城市轨道交通客运组织-27.车站客流控制关键点分析

城市轨道交通车站通过能力的瓶颈多数出现在闸机、站台连接处的楼梯及站台等区域。只要控制好这些“瓶颈”处客流组织工作，就能做好车站的客流组织工作。车站客流控制关键点分析一、车站概况图1某地铁换乘车站结构示意图1号线、4号线某换乘车站换乘结构如图1所示，1号线车站为地下二层车站，岛式站台设计，站台宽16m，长260m，站台有效面积1100m²，设置4个出入口；4号线站台为分离岛式设计，车站主体长222.3m，站台有效面积1200m²，设置5个出入口。车站客流控制关键点分析图2某地铁4号线换乘车站站台候车情况分布图4号线车站站厅分为南站厅和北站厅，通过换乘通道与1号线相连，站台排队长度为2.4m，如图2所示。两线均采用6节编组的B型车，1号线列车定员1380人/列，4号线列车定员1408人/列。最小发车间隔2min。车站客流控制关键点分析表1案例车站设施设备情况车站客流控制关键点分析表2案例车站设施设备通过能力计算关键客运设备设施的最小通过能力为换乘通道通过能力35000人次/h二、车站设施设备通过能力计算车站客流控制关键点分析表2案例车站设施设备通过能力计算关键客运设备设施的最小通过能力为换乘通道通过能力35000人次/h二、车站设施设备通过能力计算车站客流控制关键点分析根据列车的定员及发车频率来确定列车输送能力1号线：列车定员1380人，最小发车间隔为2min，最大发车频率为30；

列车每小时单向最大输送能力=列车定员×最大发车频率=41400人；

双向两列车的最大输送能力为82800人。4号线：列车定员1408人，最小发车间隔为2min，最大发车频率为30；列车每小时单向最大输送能力=列车定员×最大发车频率=42240人；双向两列车的最大输送能力为84480人。三、列车输送能力计算车站客流控制关键点分析1.站台容纳能力分析与计算四、客流控制关键点分析与计算1号线：站台有效面积约为1100(m²)，站台容纳率按3(人/m²)计算，站台容纳能力=站台有效面积×站台容纳率=×3=3300(人),

若站台乘客数量达到3300人，即视为到达客流控制触发点。同理，4号线站台有效面积约为1200m²，站台容纳率按3人/m²计算，站台容纳能力为3600人。车站客流控制关键点分析2.乘客排队能力分析与计算表3案例车站单侧站台乘客排队能力站台单侧可容纳6(人/列)×96(列)=576(人)，两侧共容纳1152人。车站客流控制关键点分析3.换乘通道能力分析与计算换乘通道能力(人次/h)=通道宽度(m)×设计通过能力[人次/(h·m)]

1号线换4号线通道：宽度7m，《规范》中规定1m宽单向通道的最大通过能力为5000人/h，该换乘通道的最大通过能力=7×5000=35000人/h。若换乘通道乘客数量达到35000人，即视为到达客流控制触发点。

4号线换1号线通道：宽度7m，《规范》中1m宽单向通道的最大通过能力为5000人/h，该换乘通道的最大通过能力为每小时通过35000人。车站客流控制关键点分析总结关键客运设施设备通过能力的瓶颈出现在换乘通道区域，通过能力为每小时35000人；在站台方容纳能力面，瓶颈出现在1号线站台，容纳能力为3300