城市轨道交通车辆-5.1城市轨道交通车辆转向架认知

目

录知识点1转向架概述知识点2转向架的基本组成与作用知识点3转向架的分类知识点4转向架的特点知识点5转向架的组成知识点6转向架的主要技术参数转向架概述知识点1转向架概述转向架是城市轨道交通车辆支承车体及其载荷并引导车辆沿着轨道运行的装置。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有回转装置，使转向架可以实现相对于车体的转动。为了改善城市轨道交通车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振器和制动装置。城市轨道交通车辆的动车转向架上还安装牵引电机传动装置。转向架概述

铁路运输发展的初期,世界各国大多采用将轮对直接安装于车体下面的二轴车结构。由于要通过小半径曲线,二轴车的轴距不能太大,另外,车辆载重、长度和容积均受到限制,这是时代局限性导致的问题。

因此,把两个或多个轮对用专门的构架(或侧架)连接,组成一个小车,称为转向架,车体坐落在转向架上。由于这种带转向架的结构有许多明显的优点,现代大多数轨道交通车辆的走行装置都采用转向架的结构形式。城市轨道交通车辆转向架系统是城市轨道交通车辆的基本组成部分,其是车辆在线路上安全、稳定、舒适运行的基础。。转向架概述轨道列车的行驶路径无法自由选择,只能按照轨道行驶。轨道列车沿轨道行驶时也需要有一定的灵活性,而保证灵活性的则是机车的转向架。转向架的设计大多是对应特定的列车进行的。转向架是城市轨道交通车辆支承车体及其载荷并引导车辆沿着轨道运行的装置。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有回转装置，使转向架可以实现相对于车体的转动。为了改善城市轨道交通车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振器和制动装置。城市轨道交通车辆的动车转向架上还安装牵引电机传动装置。转向架的基本组成与作用知识点2转向架的类型较多,结构各异,但其基本组成和主要功能都是相同的。转向架主要由构架、轮对、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引连接装置、驱动装置、基础制动装置、中央牵引装置等组成。1—构架；2—轮对轴箱装置；3—二系悬挂装置；4—基础制动装置；5—牵引电机和齿轮传动装置；6—中央牵引装置转向架的基本组成与作用一.组成1—构架；2—轮对轴箱装置；3—二系悬挂装置；4—中央牵引装置；5—基础制动装置；6—ATP天线梁；7—TWC天线梁装有ATP天线和TWC天线的拖车转向架不带ATP天线和TWC天线的拖车转向架转向架的基本组成与作用一.组成01车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。02保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。03支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。04保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。转向架的基本组成与作用二.作用：转向架是城市轨道交通车辆结构中最为重要的部件之一,车体坐落在转向架上,转向架要相对于车体转动,以便车辆通过曲线;转向架上还设有缓冲装置、制动装置和驱动装置,以满足车辆的运行要求和提高车辆的运行品质。05转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。06充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车07转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间尽可能减少联接件。转向架的基本组成与作用二.作用转向架的分类知识点3转向架的分类分类5按载荷传递方式分类心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载。6按结构分类构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架。4按弹簧装置分类有一系弹簧悬挂；二系弹簧悬挂；内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂。3按轴箱定位方式分类拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧定位，干摩擦式导柱定位。2按车轴数目和类型分类二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重。1按是否装有牵引传动装置分类动力转向架和非动力转向架。转向架的分类图5-9一系弹簧悬挂图5-10二系悬挂图5-11内侧悬挂图5-12外侧悬挂图5-13中心悬挂图5-14心盘集中承载图5-15非心盘承载图5-16心盘部分承载转向架的分类拖车转向架（非动力转向架）动车转向架（动力转向架）转向架的特点知识点4转向架的特点01间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高；02曲线半径小，对走行部曲线通过要求高；03线路坡度大，可达30‰～60‰；04载重从18.6t(310人）到26t(432人），空重车重量差大；05运行环境特殊，安全可靠性要求极高；07轴重小。一般为11t～12.5t。为了充分利用城市空间，轻轨线路大多为高架线路，且轻轨属中等运量的交通模式，车辆断面较地铁小，长度也较短，多采用铰接形式。08轴距较小。一般为1.8m～1.9m。采用较小的轴距是为了便于通过小半径曲线，轻轨线路最小曲线半径可达25m。09轻量化要求高。由于转向架轴重小，转向架构架的空间有限，为了尽可能扩大运量，要求车辆自重轻，其中转向架的轻量化设计是重要环节之一。06对噪声要求严格。转向架的特点转向架的组成知识点5转向架的组成构架，

轮对，轴箱装置

，一系弹簧悬挂，二系弹簧悬挂

，牵引连接装置

，

驱动装置，基础制动装置，中央牵引装置，端梁组成一.主要组成

老一代的城市轨道车辆转向架大多采用带摇枕装置的二系弹簧悬挂,随着技术的进步,现在的城市轨道交通车辆普遍采用二轴构架式转向架,采用无摇枕结构,一般均具有以下主要特点:一系弹簧悬挂主要有金属螺旋弹簧、人字形(或称八字形)金属橡胶弹簧和锥形金属橡胶弹簧三种结构;二系弹簧悬挂主要由空气囊加橡胶金属叠层弹簧构成。转向架的组成构架，

轮对，轴箱装置

，一系弹簧悬挂，二系弹簧悬挂

，牵引连接装置

，

驱动装置，基础制动装置，中央牵引装置，端梁组成转向架的组成

(1)构架。构架是转向架的基础,它将转向架的各个零部件组成整体,并承受和传递各种力,还要提供各种设备的安装或悬挂支座。(2)轮对。轮对直接向钢轨传递质量,通过轮轨之间的粘着产生牵引力或制动力,并用车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行。(3)轴箱装置。轴箱装置是联系构架与轮对的活动关节,它除保证轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件,相对于构架上下、左右和前后运动。(4)一系弹簧悬挂。一系弹簧悬挂用于保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,并保证车辆运行的平稳性。它由轴箱弹簧、垂向减振器、轴向定位装置等组成。(5)二系弹簧悬挂。二系弹簧悬挂用于减缓车体与转向架间的冲击振动,保持转向架稳定。(6)牵引连接装置。牵引连接装置用于传递车体与转向架间的垂向力和水平力,使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转。(7)驱动装置。驱动装置布置在动车转向架上,它将动力装置的转矩有效地传递给车轮,由牵引电动机、齿轮箱、联轴器等组成。(8)基础制动装置。由制动缸传来的力传给基础制动装置,使其将摩擦力作用在车轮上施加制动。(9)中央牵引装置。每个转向架均设置一套中央牵引装置,主要由中心销、牵引梁、横向止挡、横向减振器、中心销套和两个牵引拉杆组成。(10)端梁组成。端梁组成安装在每列车头车的一位转向架端部,为排障器和应答天线提供安装位置。转向架的主要技术参数知识点6转向架的主要技术参数

转向架的主要技术参数有最大试验速度、运行速度、轴距、车轮直径、轮对内侧距、轴重、一、二系悬挂方式、基础制动方式、轴颈间距、长度、宽度、质量等。(1)最大试验速度:110km/h。(2)最大运行速度:100km/h。(3)转向架轴距:2200mm。(4)车轮直径:840mm(新轮)/770mm(磨耗到限)。(5)轮对内侧距:(1353±2)mm。(6)轴重:14t。(7)一系悬挂:双圆锥橡胶簧。(8)二系悬挂:空气弹簧。(9)制动:踏面制动、高耐磨合成闸瓦;轴盘制动、高耐磨合成闸