【《某道路交叉口交通现状调查与问题分析案例》4500字】

某道路交叉口交通现状调查与问题分析案例1.1交叉口几何结构调查本设计选择淮南站附近区域道路交叉口作为研究对象，对其实施几何结构调查。通过实地数据采集可知，舜耕路与龙湖路交叉口东进口为机动车双向7车道，进口车道为3条直行车道和1条右转车道；西进口为机动车双向7车道，3条直行车道，1条左转车道；东西出口道均为3车道，东西出口每条车道为3.25米。北进口为机动车双向5车道，进口道的3条车道为2条左转车道，1条右转车道；北出口道为2条车道。东西方向单侧均设有宽度为5米的非机动车车道，北方向双侧均设有宽度分别为3米与5米的非机动车车道，机动车道、非机动车道用绿化带分隔。根据实际测量结果可以得到舜耕路与龙湖路交叉口交通基础数据如表2-1所示，区域交叉口基础数据见附表，绘制现状交叉口几何结构如图2-2所示。全区域交叉口几何结构如图2-2表2-1舜耕路与龙湖路交叉口道路交通基础数据方向车道数（条）单车道宽度（m）东进口右转13.50直行33.50出口33.40西进口左转13.50直行33.50出口33.50北进口左转23.20右转13.20出口23.50表2-2舜耕路与人民路交叉口道路交通基础数据方向车道数（条）单车道宽度（m）东进口右转13.50直行33.50出口33.40西进口左转13.50直行33.50出口33.50北进口左转23.20右转13.20出口33.50表2-3舜耕小街与人民路交叉口道路交通基础数据方向车道数（条）单车道宽度（m）西进口右转13.50左转13.50出口14.40南进口直左13.50直行13.50出口23.50北进口直行13.20直右13.20出口23.50表2-4舜耕小街与人民路交叉口道路交通基础数据方向车道数（条）单车道宽度（m）东进口直左13.50右转13.50出口14.40西进口左直右14.50出口25.50南进口直左13.20直行13.20专右13.30出口23.50北进口直左13.50直行13.20直右13.30出口23.50图2-1舜耕路与人民路交叉口几何结构图图2-2舜耕路与龙湖路交叉口几何结构图图2-3舜耕小街与人民路交叉口几何结构图图2-4舜耕小街与龙湖路交叉口几何结构图图2-5研究区域交叉口几何结构图1.2交叉口高峰时段交通流量调查采用录像法及人工计数法对淮南站附近区域道路交叉口晚高峰交通量进行调查，调查的时间段为17:00-19:00，对机动车交通量进行整理与分析。1.1.1交叉口机动车流量调查依据《城市道路工程技术规范》(CJJ37-2012)标准，采用如下表2-2所示的折算系数，把不同车型全部换算成标准车型。绘制交叉口早高峰流量机动车波动图如图2-2所示。表2-5车辆折算系数编号车型分类折算系数1小汽车12大型客车23大型货车1.5图2-5交叉口晚高峰机动车流量波动图根据图2-4舜耕路与人民路交叉口晚高峰机动车流量波动图，找到交叉口的晚高峰小时为17:30-18:30，高峰小时交通量为2050pcu/h。整理晚峰小时各个交叉口各进口的交通量数据如下表2-5所示。表2-6舜耕路与人民路交叉口机动车小时流量汇总表（pcu/h）进口道交通量合计左转直行右转东进口0398199517西进口1845860770北进口1940254448根据以上统计数据绘制舜耕路与人民路交叉口机动车高峰小时流量流向图，如图2-3所示。图2-6舜耕路与人民路交叉口机动车高峰小时流量流向图此交叉口为T型交叉口，舜耕路比邻淮南站，因而东西进口交通流量较大，其中西进口交通量最大770pcu/h，其次是东进口517pcu/h，因人民路北接朝阳路西连舜耕路，这两条均为主干路，因而北进口也有较多的车流量，达到448pcu/h。透过高峰小时流量流向图清晰可见，东西直行车流量较大，左右转车流量较小。图2-7舜耕路与龙湖路交叉口机动车高峰小时流量流向图图2-8舜耕小街与人民路交叉口机动车高峰小时流量流向图图2-9舜耕小街与龙湖路交叉口机动车高峰小时流量流向图1.3信号控制及标识标牌调查1.3.1延安路与胜利路交叉口速度通过现场调查并整理了淮南站附近区域四个交叉口的机动车信号灯配时，舜耕路与龙湖路交叉口的信号控制方案为三相位控制、舜耕路与人民路交叉口的信号控制方案为两相位控制，舜耕小街与人民路交叉口的信号控制方案为两相位控制，舜耕小街与龙湖路交叉口的信号控制方案为两相位控制具体控制方案见下图。图2-10龙舜交叉口信号控制配时图图2-11龙舜小交叉口信号控制配时图图2-12舜人交叉口信号控制配时图图2-13人舜小交叉口信号控制配时图通过以上的信号配时图，我们可以清晰看出各个路口的信号周期，信号配时与信号相位。1.3.2信号灯与标志标牌所选区域的的四个交叉口的每一个进口均采用的交通信号灯再配以部分标志标牌进行交叉口的交通运行管理，交通管理信号灯和标志标牌的位置。此处选取龙湖路与舜耕路交叉口为例进行展示，见下图。图2-14舜耕小街与人民路交叉口信号控制配时图表2-7延安路与胜利路交叉口标志及信号灯设置内容方向标志及信号灯放置情况西信号灯为满盘灯加箭头灯；1机动车信号灯2道路指示牌3交叉口指示牌4.限速标志东信号灯为满盘加箭头灯；1人行道标志2交叉口指示牌3限速标志4礼让行人标志北信号灯为满盘灯加箭头灯；1机动车信号灯2减速慢行3交叉口指示牌4限速标志1.4速度调查因选取的区域交叉口众多，选取其中一个交叉口进行区间车速与地点车速的表述与演示。1.4.1龙湖路与舜耕路交叉口速度区间车速是交叉口重要的设计参数，对交叉口限制车速的确定提供了依据。龙湖路与舜耕路的区间车速通过牌照法进行测量。在交叉口的南北路段共测量了120辆机动车，根据调查的数据分析，将南北路段的机动车速度分布区间设为23-30、31-40、41-50、51-60、61-66、67-71六组，单位为km/h。在交叉口的东西路段共测量了68辆机动车。根据调查数据分析，将东西路段机动车速度分为16-20、21-30、31-40、41-50、51-55五组，单位为km/h。速度分布如所示。表2-8龙湖路与舜耕路交叉口南北路段机动车车速分布表速度区间（km/h）频数（辆）累计频数频率%23-30191915.8331-40547360.8341-503110486.6751-601311797.5061-66211999.1767-711120100表2-9龙湖路与舜耕路交叉口东西路段机动车车速分布表速度区间（km/h）频数（辆）累计频数频率%16-20111.4721-30192029.4131-402949715351-55168100由表可以看出，南北方向的机动车车速大多数分布在31km/h-40km/h的区间，其次，位于41km/h-50km/h区间的车辆也有很多。最小车速为23.8km/h，最大车速为70.7km/h。其中，V50%车速位于31km/h-40km/h，为38.2km/h。V85%位于41km/h-50km/h区间内，为49.8km/h。由表可以看出，东西方向的机动车车速分布在31km/h-40km/h的最多，其次是21km/h-30km/h和41km/h-50km/h。其中，V50%位于31km/h-40km/h区间内，为36.5km/h。V85%位于41km/h-50km/h区间内，为43.9km/h。1.4.2龙湖路与舜耕路交叉口速度地点车速是交叉口交通设计的重要参数，是确定道路车速限制的依据。龙湖路与舜耕路交叉口的地点车速采用人工测量来搜集的。在交叉口的东西路段及南北路段分别测量了120辆机动车的速度。根据调查数据分析，将南北路段机动车车速分布设为23-30、31-40、41-50、51-60四组，单位为km/h。东西路段机动车速分布设为16-20、21-25、26-30、31-35四组，单位为km/h。速度分布如表所示。表2-10交叉口南北机动车速度分布表速度区间（km/h）频数（辆）累计频数频率%23-306666555041-501911898.3351-602120100表2-11交叉口东西机动车速度分布表速度区间（km/h）频数（辆）累计频数频率%接下表续上表16-20333327.5021-256810184.1726-301811999.1731-351120100由表2-17可以看出，南北方向的机动车车速大多数分布在23km/h-30km/h的区间，其次，位于31km/h-40km/h区间的车辆也有很多。最小车速为23.0km/h，最大车速为58.0km/h。其中，V50%车速位于23km/h-30km/h，为29.0km/h。V85%位于41km/h-50km/h区间内，为48.8km/h。由表2-18可以看出，东西方向的机动车车速分布在21km/h-25km/h的最多，其次是16km/h-20km/h。其中，V50%位于21km/h-25km/h区间内，为23.2km/h。V85%位于26km/h-30km/h区间内，为27.1km/h。1.5延误调查1.5.1人民路与舜耕路交叉口延误对龙湖路与舜耕路交叉口进行延误调查，采用点样本法。点样本法取得的是车辆在交叉口引道上的排队时间，每一入口均需要3名观测员和一块秒表，观测员站在停车线附近的路侧人行道上。其中一人持秒表，以15s为时间间隔通知其他2名观测员且同时负责盘点停在停车线后面的车数，每15s记录一次。其他两名观测员分别记录1min内停驶车辆数和未停车车辆数。填入表中，并测量15min。采用点样本法对该交叉口各进口道分别进行延误调查，其中，该交叉口东进口延误调查数据如表2-29所示。表2-12人民路与舜耕路交叉口东进口直行车道延误调查表测定周期停车数量驶入交叉口车辆数停车数未停车数0-15s15-30s30-45s45-60s112141921210213466603712121212040156605677071623344076600618112220接下表续上表931003010346880111044410012557880130355501455555015000000总计737081811032305105总延误=总停车数×抽样时间间隔=305×15=4575辆·s每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=4575/103=44.41s每一入口车辆的平均延误=总延误/入口交通量=4575/105=43.57s停驶车辆百分比=停驶车辆数/入口交通量×100%=103/105×100%=98.09%停车百分比的容许误差=1−pK2pN取置信度为90%，则k2=1.同理其他进口延误计算过程同上，各进口延误汇总如下表2-30所示。表2-13人民路与舜耕路交叉口延误汇总表数值进口总延误（辆·s）每一停驶车辆的平均延误（s）每一入口车辆的平均延误（s）停驶车辆百分比停车百分比的容许误差东进口457544.4143.5798.09%1.23%西进口229528.7026.0890.90%5.55%北进口286028.3027.6897.88%1.43%根据表2-30可知，三个进口中东进口总延误最大，西北进口总延误相对较小，西进口最小，但整体依旧较大。每一停驶车辆的平均延误北进口最大。1.5.2龙湖路与舜耕路交叉口延误对人民路与舜耕路交叉口进行延误调查，采用点样本法。点样本法取得的是车辆在交叉口引道上的排队时间，每一入口需要3名观测员和一块秒表，观测员站在停车线附近的路侧人行道上。其中一人持秒表，按15s为时间间隔通知其他2名观测员且同时负责盘点停在停车线后面的车数，每15s记录一次。其他两名观测员分别记录1min内停驶车辆数和未停车车辆数。填入表中，并测量15min。采用点样本法对该交叉口各进口道分别进行延误调查，经整理后得到四个进口延误数据如表（具体测量数据与见附表）表2-14龙湖路与舜耕路交叉口延误汇总表数值进口总延误（辆·s）每一停驶车辆的平均延误（s）入口车辆的平均延误（s）停驶车辆百分比停车百分比的容许误差东进口678069.1853.8177.8%西进口477028.0523.0481.12%5.32%北进口240031.1611.8838.11%14.7%根据上表2-31可知，三个进口中东进口总延误最大，西进口次之，北进口延误最小，但整体依旧较大。每一停驶车辆的平均延误东进口最大，西进口相对较小。1.6排队长度1.6.1龙湖路与舜耕路交叉口排队长度排队长度可以从侧面反映交叉口的总体延误，所以对延安路与胜利路四个方向进口的交通量最大的车道进行排队长队的调查来验证延误调查的准确性。采用点样本法对该交叉口各进口道分别进行排队长度调查，该交叉口东进口排队长度调查数据如表2-32所示：表2-15龙湖路与舜耕路交叉口东进口平均排队长度记录表序号直右16820232434020440855206560756484049521210608平均值49.68其他路口排队长度同上测量方法，其他进口排队长度汇总表如下表2-33所示：表2-16龙湖路与舜耕路交叉口平均排队长度汇总表进口左转车道（m）直行车道（m）右转车道（m）直左车道（m）直右车道（m）东进口49.610.0西进口15.827.6北进