制动机的操纵与维护课件：HXd1CCB2培训（大秦侯马段）

HXd1CCB2培训（大秦侯马段）

1.制动系统介绍

-模块介绍制动控制器司机制动控制器（大闸/小闸）微动开关－－位置。送出电流值—脉冲，从4.9Ｖ－－１９.５Ｖ，４.５－－１６.９.采用编码器转型培训

制动控制器的自动制动（大闸）

有6个位置分别为:运转位(RUN):

手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或600KPa并使列车管保持在该压力值。初制位(MIN):

手柄置于该位置则实施初制动（列车管减压50KPa）。全制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量，如果手柄置于初制位和全制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比例减压。转型培训抑制位(SUP):

当机车实施惩罚制动之后，司机方能进行缓解；当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至抑制位以确认备用制动启用，重联位(MU):

在换端作业时，将大闸手柄推重联位，当手柄推至重联位时，列车管减压至0KPa。紧急位(EMER):

手柄至于该位置则产生紧急制动。6BRAKEFUNCTIONSDESCRIPTION–Automaticbrake

制动功能描述：自动制动

Manipulator:BPpressurecontrol

大闸：列车管压力控制（阶段缓解模式）LOCOCHINACoCo转型培训独立制动（小闸）有3个位置分别为：运转位(RUN):用于缓解机车制动缸。最大制动位(FULL):

该位用于产生机车制动缸的最大制动压力，在运转位和最大制动位之间则产生相应的制动和缓解。侧缓位:

将小闸搬至侧面则产生缓解指令。直接制动模式主要模块控制关系直接制动模式只作用于机车，对车辆不产生作用。它不作用于列车管，直接作用制动缸。每个司机室内有1个手柄:独立制动有以下位置:运转位(RUN):缓解机车制动缸最大制动位(FULL):获得制动缸最大压力;在RUN和FULL位间移动手柄，制动和缓解时的制动缸压力随手柄位置而改变;单缓位置(BAIL):将手柄移动到水平位执行单缓程序.该位时，机车常用制动被缓解。直接制动不能通过单缓功能缓解.制动控制器司机制动控制器（大闸/小闸）微动开关－－位置。送出电流值—脉冲，从4.9Ｖ－－１９.５Ｖ，４.５－－１６.９.采用编码器BCU(BrakeControlUnit)制动控制单元制动柜总风隔离塞门BCU显示窗BCU(BrakeControlUnit)制动控制单元制动柜总风隔离塞门BCU显示窗25故障识别模式：制动系统根据不同的故障状态其内部诊断系统会做出相应的提示，正常状况下制动控制单元BCU的显示窗会显示9999表示系统工作正常。

－－如果检测到一个轻微的故障会显示8987

此时不影响行车，也不影响操作可继续运行。－－如果检测到一个一般的故障会显示8984

此时不影响行车，可继续运行到段后处理。－－如果检测到一个严重的故障会显示8983

影响行车，可转换至备用制动运行制动机经常报8983、8984故障代码，此现象在合蓄电池ZK或发车时偶然出现，此问题主要是各模块上电差异或偶尔通讯故障造成，一般更据说明，复位后良好。制动控制单元主要接收大、小闸指令，控制司机制动阀，进而控制均衡风缸压力。（利用逻辑控制电路，非软件）

其左侧安装总风隔离塞门，控制总风进入制动柜。右侧为制动系统故障显示。显示制动机故障等级。如：显示9999，为正常；显示8987为较轻故障，显示8984为一般故障，均可以继续使用。显示8983为较重故障，须进行复位处理或转备用模式。运行中，如要进行一般故障的复位：短接2.3点后；（3-1-4-3法）按压P3一次，反复按压P1直至显示0007。按压P4一次，显示AAAA，再按压P3一次，如恢复9999即可。

制动控制单元故障代码分为三类，描述如下：类型83：在运行期间请求向驾驶员发送信息（该信息在CPU显示器上显示为8983）的主故障代码（DM）。类型84：在运行结束时请求向驾驶员发送信息（该信息在CPU显示器上显示为8984）的主故障补充代码（DMC）。类型87：仅用于维护的低级故障代码（该信息在CPU显示器上显示为8987）。如重置错误代码和压力传感器的设置。此功能只有BCU在调试状态下才能运行。正常状态下显示信息为9999（无错误出现）或89XX（一个或多个错误出现），XX指明错误类型（83=主要错误；84=中级错误；87=次要错误）。Fig.31:CPUbuttonsCPU按钮CPU的用户接口编码成4个数字显示和2级处理，如下：P1，P2，P3和P4通过它们左边或者右边的动作指明级别的位置。进入调试状态的通道是使用P3；通过按这个按钮，屏幕显示Cxyy，xyy指明烧入BCU的软件版本（x=版本,y=升级版本）。按钮的另一个动作是使系统返回正常功能模式。在调试状态，通过按下P1，显示的数字是0001；这个数字可以通过使用P1和P2来修改：显示的数字指明如下功能：0001RAM错误提示（随机存取）0002EEPROM错误提示（随机存取）

0007重置EEPROM错误（密钥读取）textinheretextinhere

司机制动阀Eurotrol

司机制动阀

司机制动阀主要接受制动控制单元送来的逻辑信号，按要求控制产生均衡风缸风压。其下有三个监测点，分别测试总风、均缸、列管校验。内装一系列电磁阀。正常模式下的控制原理框图大闸制动控制单元司机制动阀列车管分配阀空电模块制动缸制动控制单元BCU小闸直通中继阀EPM-DISTR:作为电子分配阀，提供中继阀的控制压力；当其故障时，由备用三通阀代替。直通制动空电模块EPM--FD制动柜柜体上部EPM－FSE备用制动空电模块EUROTRO

司机制动阀流量计EPM－Distr分配阀空电模块备用制动

切换塞门均衡风缸和列车管压力传感器空电联锁

电磁阀遮断阀总风压力传感器总风压力开关FI-RM:integratedfilter

过滤器DE-PI:reducingvalve

减压阀VE1(DG):brakereleasevalve

缓解电磁阀VE2(DG):brakereleasevalve

缓解电磁阀（冗余）VE(SG):brakeBrakecontrol制动控制Controlofthebrakepipe

normalmode

列车管控制常用模式缓解RE

均衡风缸MP总风CG列车管P(bar)

6barRE均衡风缸

BP列车管

CF制动缸VE1(DG)

缓解电磁阀VE(SEC)

安全电磁阀0123456|||||||||||||||||||

BPBar

列车0123456|||||||||||||||||||

REBar

均衡applicationvalve

制动电磁阀VE(N)&VV(N):neutralvalve

中立阀VE(GD)&VV(GD):highflowvalve

大流量缓解阀Q(P)CG:relayvalve

中继阀FI-RM:integratedfilter

过滤器DE-PI:reducingvalve

减压阀VE1(DG):brakereleasevalve

缓解电磁阀VE2(DG):brakereleasevalve

缓解电磁阀（冗余）VE(SG):brakeapplicationvalve

制动电磁阀VE(N)&VV(N):neutralvalve

中立阀VE(GD)&VV(GD):highflowvalve

大流量缓解阀Q(P)CG:relayvalve

中继阀Brakecontrol制动控制Controlofthebrakepipe

normalmode

列车管控制常用模式制动RE

均衡风缸MP总风CG列车管P(bar)

6barRE均衡风缸

BP列车管

CF制动缸VE1(DG)

缓解电磁阀VE(SG)

制动电磁阀0123456|||||||||||||||||||

0123456|||||||||||||||||||

BPBar

列车REBar

均衡

备用制动空电模块（EＰＭ—ＦＳE）备用制动空电模块是当制动控制单元（ＢＣＵ）或司机制动阀故障后，将备用制动切换塞门转至备用位。备用模块由软件控制，模块提取大闸信号进行控制。备用模式的转换：注意：必须在停车状态转换，否则起紧急制动。

１、将备用塞门RB-FSE打到备用位２、大闸置抑制位激活备用模式39制动控制柜的操作：3－备用制动模式将备用制动转换塞门RB(FSE)切换至备用制动状态，然后将大闸推至抑制位保持65秒。正常状态备用状态转换步骤：1、紧急制动（停车后），否则其紧急。2、将备用制动塞门RB-FSE切换到备用位3、清除紧急制动。（倒计时60秒）4.、将大闸推至抑制位保持2秒激活备用制动

E.P.M制动制动器的备用制动编码器Controlofthebrakepipe

back-upmode

列车管控制备用制动模式Brakecontrol制动控制

EPM-FSE备用空电模块ACTIVE当制动系统发生重要故障的时候（BCU或Eurotrol故障）制动系统的控制就转为备用制动模式，备用制动模块（EPM）作为冗余控制REControlofthebrakepipe

back-upmode

列车管控制备用制动模式Brakecontrol制动控制

备用模式的转换：将备用塞门RB-FSE打到备用位大闸置抑制位激活备用模式总风管RE-RMRE-FSERE备用模式下:EPM通过CANBUS从BCU获得定压模式信息（500kPa/600kPa）REMPControlofthebrakepipe

back-upmode

列车管控制备用制动模式Brakecontrol制动控制

00PRE&PCG

(brake)制动VE2VE111PRE&PCG

(release)缓解VE2VE110PRE&PCG

(running)运转VE2VE1输入输出RE

Controlofthebrakepipe

Emergencybrakingmodule

列车管控制紧急制动模块Brakecontrol制动控制紧急制动模块用于紧急时将BP快速排风（1”）组成：2个电磁阀：VE1(URG)和VE2(URG)1个气动阀：VV(URG)1个手动塞门：RB(IS)URG由安全装置控制bysafetyequipment由BCU控制byBCUBPRB(IS)URG:用于隔离紧急模块紧急模块:得电紧急

Controlofthebrakepipe

Emergencybrakingmodule

列车管控制紧急制动模块Brakecontrol制动控制紧急模块分配阀空电模块（ＥＰＭ－Ｄｉｓｔｒ）

分配阀空电模块由软件控制。其根据列车管压力变化，产生制动缸预控压力（作用管压力）。EPM-DISTR:作为电子分配阀，提供中继阀的控制压力，当其故障时，由三通阀代替。电子分配阀（EPM）Normalmode:managedfromEPMdistributor

常用模式：EPM分配阀Brakecontrol:bogiebrakemanagement

制动控制：转向架制动控制

BCU指令中继阀预控EPM-DISTR:作为电子分配阀，提供中继阀的控制压力VE-Q(P)FREPM-DISTR分配阀空电模块Brakecontrol:bogiebrakemanagement

制动控制：转向架制动控制

managefromtriplevalve

备用模式：三通阀控制通往中继阀的预控VE-Q(P)FR失电当EPM-DISTR故障时转型培训3.3作用阀模块

作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG1、BCU控制的VE-URG2、一个紧急压力开关MA-URG1、一个中继阀Q(ECH)URG和一个塞门RB(IS)Q(ECH)URG组成，用于紧急制动时快速排出BP压缩空气。RB(IS)Q(ECH)URG塞门在故障情况下将模块隔离。作用阀模块的原理紧急制动模块紧急制动模块用于紧急时将BP快速排风组成：2个电磁阀：VE1(URG)和VE2(URG)1个气动阀：VV(URG)1个手动塞门：RB(IS)URG由安全装置控制

用于隔离紧急模块由BCU控制BP紧急模块:得电紧急Brakecontrol:directbrake

制动控制：直通制动

E.P.MDirectbrakeHallsensor

直通制动编码器小闸-位置型2个固定位置：运转位和全制位1个非固定位置：单缓位直通制动由EPM-FD模块实现Brakecontrol:directbrake

制动控制：直通制动-气路示意

去往转向架制动缸直通制动中继阀MP直通制动空电模块直通制动空电模块由软件控制。主要接受小闸指令，产生制动缸预控压力，去控制直通中继阀，进而产生制动缸压力。其中直通隔离塞门：主要隔离小闸气路。直通制动中继阀直通制动中继阀Ⅰ端闸缸塞门Ⅱ端闸缸塞门分配阀产生的预控压力制动显示屏红色均衡风缸压力蓝色列车管压力红色总风压力制动缸压力功能键列车管流量显示屏亮度调节键转型培训本节制动缸压力它节制动缸压力均衡风缸压力列车管压力总风压力制动缸压力列车管流量显示屏亮度调节键功能键制动微机显示屏

显示与制动相关的压力及流量信息，包括均衡风缸及列车管的压力，及总风和制动缸压力。同时显示列车管流量信息。转型培训

2.当需要修改设置时，选择按压F3【更多】进入下一级操作界面；选择F3为定压模式【500kPa/600kPa】选择需要的定压；按压F7键为【补风/中立/不补风】模式设置，此时可以在状态栏里看到新设置的状态，确认之后按F1【确定】即完成更改设置。

注意：当选择为补风模式时，列车制动后具有自然缓解的现象；选择为中立模式时，操作司机大闸不起任何作用（不能缓解或制动），所以在任何情况下严禁设置制动微机显示屏为补风或中立模式。更多新设置500kpa主控投入货车位补风当前设置600kpa主控切除客车位中立主控投入确认退出定压500kpa定压600kpa补风不补风

F1

F2

F3

F4

F5

F6

F7

F8

空气制动维护定压500定压600投入切除客车位货车位返回更多确认执行取消补风中立不补风显示屏信息（2）选择定压模式：条件：A.司机室激活；（给司机室电钥匙）

B.列车管压力为100ＫＰa以下（大闸至重联位或紧急位）；具体操作：按Ｆ3【空气制动】进入下一级菜单，然后继续选择Ｆ3【更多】进入下一级操作界面，然后按压Ｆ3【500ＫＰａ/600ＫＰａ】选择需要的定压模式，此时可以在状态栏里看到新设置的状态，确认之后按Ｆ1【确定】即完成更改设置，按Ｆ8【返回】。

Ｆ3Ｆ3Ｆ3Ｆ1Ｆ8【空气制动】

【更多】【500ＫＰａ/600ＫＰａ】【确定】【返回】

试闸确认（3）中立/补风/不补风切换：条件：司机室激活；具体操作：Ｆ3【空气制动】进入下一级菜单，然后继续选择Ｆ3【更多】进入下一级操作界面，然后按压Ｆ7选择需要的中立/补风/不补风模