(2025年)铁路学校试题及答案

(2025年)铁路学校试题及答案一、专业基础题（共40分）（一）单项选择题（每题2分，共10题）1.下列关于铁路信号机分类的描述中，错误的是：A.进站信号机属于主体信号机B.调车信号机仅用于编组站C.遮断信号机设置在可能危及行车安全的地点D.预告信号机用于预告主体信号机的显示状态2.标准轨距铁路的轨距值为：A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm3.CRH380A型动车组的牵引动力配置方式为：A.动力集中式B.动力分散式C.单节动力车D.双节动力车4.铁路线路平面由直线和（）组成：A.竖曲线B.缓和曲线C.圆曲线D.复曲线5.自动闭塞区间通过信号机的设置间距主要依据：A.列车制动距离B.线路允许速度C.车站到发线长度D.牵引定数6.下列轨道部件中，不属于联结零件的是：A.鱼尾板B.弹条C.轨距拉杆D.道岔转辙机7.接触网额定电压为：A.15kVB.25kVC.35kVD.110kV8.列车运行图中，红色粗线表示：A.货物列车B.动车组列车C.旅客快车D.摘挂列车9.铁路限界中，最大的限界类型是：A.机车车辆限界B.建筑限界C.桥梁限界D.隧道限界10.下列不属于列车基本闭塞法的是：A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.移动闭塞（二）简答题（每题5分，共4题）11.简述有砟轨道与无砟轨道的主要区别。12.说明列控系统（CTCS）中CTCS-3级与CTCS-2级的核心差异。13.列举动车组制动系统的主要组成部分。14.解释铁路线路“外轨超高”的作用及设置原则。二、安全与应急题（共30分）（一）判断题（每题2分，共5题）15.在线路作业时，作业人员可在邻线来车时进入两线间避车。（）16.接触网停电检修时，验电前无需检查验电器是否良好。（）17.列车在区间被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长。（）18.道口发生故障时，应先关闭公路侧栏木，再关闭铁路侧栏木。（）19.冬季作业时，为保持手部温暖，作业人员可戴棉手套操作道岔转换设备。（）（二）案例分析题（10分）20.某双线自动闭塞区段，下行线K123+400处发生钢轨折断，工务部门已设置停车信号防护。此时下行方向有两列货物列车接近：第一列（X215次）距断轨地点3km，运行速度60km/h；第二列（X217次）距断轨地点1.5km，运行速度80km/h。假设两列车紧急制动距离均为800m，分析应采取的应急处置措施及依据。三、操作技能题（共30分）（一）实操流程题（15分）21.描述使用S700K型电动转辙机进行道岔定操的完整操作流程（含安全确认步骤）。（二）设备调试题（15分）22.某车站6号道岔（定位开通直股）出现表示故障，控制台显示“无表示”。请列出故障排查的主要步骤（需包含电气特性测试和机械检查项目）。答案一、专业基础题（一）单项选择题1.B（调车信号机不仅用于编组站，其他车站也有设置）2.A（标准轨距为1435mm）3.B（CRH380A为动力分散式动车组）4.C（线路平面由直线和圆曲线组成）5.A（通过信号机间距主要依据列车制动距离）6.D（道岔转辙机属于转换设备，非联结零件）7.B（接触网额定电压25kV）8.B（红色粗线表示动车组列车）9.B（建筑限界是最大限界，需包含机车车辆限界）10.C（电话闭塞属于代用闭塞法）（二）简答题11.主要区别：①结构组成：有砟轨道由钢轨、轨枕、道床等组成，无砟轨道以混凝土基础代替道砟；②维护特性：有砟轨道需定期捣固清筛，无砟轨道维护周期长；③稳定性：无砟轨道稳定性更高，适合高速线路；④建设成本：无砟轨道初期投资大，有砟轨道成本较低。12.核心差异：①信息传输方式：CTCS-3级通过GSM-R实现车地双向通信，CTCS-2级通过轨道电路+应答器单向传输；②控车模式：CTCS-3级支持目标-距离控车，CTCS-2级为阶梯式控车；③冗余设计：CTCS-3级车载设备双套冗余，CTCS-2级单套为主；④适用速度：CTCS-3级适用于300km/h及以上，CTCS-2级适用于200-250km/h。13.主要组成：①再生制动装置（将动能转化为电能）；②空气制动系统（包括制动控制单元、风缸、基础制动装置）；③备用制动（紧急制动阀、停放制动装置）；④防滑装置（防止轮对滑行）；⑤制动显示屏（实时显示制动状态）。14.作用：平衡列车通过曲线时的离心力，减少轮轨磨耗，提高运行平稳性。设置原则：①根据曲线半径和平均运行速度计算超高值；②最大超高不超过150mm（客货共线）或180mm（客运专线）；③未被平衡超高一般不超过75mm；④相邻曲线间超高顺坡率不大于2‰（困难条件3‰）。二、安全与应急题（一）判断题15.×（邻线来车时禁止在两线间避车）16.×（验电前必须检查验电器状态）17.√（符合《技规》区间停车报告要求）18.×（应先关闭铁路侧栏木，防止列车闯入）19.×（棉手套可能影响操作灵敏度，需使用专用绝缘手套）（二）案例分析题20.处置措施及依据：（1）立即通知列车调度员封锁下行线，停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车；（2）对X215次列车：距断轨点3km（3000m），紧急制动距离800m，可在K123+400前800m（K122+600）处设置停车信号，司机正常制动即可停车；（3）对X217次列车：距断轨点1.5km（1500m），运行速度80km/h（紧急制动距离800m），需在K123+400前800m（K122+600）处设置移动停车信号，同时使用列车无线调度通信设备通知司机立即紧急制动；（4）工务部门应在断轨地点两侧各800m处设置响墩防护，昼间设置红旗，夜间设置红灯；（5）待工务修复线路并确认安全后，按调度命令恢复行车。依据：《铁路技术管理规程》第378条（区间线路故障防护）、第382条（列车被迫停车处理）、第412条（电话闭塞法使用条件）。三、操作技能题（一）实操流程题21.操作流程：（1）安全确认：①检查道岔区域无作业人员、工具材料；②确认控制台道岔位置与现场一致；③测试转辙机外壳接地良好（接地电阻≤4Ω）。（2）操作步骤：①打开转辙机机盖，检查锁闭铁、表示杆无卡阻；②将手摇把插入转辙机输入轴，顺时针转动（定操方向）；③观察动作过程：动作杆先解锁（锁闭铁退出锁闭缺口），然后转换（尖轨移动），最后锁闭（锁闭铁进入另一缺口）；④转换到位后，检查尖轨与基本轨密贴（间隙≤1mm）；⑤测试表示电路：用万用表测量X1-X3（定位表示）电压应在10-13V（交流）；⑥关闭机盖，加锁；⑦向车站值班员汇报道岔转换完毕，确认控制台表示灯显示正确。（二）设备调试题22.故障排查步骤：（1）机械检查：①检查道岔密贴状态（尖轨与基本轨间隙是否超限）；②查看锁闭铁、表示杆是否卡阻（锁闭缺口应满足2±0.5mm）；③检查转辙机内部齿轮、齿条是否磨损（齿顶间隙≤1mm）；④测试摩擦联结器摩擦力（应在280-300N·m）。（2）电气测试：①测量转辙机电源电压（动作电源应为380V±10%）；②检查动作电路：用万用表在分线盘测量X1-X2（动作回路）电阻（正常为转辙机内阻+电缆电阻）；③测试表示电路：在分线盘测量X1-X3（定位表示）电压（正常10-13V），若电压异常，检查