《汽车电气系统检测与维修》课件-4.4 点火系统的检测思路与方法

本节内容点火系统的检测思路与方法微机控制点火系统的组成

微机控制点火系统的工作原理课时目标树立点火系统先外后内、先电后机的规范检测思路能正确使用万用表、火花塞跳火试验等工具进行基本点火性能判断掌握电源、低压电路、高压电路、点火信号的通用检测步骤区分传统点火与微机控制点火的检测重点差异，避免误判误拆养成不盲目换件、先检测后维修的职业维修习惯提升诊断效率一、点火系统的通用检测思路检测时先确认先查低压电路，供电正常，再再测高压点火。检测点火线圈

低压是高压前等执行器。

提，先查低压避免盲目。查机械部分是否卡滞、正时，

再查传感器与

ECU。

先排机

械问题避误判。点火系统通用检测的原则先检直观易测项目，再拆解

复杂部件，逐

步排查故障点。检测点火系统

时，先查外部

再查内部。遵

循此原则可提

高检测效率。先机械后电控先低压后高压先电源后负载二、分阶段检测的内容与方法检测对象

0

1包含蓄电池电压、点火开关等。这些部件正常是点火系统正常

运行的基础，任一问题都可能

影响点火性能。检测工具

02检测电源与供电用万用表，检测部件参数判断工作状态，为

故障排查提供数据。判断标准

03静态电压≥12.0V,

启动电压≥9.5V

。电压低会导致故障，

准确判断电压很重要。电源与供电检测传统点火检测内容传统点火低压电路检测针对断电器触点、电容器、线路。这些部

件影响低压电路工作，须无故障

以产生正常高压。微机点火检测内容微机点火低压电路检测重点：点火模块、ECU

供电，搭铁及控制

信号。出现故障会影响点火系统指令及高压产生。判断依据判断低压电路是否正常，需确认是否有供电与控制信号，以保证

发动机点火运行。低压电路检测判断结果蓝白粗壮火花正常，红黄微弱异常。异常火花表明高压电路故障，

需排查。常用方法方法有跳火试验、测线圈电阻、检查火花塞情况，可判断高压电

路状态。检测对象检测对象含点火线圈等高压电路部

件，任一故障均可能影响点火。高压电路检测传感器信号检测(微机点火)核心传感器核心传感器为曲轴位置传感器CKP

和凸轮轴位置传感器CMP。ECU检测内容检测内容包括传感器的供电、搭铁和信号输出。故障后果一旦传感器无信号，ECU

将不指令点火，最终导致无高压火。ECU

不指令点火，无高压火先外后内先简后繁先电源后负载先低压后高压电源供电-低压电路-高压电路-传感器信号-执行部件传统点火系统：重点查触点、电容、线圈、分电器微机点火系统：重点查供电、搭铁、模块、曲轴/凸轮轴传感器快速定位、少拆少换、一次修好小结图谱：点火系统的检测方法检测原则检测流程检测方法检测目标《点火系统的检测思路与方法》点火检测有思路，先外后内第一步。电源低压先确认，再查高压跳火度。传统看触点电容，电控看传感线路。火花蓝白才正常，红黄微弱是故障。按序排查不乱换，规范维修效率高。巧记口诀：1.点火系统检测时，最优先、第一步应检测的是()。A.

点火线圈B.

火花塞C.

电源与供电、保险丝D.曲轴传感器2.判断题检测点火系统应先拆检内部复杂部件，再检查外部线路与保

险丝。

()1.答案：C解析：遵循“先电源后负载”原则，供电异常会导致整个系统不工作，必须最先排查。2.答案：

×解析：正确思路是先外后内、先简后繁，应先查外部线路、保险丝、插头。