8.22022.8.3昼间夜间昼间夜间N1海拉尔北双喇叭互通立交南侧55.347.054.546.8N2陶海分离立交南侧55.846.652.646.3标准限值60506050项目沿线无声环境敏感点，根据对本立交工程周围的背景噪声的监测结果可知，背景昼夜噪声值均低于《声环境质量标准》（GB3096－2008）2类标准，项目周边声环境质量良好。图3-10噪声监测布点图与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题本项目属于新建工程，在现有道路基础上新建道路工程，涉及的现有道路有海满高速、海拉尔北出口连接线、省道201线（现国道332线）哈达图至海拉尔段，原有环境污染概况如下：（1）生态涉及相关道路在建设过程涉及的取土场、弃土场、施工生产生活区及施工便道，除了移交和作为地方道路利用外，其他临时用地均已进行生态恢复。涉及路段沿线已进行了生态环境绿化，截至目前，未发生相关环保投诉事件本次评价范围内不涉及相关生态环境问题。（2）废水本次涉及相关路段不涉及废水排放，主要为运营期间道路雨水，通过道路截排水系统排放。（3）废气涉及相关公路工程不涉及集中废气排放，主要为来往通行的汽车尾气。（4）噪声涉及的相关路段的主要污染源来自交通噪声的排放，在评价范围内（200m）无敏感点分布。（5）固体废物本项目相关路段不涉及固体废物排放。生态环境保护目标依据环境影响评价相关技术导则确定，本项目项目声环境评价范围为道路中心线两侧200m范围，不设大气评价范围，生态评价范围为道路中心线两侧及临时工程外300m范围。项目环境影响保护目标详见表3-6。表3-6项目主要环境保护目标一览表环境要素主要保护目标方位距离（m）保护对象功能分区大气环境库热格太嘎查海北互通A匝道西南580居民二类环境空气功能区布敦胡硕嘎查取土场北侧423居民二类环境空气功能区生态环境道路中心线两侧300m范围及临时工程（施工场地）外200m范围内的动物、植被等，海西平交口连接线东南方向20m处的海拉尔西山自然保护区。/声环境道路中心线两侧200m及临时工程外200m内无保护目标2类、4a类声环境功能区水环境地表水评价范围内无地表水体，无水环境敏感目标。/评价标准1、环境质量标准（1）大气环境质量标准SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。表3-7环境空气质量执行标准污染物名称年平均浓度限值日平均浓度限值1小时平均浓度限值SO260µg/m3150µg/m3500µg/m3NO240µg/m380µg/m3200µg/m3PM1070µg/m3150µg/m3/PM2.535µg/m375µg/m3/CO/4mg/m310mg/m3O3/8小时平均）200mg/m3TSP200µg/m3300µg/m3/（2）声环境质量标准运营期噪声根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），相邻区域为2类声环境功能区，距离为35m±5m的规定，本项目沿线相邻区域为2类标准适用区，对道路边界线外35m范围以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准，对道路红线外35m范围以外的区域执行2类标准。标准值见表3-7。表3-7声环境质量标准限值项目类别昼间夜间声环境260dB(A)50dB(A)4a70dB(A)55dB(A)2、污染物排放标准（1）废气污染物排放标准施工期拌合站的水泥料仓有组织排放颗粒物执行《水泥工业大气污染物排放标准》（GB4915-2013）中表1排放标准；拌合站厂界无组织颗粒物排放执行《水泥工业大气污染物排放标准》（GB4915-2013）中表3无组织排限值；除拌合站的其他施工场地、取土场、道路等产生的扬尘执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值；运营期海北互通收费站厨房油烟执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）中的小型标准值。具体标准见表3-8。表3-8大气污染物排放标准标准名称及级（类）别污染物项目标准值监控点浓度限值《水泥工业大气污染物排放标准》（GB4915-2013）总悬浮颗粒物无组织0.5mg/m3有组织20mg/m3《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）颗粒物无组织1mg/m3《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）油烟最高允许排放浓度2.0mg/m3最低去除效率60%（2）废水污染物排放标准项目海北互通收费站运营期生活污水排入站区内化粪池预处理后，由污水罐车拉运至海拉尔污水处理厂进行处理，生活污水中氨氮执行《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）A级标准，其余污染物执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准要求，具体标准值见表3-9。表3-9生活污水排放标准（单位：mg/L，PH：无量纲）项目分类pHBOD5COD氨氮动植物油标准限值6~930050040045（3）噪声排放标准项目施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准；运营期道路本身不产生噪声，道路上来往车辆产生的噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类功能区标准及4a类功能区标准。表3-10建筑施工场界环境噪声排放标准施工阶段昼间dB（A）夜间dB（A）噪声排放标准7055表3-11道路上来往车辆产生的噪声标准限值标准昼间dB(A)夜间dB(A)2类功能区60504a类功能区7055（4）固体废物排放标准拟建项目一般固体固废执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）标准；施工期建筑垃圾执行《建筑垃圾处理技术标准》（CJJT134-2019）标准。其他无施工期生态环境影响分析施工期环境影响主要来自于施工扬尘、施工噪声、施工人员生活污水、废弃土石渣等造成的环境影响，同时，施工期还存在一定的社会环境影响和生态环境影响。1、施工期对环境空气的影响分析拟建工程路面为沥青混凝土路面，在施工期主要污染物是扬尘、粉尘，运输车、施工机械排放废气，摊铺等作业过程中排出的沥青烟。（1）扬尘、粉尘：公路施工灰土石搅拌采用站拌形式，拌合站配有除尘设施。在施工期间挖掘地基、土地