《高速公路绿色低碳建造技术规范（征求意见稿）》

TechnicalSpecificationforGreenandLow-carbonConstructionofHighway在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。I 2 2 3 3 6 7 9 9 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别专利的责任。本标准起草单位：浙江交投高速公路建设管理有限公司、江苏东交智控科技集团股份有限公司、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、浙江交工集团股份有限公司、徐州市交通工程总承包有限公司、南通路桥工程有限公司。本标准主要起草人：翁辉、李琛琛、石胜华、史佳晨、应军志、应鹏、武可爽、吴智豪、王捷、沈国栋、李伟、王鹏、张吉祥、毛益佳、杨大海、汪志甜、张思远、周明利、孔祥雷、王亭辉。1高速公路绿色低碳建造技术规范本标准规定了长三角区域高速公路在规划设计和建设施工两个阶段的绿色低碳建造技术，涵盖绿本标准适用于长三角区域高速公路新建与改（GB/T50640建筑工程绿色施工GB/T50743工程施工废弃物再生利用JT/T1199绿色交通设施评估技术要求第1部分：绿色DG/TJ08-2348绿色公路技术标准DB32/T3949普通国省干线绿色公路建设技术规程DB32/T4306绿色公路评价规范23.1绿色低碳建造greenandlow-carboncon3.2绿色低碳高速公路greenandlow-carbon安全、舒适、便捷、美观的行车环境，与自然和3.3绿色低碳设计greenandlow-carbon将可持续发展理念融入到高速公路的规划设计阶段，开展全寿命周期技术经济论证及环境影响分析,在满足公路使用功能要求的基础上,充分考虑公路在施工建设和运营养护阶段可能对环境、资源造成的影响，采取科学、合理、灵活的设计措施,促进公路向更节能、更环保、更安全、更舒适的方向发3.4绿色低碳施工greenandlow-carbonconstruction在保证高速公路使用功能、建设质量、施工安全等基本要求的前提下,通过新材料、新工艺、新技3.53.64基本原则4,1应坚持生态保护优先，严格控制能源消耗与污染排放，落实节约集约发展要求，推动绿色低碳转4.2应将绿色低碳理念贯穿于高速公路规划设计、建设施工、运营养护及智慧管理全流程，建立全周34,4应结合长三角区域生态环境特征、地域特色及建设工程实际条件，合理选用技术标准，优先推广4.5应统筹各类资源要素配置，提高资源和能源利用效率，最大限度减少资源占用、能源消耗及污染4.6应结合沿线自然禀赋、旅游资源及游客出行需求，合理拓展服务区、观景台等旅游服务功能，实4.7宜依据区域能源政策与资源禀赋，在服务区、收费站、养护工区等场景科学布局太阳能、地热能等清洁能源利用系统，提高可再生能4.8宜采用标准化构件，推广工厂预制、装配式施工模式，建立工业化建造质量管控体系，提升施工4.9宜建立全寿命周期能耗与碳排放数字化监测平台，实现数据实时采集、动态分析，系统开展项目5.1高速公路选线应充分适应地形起伏特征，与沿线地横”相互配合，保持线形均衡、连续，并根据地形类别采取适宜的布线方5.2平面设计应科学规划建设用地，优先选择征地拆迁量少的路线方案，严格避让基本农田、林地、保护与修复措施。确需穿越水源地的需开展不可避让专5.3平面设计应集约利用交通通道资源，将生态价值评估、全寿命周期碳排放核算结果作为路线方案5.3.1新建高速公路应统筹区域交通规划，宜与铁路、轨道交通、管廊设施等基础设施共用通道或共用线位，减少通道资源重复占用，降低区域5.3.2改扩建高速公路应坚持“优先利用、适度改造”原则，充分利用原有通道空间，对原有路基路坡率优化、截排水防护等方案，减少土石方量及生态5.5横断面设计应明确公路的各类交通及附属设施的空间需求，结合沿线地形、地质条件合理确定路6.1.1应根据地形地质条件采用适宜的路基方案，减少a）平原微丘区路基宜采用低填浅挖设计，降低对地形地貌的割裂，减少建设b）山区深沟路段路基可采用高填方设计，消纳临近路段挖方，减少弃土场设c）硬质岩地区路基可采用深路堑设计，减少外购石料用量46.1.3野生动物迁徙路段，应结合野生动物活动调查增设动物通道,并辅以必要的诱导6.1.4路基边坡设计宜结合地形地貌、土石方情况及行车安全要求，选择合适6.1.5路堑边坡设计应结合地质水文、地形地貌及景观要求，选择匹配的坡率与防护形式，并符合下d）对于岩质边坡，应根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、岩层节理面产状及其与边坡面6.1.6标段划分应遵循土方平衡原则，减少取、弃土场的设置，充分利用土石方资源。必须设置取、6.1.8对于软土、高液限黏土、崩解性红砂岩等特殊路基施工，应更加注重降低生态扰动，提高服役6.1.9深路堑施工宜排水先行，采用开挖一级、防护一级、绿化一级的“三同步”施工工艺，以避免作业宜采用光面爆破、预裂爆破及液压破裂等a）路基调查与评价应包含既有路基支挡结构、防护工程、排水系统的使用状况，软b）边坡的挖除厚度应根据老路边坡表面浮土厚度确定边坡浮土厚度，宜采用动力锥贯入仪测试等c）新旧路基衔接应减少老路基的差异沉降，加强新老路基联接，促使新老6.2路面工程6.2.1应遵循“因地制宜、就地取材”原则，优6.2.2主线路段铺装设计应开展半刚性基层、柔性基层、组合式基层等结构形式的技术经济性比选和结构优化，提高路面的抗车辙、抗水损、抗疲6.2.3桥面铺装设计应综合考虑桥梁类型、交通荷载等级及气候条件，宜与主线路段铺装相协调。在满足性能要求的前提下，宜推广应用树脂沥6.2.4隧道铺装设计宜推广应用低温沥青铺装，降低施工温度、提升抗水损6.2.5长大纵坡、重车车道铺装设计宜采用复合改性沥青混凝土路面或长寿命沥青路面，提高合理选择抗疲劳、透水性、抗凝冰、抗车辙和低噪音等功能6.2.7路面材料宜采用废旧橡胶制品、粉煤灰、矿渣、钢渣等地产材料、工业废料及副产品或其他可5循环利用材料替代路面材料中部分原材料，筑路材料的技术指标应符合相关标准、规范的要6.2.9改扩建工程应提高旧路结构资源综合利用水平，并符合下a）采用分段设计，基于既有路面检测评价结果，针对不同路段（部位）病害分布和发育情况以及b）单向扩建为四车道及以上路面时，应结合交通特性开展新建和改扩建分车道设计，充分利用既c）硬路肩作为第三车道使用时，应检测结构层厚度及使用性能，制定铣刨重铺或加铺方案，确保a）对于沥青路面，应对沥青含量及老化程度进行检测，根据检测结果确定再生工艺，再生材料可b）对于水泥混凝土路面，可采用碎石化再生利用技术、就地发裂再生技术进行再生利用，再生材c）废旧材料可集中堆放，建立区域资源调配机制，跨项目6.2.11沥青混合料拌和设备应采取节能环保措施，符合下列规c）沥青拌和站应设置粉尘处理设备对产生粉尘进行收集，可用于路缘石、6.3.1防护工程宜采用植物防护或植物与工程防护相结合的防护形式，宜与路基挖方工程紧密、合理6.3.2生态脆弱路段应优化边坡坡率，选择生态友好型防护形式（如三维网植草、生态袋防护）。植6.3.3防护骨架宜采用轻型、耐久、预制的装配式产品，减少现场浇筑作业。骨架植被防护设计应根6.4排水工程6.4.1排水设计应做好水资源敏感区域、土地利用重点防控区域等环境敏感点和敏感区域的资料调查工作，在设计、施工及运营阶段均应采取相应6.4.2排水设施设计应合理选择排水构造物的尺寸和形式，并结合环境保护要求增加路面径流净化功e）水环境敏感路段的路面径流收集后应排6f）城镇路段路基排水宜按照海绵城市建设要求g）路面排水设施应耐冰冻、耐盐蚀；地下排水设施应置于当地最大冰冻线以下6.4.3截水沟、边沟、急流槽等排水构造物应采用轻型、耐久、预制的装配式6.4.4路基施工应做好临时边沟、临时截水沟等临时排水设施，临时排水设施与自然水系之间应设置沉淀池，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工7.1.1应贯彻“标准化、预制化、装施工便捷的桥梁结构，提高预制构件比例，减少现场湿作业，降低碳7.1.2从结构耐久性提升和产能优化角度，在复杂条件下非标准跨径桥梁，宜采构应选用耐候钢或高性能防腐涂层，减少后期7.1.3耕地集中区域、水环境敏感区域等路段的桥梁，应通过优化跨径布置，减少桥墩占用耕地；敏感水体路段桥墩布置应严格符合环境影响评价要求，且严禁在禁航区、鱼类洄游通道设置7.1.4山区桥梁宜采用高墩、大跨结构，减少边坡开挖量，保护山体植被。基础设计应因地制宜，优7.1.5在满足承载能力、净空要求的前提下，宜选用上部结构高度低的桥型，以降低桥面高程，减少7.1.6注重桥梁可修可检设计，在桥梁两侧设置检养通道，配备检修平台和照明设施；对大跨桥梁应预埋健康监测传感器，实现结构状态实时监测，减少后期养护7.2结构设计7.2.1桥梁构件应采用标准化设计，建立涵盖跨径、截面形式的标7.2.2宜采用钢结构、装配式混凝土结构、高性能混凝土结构等适宜工厂化建造的结构7.2.3应加强结构布局和构造细节设7.3排水设计7.3.1当公路、桥梁跨越（穿越）自然保护区、水源保护地时，应在路面、桥面两侧设置径流截流系7,4涵洞工程a）混凝土涵洞宜采用新型装配式混凝土涵洞，优先采用管型通道和箱形通道；洞口可采用预制削竹节段或预制砌块、现浇挡墙结构，减少现b）混凝土涵洞内通道节段、截面的划分，在满足受力要求前提下，应减少种类和规格，提高构件7c）承载力较低或存在较大沉降与变形的地基、地形条件复杂的地区、砂石等资源缺乏地区，宜采b）拆除的梁板经检测评估合格后，可用于临近的低等级公路或施工便道，减少建筑垃圾产生。c）不能使用的结构构件，应对废旧材料进行破碎拆解，用于路基填料或便混凝土构件等；废旧钢筋可进行除锈处理，用于非7.5.2可利用构件应按类型、规格分类妥善存放，避免变形损伤；应优先在改扩建项目临近区域内实7.5.3旧有桥涵与拼宽新建部分应进行整体受力验算与变形协调评价；设计中应提出针对性的运营管理和养护措施，如定期监测新旧结合部位的位移和应力，发现异7.6桥梁施工7.6.1桥梁施工宜全面采用装配化施工，通过工厂化方式制造桥梁构件、配件、部件；现场应采用机7.6.2桥梁基础施工应采取措施减缓对水体和周边环境的影响，重点采用以a）钻孔灌注桩施工采用泥浆护壁成孔时，应设置专用泥浆池，泥浆池应靠近施工现场集中布置，b）跨越敏感水体的桥梁桩基，应采用围堰法施工，防止施工泥浆、钻渣引起水质浑浊；施工垃圾c）桥涵基坑开挖后，应采用分层回填、机械压实，回填材料优先选用开挖弃土或隧道洞渣；回填后应修整地形，使地形自然顺畅，与周边地貌衔接，利于排水，避免形成积水7.6.3宜采用专业化生产的成型钢筋；现场加工时，应采取集中工厂化加工的方式，在项目驻地设置7.6.4混凝土配合比设计时，宜选用高性能外加剂，减少水泥用量；加强工业废料、矿山废渣、粉煤灰的应用；应优先选用散装水泥，减少袋装水泥包材造成7.6.5模板、拱架、支架和脚手架等临时工程，应充分考虑节能和环保要求，优先选用周转率高的模8.1.1洞口设计应与洞口地形相协调，遵循“早进8.1.2洞口位置应避开堆积体、滑坡体、岩层破碎带、松散岩层、地形陡峭及凹陷区域，严禁设置在8.1.3隧道进洞应遵循“最小开挖痕迹、最低生态扰动”原则，根据地质条件选用超前支护进洞、地88.1.4隧道洞口景观应与周围自然景观协调，避免过度人工装饰；洞门造型宜采用简洁的削竹式、端8.2防排水设计确保衬砌背后无积水；应采取分区止水、限量排放等8.2.2隧道防排水临时设施宜应与永久设施相结合。临时排水管直径、材质应满足永久使用少材料浪费；止水带应选用环保型橡胶材质，避免使用易老化、易污染的劣质产8.2.3隧道内渗漏水和施工废水必须经沉淀、中和、过滤等工艺处理，达标后优先回用于隧道施工用8.2.4富水地层隧道施工前，应采取超前地质预报探明前方水文地质条件，根据用水量预测选用管井8.3通风照明设计机械通风时，应采用智能通风控制系统，根据隧道内CO距应根据隧道断面尺寸、设计风速确定；风机应选用高效节能型态敏感区、水源保护区、生态保护红线和生态公益林等敏8.3.4较大单坡或较长距离的单坡隧道以及上下行方向风量相差较大的隧道，应采用互补通风技术,通过纵向通风辅以双向换气系统，将上下行隧道连通实现内部通风换气，降低机械通风能耗。8.3.5隧道照明应采用节能技术，并应根据交通量变化、洞外亮度变化、天气状况等不同工况，制定8.3.6宜开展紧急情况下通风、照明、监控、消防等机电系统联动设计，明确各系统启动逻辑和响应8.3.7隧道施工临时用电线路布设前，应统筹隧道运营期用电规模，优先选用满足永久使用标准的电8.4洞渣资源化利用8.4.1隧道施工前应对洞渣应进行岩性分类和性能评估，根据第三方检测结果制定科学合理的资源化利用方案，提高综合利用率；严禁将未达标的洞渣随意丢弃，确需弃渣的应送至指定弃渣9可作为服务区标识牌底座、景观石、坐凳等特色应用，融合地方文化元素，提升景观附8.4.2应制定合理的施工工序保证隧道洞渣最大限度利用，已确定洞渣利用方案的隧道，应优先安排8.4.3隧道洞渣应实行区域统筹使用，项目内无法消化的洞渣，应对接区域内其他高速公路、市政道8.5.1隧道施工应运用超前地质预报技术，对可能穿越的瓦斯、突水、地热、大变形、岩爆等风险区8.5.2围岩条件差的中长隧道应安装变形与结构受力监测预警设备，对隧道进行实时监测，设置预警8.5.3应建立机械化施工技术体系，优先采用钻孔台车、液压衬砌台车、自动锚杆安装机等大型开挖8.5.4应积极推广新能源施工机械，隧道洞口及洞内作业优先选用新能源挖掘机、装载机、自卸车、满足新能源设备充电需求，减少燃油消耗和8.5.5隧道施工应采用控制爆破技术，根据围岩级别确定爆破参数，以合理的开挖方案减小对围岩和9路线交叉9.2互通式立体交叉方案比选应在建设规模可控的前提下，以减少主流向转向交通绕行距离、提升通方向（含次要转向）的绕行距离、行车时间及碳排放差异，选择综合效益最优方9.3应专项论证公路服务设施或收费、监控通信及养护等管理设施布设在互通交叉用地范围内的可行耕通道、匝道桥梁化等方式，保障交叉区内耕地的连片耕作条件，避免耕地碎片化。9.4应从互通式立体交叉的选型、路基边坡坡面修饰和交叉区内绿化等提升互通整体美感。9.5风景区、路堑及城镇路段上跨桥梁应结合现场环境及地形条件，做到既能满足功能需求，又能顺10.1.1.2旅游交通量较大路段的标志标识在提供交通出行服务信息外10.1.2.1应按“无缝防护”的理念处理好各种护栏10.1.2.2应优先选择低碳环保型护栏；钢护栏或标志等钢结构，应采用生10.1.2.3标线宜采用环保型涂料，宜推10.1.3.3风雪害较严重路段，交通安全设施设置应充分减缓风吹雪、10.1.4.2既有波形梁护栏、组合式护栏混凝土可采取措施后加以利用,且应保证其整体10.2沿线设施10.2.1.1应遵循统筹规划、因地制宜、10.2.1.3应采用技术措施强化设施10.2.1.5宜根据沿线设施规模及用能情况设置电能c）应结合周边自然地理特征、风景名胜、历史文脉等地域与周围景观的融合；靠近山体选址的服务设10.2.3.3应功能分区明确，按照人车分流的原则，据条件可以设置旅游服务、公共交通转换、物流转运等配套功能布局，充分利用自然采光通风，降低建筑的供暖、空调等10.2.4.3建筑室内照明、暖通、电气系统设计应重点考虑节能降碳，以节10.2.5.1应注重服务设施的服务品质提升，为司乘人员提供更加安全健康11.1一般规定11.1.1应按照项目环境影响评价文件及水土保持方案要求，完成相关污染防治工程和水土保持措施11.1.5.2施工营地生活污水应处理后资源化利用或达标后排放；改扩建工程施工营地生活污水处置条件，合理选用污水处理工艺。污水处理设备应11.1.5.5路线经过饮用水水源保护区、准保护区和GB38381、Ⅱ类标准的水体面初期雨水径流，并满足防渗和防腐蚀要求，具备条件的地方宜设置远程监控功能。11.1.6.3施工阶段应加强管理,声环境敏感点周边应尽量减少夜间施工或安排低噪声施11