城市轨道交通客运组织-46.大客流组织原则

西安地铁于6月27日开通了2号线二期和16号线一期两条新线，总里程突破了300km大关。再加上随着暑运的到来，西安地铁客流呈现出明显上升的态势。2023年6月的日均客流为357.25万人次，日均客流强度为1.27。线路上多个车站面临大客流带来的运营组织压力。智慧车站大客流组织原则大客流组织措施大客流的三级控制方法大客流组织原则智慧车站大客流组织原则1.统一指挥由控制中心(OCC)成立应急指挥小组统一指挥，一般由各部门指定人员形成，大客流一旦产生，应急指挥小组则自动形成。智慧车站大客流组织原则2.逐级负责控制中心(OCC)、站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员各负其责。OCC负责地铁线路的客流组织站长、值班站长负责车站客流组织值班员和站务员各自负责职责范围内的工作。智慧车站大客流组织原则3.分级控制

——由内至外，由下至上（地下站）按照站台、付费区、非付费区分级控制。出入口A出入口B站台站厅付费区非付费区非付费区第一级控制点第二级控制点第三级控制点智慧车站大客流组织原则3.分级控制

——由内至外，由下至上（地下站）按照站台、付费区、非付费区分级控制大量客流涌入车站经控制后缓解付费区开始拥挤非付费区开始拥挤站台开始拥挤一级控制连续两列车到站仅有少量乘客上车。二级控制付费区乘客滞留时间超5min不能下到站台。三级控制非付费区乘客滞留时间超10min不能购票进闸。第三级控制点第一级控制点由下至上由内至外地面站厅站台第二级控制点智慧车站大客流组织原则第三级控制点第一级控制点由下至上由内至外地面站厅站台第二级控制点智慧车站大客流组织原则3.分级控制

——由内至外，由下至上（地下站）按照站台、付费区、非付费区分级控制大客流组织原则1.统一指挥2.逐级负责3.分级控制第三级控制点第一级控制点由下至上由内至外地面站厅站台第二级控制点智慧车站大客流组织原则西安地铁于6月27日开通了2号线二期和16号线一期两条新线，总里程突破了300km大关。再加上随着暑运的到来，西安地铁客流呈现出明显上升的态势。2023年6月的日均客流为357.25万人次，日均客流强度为1.27。线路上多个车站面临大客流带来的运营组织压力。智慧车站大客流组织原则大客流组织措施大客流的三级控制方法智慧车站大客流组织原则大量客流涌入车站闸机楼梯自动扶梯站台门楼梯自动扶梯当站台还能容纳更大客流应该如何处理？思考加快乘客进站速度，站内客流尽快上车。组织思路DBCA智慧车站大客流组织原则大量客流涌入车站当站台还能容纳更大客流应该如何处理？思考加快乘客进站速度，站内客流尽快上车。组织思路站台门D闸机B楼梯自动扶梯C楼梯自动扶梯A智慧车站大客流组织原则楼梯自动扶梯C站台开始拥挤闸机站台门楼梯自动扶梯当站台不能容纳更大客流应该如何处理？思考控制进入站台客流。组织思路控制点在哪里？思考DBA楼梯自动扶梯C智慧车站大客流组织原则控制进入站台客流站厅与站台楼梯口处设置铁马延长进入站台时间控制点楼梯口智慧车站大客流组织原则付费区开始拥挤楼梯自动扶梯站台门楼梯自动扶梯当站台客流蔓延到付费区应该如何处理？思考控制进入付费区客流。组织思路控制点在哪里？思考D闸机BCA闸机B智慧车站大客流组织原则控制付费区客流关闭部分进站闸机增加进入付费区时间控制点：进站闸机智慧车站大客流组织原则非付费区开始拥挤闸机楼梯自动扶梯站台门站台站厅人员爆满，出入口乘客越来越多？思考控制进入非付费区客流。组织思路控制点在哪里？思考DBC楼梯自动扶梯A楼梯自动扶梯A智慧车站大客流组织原则控制非付费区客流车站出入口设置围栏（铁马）增加进站走行时间控制点：出入口智慧车站大客流组织原则控制非付费区客流极端情况下关闭进站出入口控制点：出入口智慧车站大客流组织原则三级客流控制大量客流涌入车站经控制后缓解付费区开始拥挤非付费区开始拥挤站台开始拥挤

由下至上由内至外连续两列车到站仅有少量乘客上车。付费区乘客滞留时间超5min不能下到站台。非付费区乘客滞留时间超10min不能购票进闸。一级控制二级控制三级控制第一级控制点站台站厅地面第二级控制点第三级控制点智慧车站大客流组织原则增加列车运能智慧车站大客流组织原则临时疏导措施：增设临时票亭、临时导向标识、警戒绳和隔离栏杆，采用人工引导或广播宣传引导。智慧车站大客流组织原则临时疏导措施：增设临时票亭、临时导向标识、警戒绳和隔离栏杆，采用人工引导或广播宣传引导。智慧车站大客流组织原则1.增加列车运能2.增加售检票能力3.临时疏导措施：增设临时票亭、临时导向标识、警戒绳和隔离栏杆，采用人工引导或广播宣传引导。智慧车站大客流组织原则1、增加列车运能2、增加售检票能力3、临时疏导措施：增设临时票亭、临时导向标识、警戒绳和隔离栏杆，采用人工引导或广播宣传引导。智慧车站大客流组织原则站外乘客可以通过乘客综合信息