2025年电务调度考试试题及答案

2025年电务调度考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.电务调度接到车站值班员报告“X站X股道轨道电路红光带”后，首先应执行的操作是（）。A.通知车间安排人员现场排查B.核对CTC/TDCS界面确认红光带位置C.发布区间限速调度命令D.联系工务确认线路是否异常答案：B2.电务调度发布的临时限速调度命令，其有效时间最长不得超过（）。A.2小时B.4小时C.6小时D.8小时答案：B3.信号机主灯丝断丝后，副灯丝应在（）内自动转换，否则需视为信号机故障。A.0.5秒B.1秒C.2秒D.3秒答案：A4.ZPW-2000A轨道电路发送器“+1”“+2”冗余模式下，主发送器故障后，备用发送器切换时间应不大于（）。A.1秒B.2秒C.3秒D.4秒答案：B5.电务调度在处理道岔无表示故障时，若现场反馈“道岔启动电路电压正常但表示电路无电压”，优先考虑的故障点是（）。A.转辙机内部接点接触不良B.电缆绝缘不良C.控制台继电器故障D.电源屏输出异常答案：A6.高铁区段列控中心与LEU通信中断时，电务调度应立即通知（）。A.车站值班员停止排列发车进路B.司机转为LKJ控车C.工务检查线路D.供电检查接触网答案：A7.电务调度接收的《行车设备检查登记簿》（运统-46）电子化签认，需在（）内完成核对并反馈。A.5分钟B.10分钟C.15分钟D.20分钟答案：B8.普速铁路信号机显示距离不足（）时，需视为影响行车安全的故障。A.200米B.400米C.600米D.800米答案：B9.电务调度发现某站TDCS终端显示与实际信号机状态不一致时，首先应（）。A.重启TDCS服务器B.通知车站确认现场信号C.联系厂家远程诊断D.发布区间封锁命令答案：B10.应急情况下，电务调度需向司机发布口头指示时，必须（）。A.经车站值班员转达B.确认司机已复诵C.同步录音并记录D.报调度所主任批准答案：C11.高铁信号智能监测系统（CSM）报警“区间轨道电路入口电流低于下限值”时，电务调度应优先（）。A.通知现场测量分路残压B.发布限速160km/h命令C.检查邻线轨道电路状态D.联系通信部门排查干扰答案：A12.道岔表示缺口监测装置报警“缺口偏移超1.5mm”时，电务调度应要求现场（）。A.立即调整缺口B.登记停用道岔C.观察30分钟后复查D.确认道岔动作试验正常答案：D13.电务调度在核对天窗计划时，发现某站更换转辙机施工与工务线路捣固施工时间重叠，应（）。A.直接批准电务施工计划B.要求电务与工务协商调整时间C.上报运输调度协调D.拒绝电务施工申请答案：B14.普速铁路信号电缆径路图更新后，电务调度需在（）内将电子版同步至相关车间。A.1个工作日B.3个工作日C.5个工作日D.7个工作日答案：A15.电务调度接到“某站计算机联锁主备机切换失败”报告后，应立即（）。A.通知车站转为6502电气集中操纵B.发布全站封锁命令C.要求现场重启联锁机D.确认备用系统能否正常接管答案：D16.高铁列控中心（TCC）与RBC通信中断时，电务调度需配合（）完成列控数据人工校核。A.车站值班员B.司机C.列车调度员D.机务调度员答案：C17.信号机机构内部温湿度监测装置报警“湿度超85%”时，电务调度应提示现场（）。A.立即更换防潮剂B.检查机构密封状态C.关闭机构通风口D.申请天窗点处理答案：B18.电务调度在分析某区间连续3日出现轨道电路“闪红”现象时，优先调取的监测数据是（）。A.轨道电压日曲线B.电缆绝缘测试记录C.邻线牵引电流数据D.信号机灯丝电流曲线答案：A19.普速铁路电务调度发布“停用基本闭塞法改用电话闭塞法”调度命令前，必须确认（）。A.车站行车室备用路票充足B.区间空闲C.司机已收到调度命令D.工务线路无施工答案：B20.高铁信号设备故障影响范围超过（）个闭塞分区时，电务调度需立即报告调度所值班主任。A.2B.3C.4D.5答案：B二、判断题（每题1分，共15分）1.电务调度可以直接向现场作业人员发布临时变更天窗时间的指令。（）答案：×（需经列车调度员批准）2.信号机灭灯后，电务调度应立即发布该信号机所在进路限速45km/h的命令。（）答案：×（需确认灭灯类型及影响范围后再决定限速值）3.轨道电路分路不良区段，电务调度应在《行车设备检查登记簿》内标注“分路不良”并通知车站。（）答案：√4.电务调度接收的故障报告中，“信号机显示不稳定”需要求报告人说明具体显示变化规律（如“红-黄-红”周期性变化）。（）答案：√5.道岔表示电压测试值为DC24V时，可判定表示电路正常。（）答案：×（需结合动作电流、接点接触状态综合判断）6.高铁信号智能监测系统（CSM）报警“LEU输入输出不一致”时，电务调度应立即通知现场更换LEU设备。（）答案：×（需先核对列控数据是否匹配）7.电务调度发现某站联锁机倒机日志显示“主备机切换耗时2.5秒”，需提示车间检查切换电路可靠性。（）答案：√8.普速铁路信号电缆对地绝缘电阻低于1MΩ·km时，需登记停用相关设备。（）答案：×（需结合电缆使用年限及测试环境综合判断）9.电务调度接到“某区间ZPW-2000A轨道电路发送功出电压0V”报告后，应首先检查发送器保险是否熔断。（）答案：√10.应急情况下，电务调度可通过电话口头发布停用信号设备的命令，但需在30分钟内补发书面命令。（）答案：√11.高铁CTCS-2级列控系统中，列控中心（TCC）与CTC接口故障时，电务调度应通知车站转为人工排列进路。（）答案：×（需确认CTC能否监控进路状态）12.信号机灯泡型号与设计不符（如将12V25W误用为12V35W）时，电务调度应要求立即更换，无需影响行车。（）答案：×（可能导致灯丝转换时间异常，需登记停用信号机）13.电务调度在核对施工计划时，发现某站更换转辙机施工未包含“试验道岔表示缺口”项目，应要求补充该内容。（）答案：√14.普速铁路信号机械室环境监测系统报警“温度超35℃”时，电务调度应立即通知现场启动备用空调。（）答案：√15.电务调度接到“某站控制台表示灯与现场信号机显示不一致”报告后，应要求车站值班员现场核对信号机实际显示。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述调度台接报“X站X号道岔无表示”后的处置流程。答案：①立即核对CTC/TDCS界面，确认道岔位置及相关进路状态；②通知车站值班员停止使用该道岔；③联系电务车间，要求安排人员携带工具（万用表、道岔测试仪等）赶赴现场；④询问现场人员故障现象（如道岔是否操动、是否有异常声音）；⑤指导现场测量道岔启动电路电压、表示电路电压，判断故障范围（室内/室外）；⑥若影响行车，根据列车调度员指示发布限速或封锁命令；⑦跟踪现场处理进度，故障修复后确认道岔表示正常、试验良好；⑧填写《电务调度工作日志》，记录故障原因、处理过程及影响范围。2.列举高铁信号设备“天窗修”前电务调度需重点核对的5项内容。答案：①施工计划是否与运输部门批复一致（包括时间、地点、内容）；②现场作业人员是否具备相应资质（如安全培训、设备操作证）；③防护措施是否到位（如红牌设置、邻线防护）；④备用设备是否测试正常（如转辙机备用机、发送器备用板卡）；⑤通信联络是否畅通（如现场人员与调度台、车站的通话测试）；⑥应急材料是否携带齐全（如保险管、电缆接续盒、灯泡等）（任选5项）。3.说明ZPW-2000A轨道电路“小轨道电路”与“主轨道电路”的区别及调度处置要点。答案：区别：主轨道电路负责本区段信号传输（长度1000-1200米），小轨道电路负责相邻区段的监督（长度约29米），小轨道状态由相邻区段发送器编码决定。处置要点：①主轨道红光带时，需检查本区段发送/接收器、轨出电压；②小轨道红光带时，需核对相邻区段发送器编码是否正常；③两者同时红光带时，重点排查衰耗盘、电缆连接；④调度需根据故障范围发布限速命令，若影响邻线，需通知邻线列车注意。4.电务调度在分析信号设备故障时，应调取哪些关键监测数据？（至少5项）答案：①信号机灯丝电流曲线（判断灯丝断丝或接触不良）；②轨道电路电压/电流日曲线（分析“闪红”“电压波动”原因）；③道岔动作电流曲线（判断转辙机卡阻、摩擦电流异常）；④联锁机倒机日志（分析主备切换失败原因）；⑤LEU输入输出数据（核对列控编码是否正确）；⑥电缆绝缘测试记录（判断电缆老化或破损）；⑦环境监测数据（温湿度、电磁干扰）（任选5项）。5.简述普速铁路“信号机显示升级”（如黄灯误显示为绿灯）的应急处置步骤。答案：①立即通知车站值班员现场确认信号机实际显示；②核对控制台表示灯与信号机是否一致；③若确认显示升级，登记停用该信号机，通知列车调度员停止使用该信号机防护的进路；④要求电务人员检查信号机灯泡（是否混装）、机构内部接点（是否粘连）、电缆芯线（是否错接）；⑤故障修复后，测试信号机各显示状态正常，与控制台表示一致；⑥向列车调度员申请恢复信号机使用，发布解除限制命令；⑦记录故障原因及处理过程，分析责任并制定整改措施。四、案例分析题（每题10分，共15分）案例1：2025年3月10日8:15，电务调度接G305次司机“运行至K123+500处，列控车载设备显示‘轨道电路故障’，切换至LKJ控车，限速45km/h。”调度台CTC界面显示K123-K125区间轨道电路红光带。问题：（1）请分析可能的故障原因（至少3项）；（2）简述电务调度应采取的处置步骤；（3）列出需重点卡控的安全风险点。答案：（1）可能原因：①ZPW-2000A轨道电路发送器故障，导致无编码输出；②区间补偿电容断线，影响轨道电路传输；③轨道电路引接线断股，造成分路不良；④邻线牵引电流干扰，导致轨出电压异常；⑤电缆接续盒进水，绝缘降低。（2）处置步骤：①8:15-8:17：核对CTC界面确认红光带范围（K123-K125），联系列车调度员确认区间内无其他列车；②8:17-8:20：通知电务车间，要求工区携带轨道电路测试仪、电缆万用表赶赴现场；③8:20-8:25：询问司机具体报警时间及LKJ显示信息，通知后续列车注意运行；④8:25-8:30：指导现场人员测量K123发送器功出电压、K125接收器轨入电压，判断故障区段；⑤8:30-8:40：若确认发送器故障，现场更换备用发送器，测试轨出电压正常；⑥8:40-8:45：与列车调度员确认区间空闲后，发布解除限速命令，恢复正常行车；⑦8:45-9:00：填写故障处理记录，分析发送器故障原因（如元件老化），通知车间加强设备巡检。（3）安全风险点：①红光带未消除前，防止列车错误进入区间（需确认区间空闲）；②更换发送器时误触其他设备，导致故障扩大；③测试数据不准确（如未在分路状态下测量），误判故障原因；④恢复行车前未确认轨道电路空闲及列车位置，造成冲突。案例2：某高铁车站电务调度接报：“10:00，车站值班员反映5号道岔（ZYJ7型电液转辙机）操动后无表示，控制台显示‘道岔挤岔’报警。”现场人员反馈：“道岔操动时听到‘咔嗒’异响，动作杆未到位。”问题：（1）分析可能的机械故障点（至少3项）；（2）电务调度应指导现场进行哪些测试；（3）故障修复后需验证哪些项目。答案：（1）机械故障点：①动作杆与锁闭杆连接销脱落，导致动作杆空动；②锁闭铁与锁闭框卡阻（如异物卡入）；③油缸活塞密封圈破损，液压油泄漏导致推力不足；④摩擦联结器弹簧压力不足，动作时打滑；⑤尖轨与基本轨间有异物（如石砟、工具），阻碍道岔转换。（2）现场测试项目：①测量动作电路电压（确认1DQJ、2DQJ吸起，动作电