CN109941087B 用于动力传动系统安装件组件的方法和系统 （福特全球技术公司）

JP2004231018A,2004.08.19EP1036689A2,2000.09.20用于动力传动系统安装件组件的方法和系统本发明提供用于动力传动系统支撑安装件样调节所述第二支架的载荷以从接合脱离并且2第二支架，所述第二支架包括联接部，其中所述第二支架被所述第一支架被拉离所述第二支架时接合所述第一支架和所述第二支架中的另一个的对2.根据权利要求1所述的支撑安装件组件，其中所述第二支架包括所述接合特征部并5.根据权利要求3所述的支撑安装件组件，其中被配置为联接到所述动力传动系统部7.根据权利要求6所述的支撑安装件组件，其中8.根据权利要求1所述的支撑安装件组件，其中所述第一支架和所述第二支架被配置9.根据权利要求8所述的支撑安装件组件，其中所述第一支架和所述第二支架被配置为当所述接合特征部被接合时额外地在所述动力传动系统部件和所述支撑框架之间在垂12.根据权利要求11所述的支撑安装件组件，其中所述弱化特征部包括槽口和厚度减相对于所述动力传动系统部件被移位远离所述机动车辆的前围板3主动侧部件，所述主动侧部件被配置为联接到所述车辆的动力两个部件联接以形成所述主动侧部件穿过的孔口，并且其中所述捕获特征部大于所述孔16.根据权利要求14所述的发动机支撑支架，其中所述主动侧部件包括与所述捕获特主动侧部件，所述主动侧部件包括用于联接到发动机的多个紧其中所述捕获特征部被配置为在所述支撑框架在碰撞期间被偏转使得所述被动侧部18.根据权利要求17所述的系统，其中所述被动侧部件响应于碰撞在外侧方向上移动4[0004]机动车辆的动力传动系统通常被多个发动机安装件/发动机悬置(enginemount)间失效，使得动力传动系统在安装件处从支撑框架脱离并且在碰撞期间以期望方式被移[0006]支撑横梁可以额外地形成车辆的碰撞结构的一部分并且可以在碰撞期间变形和传动系统部件可以移动越过辅助部件(诸如制动主伺服器)而不会与辅部件偏转(deflect)并且使得车辆的前围板(dashpanel)变形，这会导致辅助部件侵入车5特征部可与在大致与支撑框架的支撑横梁平行的方向上延伸(例如，所述第一支架被联接所述接合特征部可以在平行于所述孔口的平面(例如垂直于所述第二支架穿过所述孔口的[0014]所述第一支架可以包括两个零件(parts)。所述孔口可以被形成在所述两个零件[0016]所述第一支架和所述第二支架可以被配置为当所述接合特征部不接合所述第一接合特征部接合所述第一支架时在第二方向上在所述动力传动系统部件和所述支撑框架之间在第一方向上在例如机动车辆的正常使用[0017]所述第一支架和所述第二支架可以被配置为使得当所述接合特征部被接合时(例[0020]所述第一支架可以被配置为在所述第二支架从所述动力传动系统部件脱离之后征部被配置为在所述碰撞期间(例如在所述第一支架施加的载荷下)促进所述第二支架在6[0024]所述支撑横梁可以被配置为在碰撞期间屈曲，使得(例如在所述第二支架从所述动力传动系统部件脱离后)所述动力传动系统支撑安装件组件相对于所述动力传动系统部[0025]所述支撑横梁可以包括沿着支撑横梁在所述动力传动系统支撑安装件组件的每上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点置为联接到机动车辆的动力传动系统部件。第一支架和第二支架中的一个包括捕获特征7[0035]参考图1a，其示出了包括动力传动系统4和支撑结构组件6的机动车辆2的先前示接到支撑横梁8。安装件10包括联接到支撑横梁8的第一支架10a和联接到动力传动系统部期间载荷经由发动机安装件10从动力传动系统4被传递到支[0037]在机动车辆2的先前示例的一些布置中，诸如制动主伺服器12的辅助部件可以被[0038]制动主伺服器12和动力传动系统部件4a可以被配置为使得在动力传动系统部件4a在车辆2的碰撞期间被移位时，所述动力传动系统部件4a移动越过制动主伺服器12而不[0039]参考图2，根据本公开的布置的机动车辆200包括支撑结构组件210和动力传动系统220。支撑结构组件210包括支撑框架(诸如支撑横梁212)以及动力传动系统支撑安装件[0040]现在转向图2和图3，根据本公开的布置的动力传动系统支撑安装件100被示出包支架120可以被配置为联接到机动车辆动力传动系统220的部件222，诸如机动车辆的发动8件开口124a，紧固件开口124a被配置为接收用于将第二支架120联接到动力传动系统部件系统部件222的孔。在一个示例中，所述动力传动系统部件222可以是钢支架(steel[0042]第一支架110可以包括联接部分111，联接部分111可以以与以上描述的第二支架二支架120和动力传动系统部件222的特征可以被等同地应用于第一支架110和支撑框架联接到动力传动系统部件222的方式不同的方式将第一支架110架110、120可以被配置为在第一方向292上在动力传动系统部件222和支撑横梁212之间传在第二方向上从第一支架110被传递到第二支架120。第二方向可以大致垂直于第一方向。9[0047]第一支架110可以包括对接特征部118。对接特征部118可以被配置为使得在机动对接特征部118和相关联的硬化特征部可以被配置为当载荷在第二方向上从支撑横梁212部122可以与第一支架110(例如对接特征部118[0049]支撑横梁212可以包括沿着支撑横梁设置的多个屈曲起始特征部212a。屈曲起始以在动力传动系统支撑安装件100的每一侧上沿着支撑横梁212(例如在机动车辆的纵向方第二方向上(例如经由接合特征部122)从支撑横梁212通过第一支架110被传递到第二支架[0051]动力传动系统支撑安装件100被配置为在碰撞期间(例如在第二方向上)在被施加[0052]在图3中描述的布置中，第二支架120被配置为在联接部分124处劣化。联接部分架110可以包括第一零件112和第二零件114。孔口116可以被第一支架110限定在第一零件[0057]接合特征部122的宽度和/或高度或者第二支架120在接合特征部122的位置处的横截面面积或者第二支架120在接合特征部122处的横截面面积可以大于孔口116在垂直于旦已经组装第一支架110就会防止接合特征部122穿过孔[0058]一旦第二支架120从动力传动系统部件222脱离，第二支架120就可以由于接合特到在本公开的另一些布置中，接合特征部可以被附加地或者替代地设置在第一支架110上并且可以被配置为在碰撞期间与形成在第二支架120上[0060]在一个实施例中，车辆包括沿着主动侧支架布置的捕获器钩和/或臂以使用横梁在碰撞期间的劣化并且阻止主动侧支架摆动以及接触与动力传动系统[0064]注意，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置括各种发动机硬件部件的系统中的指令而使所描述的动作得功能、元件和/或特性的其他组合和子组