QDSJ275 中国重汽和一汽解放电驱桥对比分析

NO.275对比分析中国重汽电驱桥，制动鼓、制动气室、轮边减速器，这是一款重型桥，承载13-16T。一汽解放中型电驱桥，虽然解放自己称为“中型”，但是我们通过对比可以看出都是源自于奔驰13吨轮减桥的技术，属于重型桥的范畴，之所以解放叫做中型，大概跟输出扭矩有关系，没有达到重型桥的50000Nm扭矩。中国重汽电驱桥，左侧是凸轮轴和调整臂，中间是减速箱部分，再向右是驱动电机。一汽解放电驱桥，制动气室布置方向不同，是因为采用的制动器不同。同样是桥壳一侧布置电机和变速器，一汽解放的结构比中国重汽紧凑，原因是解放的电机处于悬空状态，而重汽直接把壳体横向拉到电机一边，导致桥包横向尺寸大了不少。中国重汽电驱桥，这个车桥还是能够明显看出来是从奔驰桥改出来的，中间桥包部分为了配合电机和减速器进行了拉长。两款电机都采用了长螺栓横穿的方式拉紧两边端盖。中国重汽电驱桥，这个轮边减速器的端盖造型非常别致，因为端盖本身不受力，不会是基于强度方面的考虑。另外按说这轮边行星排的转速不会太高，因为轮速也就600rpm左右，行星排本身运转产生的热量完全不需要这样的散热结构，那就是另有所图了，可能是NVH的需要。比亚迪轮边电驱桥也有这样的散热片结构。一汽解放电驱桥的轮边端盖延续了燃油车桥的设计，并没有像重汽那样增加很多散热片，重卡因其轮胎大，车速110km/h时车轮转速也才600rpm，这里本身没有多少热量，反倒是旁边的制动器是发热大户；而中央齿轮箱的油其实没有多少能甩过来。中国重汽电驱桥，如果想改善轮边行星排的NVH，可以把直齿改为斜齿，增加齿轮重合度，但精度最差的是内齿圈，如何提高内齿圈的精度才是更重要的问题。中国重汽电驱桥，减速箱上的是电磁阀气动换挡机构。能够看到电机的进出水口，是水冷电机。一汽解放电驱桥，可以看到换挡机构，以及电机进出水嘴。电机接线盒放在电机上方，而重汽放在前方侧面。中国重汽电驱桥，从电机和变速箱的外形结构来看，应该还是属于验证样机阶段，毕竟壳体外形设计还很原始和初级。尤其是变速箱的后挡板，完全是简易工装的水准，谈不到任何设计美感可言。一汽解放电驱桥，电机和变速器部分，相比之下，仅从外观来看，设计更成熟一些。更接近乘用车电驱动系统的设计风格。540V，70kW350Nm，峰值转速12000rpm。60002.2一汽解放电驱桥，轴荷：13吨；速比：46.312/38.01/18.155，输出扭矩：32041Nm，重量：849kg，电机扭矩：160Nm/380Nm×2，电机功率：65kW/140kW×2，电机峰值转速：12000rpm。0.8360kW电机+4AMT动桥的成本在5.6万元，就4×2中央驱动成本：360kW+4AMT4.6万元，26.6电驱桥成本：（2.10.8万元）×2=5.8万元。所以即使配置两根电驱桥的车型，也比中央驱动构型成本低了，接下来就看如何应用推广了。电驱桥的问题是，目前业内在搞的双电机电驱桥都是两挡，而中央驱动那个变速箱是4～6挡，电驱桥的挡位没有中央驱动丰富，在兼顾速度和扭矩的各种应用场景下存在劣势。中国重汽电驱桥传动结构专利，在主减部分加了行星排，成本和制造难度都有所增加，好处是结构紧凑的同时获得了更大的减速比。这里还要多说一下这个行星排，差速器这里转速虽然比轮边要高，但也没高到哪里去，实际转速是车轮转速600rpm×轮边速比4=2400rpm，而此处输出扭矩是56000Nm/4=14000Nm，现在的问题是：输出2400rpm/14000Nm的行星排能否方便制造？6倍6左右也就是3600rpm3600rpm/15000Nm，那么重汽此处2400rpm/14000Nm99%97%=92.22%92%从以上参数对比可以看出，两台电驱桥的电机参数大致相仿，而最后输出扭矩差距较大，原因就是重汽电驱桥差速器前面加了行星排，导致整个传动系统的减速比更大，“减速增扭”作用更加明显；从解放电驱桥的角度，略超过3万牛米的扭矩，确实算不上重型桥（按照燃油桥的标准，其扭矩大致相当于440桥），适应的场景是标载的公路牵引车；而重汽超过5.5万牛米的扭矩，则是标准的重型桥了，公路自卸以及非公路自卸车均可以使用。当然了，两台电驱桥在电机和整桥架构基本相同的情况下，解放也可以通过更换变速器齿轮来增大速比，从而达到重汽电驱桥的扭矩级别和使用需求，只是不清楚解放在设计之初是否考虑过平台化与系列化的拓展问题。一汽解放电驱桥，冲焊桥壳，焊接推力杆支座。中国重汽电驱桥，板簧座这里进行了设计更改，上面的推力杆支座也做了改动，看起来像是焊接的，上面是V推的大孔。中国重汽电驱桥，鼓式制动器，带ABS。一汽解放电驱桥，前后双电机同向布置，在实际使用过程中，约有60%效率更高。中国重汽电驱桥，主要用于市政用车、城市自卸等车型，电控气动两挡减速。主减速器采用圆柱齿轮+NGW行星齿轮机构减速。速比：80.097/26.182。最大输出扭矩56000Nm。铸造桥壳。重量：960kg。猜测其轮边减速器还是3.947速比，保留机械差速器。一汽解放电驱桥，整车视角。尽管电驱桥是簧下质量，但850kg的重量，无论如何也不算太重，毕竟同级别的440桥也要700kg了，而440贯通桥更