（正式版）DB45∕T 2993-2025 公路桥梁防船撞工程技术指南

45Technicalspecificationforanti-vessel-collisionenI 1 1 24材料 34.1钢材 34.2纤维增强复合材料 3 34.4混凝土 34.5橡胶护舷 34.6钢管混凝土 3 45.1基本规定 4 55.3船舶撞击速度 5 55.5桥梁抗撞性能验算 55.6桥梁抗撞设防目标 55.7独立式防船撞装置 55.8附着式防船撞装置 65.9防船撞主动预警系统 66施工 76.1基本规定 76.2独立式防船撞装置 7 76.4防船撞主动预警系统 8 97.1基本规定 97.2外观 97.3材料 97.4结构尺寸 7.5防船撞装置整体性能检验 8验收 8.1基本规定 8.3防船撞主动预警系统验收 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定请注意本文件的某些文件可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。江苏宏远科技工程有限公司、广西北投信创科技投资集团有限公司、广西路建工程集团有限公1公路桥梁防船撞工程技术规范GB/T1228钢结构用高强度大六GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术GB/T1450.2纤维增强塑料冲压式剪切强度GB/T1499.1钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光GB/T1499.2钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带GB/T3854增强塑料巴柯尔硬度GB/T7689.5增强材料机织物试验方法第5部分：玻璃纤维拉伸断裂强力和断裂伸长的测定GB/T8810硬质泡沫塑料吸水GB/T8813硬质泡沫塑料压缩性GB/T50476混凝土结构耐久性设计GB50936钢管混凝土结构技术JT/T722公路桥梁钢结构防腐涂装2JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTGF80/2公路工程质量检验评定标准第二册机电工程JTG/T3310公路工程混凝土结构耐久性设JTG/T3360—02公路桥梁抗撞设计规范3术语和定义避免船舶撞击桥梁或减轻船舶撞击造成危害而建造的防护系统、装置。被动防船撞装置passiveanti-vessel-collis防船撞主动预警系统intelligentvessel提前采用主动预警的手段，提醒或警示通过桥梁的船舶驾驶员谨慎独立式防船撞装置freestandinganti-附着式防船撞装置attacheda固定式防船撞装置fixed桥墩在水位变动区域内的设防保护范围，含设防底高程和设防顶高程。34材料4.1.1钢板或型钢的化学成分和物理机械性能应符合GB/T700和GB/T1591的规定。4.1.2高强度紧固螺栓应符合JGJ82的规定，普通螺栓应符合GB/T1228和GB/T1231的规定。4.1.3钢筋的化学和物理机械性能应符合GB/T1499.1和GB/T1499.2规定。4.1.4钢结构焊接材料应与母材相匹配，并符合GB50661的规定。4.2.1纤维增强复合材料用纤维布的化学成分和物理机械性能应符合GB/T7689.5和JC/T170的规4.2.2纤维增强复合材料用基体树脂及胶衣的化学成分和物理机械性能应符合GB/T24148.4和GB/T2567的规定，宜采用环氧树脂、乙烯基树脂、聚氨酯树脂或不饱和树脂等。4.2.3纤维增强复合材料物理机械性能参数应符合表1中所列的规定。弯曲强度吸水率%巴氏硬度不应与纤维增强复合材料发生化学反应，且其物理机械性能参数应符合表2中所列的规定，宜采用吸水率%4桥梁防船撞装置包括防船撞主动预警系统和被动防船撞装置。被动防船撞装置可采用独立式防船撞装置和附着式防船撞装置，其中附着式防船撞装5.1.2设计准则5.1.2.1桥梁防船撞工程应使桥梁主体结构承受的船撞效应降低到主体结构自身可接受的水平，且应5.1.2.2桥梁防船撞装置外形宜采用流线型，形状和几何尺寸根据安装位置的桥梁结构尺寸确定。5.1.2.3独立式和附着式防船撞装置结构类型、材料应考虑桥梁所处水文条件、结构形式、防撞标准5.1.2.4防船撞主动预警系统应在船舶可能对桥梁的安全产生威胁时主动发出预警。防船撞主动预警5.1.3设防范围5.1.3.1设防桥墩防船撞装置原则上布设在通航孔区域，非通航孔桥墩应根据船撞作用设防水准确定的失效概率并5.1.3.2设防高程桥梁防船撞工程设防底高程应不高于最低通航水位，设防顶高程应根据最高通航水位及设防船型5.1.4耐久性设计5.1.4.1设计年限在正常设计、生产、安装、运营和养护条件下，防船撞装5.1.4.2钢结构厚度不应低于3mm；或按照JT/T722要求的相5.1.4.3混凝土应按照GB/T50476的要求进行耐久5.1.4.4连接螺栓法兰连接螺栓、橡胶护舷连接螺栓等宜采用不锈钢材质，等级不低于A4-70。其他5验确定或按航道设计最高通航流量对应的洪水重现期取值。按航道设计最高通航流量对应的洪水重现期取值时，洪水重现期为2年时水流速度不小于2.5m/s;洪水重现期为5年时水流速度不小于3.0m/s;洪水重现期为10年时水流速度不小于3.5m/s;洪水重现期10年以上时宜采用模型试验确定。未布设防船撞装置的情况下，桥梁所承受的船舶撞击力可按照JTG/T3360—02的要求计算。对于5.5.1桥梁结构或构件抗撞性能验算应分别进行强度验算和变形验算，可按5.5.2墩柱抗弯计算和抗剪计算应按附录B执行。5.6.1桥梁的船撞重要性等级应按照所属公路等级和桥梁分类，并根据JTG/T3360—02的规定取用。5.6.2船撞作用设防水准、抗船撞设防目标、抗撞性能等级可根据JTG/T3360—02的规定取用。5.7.1.2在不侵入通航净宽的情况下可适当向航道方向布设。5.7.1.3桥墩顺桥向抗撞能力不足时，可布设在桥墩侧面。65.7.2结构类型5.7.2.2桩基数量和深度应根据抗撞要求和地质情况确定，可采用钻孔灌注桩或钢管桩内部填充素混5.7.3其他独立式防船撞装置表面可根据需要设置固定式防5.8.1设计要求5.8.1.2浮动式防船撞装置应满5.8.1.3浮动式防船撞装置水上部分高度应符合船舶不直接撞击桥墩的要求。5.8.2连接5.8.2.1固定式防船撞装置宜采用预埋件及紧固螺栓的连接方式。若无法进行预埋，经评估在不影响5.8.2.3浮动式防船撞装置内侧宜布置橡胶护舷，避免防撞设施与桥墩直接接触。5.9.1组成5.9.2设计要求5.9.2.3系统应具备识别不同类型的船舶（例如货船、渔船、小艇等）及船5.9.2.6系统宜提供建议或自动执行操纵措施，包括声音、视觉等多种方式。5.9.3系统规模7设计用户友好的界面，提供船舶位置和预警信息的系统硬件优先选择高精度、高可靠性的传感器设备，并具备耐用、防水6.1.2项目完工后应对辅助装置、临时用地和弃土等及时处理，按要求进行桥墩处河床扫床，做到工6.3.1.1装置所采用的焊接材料、焊接方法、工艺规程、预处理、焊后处理及检验要求等，均应符合6.3.1.2装置所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝，宜采用双面连续角焊缝。6.3.1.3焊缝等级应不低于Ⅱ级焊缝要求，并按无损探伤规范要求进行焊缝质量检测。6.3.2.1纤维增强复合材料施工前应对钢结构表面进行喷砂除锈，并涂刷树脂预处理。6.3.2.3纤维增强复合材料固化后应采用角磨机打磨表面，确保6.3.2.4纤维增强复合材料树脂中宜添加阻燃剂、紫外线吸6.3.3.1缓冲耗能材料可选用聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫等，应保持尺寸稳定性和不吸水性。86.3.3.2缓冲耗能材料填充时，宜采用高压喷射成型结合预制料填充，确保填充密实度。同时合理控6.3.6.1固定式防船撞装置宜在低水位施工。若防撞装置为后增加，在确保结构安全的情况下可采用6.3.6.2浮动式防船撞装置通过螺栓完成节段之间的6.4.1.1设备安装应根据使用条件，合理选择固件安装位置，紧固件应与桥梁连接牢靠，避免风、雨6.4.1.2线缆、光缆由基础内部的管道穿进配电箱，对电缆进行绝缘和导通测试，测试合格之后，将6.4.1.3摄像机护罩及支架的安装应符合设计要求，确保摄像机能够覆盖到需要监控的范围，并且视6.4.1.4接地体施工时应保证接地体与地面保持垂直。接地检查进行接地电阻测试，保证其接地电阻符合设计规范要求。若达不到要求，应补加接地体或采取6.4.2.2逐个单机调试正常后才可进行多级联动调试，直到符合系统的各项功能，调试过程中做好记6.4.3.2编码方式应根据实际情况进行设计，宜采用9被动防船撞装置验收应按照JTGF80/1或具有同等效应的质量检测要求进行检验。防船撞主动预警系统应按照JTGF80/2、JT/T1037或具有同等效应7.2.1被动防船撞装置的整体颜色应为交通警示色，表面光洁，分划整齐，色彩醒目。对于有夜航要7.2.3附着式防船撞装置的外表面应完整、无裂缝，不应有明显的脱落、凹痕、龟裂、划伤、污迹、MPaMPaMPaMPa%%MPaMPaMPa7.4.1防船撞装置结构尺寸检验项目应符合表5中所列的规定。检查项目纤维增强复合材料板厚总长或型长总宽或型宽总高、型深或吃水深度7.4.2防船撞装置构件尺寸极限偏差符合表6中所列的规定。纤维增强复合材料板厚7.5.1防船撞装置性能检验分为密性检验、浮动性能检验、防护性能检7.5.2密性检验应在加工阶段完成，宜采用充气试验的方法，检验方法应按附录C执行。7.5.3浮动式防船撞装置浮动性能检验在安装完成后进行，采用手动或其他外力竖直上下方面或转动方向作用于防船撞装置，装置可以自由浮动或转动为合格，否7.5.5防船撞装置的防护性能检验宜参照附录D的检验方法。7.5.6桥梁防船撞装置应具备降低防船撞等级内船撞力的防护性能，其性能应符合表7中所列的规定。检查项目%一一外力晃动或转动浮动1次/项固定1次/项浮动1次/项固定1次/项%8.1.3验收应在施工单位自行检查评定的基础上进8.1.4隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有8.2.2.1防船撞设施主体结构中涉及的钢材、纤维增强复合材料、耗能芯材等应送第三方检测符合设8.2.2.2防船撞装置钢结构施工前应进行焊接8.2.2.4防撞设施存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力。8.2.3.1防船撞设施安装完毕后，外观应完好，如发生破损应及时修复。8.2.3.3防船撞装置整体浮态应符合设计要求。8.2.3.4防船撞装置设置高程应符合设计要求。8.3.1.1安装设备材料的数量、规格型号、技术参数等应与合同文件、设计文件一致，合格证、质保8.3.1.2传感器安装位置应正确、牢固、端正，表面平整，与结构物接触面紧密，应采取必要的防腐8.3.1.3数据采集设备应处于正常工作状态，机柜内电力线、信号线、元器件等应布线平直、整齐、8.3.1.4光电缆线路敷设与预警中心设备安装应符合JTGF80/2的相关规定。8.3.2.1进行数据采集与传输软件功能完整性和一致性检查，正常采集、存储、转发监测数据，各项8.3.2.2对数据采集、数据传输、数据处理、数据管理软件的功能进行完整性和一致性检查，确保各8.3.2.3进行用户界面软件功能完整性和一致性检查，各软件模块功能符合设计文件技术要求，静态基础数据、实时监测数据、历史统计数据等各类数据显示准确、齐全。8.3.2.4软件整体请求响应速度、数据刷新率等性能指8.3.2.5进行系统整体安全性检查，确保符合设计文件中对于网络信息安全相关技术要求。8.4文件验收8.4.1合同相关文件包括合同协议书、合同谈判纪要等。设备设施检验文件，监理文件(质量控制文件),有关会议纪要等。8.4.3技术成果文件包括系统竣工图、实施成果报告、系统试运行报告、硬件维护手册、软件操作手9.1.1防船撞装置竣工前，应制定相关维养和管理办法，对防船撞装置实行常态化管养，确保长期稳9.1.2对于船撞事故造成损坏后，桥梁管养单位应组织相关单位对防船撞工程的抗撞性能进行评估，9.1.3定期检查的频率宜不小于2月/次。9.2.1.2观察防船撞装置浮态，检查防船撞装置是否存在整体吃水不平衡的情况。9.2.1.3检查防船撞装置的腐蚀及磨损情况，若出现防腐涂层损伤及脱落的情况，应及时进行表面修9.2.1.4定期检查防船撞装置是否存在零件遗失或松动的情况，如螺栓、护舷等，缺失后，应补齐或9.2.1.6防船撞装置各部件设计使用年限参照表8中所列的规定。84注：防船撞装置的定期养护前期选择每隔2～4年进行维护，后期根据情况选择间隔2年进行定期维护。维护内容根9.2.2独立式防船撞装置9.2.2.1定期检查防船撞装置结构完整性，有无9.2.2.2定期检查防船撞装置外表警示标识有无脱落、模糊等情况，必要时进行更换。9.2.2.3防船撞装置整体倾斜超过10％时9.3.1硬件设施日常检查定期对监测设备进行外观、中心机房设备和功能检查，9.3.2硬件设施定期与应急维护宜每半年进行1次全面维护，遇有紧急情况如设备9.3.3软件系统日常检查宜每周进行1次日常检查，监控软件运行状态，确保数据处9.3.4软件系统定期与应急维护定期更新软件，提升数据分析和预警准确性，应急情况下确tmmmA.2集装箱船船型主尺度见表A.2。tmmmA.3液货船（化学品船、油船）船型主尺度见表A.tmmmtmmmB.1钢筋和钢骨混凝土构件抗剪承载力应按公式（B.1公式（B.11）进行计算：=0.8·······················=100012√≤330√塑性铰区以内2502√≤330√塑性铰区以外·······················=·······················'={ℎ···························——构件的抗剪承载力设计值，单位为千牛（kN——混凝土部分的抗剪承载力设计值，单位为千牛（kN）；——箍筋部分的抗剪承载力设计值，单位为千牛（kN）；——钢骨部分的抗剪承载力设计值，单位为千牛（kN——混凝土剪切强度，单位为千帕（kPa）；——构件横截面的毛截面面积，单位为平方米（m2——混凝土28d圆柱体抗压强度标准值，单位为兆帕（MPa）；,——为混凝土立方体抗压强度标准值，单位为兆帕（MPa——螺旋或环形箍筋体积配箍率；ℎ——箍筋的抗拉强度设计值，单位为兆帕（MPa——同一截面上螺旋或环形箍筋的总截面积，单位为平方米（m2'——自箍筋环中心——箍筋间距，单位为米（m——加载方向的同一截面上箍筋的总截面积，单位为平方米（m2——矩形构件截面宽度，单位为米（m——包含侧倾力的墩柱轴力，单位为千牛（kN——钢骨的屈服强度设计值，单位为兆帕（MPa）；——钢骨的腹板高度，单位为米（mB.2钢筋和钢骨混凝土板式构件在较弱方向（面外）受力时，应按墩柱计算其抗剪性能；在较强方向=Φ(341.35√+1000ℎ)≤656.43√0.8··························(B.11)Ag——构件横截面的毛截面面积，单位为平方米（m2），fyh——箍筋的抗拉强度设计值，单位为兆帕（MPaρw——矩形箍筋在计算方向的体积配箍率；fcu,k——为混凝土立方体抗压强度标准值，单位为兆帕（MPa算，其他钢筋混凝土柱式构件的弯曲变形性能应进行专M33bMuMybaC.1.1在进行桥梁防船撞装置气密性试验C.1.2密性试验前，不应在焊缝处涂刷油漆、树脂等涂料或敷设绝缘材料。密性试验的焊缝区域应保C.3.3.4压力表的直径大小，应保证试验人员能清楚地看到压力指示C.3.3.5压力表应独立安装，不应和其他管相C.3.3.6压力表应安装在被试验容器的顶部便于观察的C.3.4.1空压机系统包含：空压机、储气罐、干燥机以及过滤器C.3.4.2空气机系统宜安装在空气湿度低，灰尘少，空气清新且通风良好的场所。C.3.4.3根据试验要求以及舱室大小，选取合适功率、合适试验温度应在0℃~30℃下进行，试验过程中温度变化±5℃。气密性试验充气压力取0.02Mpa～0.03Mpa。气密性试验C.4.4.1气密性试验应有专门的试验场地，并应有可靠的安全防护措施。C.4.4.4试验过程检查期间压力应保持不变，不应采用连续加压来维持试验压力不变。C.4.4.5相邻舱室不准许同时进行气密性C.5.1密封：桥梁防船撞装置节段到位，将舱室上的盖板口密C.5.2加压：密封到位后，关闭空压机排气阀，打开进气阀，使舱室压力缓慢上升，试验过程按规定C.5.3保压：压力上升到规定试验充气压力后开始保压，保压时间为15min。C.5.4泄漏量：保压时间完成后检查气密性泄漏，泄漏范围不准许超过5％的试验充气C.5.5不良检测：气密性检测泄漏超过标准，即为不良。取肥皂水