高铁对云南省区域旅游影响研究

题目高铁对云南省区域旅游影响研究Researchontheinfluenceofhigh-speedrailwayonregionaltourisminYunnanProvince引言云南有着得天独厚的地理环境优势，有着丰富的旅游资源。云南全省旅游业的收入更是云南GDP的重要组成部分，然而受特殊的地形地貌、复杂的地质条件限制，基础设施特别是综合交通基础设施建设的滞后，长期以来是制约着云南发展的重要因素，也是阻碍云南经济社会发展和对外开放的最大瓶颈。随着这几年云南旅游业的高度发展，交通瓶颈更是制约着云南旅游业的进一步发展。游客对旅游交通的成本有着很强的敏感性，正常情况下，旅游交通成本的增加会导致许多游客放弃云南转而选择替代性的旅游目的地。“十二五”以来，中央和省政府对改善云南基础设施建设特别是综合交通设施建设方面尤为重视，并给予了大量的资金的支持，使得云南省的交通运输能力得到了明显提升，八出省四出境铁路骨架网网在有条不紊的建设，七出省四出境干线公路网也基本实现了高速化，两出省三出境水运通道建设也在全面快速推进，这些都将使云南的交通基础设施建设变得更加完备，这也能使作为旅游大省的云南掌握一个新的发展机会。随着沪昆高铁,云桂高铁,渝昆高铁的建设以及其他高铁线的规划，这将大大缓解入滇难的现状，为云南旅游发展带来新的契机。如今云南步入高铁时代，这必将会给云南的区域旅游结构带来重大的改变。中国与云南高铁发展历史1971年，邓小平访问日本，期间受日方邀请乘坐了光号新干线列车，在被问道有什么感受时，他说：“就觉得很快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车”。至此，高速铁路进入中国大众视野。而时隔21年，也就是1999年8月16日，中国开始动工兴建自己的“新干线”——秦沈客运专线，历经4年的时间，这条时速200公里以上，全长404公里的高速铁路，在河北秦皇岛至辽宁沈阳的线路上，像风一样地跑了起来，至此，高速铁路也改写了中国火车慢跑的历史，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路,也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2008年8月1日，京津城际铁路”正式通车运营，这是我国第一条具有自主知识产权和国际水平的高速铁路。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂高速铁路——武广客运专线建成，它的桥隧就占了这条线路将近70%的比例，建设难度极大。2011年6月，京沪高铁通车，这条线路贯穿了北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，使环渤海和长江三角洲两大经济区的联系更为紧密。2012年底，哈大高铁正式通车运营，它将东北三省主要城市连为一线，运行时间也大大缩短，这也是世界上第一条地处高寒地区的高铁线路。高铁已经悄然影响着每一个中国人的生活，在十八大报告中，更是将高速铁路与载人航天、探月工程、载人深潜、超级计算机并列为创新型国家建设的重大突破，高铁也在悄然改变着整个中国。中国用了几年时间完成了其他国家几十年的任务。近几年高速铁路飞速发展，不管是在高铁技术还是运行里程以及客运量方面都达到了世界领先水平。我国接受外来大量的高铁建设订单，高铁已经走出国门。目前我国高铁里程达2万公里，占世界6成，是我国建国70周年来取得举世瞩目成就之一，“四纵四横”高速铁路网已经基本形成，“八纵八横”高速铁路网也在有条不紊地向前推进，目标是到2025年时我国高速铁路通车里程达到3.8万千米，“八纵八横”的铁路网也建设完成，更多的城市和地区被高速铁路网覆盖到。从预备阶段到过渡阶段再到走出国门，我国的高铁将会更好更快的的发展。云南省的高铁发展历史仅有两年多的时间，1910年，滇越铁路的开通，给云南经济社会带来巨大变化，但很长一段时期内，民谚中有云南十八怪，火车没有汽车快的说法。2016年12月28日，沪昆客专、云桂铁路、新建昆玉铁路同时通车，至此云南才迈入“高铁时代”。从米轨到高铁，百年铁路变迁，见证了一个世纪以来云南经济社会发展的里程。而今后云南高铁也会继续书写新篇章。2.云南省高铁与旅游经济现状分析2.1云南高铁发展现状目前云南省主要有沪昆高铁，云桂高铁和渝昆高铁三条高铁线路，2016年12月底，沪昆高铁贵阳到昆明段开始进入试运营阶段，表明沪昆高铁已实现全线通车。沪昆高铁是我国东西向线路里程最长、途经省份最多的一条高速铁路，它贯穿于上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市境内，经过上海市、杭州、南昌、长沙、贵阳以及昆明6个省会城市和直辖市，全长有2252公里，运行速度为300至350千米每小时，这使得从起点到终点运行时间由原来的39小时缩短至现在的12小时，能够大大节省时间，使旅途更为愉悦。对云南省来说，沪昆高铁开通之前，云南省是全国为数不多的没有高铁省份行列队伍中的一员，而沪昆高铁的开通使云南省顺利打破了这种尴尬的局面，这表明了云南成功进入了高铁省份的队伍中。2017年更是云南省高铁时代的元年，截止到2017年底，云南开通了以昆明为枢纽通向北京、青岛、上海、广州、长沙、厦门等全国14个重点省会城市的班列，省内通向玉溪、曲靖、富源、弥勒、普者黑、广南、富宁方向的班列，合计共57对。以北京-昆明为例，原来最快的直达列车需要花费34个小时，差不多两夜一天，而高铁开通后仅需要10-12个小时，真正实现了早晨出发夕阳时到达。且2018年广大铁路建成通车后，昆明到大理从原来火车运行六至八小时时长缩短到现在的仅仅两小时，而目前我省还有渝昆高铁、弥蒙高铁等在开工建设。我省是一个高原山区省份，多山谷盆地，地形复杂多样，致使我省相对与沿海平原地区来说交通便利性相差甚远，但在高铁建成后，云南十八怪“火车没有汽车快”也将成为历史。高铁得以覆盖后，相对其他省份来说，云南与其他省份互动交流的时间缩短，更为便利，云南省也能够以更灵活的形象参与到我国整体的经济建设中，同时运行时间的缩短也更能拉进我们彼此心理上的空间距离。2.2云南省旅游经济发展现状2.2.1云南主要城市国内旅游市场概况2017年，云南各地市国内旅游接待分布不均，年国内游客接待总量超过万人次的仅有昆明，年内游客接待人数较高的有红河、大理、丽江等州市，年国内旅游收入除了怒江均超过亿元，其中昆明在全省旅游总收入居于首位。由此可以看出昆明是云南主要旅游目的地城市，也看出了云南旅游大省的地位。表1各州市旅游业发展情况（2017年）州市旅游总收入（亿元）旅游外汇收入（亿美元）国内旅游人数（万人次）海外旅游人数（万人次）全省6922.2335.5056672.12667.69昆明1608.665.3213208.45134.07曲靖281.230.172619.773.17玉溪283.210.023579.980.65保山263.500.692492.2819.08昭通234.680.013278.430.16丽江821.904.983950.87118.58普洱270.000.472887.619.22临沧177.410.921807.2414.29楚雄332.700.153630.695.10红河514.123.414777.0646.66文山243.011.102107.078.78西双版纳507.754.383205.0760.59大理650.825.574120.45102.08德宏386.904.042053.3047.78怒江47.480.28370.943.50迪庆298.863.992582.8994.00数据来源:2018年云南统计年鉴2.2.2云南旅游市场总体发展概况根据表2显示看来，2012年至今，云南省旅游经济得到较平稳的发展，在整体上保持持续増长态势，但同比增长速度有所下降，2016年开始增长速度有所回升，2016年，云南省旅游总收入为4726.25亿元，同比增长44.01％，较2012年增长了13.08％；接待旅游总人数为43119.71万人次，同比増长31.01％，较2012年上升了8.01％。表2云南省旅游业总体发展情况年份旅游总收入（亿元）同比增长（%）旅游总人数（万人次）同比增长（%）20121702.5430.9320088.1223.0020132111.2424.0024505.8521.9820142665.7426.2628647.5516.8920153281.7423.1132914.0314.8920164726.2544.0143119.7131.0120176922.2346.4657339.8132.97注：本表根据2018年云南统计年鉴整理得2.2.3云南国内旅游市场发展现状云南近几年的旅游业发展规模不断扩大，从表3可以看出，国内客流量逐年递増，国内旅游收入逐年增加，但至2015年，国内旅游经济增长速度有所减缓，从2016年开始增长速度有所回升，2017年，云南省接待国内游客56672.12万人次，同比增长33.29％，较2012年上升了13.1个百分点，国内旅游收入达到6692.58亿元，同比增长47.31％，较2012年增长了15个百分点。表3国内旅游市场发展状况年份（年）国内游客(万人次)同比增长（％）国内旅游收入(亿元)同比增长（％）201219630.2820.191579.4932.09201323972.3522.111961.5524.19201428116.4917.282516.8728.31201532343.9515.043104.3723.34201642519.3331.464536.54461233.296692.5847.31注：本表根据2018年云南统计年鉴整理得2.3.4云南入境旅游市场发展现状据表4示，2012至2017年，云南省入境旅游发展呈波动状，至2014年入境游客数和国际旅游外汇收入下降至最低点，从2015年开始有所回升，但2016年和2012年相比増幅依然下滑明显。表4入境旅游市场发展状况年份（年）入境游客（万人次）同比增长（％）国际旅游收入（亿美元）同比增长（％）2012888.1318.3919.4721.0120131056.2518.9324.1924.2420141032.96-2.224.210.0620151075.3241.0128.7618.8120161199.4211.5430.756.9220171364.6613.7835.5015.45注：本表根据2018年云南统计年鉴整理得2.3.5云南省旅游客源状况由于云南得天独厚的地理区位和民族风情，国内国际旅游客源市场各具特色。在国内旅游市场方面，以本省游客为基础客源，促进城市郊区游和就近郊游的发展；以贵州、重庆、四川游客为主要市场，促进休闲度假和自驾旅游的发展；广东、长三角地区游客在二级市场上，促进边境旅游和民俗文化旅游的发展。在国际旅游客源市场方面，以洲为划分标准。云南省的主要旅游客源市场是亚洲，其次是美洲、欧洲和大洋洲。亚洲的主要客源国是：泰国，日本，新加坡，马来西亚，印度，蒙古；美国和加拿大作为美洲的主要客源国；欧洲的主要客源国是：英国，德国，法国，瑞士，意大利，瑞典，西班牙，俄罗斯；大洋洲的主要客源国是澳大利亚和新西兰。国际客源市场的分布与地理位置密切相关，因为云南省与东南亚国家接壤，且在“一带一路”发展战略中处于重要地位，所以经济上的频繁交流促进了旅游业的繁荣发展。表5按国别分外国入境游客及港澳台游客（2012-2017年单位：万人次）国家或地区201220132014201520162017海外和港澳台457.84533.50531.06570.08600.38667.69外国旅游者329.77383.17382.49420.00450.69507.52亚洲223.74254.74258.10292.84325.07371.92日本16.1415.5913.2412.5613.6111.31新加坡19.2623.7824.0525.1826.5728.02泰国42.7649.0045.6150.3452.4059.33马来西亚25.5526.1325.9125.7624.2022.85蒙古0.630.550.310.660.290.60印度5.184.985.605.725.295.63其他76.8892.51103.13172.62202.71244.17美洲24.4029.1329.8027.8232.1432.62美国16.5118.9519.7318.8622.2022.15加拿大5.597.227.286.567.577.68其他2.302.952.792.402.372.79欧洲3.5781.6076.6583.0976.3683.95英国9.5211.7011.6412.5413.0515.76德国9.9512.9912.6112.4512.0312.52法国14.1515.8515.1815.0914.8415.76意大利6.408.128.909.119.049.90瑞士10.3710.569.219.278.467.54瑞典4.985.345.255.735.145.13西班牙2.593.842.673.563.393.26俄罗斯2.073.642.383.743.244.31其他7.486.658.8111.607.179.77大洋洲9.4611.5112.0111.1711.8612.75澳大利亚7.168.908.938.528.999.27新西兰1.531.792.082.052.232.67其他0.770.820.990.590.640.81非洲0.690.650.680.640.680.90其他国家1.925.555.254.454.595.38港澳台同胞128.07150.33148.57150.08149.69160.17数据来源：2018年云南统计年鉴3.高铁对云南省区域旅游发展的影响3.1交通便利，增强了来滇旅游的意愿交通运输是旅游业发展的重要条件，随着科学技术的进步，有越来越多的交通工具可供游客选择和使用。从全国旅游的发展情况来看，旅游区域发展不平衡的现象较明显。不同省份间由于受经济文化程度差异的影响，旅游业的发展水平各不相同。从全国范围来看，东南沿海地区旅游业发展程度明显高于中西部，铁路沿线城市旅游业发展的程度也相对较高。高铁的通车，使得区域间旅游往来和交流倾向于频繁。高铁使得长距离的旅游成为可能。时间成本与经济成本是旅游者考虑的重要因素,随着高速铁路缩短了旅游目的地与旅游客源地之间的空间距离，而“同城化”效应导致旅游半径能够超越地理空间距离向外扩展，这进一步扩大了旅游范围。游客受到旅行时间和消费成本等因素的影响，旅行距离会被限定在一定程度内，很难向更远的地方行进。毫无疑问，高速铁路的建设缩短了这两个距离。高铁是继汽车、火车、轮船、飞机之后的另一种新型运输方式，它的特点是快速，准时，舒适和安全，因而倍受旅游消费者青睐。此外，游客旅行以放松身心并获得物质和精神的享受为目的，而高铁恰好可以满足沿途可欣赏自然风光，速度快且舒适度高的要求。此外，“高铁旅游时代”的到来，不仅提速，而且逐步改变了旅游消费者的出行方式。全天候、高平率的运行使旅游交通运输系统“公交化”成为一种趋势，受此影响，为了争夺乘客，高速公路过路站和各个航空公司也会相应做出一些措施，如搞一些折扣或加大优惠力度，因此人们可以根据自己的自身经济条件或需求情况选择自己所能承受能力范围以内的交通运输方式。高铁建成后，将扩大“小时旅游圈”的范围，短时和短途旅游人数数量将进一步增加，休闲，度假和商务旅游项目热度也会呈现只增不减的态势。传统的乘坐旅游大巴进行旅游的团体游旅行方式将发生改变，个人旅行，自助旅行和周末游将成为旅游者追捧的热点旅游方式。特别是，它能够激发了人们的旅游热情，尤其是中高收入的中青年群体以及和受过高等教育的人去进行外出旅游。3.2提高了云南交通的可达性表6高铁线路通达状况高铁省外城市云南省内城市通达城市未通达城市沪昆高铁上海、杭州、南昌、长沙、贵阳文山、曲靖、昆明保山、普洱、临沧、丽江、西双版纳、云桂高铁南宁红河、玉溪、昆明德宏、怒江、楚雄、大理渝昆高铁重庆、宜宾昭通、昆明迪庆作为旅游资源大省，我省拥有众多世界级旅游资源。然而，落后的交通状况很难满足旅游业的快速发展。制约我省旅游业发展的主要因素是可达性差。高铁开通前，我省旅游进出口主要有航空、铁路、公路三种交通方式。由于点对点线性长途快速运输的优势，一直是云南省主要的交通运输方式之一。但除了昆明长水国际机场运输能力比较强以外，我省地方机场大多规模较小，很多航线也未开通无法做到直达，且票价高，运力小，难以满足国内大量游客的需求。就铁路而言，贵昆、南昆、成昆、内昆四条铁路干线与国内铁路网相连，铁路网相对完善。但是云南是一个山区，有着特殊的地形条件和普通列车本身的技术限制,火车旅行通常会使旅客在旅途中耗费大量的时间，舒适性不高，这很容易让游客感觉枯燥烦闷，会降低游客的满意度和对旅游的期待值。公路能满足省内游客需求，但对于省外游客来说，因为与国内其他省市之间的联系并不密切，就算是自驾游，高昂的过路费也会让游客来滇旅游意愿大大降低，客运也十分有限。高铁的开通能够使区域旅游交通网络得到进一步优化升级，主要高铁线路途经的各城市到达云南的旅游交通可达性水平也有大幅度的提升。例如，上海、杭州、南昌、长沙、重庆、南宁、宜宾和贵阳等客源地到达云南的可达性时空收敛效应就比较显著，能够吸引更多的游客，游客数量将有大幅度的提升；高铁开通后，云南省旅游交通可达性的空间格局对旅游流空间结构有一定的影响。此外，由于高速铁路的快速性和便捷性，外地游客也倾向于选择高速铁路出行，游客数量将增加，城市区域交通网络覆盖的高速铁路的优势将得到进一步发挥，以吸引更多的游客。旅游流的空间聚集效应显著。同时，游客选择高铁抵达文山、曲靖、红河、玉溪、昭通和昆明后等城市后，可选择过渡到丽江、大理和楚雄等旅游目的地，是旅游流的空间分散效应；此外，游客旅游行程完成后可再选择高铁开通城市返回，具有旅游流的空间聚集效应.因此，对于高铁途经的9个省内城市而言，它们会是云南省旅游流空间网络的重要中转节点；虽然云南省内有的城市高铁未通达，但也具有旅游交通可达性受益的潜力。虽然云南省内旅游交通可达性变化幅度较小，但是地区间总体差异不断缩小。大理、丽江、香格里拉等作为省内著名的旅游城市，高铁开通后省外客源地到达的旅游交通可达性将会得到进一步改善和提升；楚雄、普洱毗邻昆明和玉溪，其区位优势将促使交通基础设施的网络效益进一步发挥，旅游交通可达性也得以提升。这将使我省的交通可达性提高且差异也会不断缩小。3.3促进了沿线交通经济带的交流与合作（1）促进与邻近省份的旅游合作云南与云桂高铁经过的广西相邻，与沪昆高铁经过的贵州接壤，在旅游资源上存在一定的差异。诸如桂林市和黔东南州，桂林主要以山水旅游风光为主，而黔东南州主要以少数民族风情游为主。在贵广高铁开通后两地也签订了旅游合作框架协议，在客源互送、联合推介、旅游整体等方面开展了一系列合作，打造了沿高铁生态旅游产业带，促进两个省份旅游经济的共同发展。2016年沪昆高速铁路全线通车后，云南也加入了合作行列，与贵州、广西一起打造“两江一河”旅游经济带，两江一河”主要指北盘江、南盘江及红水河流域沿岸地区。目前该地区资源禀赋丰裕，植被完整，河流密布，自然景观多姿多彩；空气清新，气候宜人，深涵长寿基因；区域内多民族聚居，布依、壮、瑶、苗、侗等少数民族文化风情独特，具备发展生态旅游的先天条件。《珠江——西江经济带规划》和《左右江革命老区振兴规划》均把生态旅游作为“两江一河”地区重点发展的产业，并提出了建设国际知名的生态旅游目的地的目标。这也会促进3省旅游经济共同发展。（2）促进区域间经济圈的联系高速铁路使区域内各节点之间联系更加紧密，形成了交通经济的走廊，走廊的形成和扩大意味着产业带逐渐形成，通讯交流变得更加方便，市场更加集中。以日本为例，新干线开通后，从关东东南到北九州形成了一系列的产业带。沿着工业走廊有横滨、川崎、京都、名古屋等重要城市，高速铁路的建设对各国政府发展经济来说是有效的措施。髙铁的运营可以促进区域经济交流，缩短时空距离，促进经济发展。为此，沪昆高铁的实施和运营对中东和西南地区全体，特别是对云南省产生巨大影响，这是云南省不可多得的机会。沪昆高速铁路的建设开通，使云南在“一带一路”国家战略中的地位更加突出，华中、长三角、“长株潭”三个经济圈间的交流通道也被打通，使联系更加紧密。一直以来，云南老百姓盼望高铁，有如那久旱望甘霖。历时8年，中国高铁“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁的开通运营,标志着云南将迎来“高铁时代”。沪昆高铁的开通运营，使昆明至贵阳2小时可到达，昆明至长沙4小时可到达，昆明至北京、上海也从之前的40多个小时缩短至10小时左右。而云桂高铁的开通运营，也使昆明至南宁的时长缩短到4小时，昆明至广州7小时可到达。今时不同往日，在以前，回趟家何其困难，外出工作的老百姓或者求学的学子们要辗转乘坐不同的交通工具，花费大量时间和精力，而现在他们可以不用再为时间有限常年没法归家而发愁，平常的周末便可轻松往返两地;对于一直想前往云南休闲旅游的外地游客来说“来一场说走就走的旅行”也变得触手可及；而各地的“吃货”们的脚步也可轻松迈开，一条因美食而带动的经济发展路线因此而形成；那些因为交通不便一直对云南望而却步的企业也将会争先恐后地入驻。乘风疾行的沪昆高铁将本隔千山万水的各大城市圈不再受地理距离的约束，为便捷的交通所搭建的经济发展、交流通道，也符后了以经济发展为目地的各大城市圈的“心意”，高速铁路开通的背景下，整条交通经济带不仅仅整合了所经过地区的资源，而且加速了它们之间的联系，使产业布局也更加合理，未来发展空间潜力巨大。3.4带动了旅游等相关产业发展2018.12.28标志着云南高速铁路开通两周年。在过去的两年里，高铁运送了344.886万人次，平均每天旅客47200人次。2018年，全省接待境外游客706.1万人次，比去年同期增长5.75%，国内游客6.81亿人次，同比增长20.24%，旅游总收入899.144亿元。同比增长29.89%.由此可见，高铁开通对旅游收入增长的贡献率是显而易见的。高铁不仅给云南省区域旅游带来效益，也带动了住宿、餐饮、购物、房地产等旅游相关产业的快速发展，这将有助于旅游产业的优化配置，也能带动相关人员就业创业，从而创造更高更为可观的收入，真正体现出云南区域旅游特色价值。3.5虹吸效应凸显由于高速铁路的开通带来了便捷的流动，区域生产要素将加速流动，同时也将促进资金、人才和信息的积累，使发展环境优越、行政效率高的地区获得更多的资金、人才和信息。投资环境差的地区将面临人才流失的困境，如人才流失、企业流失等，这就是虹吸效应。例如，沪昆高速铁路的主要节点城市具有旅游资源和地理位置的双重优势，必须比高速铁路线外的小区域具有更强的竞争力。随着高速铁路经济影响的不断扩大，高速铁路沿线必然会聚集客流、物流和资金流，导致城市之间梯度差距的增大和一些空心城市的出现，最终使区域发展的不平衡现象更加严重。3.6促使房价升高由于高铁的枢纽功能，沿线地区得以升值，对房地产开发商来说这是一个很好的高铁商机，可以开发建设新的高速铁路城市，住宅和商圈。例如沪昆高铁开通后，昆明房价上涨，特别是昆明的呈贡区，由于特殊的地理位置和昆明市政府的大力发展，呈贡区的房价从2016年的5000元左右到目前均价10000元左右，短短两年时间涨了一倍；而像大理这样以风花雪月著称，适合度假、养老等旅游地产的吸引力更强，迎来异地者购房热，2018年7月1日，昆明到大理高铁正式开通运营，使得大理的房价连续的暴涨，万元每平以下的房子目前在大理已经很难找到，大理多个地区的开盘价也是超过昆明。4.云南高铁促进区域旅游发展的相关对策4.1完善与旅游业相关的基础设施交通只是旅游业基础设施之一，除此之外还包括游览、住宿、餐饮、购物、文娱等方面的基础设施。健全的旅游服务体系不仅关系到旅游目的地的接待能力和游客对其的体验，还影响着游客对旅游城市的评价。旅游业要想获得持久快速的发展，必须不断完善整套旅游基础设施，提高旅游服务质量和水平，加快构筑更具活力的服务业体系。云南省属于经济落后的地区，各项基础设施发展速度比较慢，整体跟不上旅游业发展的步伐，诸如高铁站到旅游目的地转乘问题，旅游景区住宿问题等等，特别像大理，大理的主要旅游资源主要集中在古城，高铁站在下关，人们还得乘坐大概一个小时的车程才可到古城，另外大理和丽江一向是联动起来的，人们通常会想在大理旅游后转而前往丽江，因此在基础设施上，还需更大改善，而像西双版纳目前也未通高铁，还是以高速公路为主，因此各市州应加大对旅游基础设施的投入，提高各旅游目的地的接待能力。4.2．加强与高铁沿线城市的旅游合作高铁时代的旅游竞争是特色差异化发展的竞争，传统的单打独斗，独自发展的理念是行不通的，从经验看来，单打独斗的收效甚微，必须打破区域之间的地域壁垒和无秩序竞争模式，推动城市旅游开发和组团营销推广，共同打造旅游品牌，提升旅游质量，丰富旅游内容，在区域旅游竞争中不断提高自身实力，强强联合，共同打造美好未来。高铁沿线城市可以借助高铁这一纽带，以旅游产业为先导，与沿线城市开创高铁旅游新格局。沪昆高铁经过上海、浙江、江西、湖南、贵州6个省份，从宏观格局来看，沿线经济呈东好西弱的局面，即上海、浙江省经济发展较好，湖南、江西次之，云南、贵州经济发展又次之。沪昆高铁连接了以上海、杭州为代表的长三角经济圈，以长株潭、武汉城市群为代表的沿江经济区和贵昆经济圈，实现了各经济圈内部城市之间的交流以及带动了区域内部中小型城市的发展，特别是最后通车的昆明，对提高昆明以及云南省对外经济联系水平做了很大贡献。每个省份都有自己独特的旅游资源:上海作为经济枢纽中心有现代都市游，浙江以文物之邦、旅游之地著名，湖南有张家界，江西是红色摇篮、绿色家园、古色厚土，贵州有多彩的民族文化和高原避暑。高铁开通前几个省份的旅游业基本都是独立发展，高铁开通可建立高铁经济带旅游联盟，将几个省份的旅游整合发展，加深沿线城市旅游合作一体化。另外渝昆高铁上的四川和重庆一直以来都是云南的主要客源地，云南省可以和四川省、重庆市加强旅游合作，结合当地特色的旅游资源打造高铁旅游经济带，抓住高铁带来的发展机遇，促进共同发展。4.3加大人才培养力度随着高铁的开通，会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集。人才资源是地区经济发展的源动力，一个地区想要发展就必须要倚仗人才市场，既要加大对人才的培养还要能留住优质人才资源。云南地理位置特殊，处于我国西南边陲，在国家和地方政府重视下，增加了对西部教育和各个方面的支持力度，近几年来教育资源有所改善，但和发达地区差距仍然明显，对此云南应该采取一些手段，通过加大基础设施建设和住房供应等，加快城市群建设进度，借助“一带一路”的国家发展政策，快速改善提升社会服务，降低投资成本，实现快速崛起，进入经济社会发展第一方阵行列。另外需要尽快改善投资软环境，国家在加大固定资产投资的同时，更应该加大社会投资，在西部办更多的大学，培养更多的人才。随着高铁对经济影响的不断扩大，客流、物流、资金流必然向高铁沿线聚集，也就是说人们可能倾向于向拥有更多优质资源的地区聚集和发展，最终会使地区发展的不平衡越来越严重。对此云南可借鉴其它省市做法，引进外来优秀人才，同时还要能在将这些人留住，制定相关政策措施转危为机，如与节点城市联合培养，提供更高的发展平台，大力推行各种相关项目知识培训，实行人才资源共享，加强人才相互间的交流和互动等，互相不断学习才可更上一层楼。还可以以生活成本优势，如房价低、与大城市之间交通便利等优势，吸引人才，尤其是吸引刚刚毕业的优秀大学生到我省城市发展。，湛蓝天空清新空气虽然能暂时吸引外来人才驻足停留，但不是长久发展之道，要切实保障这些人的实际利益，促进当地经济平稳较快发展。4.4扩大旅游流吸引力，加大旅游宣传力度高铁的通车，使得沿线城市政府能够处于协调发展的角度，加大对我省交通条件差但旅游资源又丰富的地区的支持，在此基础上大力推进云南省区域旅游的协调发展，减少不同地区之间的差异。在旅游市场上云南省要及时调整旅游宣传的策略，根据不同的客流需要制定不同的宣传方式，提高云南省旅游品牌的知名度。另外受可支配自由时间和收入的影响，短途旅游是各省市发展高铁旅游的切入点，应努力抓住省内短途客流这一主要市场，作为旅游宣传的核心，推出不同的旅游产品满足不同层次的需求。参考文献[1]OskarFroidh.Marketeffectsofregionalhigh-speedtrainsontheSvealandline[J],JournalofTransportGeography,2005,13:350-360.[2]RegHarman.Highspeedtrainsandthedevelopmentandregen-erationofcities[J].Greengauge,2006,6:122-138.[3]OskarFroidh.Perspectivesforafuturehigh-speedtrainintheSwedishdomestictravelmarket[J].JoumalofTransportGeography,2008,16(4):236-260.[4]SophieMasson,RomainPetiot.Canthehighspeedrailreinforcetourismattractiveness?[J].Technovation,2009,29(9):569-601.[5]Luo,Sun.Regressionmodelfordailypassengervolumeofhigh-speedrailwaylineundercapacityconstraint[J].JournalOfCentralSouthUniversity.2015,22(9):144-153.[6]MinYu.ResearchontheImpactofInfrastructure,ConstructiononTourismIndustry[J].OpenJournalofSocialSciences,2016,4(1):104-121.[7]Nesheli.Environmentalimpactsofpublictransportsystemsusingreal-timecontrolmethod[J].TransportationResearchPartD-transportAndEnvironment,2017,51(5):120-126.[8]厉新建,崔莉,万文平,张芳芳,许文婧.高铁乘客的旅游特征与消费偏好分析[J].北京第二外国语学院学报,2013,35(11):63-71.[9]潘善环高铁背景下桂林旅游的思考[J].南宁职业技术学院学报,2013,1(4):84-87.[10]李彦青高铁时代九江市旅游市场营销研究[D].硕士学位论文，南昌大学,2015.[11]康悦、路喜青：《70、80、90后游客高铁旅游行为对比研究》，《河南工程学院学报》2016年第9期。[12]张艳梅.高速铁路对广西欠发达地区旅游经济的影响和对策研究[J].全国流通经济,2019(07):58-59.[13]张永庆,陈媛.高速铁路对区域旅游经济的影响——以贵州省为例[J].开发研究,2018(05):80-86.[14]耿丽丽.云南省沪昆高铁沿线旅游门户及旅游景观带建设研究[D].云南师范大学,2017.[15]陈方,李俊芳,戢晓峰.高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析[J].交通运输系统工程与信息,2016,16(04):225-230+247.[16]车雄平,