CN119416417A 冰雪天气沥青路面摩擦系数的预测方法 （上海市政工程设计科学研究所有限公司）_第1页
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本发明涉及高速公路和城市快速路风险管积雪路面摩擦系数受雪层内部的相对滑动影响显著，而雪层厚度是决定雪层内层间滑动的关劣天气高速公路和城市快速路冰雪天气的交通2根据路面结冰厚度与路面抗滑性能的衰变关系，采用非线性回归根据路面积雪状态与雪层内部的相对滑动关系，得出浮雪一压实根据积雪消融过程中路面雪层、冰层厚度的变化对路面抗滑能力利用T2GO的测试轮对浮雪来回碾压5次形成压实雪路面，再对压实状态的积雪路面进行测5.根据权利要求3所述的冰雪天气沥青路面摩擦系数的预测方法，其特征在于，采用34[0003]直接测试路面摩擦系数的设备可以分为连续测试设备(轮胎与路表面接触)和单点测试设备(橡胶滑块与路表面接触)。国外学者Bh抗滑性能，但滑块不能模拟轮胎的滚动特征，学者Salimi使用同步牵引车(RealTimeTractionTool)在封闭路段测试了结冰和积雪路[0005]本项目发明的目的是提出针对冰雪天气沥青路面的全过程路面摩擦系数的变化[0007]结冰路面抗滑性能试验与分析：根据路面结冰厚度与路[0008]积雪路面抗滑性能试验与分析：根据路面积雪状态与雪得出浮雪压实雪状态和压实雪状况下的路面摩擦系数5[0013]所述结冰路面抗滑性能试验包括：路表冰层累积模拟和结冰路面抗滑性能测[0016]所述积雪路面抗滑性能试验包括：路表雪层累积模拟和结冰路面抗滑性能测0℃)；6表冰层实验室累积模拟和人工降雪测试。上述实验方法不仅能够模拟真实路面的冰雪情7测试，通过使用摆式仪(BPT)、动态摩擦系数测试仪(DFT)、同步牵引车(RealTime左侧纵轴)，并用直线连接均值以反映摩擦系数的变化规律；BPN则为5次测试结果的均值8消融40min后使用摆式仪测试了路表的抗滑性能。虽然摆值表现出和摩擦系数类似的变化9[0063]2019年2月我国北方某地高速公路因降雪进行了长时间的封闭，将封闭期间一个

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