S700K转辙机常见故障及维修方案

毕业设计（论文）中文摘要S700K转辙机常见故障及维修方案摘要：在现场使用时,S700K转辙机内部维护少,但是对结合部和机械调整要求比较高,部分现场信号维修人员不能熟练掌握结合部整治和机械调整技巧和标准,导致道岔在日常运用中出现摩卡、密贴不良、转换不到位等现象,呈现出S700K电动转辙机机械故障比较频发的状况。结合以往现场故障现象和维护经验,只有加强机械维护和调整标准的落实,才能确保道岔机械状态运用良好。关键词S700K电动转辙机故障维修保养改进第目录1引言·································································32转辙机概述···························································42.1转辙机的作用·······················································42.2转辙机的基本需求与转辙机的设置原理分析·····························42.3常见转辙机的分类原则···············································43s700k电动转辙机工作特点分析··········································63.1s700k系列电动转辙机的工作特点······································63.2s700k系列转向架结构功能分析········································83.3s700k电动转辙机工作原理分析········································94s700k系列转辙机常见故障分析··········································95s700k系列转辙机常见故障处理方案探讨··································95.1s700k系列转辙机电路故障处理方案探讨································96s700k系列转辙机日常维护保养注意事项分析·····························96.1道岔锁闭量调整及相关要求··········································106.2道岔开程调整及要求·················································106.3道岔测试方案分析··················································116.4清扫注油标准······················································116.5维护整体需求分析··················································127S700K电动转辙机控制保护电路隐患及改进·······························167.1故障分析··························································167.2控制保护电路原理··················································127.3控制保护电路存在的隐患分析·········································197.4修改方案····························································致谢··································································20参考文献······························································21图1····································································6图2···································································14图3···································································15

1引言随着铁路电气化改造的不断深入和发展，铁路正在不断的提高运行速度，各种应用提速道岔的转辙机，也得到了广泛的利用和使用，常见的转辙机，类型包括s700k系列转辙机。和zd6系列转辙机，他们都是380伏三相交流，电动液压转辙机，s700k系列电动转辙机，是其中广泛普遍使用的一种转辙机，由于其故障率相对来说比较低，性能也相对来说比较稳定，同时能够控制转辙机隔离区的工作状态，相对于以以前使用的zd6型电动装置。有着显著的优点，在各个铁路线路之中，s700k系列转辙机都得到了广泛的应用.但是在后期的维护使用中容易出现机械故障,这必须要求我们在转辙部位和结合部日常维护维修时,要严格落实维护标准,掌握维护技巧。只要在集中修和日常维修中落实调整关键点,就能确保道岔运用良好。本文对s700k转辙机进行原理介绍，故障分析及处理，日后保养并改进的方案。

2转辙机概述铁路轨道道岔的转换与锁闭是直接密切联系到行车安全的重要设备，道岔的工作状态由转辙机来进行正确的转换和锁闭，转辙机由各类连杆转辙机安装装置闭锁装置和其他装置等结构组成，对于转辙机的要求是，相对较高，需要安全可靠，在设备出现故障知识，必须能够快速得到解决。确保铁路的运行安全。2.1转辙机的作用转辙机需要具备其4个基本功能，其中有位置转换，道岔锁闭，正确的反馈道岔位置，和故障报警等功能。位置转换是根据车辆的行车需求，对道岔的位置进行一定的转换。使得道岔所在的位置，转到正位或者反位。道岔锁闭式道岔转换到其所需要的位置，并且在密贴之后，变成了道岔的锁闭，以防止列车行驶过程当中产生的各种外力导致，道岔的位置变换，同时在道岔的转换以后，应当给出相应的位置表示。道岔的报警是由于道岔的背景，或者由于处在四开状态，也就是两侧尖轨，均没有密贴的位置的时候，及时给予表示和报警。2.2转辙机的基本需求与转辙机的设置原理分析在转辙机的最基础的需求其中包含以下几点作为其钢轨的转换装置，钢轨道岔应该具备一定足够的拉力，来以带动钢轨的尖轨做直线往返运动，当钢轨受到阻碍无法正常运转过程当中，应当随时可以通过转辙机的电动机操纵装置使得尖轨恢复到初始位置，作为一个锁闭的装置，当基本轨和尖轨没有密贴的时候，应当判定为故障状态，不得进行锁闭，一旦锁闭，应当保质，不至于由于车辆通过道岔产生震动而错误解锁，避免车辆出轨。作为监督装置，要能够正确反映轨道道岔的工作状态，在道岔被挤之后未修复之前不应当使得道岔在能够继续的正常转换。根据转辙机和钢轨之间的需求，转辙机的设置应当选择与道岔相适配，由于现在车辆的运行速度相较于往年逐步加快，现在的道岔一般会选择9号道岔，个别特殊的区段选择12号道岔当车辆段行进速度比较低的时候，道岔一般选择5号亦或是7号道岔，常见的转辙机其中有包括了s700k型电动转辙机，zyj7型电动液压转辙机，zd6转辙机，zd9电动转辙机，根据道岔的不同类型，可以为道岔配备了单机牵引和双机牵引，对于不可启动的单机道岔应当配备，会有相应的道岔防装置来表示。2.3常见转辙机的分类原则对常见转辙机进行分类，能够高效的避免转辙机在运行过程之中出现各类故障：根据其中的传动与动作能源进行分类，电动转辙机可以分成电动转辙机与电动液压转辙机与电动空气转辙机。而电动液压转辙机与电动转辙机都是由电动机来供给动力，然而两者之间的区别就是其中传动的方式有所不同，电空转辙机利用了压缩的空气为动力基础，利用电磁换向阀座来进行电磁控制。如果是按照电源的类型来进行分类的话，转辙机也能分成交流转辙机和直流转辙机，交流三相转辙机是使用了三相电源控制或是单相交流电源，单相异步电机与三相异步电机等来作为动力的基础，s700k系列电动转辙机，是作为电液转辙机，交流转辙机，使用感应式的交流电机，不会出现电刷或者换向装置，因此在运行过程当中稳定性十分高，出现故障的概率较低，并且担心电缆控制距离相对较远，三相交流电机，排列的顺序一致。等顺时针排列的时候，电机顺时针旋转，逆时针排列的时候，电动机就会逆时针进行旋转，转辙机电路控制，其相对比较准确，三相交流电机的启动方式有辅助线圈连接启动与外形连接启动两种，在进行启动好之后可以使用断向旋转的方法。按照是否可以被运行的车轮挤动，分为可挤形转辙机和不可挤型转辙机，可进行转辙机内部设置了挤岔保护装置，当道岔被挤之时动作杆会自动解锁，保护了转辙机的整个部件，不可挤型道岔内部不设置，防止保护装置，当倒岔与整机结构相连，让转辙机整机结构全体报废，转辙机的可挤与不可挤选择原则主要是依靠轨道的运行安全角度来考虑的。图1S700k转辙机内部构造图3s700k型电动转辙机工作特点分析3.1s700k系列电动转辙机的工作特点S700k系列转辙机作为一款新型的高速化转辙机，采用三相交流电电动机，有效避免了老式直流电动机，在运行过程当中故障率较高，实际使用寿命较短，维修成本极高，维修工作量较大的特点，它在结构当中应用了滚珠丝杆轴承杠杆驱动结构，不仅运行过程相对较为稳定平和，对轨道的伤害也算相对较小，同时也极大程度的提高了其现实之中的使用寿命和工作效率。同时保持连接器当中有保护装置，能够有效减少机械劳损所造成一定的惯性故障，对于电动转辙机运行带来的不良影响。同时sk700系列电动转辙机装置使用了摩擦联结器装置。有效减少了工作过程当中出现故障的可能性。并且摩擦联结器装置在正常的运行过程当中通常不需要调整，运营可靠性和稳定性相对大大提高。3.2s700k系列转向架结构功能分析为转辙机提供了动力的三相异步交流电机。特点是具备了运行可靠，其中结构简单，坚实好用，运行效率较高，且工作性能比较稳定。电机齿轮摇其中齿轮组的组成包含了：把齿轮中间齿轮摩擦连接器等相关齿轮类型组合而成，电机齿轮和摇把齿轮成为整套完整的传动系统，主要功能是通过摇把齿轮对转辙机进行人工的转换位置，尤其是在转辙机无法远方操作的情况下此种方法最为常用。摩擦联接器齿轮与中间齿轮与电机齿轮，组成了一整套完整的动力传输设备，中间齿轮和电机齿轮作为第1级的电机减速器，摩擦连接器中间齿轮之间能够完成电机旋转力摩擦的连接。通过调整转辙机的压力弹簧能够控制和摩擦片之间的摩擦力大小，能够保证电动机提供的动力，获得可靠的转换，当道岔部分转移到相应的位置或者遇到卡组到时候，电动机可以克服摩擦连接器的装置，实现自我空转实现对电机进行过载保护等设计初衷。同时，滚珠丝杆的应用是把电动机的旋转运动，转化为驱动转辙机所需要的直线运动，并且需要调整丝杆的螺纹间距，从而来达到减速的作用。根据转辙机需求的不同，s700k型电动转辙机的保持连接器装置分成了科技型和非科技型，两者不同主要在于是否组装了止动环，科技型保持连接器主要是利用连接器内部的弹簧压力，分别设定在9000牛顿，16000牛顿，204000牛顿或者30000牛顿，等不同的岗位上，当道岔遭遇的阻力超过弹簧设定的组织知识，动作甘会滑落，转辙机不受到损坏的作用，当非科技型转辙机遭遇极差之时，由于连接器当中安装了制动，还产生了一定的阻力，超过弹簧设定值时，用于阻止动作干预，保持车的位移，保证在发生了挤岔的事故之后，转辙机不会被完全解锁。转辙机的动作杆将转辙机的转换力移动到心轨或者岔心之上。检测杆会随着尖轨的位移而进行转换，终端位置的工作状态用来检测道岔工作之时，s700k系列电动转辙机的检测杆，分为两层上下，上层检测只用来检测，缩进过程当中的密切接轨的工作状态下检测，则又迎来新车接轨的工作状态。当转辙机移动到终端位置以后，表示杆的只是缺口与指示标相对准之时，能够正常弹出锁闭块和锁舌，动作开关的相关节点当锁闭块正常弹出以后能够使得闭合或者断开，全新的表示电路从而接通，正常工作的锁闭块，是为了阻挡保持在连接器的继续移动，再而完成在转向架内部的自我锁闭，开始工作的转辙机的时候，锁舌会在锁闭块的带动作用下，在转辙机内部能够正常缩进，当锁闭块收入以后，切断源电路，解除转向架内部的锁闭，使得保持连接器开始移动。3．3s700k电动转辙机工作原理分析s700k系列电动转辙机的工作流程包括三个阶段，第一是解锁过程当中，以及断开表示的节点过程，转辙机工作状态的转化过程，接通新表示以及锁闭接点的状态转化过程。主要动力途径的传动为：电动机使动力穿过了减速齿轮组传输给摩擦连接器，摩擦连接装置带动了滚珠丝杆转动，然后滚珠丝杆转动，最后带动丝杆上的螺母水平方向进行移动，螺母通过连接保持器再次经过动作杆和销闭杆，带动道岔向规定的动作方向转向。道岔尖轨以及可动心轨，经过外部表示杆带动，检测杆移动。4s700k系列转辙机常见故障分析作为三相交流电动转辙机的一种s700k系列电动转辙机的结构组成，一共是处于三级的控制电路，因此三级控制电路的其中任何一级控制电路发生故障，都有可能会致使转辙机无法进行正常的工作。1dqj无法正常励磁，属于第1级控制电路出现故障。主要的故障现象是在道岔扳动过程当中，道岔表示灯能够正常被点亮，不会被熄灭，第2级控制电路出现故障之时，不能正常的励磁转极，主要的表现是在搬动道岔知识控制台和人工操作的道岔状态表示灯熄灭，等到停止相对应的操作的时候，表示灯又被点亮，第三级控制电路属于自闭电路监督下的，电动机工作状态监测电路，此级别控制一共拥有两个可能不同的电路故障的类型，一个是一级电路无法正常自闭的故障，属于室内设备和室外设备混合出现故障，主要的表现现象是，道岔表示灯不亮，另一方面是道岔无法转换到底的故障应该是为室外故障，主要的现象是道岔已经被转动了。并且电流表灯也亮着的，但是道岔没有办法进行转换到底，我们假象如果道岔由定位向反位进行转换的话，那么此时的道岔分线盘x1x2之间能够检测到大约有60伏左右的交流电压，和20伏左右的直流电压，所以我们要直接把分线排上的x2和x3端子之间的电压和x2与x4之间两端子的电压进行准确的测量，如果这样的话能够测量到60伏的交流电压和23伏的直流电压，那么就能够证明室外设备是在正常工作之下。5s700k系列转辙机常见故障处理方案探讨s700k系列电动转辙机平日里每天的检修保养，维护工作，包括车辆段和正线的信号工班，两者一起来进行负责，主要的工作内容包括，二级保养，小修，中修和大修，转辙机检修的工作流程，是首先在维修前做好相关准备，登记联系，测试相关要点，对道岔安装装置进行检修，对道岔外部结构进行检修，对安全接点进行测试，对相关插件和配线进行测量，检测电动机能否正常的工作，检查连接装置和传动装置是否出现裂缝和断裂开来，表示连接部分的检修和检查，表示杆的测量和动作杆的测量，对相关装置进行清扫和注油，对电缆盒进行清扫，测试整个检测过的相关设备是否能够进行正常的工作，在检修完毕之后进行销点。5.1s700k系列转辙机电路故障处理方案探讨针对s700k系列，电动转辙机的检修维护，主要是对转辙机端子之间的电压进行检测，判断电压值的大小与相关规定值和设计标准进行一定的对比，来确定转辙机具体那个地方会出现电路故障的位置。当道岔有反定位，转换切断到时候就会再往回转换，有相应的反定位表示之后便就可以在分线盘上，测量x3x5两端子之间以及x2x3两个端子之间的电压。如果x3x5分线盘端子之间都没有感应的电压，那就说明了x5外线出现了一个断路故障，为了确认交流电动转辙机是每一台转辙机的故障地点，由于三相电动转辙机的每一台转辙机，都设置一整套的表示电路，因此我们要先确定每一台转辙机的具体表示电路的故障位置，以便于后面进行的查找，对表示电路的电源执行器件和电源控制装置在室内，信号机建在室外，而操作电源是交流的电源，信号元件是直流的电源，所以我们可以通过对分线盘上的各个端子之间的交流电压，直流电压的数据来进行测量和分析，区分具体的故障点是在室内还是在室外？以故障定位点来看，我们可以通过在分线盘上测量x1x2，两端子之间的交流和直流电压，如果转辙机在反位的话，则测量x1和x3之间的交流与直流电压来判断电路的故障性质与故障范围，只有完全确定了故障范围和性质结束后，才方便对后来的转辙机故障进行处理和分析。在电路正常工作之时，在分线盘x2x3两者之间的测量当中可以测到大概57伏的交流电压和22伏的直流电压，当电源故障知识分线盘测不到相关电压，可以测量线路当中电阻r1的电压，当，无法测量，到电压和电流数值之时，可以判定是室内电源，那便会掉线或者出现了线路当中的一种断线故障，如果测到100伏以上的较高交流电压值时，便是一种外线的混线故障，在室外转辙机断开x4端子，以后分线盘x1和x2端子之间的电压水平，升高以后可以判断x2和x4之间的线路绝缘出现了一定问题。否则就是x1和x2之间的线路出现了混线，当室外的x1出现了断线的时候，分线盘的端子x1和x2值都是可以监测出来点，输出为空载电压，交流电压为110伏，通常电压内部无直流成分，当x2出现断线之时，分线盘x1和x2制造的电阻值为21，与DJ串联在相关的自我变压器二次侧以后，电阻测得一分压数值，约为交流60伏，不应当检测出直流成分，如果检测出直流成分则说明线路当中出现了问题。可以考虑对整个换线盘进行更换。当x1x4，外线混线知识电路结构内容没有出现相对应的问题与变化之时，也说明电路仍然能够进行一个相对来说正常的工作，x1x2仍然能够测到22伏的直流电压和57伏的交流电压数值等级相同。6s700k系列转辙机日常维护保养注意事项分析随着列车运行速度的越来越快，车流密度的不断提高，对于铁路基础建设提出了更高的要求，作为基础建设之一最重要的s700k系列，提速道岔和转辙机相关设备，由于设计上存在一些问题，经常处在故障状态处于多发状态，严重影响铁路运输安全和运输效率，很多情况下是维修不到位，检修维护保养，未达到相应指标引发的道岔故障占到了相当大的比例。因此我们要对于转辙机进行一个科学维护和保养，能够有效的提高道岔运营的可靠性和稳定性。6．1锁闭量调整及相关要求对于道岔锁闭量的调整与要求，应当贯彻在日常检修维护过程当中，当定位反定位道岔锁闭量，出现偏差之时，应当通过相应的动作连接杆，可调节街头调整动作连接杆的长短，各尺寸，使得道岔正定位反定位的开城尺寸，能够达到均匀位置，定位与反定位两侧开城之间的偏差不得大于两个毫米，避免导致转辙机，检测肝之间的大缺口，无法包括小缺口，锁闭块和锁舌无法正确弹出，造成道岔表示当中的故障。同时道岔锁闭量的相关数值，直接影响各个道岔在工作过程当中的解锁与锁闭，相应的锁闭量必须调整并达到相应的标准，并且定位装置和反定位装置，应当确保其误差小于两毫米，在调整相关数值支持，应当兼顾，达到具体的标准，并且锁闭杆锁闭的时候。避免故障现象的发生，避免车辆经过之时，离轨出现横向移动。6.2开程调整及要求在测量之时，首先应当扳动道岔到另外一个相应位置，确保牵引点，进行相关的数据测量。首先对x1的开程进行测量，将米尺底到基本轨内侧的心轨，对相关数据进行测量，同时对x2新轨动程进行测量，测出相应，是检测心轨与翼轨之间的差值，扳动道岔到达另一位置以后，再测量出密贴轨，测心轨与翼轨之间的位置差别和距离，将斥离轨侧边的距离减去密轨轨的距离，得出的相应数据就是心轨的实际动程。当道岔开程不符合相关标准知识，应当采用增加或者减少调整片的方式，对道岔开程进行调整后在进行增减。开成调整片之时，应当同时减少相应的密贴调整片，在调整之时，如果不能同时进行的时候，应当先撤下密贴调整片，再次来增加开程调整片，用来防止突然扳动道岔，造成道岔两者之间的密贴过紧，使得道岔无法自行锁闭，在道岔开程调整结束以后，需要仔细查看是否存在问题，如果有故障，将影响里轨的稳定性和缺口的调整，因此应当及时予以消除和调整。6.3测试方案分析道岔的测试，能够有效的保证道岔的工作质量。避免道岔出现相关事故，首先应当根据使用周期和使用时间，使用专业的轨道绝缘测试仪，对道岔安装装置的绝缘强度进行测试，尤其是销子孔当中设置的绝缘管，要定期测试它的绝缘性能，如果绝缘性能不达标，要及时进行更换。同时在日常维修中，应当将s700k系列转辙机的转换率，调至相应标准，道岔转换阻力不大于s700k系列转辙机设计额定道岔转换率的一半以下，当相关指标没有满足之时，应当及时联系工务来直接进行更换与检修。6.4清扫注油标准对于s700k系列道岔的检修，与维护保养和各部分的清扫，通常在每个天窗的时间内进行，连接杆和操作杆应当被润滑，并且去除表面的锈蚀，保证，思考清晰，床板是以无油垢且不缺润滑油为清洗标准，其他各部件也应当保持不存在润滑油，屋子，并且不影响道岔的正常动作，以及相关电动机和电气装置的电气性能为主要标准。在每次清扫过后对各部分，以及可动部分进行润滑油的重新加注，特别是对短心轨纵向移动的部分，包括顶帖和轨底的，都应当按照相应的规定要求，加注润滑油，由于s700k型的转辙机通常不设置防护罩，因此在雨天时，转辙机内部常常积水，进水的地方多半是转辙机动作之时，从动作干上方的方孔店处进入，因此每个天窗点检修维护知识都应当加注润滑油，并填装保护，避免进油的可能性。当加注润滑油无法消除进水隐患之时，应当将方孔垫拆下，清洗完毕加注润滑油后，再进行后续的安装。6.5维护整体需求分析对于道岔杆件的要求，是确保道岔杆件应当安装转辙机的动作连接杆，和转辙机动作杆以及其他结构与锁闭杆之间不会卡至形成一条直线，当锁闭在转辙机和动作杆和动作连接杆以及锁闭杆的同一条运行直线上同时确保内检测杆和外检测杆，等每次缺口调整以后，应当把内外检测杆的扭矩放掉，避免检测杆出现断裂。s700k系列转辙机设置了过载保护装置，过载保护装置的工作原理为金属摩擦片式摩擦连接器，而金属插片式摩擦连接器的摩擦力，随着温度变化和外界气候等多种条件而变化，从而对此型道岔在4毫米不锁闭时产生一定的影响，外锁闭装置的改建自身也会受到外部空气的影响，造成道岔受到一定的变化，此种故障很难得到彻底的解决，只能要求现场的检修维护人员随着气温变化对道岔相关结构进行调整与维护，用来保持道岔的润滑和灵活，是防止道岔出现转换故障的最好方案。控制道岔反弹，也是日常维护保养过程当中的一个重要的内容之一，道岔反弹是在检修维护过程当中实际存在的一个相当普遍的现象，尤其是道岔心轨出现反弹，由于钢轨自身的刚度较大，可弯性较小，当道岔被搬至反位的时候，转辙机会带动心轨向内弯曲的方向进行滑动，如果此时没有得到科学有效的调整，以及短心轨纵向调整，移动不够灵活，就会形成反弹，有效方式是工务部门将顶帖给调整一定的距离和间隙。1，同时确保纵向移动的位置，动作相对较为可靠灵活，保养得当，不缺少润滑油。且在配合铁路工务部门对钢轨的各项施工知识，施工人员应当提前完全掌握道岔的各种安装尺寸和类型，等到达到相应标准之后，方可以对道岔进行安装与调试，确保提速道岔基本轨之间的尺寸，符合设计和任务指标。在对s700k维护检修保养过程当中积累了某些经验，通过在日常检修维护过程当中，推广这些维护经验，逐步减少s700k系列运行过程当中出现故障的可能性和发生频率，确保道岔设施处在良好的工作状态，为铁路运输安全生产提供保障。7S700K电动转辙机控制保护电路隐患及改进通过对S700K型电动转辙机控制电路的分析，结合实践，对电路存在的隐患进行阐述并提出改进建议，提高设备可靠性和安全性7.1故障分析2012年12月，襄渝线某站信号工在利用“天窗”时间检修多机牵引的S700K提速道岔时，由于电缆盒内端子接触不良，其中一台转辙机在道岔启动后停转，但其他转辙机没有停转保护，而是继续转动，造成尖轨变形，转辙机空转。针对该问题对S700K电动转辙机的控制保护电路进行了深入分析，发现其保护电路需要改进。7.2控制保护电路原理S700K电动转辙机的控制保护电路，主要由总保护继电器(ZBHJ)、切断继电器(QDJ)电路组成，图2是双机牵引总保护继电器电路和切断保护继电器电路(其他多机牵引道岔电路类似)。ZBHJ平时落下，当第1、第2牵引点电机开始工作时，1BHJ↑、2BHJ↑，ZBHJ↑并自闭，QDJ自闭。当第1、第2牵引点转辙机转换完毕后，1BHJ↓、2BHJ↓，ZBHJ↓，QDJ↓，切断所有转辙机1DQJ的自闭电路。由以上分析，多机牵引的道岔中，当其中1台转辙机不能启动时，由于该转辙机的BHJ不能吸起，因此ZBHJ无法吸起，QDJ不能自闭而落下，将切断各转辙机启动电路，使转辙机不再动作，保护转辙机及尖轨(岔心)不受损害。图2s700k电动转辙机控制保护电路7.3控制保护电路存在的隐患分析通过现场实践和相关试验，发现多台转辙机如果在转换途中，或启动后出现某一台转辙机瞬间因故断电停转时，另外多台转辙机仍可继续转换。原因在于1BHJ↑，2BHJ↑串联构成了ZBHJ的励磁电路，1BHJ↑，2BHJ↑并联构成了ZBHJ的自闭电路。1BHJ或2BHJ其中一台继电器落下，也不会造成ZBHJ↓，QDJ仍可继续保持自闭状态，没有故障的转辙机1DQJ仍可保持自闭吸起状态，不影响电机的继续转换，直至13s(或30s)后由于BHJ↓，从而切断1DQJ自闭电路，实现停转。从以上分析看，原设计的保护电路在其中1台转辙机不能启动时，能实现很好的保护功能，但在转辙机已经启动后又因故发生停转时，却不能实现有效的保护(此种现象在现场维护中较为常见)。由于S700K提速道岔大多是由多台转辙机共同推动尖轨(心轨)转换，当其中一台转辙机启动后又停转时，将使其他转辙机不能转换到位，会造成S700K电动转辙机内保持连接器和滚珠丝杠等关键部件的损伤，从而降低设备使用寿命甚至导致转辙机故障。此类问题在5机或8机等多机牵引道岔更为容易发生。7.4建议改进方案图3修改后的ZBHJ电路最初采取直接取消ZBHJ3、4线圈并联自闭支路的方案，但经试验发现，该方案存在最大弊端是当多台转辙机转换时间不同步时，其中一台转辙机到位后，将使其他转辙机同时停转并失去表示。为此，又对ZBHJ电路进行了修改，如图3所示，使在不影响原有功能的情况下，防护功能更为完善、可靠。1.道岔转换时，当其中一台转辙机因故不能启动时，相应转辙机的BHJ不能吸起，同时因该转辙机1DQJ↑、2DQJ转极，使定表继电器DBJ↓、反表继电器FBJ↓，使ZBHJ不能吸起，QDJ↓，所有转辙机停转保护。2．道岔启动后，当其中一台转辙机因故停转时，相应转辙机的BHJ↓，由于此时该转辙机的DBJ和FBJ都落下，使ZBHJ↓，所有转辙机停转保护。3．当其中一个牵引点的转辙机转换到位后，该转辙机的BHJ↓，但由于此时DBJ或FBJ中任一个吸起，使ZBHJ继续吸起，确保其他转辙机继续转换到位。阻容元件R6、C6在BHJ↓，DBJ或FBJ吸起接点切换时缓放。4．当所有牵引点的转辙机全部转换到位后，各转辙机的BHJ都落下，由第5组并联接点切断ZBHJ励磁电路而落下，QDJ↓，断开各转辙机1DQJ自闭电路。5．当一台或多台转辙机失去表示时，由于该转辙机的BHJ仍可励磁，不影响道岔动作。如果是由于某台转辙机内电机线圈断线造成的无表示故障，该转辙机将不能启动，其他转辙机也受保护不能转换。此时需要先处理道岔无表示的故障。由于S700K电动转辙机实行部件损坏整机更换的原则，且转辙机单机造价较高，因此通过电路的改进，使S700K电动转辙机控制防护电路更为完善，不但大大提高S700K电动转辙机的安全性和可靠性，而且进一步降低现场维修成本，具有很高的可行性。结论本文章主要详细介绍了S700K电动转辙机的结构及工作原理，介绍了常见的故障处理方法，并且提出了其中的改进方案，安全方案。我在学校图书馆，疫情是在家搜集资料，还在各个网站查找各类相关资料，将这些宝贵的资料记录整合，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。最后我把收集到的东西分门归类重新排序，并且谦虚请教老师和同学。当然再撰写论文的时候也遇到过一些问题，但是只要脚踏实地，放下浮躁的心，一步一个脚印，再有困难的事也会慢慢完成。这次撰写论文也使得我们的同学关系变得更进一步了，同学们之间会互相帮助，听听不一样的看法，对我们更好的理解知识有什么不懂的大家在一起商量，所以在这里十分致谢帮助我的同学。这几个月撰写毕业论文的时间让我难忘。毕业论文的制作成为了我难忘的回忆。这段时间里，撰写论文对我的帮助很大，提升了自己的能力，积累了难得的经验，为以后离开校园，进入新的世界奠下根基。

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