十几种大型工程基坑支护实例

基坑(jīkēnɡ)工程实例第一页，共50页。

长安街延长线东三环北京长安街沿线完成的部分(bùfen)基坑工程银泰中心(zhōngxīn)财源国际(guójì)中心LG大厦海关大楼汉威大厦财富中心嘉里中心国贸二期央视TVCC八王坟地铁车辆段第二页，共50页。东二环

东直门桥北京东二环附近(fùjìn)完成的基坑工程东直门交通枢纽(jiāotōnɡshūniǔ)东方(Dōngfāng)银座华普大厦城市轻轨东直门车站东华国际广场

东四十条桥

朝阳门桥第三页，共50页。1、北京(běijīnɡ)财源国际中心基坑支护、降水、

土方及基础桩工程北京财源国际中心位于朝阳区东长安街延长线，原北京第一机床厂院内。基坑北侧距居民楼最近(zuìjìn)距离为3.36m，西侧距丽晶苑（24）层为6.9m。工程占地面积9444.8m2，总建筑面积23.96万m2。该工程基坑开挖长279m，宽47-67m，开挖深度为24.86-26.56m。基坑北侧为砖砌挡墙+护坡桩+4(5)层锚杆支护体系。西侧、南侧采用连续墙+5层锚杆支护体系（丽晶苑部位增加管棚支护）。基坑的东侧、南侧东段采用土钉墙+护坡桩＋锚杆支护体系。连续墙厚度600-800mm，深度20.24-34.1m；管棚采用φ108钢花管，水平间距，竖向间距；护坡桩采用φ800钢筋砼灌注桩，桩间距均为；锚杆长度21-30m。降水方式采用大口管渗井抽渗结合的闭合降水方案第四页，共50页。北京(běijīnɡ)财源国际中心基坑支护第五页，共50页。西侧丽晶苑采用800mm厚连续(liánxù)墙+5层锚杆支护体系第六页，共50页。西侧丽晶苑部位(bùwèi)支护全景第七页，共50页。财源国际中心西北角支护(zhīhù)全景第八页，共50页。2、北京(běijīnɡ)银泰中心基坑支护工程银泰中心位于北京建国门外大街国贸桥西南角原第一机床厂院内。北侧紧邻地铁变电站，基坑围护与其(yǔqí)结构外墙净距仅～。该工程由三栋塔楼及裙房组成，总建筑面积万m2。基坑开挖长ｍ，宽ｍ，最深部位。基坑围护形式为10m土钉墙＋护坡桩＋2层锚杆。护坡桩为φ800mm，桩间距为，桩深，共计407根。锚杆为φ150预应力锚杆，第一道长度为15-18m，第二道长度为16-23m，间距为1.5m，共779根。第九页，共50页。北京银泰中心基坑(jīkēnɡ)支护工程第十页，共50页。银泰中心北侧地铁(dìtiě)变电站处支护全景第十一页，共50页。3、央视TVCC基坑支护、降水、

土方(tǔfāng)及基础桩工程CCTV新台址建设工程位于北京市朝阳区东三环中路32号，地处东三环路东侧、光华路以北、朝阳路以南，地处北京市中央商务区（CBD）规划范围内。该工程建筑用地面积总计17800m2，总建筑面积56.6万m2，高度234m。基坑开挖深度12-22m，支护(zhīhù)形式采取土钉墙、土钉墙+护坡桩、土钉墙+护坡桩+1（2、3）锚杆等综合支护(zhīhù)形式，土钉直径φ120mm，水平间距，竖向间距，护坡桩采用φ800、φ600钢筋砼灌注桩，桩长，嵌固深度，桩间距，护坡桩数量280余根。锚杆长度13-29m，间距1.6m。降水方式采用抽取和疏干基坑范围内层间潜水，降低承压水第十二页，共50页。央视TVCC基坑(jīkēnɡ)支护、降水、土方及基础桩工程第十三页，共50页。央视TVCC工程(gōngchéng)第十四页，共50页。4、国家大剧院基坑支护工程国家大剧院位于人民大会堂西侧，建筑面积149500平方米。该工程基坑属超深、超大基坑工程，基础平均埋深26米，局部埋深米。基坑支护采用护坡桩、地下(dìxià)连续墙和隔水帷幕等多种支护形式联合并用，其中连续墙周长610米，厚度800mm；采用了“两钻一抓”施工工艺，解决了深厚卵石地层条件下地下(dìxià)连续墙的垂直度控制和成槽速度的施工难题；解决了深大基坑富含高承压水砂卵石地层锚索成孔与注浆难题；基坑地下(dìxià)水动态控制采用疏干、抽渗、隔离、减压等多种降、排水并用的地下(dìxià)水控制方法。第十五页，共50页。国家大剧院第十六页，共50页。国家大剧院地连墙基坑支护(zhīhù)工程第十七页，共50页。国家大剧院基坑(jīkēnɡ)支护工程第十八页，共50页。5、首都机场3号航站楼T3A主楼

基础(jīchǔ)桩工程北京新首都国际机场T3A航站楼，总建筑面积万平米，是首都机场扩建工程的核心(héxīn)项目，国家重点工程。新航站楼南北方向总长度约，东西方向总长度约。该工程桩基采用后压浆钻孔灌注桩，桩身直径为800mm、1000mm、1200mm三种桩基进入持力层不小于2m，设计桩长为26m、40m、55m三种。共7763根。第十九页，共50页。首都机场3号航站楼T3A主楼工程(gōngchéng)第二十页，共50页。首都机场3号航站楼T3主楼工程(gōngchéng)第二十一页，共50页。首都机场3号航站楼T3A主楼工程(gōngchéng)第二十二页，共50页。6、国家(guójiā)体育场工程（鸟巢工程）国家体育场位于奥林匹克公园B区的东南部，主体建筑西侧紧邻城市中轴线，并与国家体育馆和国家游泳中心相对于中轴线均匀布置。总建筑面积：万ｍ2。建设用地面积为80890m2；总建筑面积：80412m2；基底建筑面积约22900m2。南北总长度，东西总宽度。该工程基坑开挖深度为3.0-10.4m，边坡采用土钉墙支护，土钉墙间距1.5m，长度4-9m，钢筋直径18mm。该工程桩基采用后压浆钻孔(zuànkǒnɡ)灌注桩，桩身直径为800～1200mm，设计桩长为36m～40m，桩数760根。降水方式采用明排抽水。第二十三页，共50页。国家(guójiā)体育场工程第二十四页，共50页。7、中国国家博物馆改扩建基坑(jīkēnɡ)工程本工程位于天安门东侧，长安街南侧，国家公安部西侧，为天安门地区标志性建筑，在中国革命博物馆和中国历史博物馆原址上进行改建。本工程东侧结构紧邻建筑红线，新馆建筑镶嵌于老馆之中，且南北两侧局部紧靠老馆基础，基坑周边存在各种地下管线。基坑开挖深度14.65m，支护形式采用(cǎiyòng)挡土墙＋护坡桩＋1（2、3）道锚杆，南、北汽车坡道处局部采用(cǎiyòng)土钉墙支护形式。挡土墙高度2m，护坡桩直径800mm，间距1600mm，桩长19.45m，共5148根。第一道锚杆长25m，第二道锚杆长22m。第三道锚杆18m，锚杆间距1.6m，一桩一锚。降水方式采用(cǎiyòng)坑内设渗水井，抽排结合。第二十五页，共50页。中国(zhōnɡɡuó)国家博物馆改扩建基坑支护第二十六页，共50页。8、世纪财富(cáifù)中心基坑支护工程世纪财富中心基坑支护工程位于(wèiyú)大北窑国贸北，嘉里中心与汉威大厦之间。基坑长160米，宽140米，基坑深米支护结构采用土钉墙+护坡桩+锚杆支护形式。第二十七页，共50页。世纪财富(cáifù)中心基坑支护工程第二十八页，共50页。世纪财富中心基坑(jīkēnɡ)支护工程第二十九页，共50页。

9、天津和黄地铁广场(guǎngchǎng)工程

该工程位于天津市营口道，北临南京路，东临长沙(chánɡshā)路。地南北侧分别与南京路、潼关道相邻，东侧为长沙(chánɡshā)路和城建大厦，西侧紧邻津汇广场。建筑物总高度，建筑面积万平方米，是天津市南京路沿线上的地标建筑。基坑开挖长度为180m，宽90m，深度20m。该工程基坑支护形式采用地下连续墙，与结构楼板内连接。连续墙施工厚度为1000mm，施工深度为，施工长度，共98槽。第三十页，共50页。天津和黄地铁(dìtiě)广场工程

第三十一页，共50页。10、太原(tàiyuán)万达基坑支护工程太原万达广场B1区位于太原市新建北路以东，焊西门街以北，东侧紧邻龙潭湖。该工程基坑开挖深度。本工程基坑支护主要采用钢筋砼灌注桩+两层锚杆的支护形式，四角部位(bùwèi)采用钢筋砼灌注桩+内支撑+一层锚杆的支护形式，灌注桩桩径800mm，桩长（一期施工桩长），桩间距，共计484根。第一道锚杆间距，长度18m；第二道锚杆间距，长度，共计678根。基坑内降水采用管井降水，基坑西侧设置回灌井。帷幕桩均采用三层水泥深层搅拌桩，φ500@350mm，有效桩长为18m，止水帷幕桩共计约5500根。第三十二页，共50页。太原万达基坑(jīkēnɡ)支护第三十三页，共50页。11、轨道交通亦庄线肖村桥车站(chēzhàn)肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。基坑开挖深度16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。工程围护结构形式为挡土墙+钻孔灌注桩+3道锚杆，为一桩一锚，东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3道钢支撑（斜撑）。挡土墙高2.3m，护坡桩直径800mm，间距1.3m，桩长19.661m，嵌固长度(chángdù)为5m，护坡桩共计342根。锚杆为一桩一锚，长度(chángdù)为27-30m。降水方式采用大口径管井降水。第三十四页，共50页。肖村桥车站(chēzhàn)基坑支护照片第三十五页，共50页。肖村桥车站基坑支护(zhīhù)照片第三十六页，共50页。肖村桥车站基坑支护(zhīhù)照片第三十七页，共50页。12、杭州地铁(dìtiě)1号线滨康路车站杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60º夹角，施工条件良好。该工程基坑开挖长度该工程围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道钢支撑。连续墙共87槽。钢支撑采用φ609壁厚16mm钢管，支撑间距～，一般为3m；混凝土支撑形式为八字形撑，支撑间距～，一般为。出入口采用SMW桩施工，桩径φ850mm，共136根。降水(jiàngshuǐ)形式采用大口径无砂管降水(jiàngshuǐ)。承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井，第三十八页，共50页。杭州地铁(dìtiě)车站钢支撑及混凝土支撑第三十九页，共50页。杭州地铁(dìtiě)车站基坑支护第四十页，共50页。13、深圳地铁翠竹(cuìzhú)车站翠竹站位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北角与深圳市人民医院相临。车站建筑总面积10053.9m2。基坑开挖深度16.4-17.8m，基坑开挖长度192m，宽约18.5-23m。围护结构采用连续墙钢支撑三道，第一道钢支撑设在地连墙冠梁上，间距6m，采用直径609mm钢管，壁厚12mm；以下两道支钢撑水平间距为3m，采用直径609mm钢管，壁厚16mm。降水采用集水井明排降水。基坑内井点延纵向方向(fāngxiàng)分一排布置，间距20m左右。第四十一页，共50页。深圳地铁(dìtiě)翠竹站基坑支护照片第四十二页，共50页。深圳地铁(dìtiě)翠竹站基坑支护照片第四十三页，共50页。14、南昌地铁(dìtiě)长江路车站长江路站位于与长江路T字相交的丰和北大道下，横跨长江路，车站呈南北走向，交通流量较小。周边有多层及高层房屋(fángwū)多栋，距离较远。道路下方管线较多，需要进行改迁或临时保护。车站总建筑面积11000m2。基坑开挖深度17m，长200m，标准段宽18m。该车站主体围护结构采用800厚地下连续墙。基坑开挖（标准段）竖向采用3道支撑：其中第1道采用φ609壁厚12mm的钢支撑，间距3m；第2道采用φ800t=16mm的钢支撑，间距3m；第3道采用φ609壁厚16mm的钢支撑，间距3m。南北端头井设置4道钢支撑。出入口等附属围护结构采φ800mm@1000mm钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕+2道钢管支撑。第1道为φ609壁厚12mm的钢支撑，第2道为φ609壁厚16mm的钢支撑。第四十四页，共50页。15、北京地铁房山(fángshān)线世界公园站～郭公庄站区间基坑支护工程北京轨道交通房山线工程世界(shìjiè)公园站～郭公庄站地下区间位于葆台北路与丰葆路交叉口，区间横穿丰葆路及郭公庄路。明挖段区间总长，宽度为11m～，基坑深度8.7