【《基于空间视角的航空市场集中度分析》2000字】

我国中小企业的技术创新研究基于空间视角的通用航空市场集中度分析本章内容主要按照空间视角研究我国通航市场。先将我国通用航空产业按照省、直辖市来整理数据并观察各省总额、增长率与省、直辖市的市场集中度。再将我国通航企业分为东、中、西三个地区，分别计算各自的HHI指数、CRn指数与基尼系数，体现出地区之间通航发展的差距与市场结构的问题。我国各省、直辖市通航发展水平前后对比为了方便比较我国各省2014至2018年前后通航产业发展情况，本节统计了各企业的飞行时长总额，将其整理到各省间，并计算出各省所占全国的市场份额。计算结果如下图所示：由图可直观看出各省、直辖市2014-2018年通航发展情况，绝大部分省、直辖市通航产业发展呈上升趋势，个别省直辖市发展速度较快如四川、北京、江苏、山东等。但仍然有部分地区发展缓慢甚至出现负增长的现象。就此现象提出一些看法：各省通航产业的发展规划相似，同质现象严重，没有做到充分利用当地优势力量来发展通航产业，不利于整体的行业发展。在我看来虽然各省发展通航的方向与目标应是全产业链的协调发展，但是各省的发展切入点应该是千差万别的。各省制定通航产业规划时应当充分依托自身的产业基础和优势。由自身基础决定发展方向与发展通航产业切入点。反观各地方政府，互相之间缺乏相互的协调与合作，普遍选择通航制造业作为发展通航的切入点，这样不仅容易使资源无法集中，同时也会使各地间竞争加剧，最后造成产能过剩入不敷出的结果。因此从长远角度来看，并不利于通航的发展。总而言之，各省、直辖市在大力发展本地通航产业的同时，应当考虑两个关键要素：一是发展方向结合自身的产业基础和产业优势，以优势带动劣势从而达到全面发展的目标。二是区域分工合作，不同省、直辖市可利用临近地区的产业优势作为依托，优先将自身已有的产业基础做大做强。例如黑龙江、吉林和辽宁三省。其中吉林省的通航制造业基础相对薄弱，但地理位置处于黑龙江省与辽宁省中间，反观黑龙江省与辽宁省，二者皆有国家级的通用航空产业园区，具有良好的通航制造业基础，通航竞争力也明显较强。在这种情况下，建议黑龙江、辽宁地区可继续全面发展通航产业，而吉林省可选择利用黑龙江省、辽宁省的制造业优势优先发展通航运输与运营服务，以此为切入点带动本省通航产业的整体发展。我国通用航空各省间市场集中度测算本节整理各省总飞行时长作为指标数据，代入公式（2-1）、公式（2-2）与公式（2-5）分别计算其CRn指数、HHI指数与基尼系数。计算结果如表4.2所示：表4.2我国通用航空市场省间市场集中度年份HHICR8基尼系数20142104.2020.8460.75720152147.2920.8190.74420161632.7490.7720.70720171989.1160.7930.72420181793.9950.7760.720表中数据可以看出，HHI指数从2014年的2104.2023降低到了2018年的1793.995。过程略有起伏但总体呈下降趋势，结合HHI指数市场结构图可知，各省间市场结构从高寡占Ⅱ型，变成高寡占Ⅲ型。这对于通航产业整体发展是一个有利现象，说明各通航落后省、直辖市的通航产业也在同步发展，除极个别地区外总体处于追赶状态。而反观CRn指数虽然也呈下降趋势，但仍处于高寡占Ⅱ型，也就是极高寡占型。反映出了通航产业大省的市场垄断地位。这虽然有利于资源集中，但从全国通航市场的整体发展来看并不是一个健康的现象。两极分化严重。我国通用航空区域发展测评结果将我国通用航空企业分为东、中、西三部分，分别选取各部分行业前五十家企业的行业指标数据进行HHI指数、CRn指数、基尼系数的计算行业我国通用航空区域市场集中度以反映出地区内部的行业发展垄断状况。地区划分依据：西部地区指陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏10个省、直辖市、自治区中部地区包括山西、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南等9省、自治区东部地区包括12个省、直辖市、自治区，分别是辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、海南数据处理结果如下： 表4.1我国西部通航企业市场集中度年份HHICR8基尼系数2014569.2430.8480.8612015349.7850.8270.8272016985.2640.7940.87520171163.9820.8170.86520181357.8750.8630.898表4.2我国东部通航企业市场集中度年份HHICR8基尼系数20141489.5680.6240.68120151489.8160.6370.73420161357.1560.5960.67120171856.5190.6320.71320181753.1250.6160.638表4.3我国中部通航企业市场集中度年份HHICR8基尼系数20141384.1340.6750.75120151285.6870.6850.78620161318.6840.7230.79520171301.5130.7130.82920181384.2310.7510.816结果上看我国通用航空地区分布不均衡，西部企业规模较小（除中飞院）。中、东部由于我国通用航空飞行器、飞行人员多集中在中南、华东、华北三个区域,占到全国通航发展的69%,飞行教员中飞行学院教员占总人数的60%,我国通用航空发展地域性较明显,各地区发展不均衡。通用航空在抢险救灾、航空救援等作业上时效性较强,如遇险情,通航发展相对薄弱的地区需要从其他地区借调航空器、专业人员,需消耗一定的时间,因此地区布局不合理也是通航发展存在的问题之一。由排名可以看出，中、东区域的通用航空发展具有较大的竞争力。中、东地区的通用航空企业总