2025年中国机动车驾驶技师资格认证考试真题集锦

单项选择题

1、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间

的（空间与时间）关系C

2、交通工程学研究的对象是（行驶和交通分布）、车辆、道路和环境。

3、我国机动车辆拥有量及道路交通量急剧增长，都市交通特点展现出交通拥挤

堵塞以及由此导致的（交通事故增长）和环境污染加剧。

4、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增长，都市交通特点展现出（交通拥挤

堵塞）以及由此导致的交通事故增长、环境污染加剧。

5、回应某种刺激所产生的动作，即从接受信息（感知）到产生效果的过程，在

驾驶的交通特性中称为（反应）。

6、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街

的特点属于（待机过街）。

7、行人过街等待时间的长短重要取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等原

因，因此穿过横道的等待时间容许程度以（30s）为宜。

8、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全

的（教育）。

9、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其导致交通事故的几率是未喝酒驾

驶的（30-100倍）o

10、人体血液中酒精含量到达3-4mg/ml后，其动作失调、腿软不能走路、语言

不清、反应明显迟钝，陷入麻痹状态。此时属于（深醉）状态。

11、驾驶员饮酒后，酒精被吸取并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而

影响（心肌功能），导致视觉、知觉和判断能力下降。

12、凡一次导致死亡1-2人，或者重伤3人以上10如下的交通事故为（重大事

故）。

13、一次导致重伤1-2人的交通事故为（一般事故）。

14、发生道路交通事故后，交通管理人员抵达现场前，事故现场的最初保护，应

由（肇事驾驶员）维护。

15、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人

员）离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。

16、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报或者未及时报案，使交

通事故责任无法认定的，应当负（所有责任）。

17、发生道路交通事故后，当事人（逃逸或者故意破坏现场）的应当负所有责

任。

18、导致交通事故构成交通肇事罪的，应依法追究其（刑事责任）。

19发动机排气炭烟是燃油在（高温缺氧）状况燃烧，至使燃烧中间产物C-C,C-

H裂化聚合成炭粒不能充足燃烧而形成的。

20、进入发动机汽缸的燃料末完全燃烧时，可导致环境（空气污染）危害。

21、发动机冷启动时，化油器供应汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较

低，致使NOx、HC排放呈（NOx减少、未燃的HC增多）。

22、与发动机其他运转工况相比，维护发动机中等负荷工况，废气中的CO含量

和HC排放浓度展现为（CO含量最低，HC排放浓度也较低）。

23、供应发动机汽缸经济混合气时，燃烧效率最高，燃烧靠近于完全燃烧，发动

机燃料消消耗量最省，但生成的（NOx）量也最多。

24、电子式排气再循环（EGR）控制系统的重要功能，就是选择（NOx）排放含量

高的发动机运转速度范围，进行合适排气再循环控制，来有效地减少其排放污染

的产生。

25、发动机采用三元催化反应装置，可以有效增进（CO、HC的氧化反应，NOx的

还原反应。

26、汽车尾气CO含量达（10ppm（10-6））之内，人假如完全吸入，将使人产生不

适感、乏力和慢性中毒。

27、国产四冲程汽油发动机在海拔1000M如下，碳氢化合物的排放量应不不小于

（1200ppm（10-6）），合用于1995年7月1日后来生产的重型在用车。

28、国产四冲程汽油发动机在海拔1000M如下，碳氢化合物的排放量应不不小于

（900ppm（10-6）），合用于1995年7月1日后来生产的轻型在用车。

29、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不不不小于

（300mm）,并保证接口无漏气现象。

30、检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处在正常运转温度和规定（怠速转

速）状态下进行。

31、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的零位漂移及量程漂移规定

为：每小时应不超过满量程的（正负3%）。

32、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从

排气管中取出，出它吸入新鲜空气工作（5min）,待指针回到零位后关掉电源。

33、发动机怠速稳定运转时，经测试C0的排放量很低，但HC排放量却很高，则

应合适地调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气

变浓）。

34、发动机怠速稳定运转时，经测试HC、C0的排放量均超标，则应调整化油器

怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变稀）。

35、对于配置怠速C0电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得C0排

放超标，可通过逆时针调整怠速C0电位计调整螺钉，使（旁通进气量增多），

即可减少C0的排放量。

36、检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏至

（100%）行程，维护数秒后松开。

37、汽车柴油机全负荷烟度测定期，选定的每一转速点应持续测定烟度三次，若

三次测定值相差超过（0.3Rb）,则应重测。

38、汽车柴油机全负荷烟度测定期，选定的每一转速点应持续测定烟度三次，每

两次测定的间隔时间不超过60s,并以三次测定值的（算术平均值）作为测量成

果。

39、汽车柴油机全负荷烟度排放原则规定，定型柴油机烟度限值为（不不小于

4.ORb）o

40、滤纸式烟度计的测量措施是：用吸气泵在一定期间内吸取一定量的废气，使

它通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的（炭粒）便附着在滤纸匕然后用检

测装置测出滤纸的染黑度，再由指示装置指示烟度。

41、滤纸式烟度计，其活塞式抽气泵在Imin内，外界空气的渗透量不应不小于

（15ml）o

42、国标规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不不小于（90Db（A））o

43、国标规定，客车内噪声级应不不小于（82Db（A））o

44、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50Km/h）的车速稳定

和驶到噪声检测区始端线，立即将油门踏板踩究竟或节气门全开，直线加速行

驶，当车辆后端抵达终端线时，立即停止加速。

45、车辆应以（50Km/h）的车速稳定和驶到噪声检测区始端线，立即将油门踏板

踩究竟或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端抵达终端线时，立即停止加

速。此过程测量噪声的措施称为（加速行驶）车外噪声测量。

46、采用匀速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50Km/h）的车速稳定

和驶到噪声检测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检

测。

47、车内噪声检测时，规定用声级计（“快”挡测量A计权声级），分别读取表

指针最大读数的平均值。

48、客车内噪声测点可选择在车厢（中部及最终排座）的中间位置，750mm正负

1mm高度处。

49、检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处在静止状态且变速器置于空挡，发动

机应处在（额定转速）状态。

50、检测汽车驾驶耳旁噪声时，车辆应处在（静止）状态。

51、在场地驾驶训练中，采用（蛇形路线）驾驶，可提高驾驶转弯驾驶及适应道

路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好基础。

52、蛇形路线和“8”字形路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直）

变化，对的估计多种安全量，纯熟掌握方向运用而设置的训练项目。

53、定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部分对正指定目的停靠，是为训练驾

驶员到达（制动）运用自如，方向盘回转合适的目的。

54、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正指定目的停靠，同步在

车箱人放置一杯水，以水不溢出为合格，是为训练驾驶员到达（制动）动用平稳

自如，方向盘回转合适的目的。

55、起步训练时，感到发动机动力局限性，发动机将要熄火时，应立即踩下（离

合器）踏板，重新起步。

56、倒车或调头场地驾驶训练时，规定车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停

止后不准原地（转动方向盘）。

57、驾驶手动档汽车，能根据道路实际状况及发动机动力，及时、对的、迅速地

（变换挡位），是衡量驾驶员操作技能水平的重要标志。

58、人工直观检查汽车技术状况采用的是（从简到繁、由表及里），按系分段，

逐渐分析，最终做出判断的检查措施。

59、人T直观检查汽车技术状况是通过（道路试验和直观检查）来确定的0

60、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的措施检查汽车技术状况是（人工直观检

查法）。

61、用设备检查汽车技术状况合用于汽车（不解体检查和定量分析）。

62、路试前整车检查规定驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不不

小于（10mm）,货厢则不不小于20nlm。

63、路试前整车检查除规定保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对

称，离地高度差符合规定外，（灯光）系统也应完整有效。

64、汽车路试检查规定，路试途中检查制动鼓、轮毂、驱动桥壳、传动轴中间轴

承等不应存在（过热）现象。

65、在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽

车整备质量的（1.5%）o

66、汽车路试检查措施就是检查人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，运

用经验来判断车辆各部与否符合（机动车检查）原则。

67、使用转速表和真空计检查汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在（57-

70kpa）范围内并基本稳定（大气压力以海平面为准）。

68、用真空计检查汽油发动机工作状况，真空表指计起初指示较高，然后跌落到

零，接着又回到53.3kpa,则表明（消声器堵塞）。

69、用真空计检查汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障特性是真空表指计起初

指示较高，然后跌落到零，接着又回到（53.3kpa）。

70、采用路试检查机动车行车制动性能或应解制动性能，应在平坦、硬实、清

洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不不不小于（0.7）的水泥或沥青路面上进

行。

71、检查机动本行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初台速度下及规定路

面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的措施是（制动性能路试法）。

72、采用制动距离检查行车制动性能，规定对于总质量不小于4.5T的汽车，汽

车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/H的初始速度下，解踩制动时

制动距离应不不小于（9M）o

73、用充足发出的平均减速度检查行车制动性能，规定对于总质量不不小于

4.5T载货汽车，在规定道路上满载，在50KM/H的初始速度下，急踩制动时，充

足发出的平均减速度应不不不小于（5.4m/s2）。

74、用充足发出的平均减速度检查行车制动性能，规定对于总质量不小于4.5T

的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30km/h的初始速度下，

急踩制动时，充足发出的平均减速度应不不不小于（5.4m/s2）.

75、采用制动力检查行车制动性能，规定汽车单车制动协调时间应不不小于

（0.6s）,汽车列车的制动协调时间应不不小于0.8s.

76、采用制动检查行车制动性能，规定汽车制动力到达平衡，即制动力增长全过

程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得不小于

（20%），对于后轴不得不小于24%。

77、对于座位数不不小于9的载客汽车，检查其驻车制动性能时，对干手操纵驻

车制动装置，施加于手操纵装置上的手操纵力应不不小于（400N）,其他车辆应

不不小于600No

78、采用制动试验台检查汽车驻车制动性能，规定汽车空载，使用驻车制动装

置，驻车制动力的总和应不不不小于该车在测试状态下整车质量的（10%）。

79、对于最大设计车速不小于或等于lOOkm/h的机动车，其转向盘的最大自由转

动量从中间位置向左或向右的转角均小得不小于（10度）。

80、汽车转向轮横向侧滑量检查措施是检查时应将车辆对正侧测试验台，使转向

盘处在正中位置，并以某些定速度（匀速）通过台板时测取横向侧滑量。

81、机动车转向桥轴荷质量不小于4000kg时，必须采用（转向助力）装置。

82、用测滑仪检查汽车转向轮横向侧滑量时，侧滑量值以不不小于（5m/km）为

合格。

83、采用定方向盘转角加速行驶检查汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转

向半径（越来越小），那么表明该该汽车具有过多转向特性。

84、转向机动性表达汽车在最小面积范围内活动的能力，一般用最小转弯直径，

通道宽度、（内轮差）三个重要指标来表征。

85、汽车传动轴检查原则规定，轿车传动轴花键与滑动叉和空缘键槽的侧隙应不

不小于（0.15mm）,其他车型不不小于0.3mm.

86、汽车传动转检查检查原则规定，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，

对于轿车其任一端的不动平衡量应不不小于（10g.cm）.

87、检查汽车变速装置，规定换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，且不

得有（乱挡）和自行跳挡现象。

88、四灯制汽车前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为（远、近光双光束

灯）。

89、要检查或调整汽车四灯制前照灯远光单光束灯时，规定前照灯在距离屏幕

10m处，在屏幕上光束中心高度应为（0.85-0.9）H（H为前照灯基准中心高度），

其水平位置规定左灯（左偏不不小于等100nl，右偏不不小于等170mm）,右灯向

左或向右偏均不得大小170mm.

90、要检查汽车前照灯的近光光束照射位置时，规定前照灯在距离屏幕10m处，

光束明暗截止线转角或中点的高度为（0.6-0.8）H,其水平方向位置向左、右偏

均不得超过（100mm）。

91、汽车牌照灯一般采用功率为（5T0W）的灯泡进行照明。

92、检查汽车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动信号灯，原则规定白天

距（100M）可见，侧转向信号灯白天距30M可见。

93、大修前对发动机动转状况进行技术鉴定期，就查听有无异响，各工况转速与

否平稳，（排气）与否有异常为，机油压力和冷地液温度与否正常。

94、大修前对汽车技术状况进行鉴定期，应充足理解汽车已行驶里程，使用与维

护状况，其技术状况变坏的重要特性以及（燃料和润滑油消耗量）等，以便精确

地确定技术状况和安排维修计划。

95、对于发动机标定功率与汽车自重之比不小于20-25hp/t肯带限速器的大修竣

工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20km/h加速到40km/h的加速时间应不不

小于（20s）.

96、大修后的发动机，其最大功率和最大扭矩均不得低于原设计标定值的

（90%）o

97、发动机大修竣工验收原则规定，应在发动机冷却水温度到达75-85摄氏度）

时，测量汽缸压缩压力，汽油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的

（8%）o

98、承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗进行测试，并按主管部门或

送修单位的规定对（最大功率和负荷特性）进行抽样测试。

99、柴油发动机供油时间过早，喷油雾化不良，空气滤清器堵塞，均会导致发动

机工作无力，油耗（增长）。

100、汽车燃油超耗重要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运送组织管

理四个方面原因的影响，其中（驾驶水平与车辆技术状况）是与驾驶员技能亲密

有关的基本原因。

101、合理延长机油换油周期是节省机油的有效措施之一，但采用（在换油时旧

油未放尽）的措施不利于节省机油。

102、发动机活塞环（侧隙过大，背隙过大），会引起泵油现象，使发动机窜机

油，机油消耗增长。

103、发动机曲轴箱通风不良，不仅使发动机低速工作不正常，并且会使曲轴箱

内（压力过高），致使油封及各结合部位漏油。

104、加强汽车底盘传动机件的维护，有助于改善和保持汽车良好的滑行性能，

减少底盘机件的磨损，同步也（减轻）了发动机负荷，使汽缸磨损减少。

105、轮胎在使用中轻易损坏，重要是（胎冠磨损），帘线层之间脱层、帘线松

散或断裂以及由此引起的胎体破裂。

106、导致转向轮轮胎外侧偏磨的重要原因是（外倾角过大）。

107、变速器常啮合齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不不不小于啮合面

的（60%）o

108、变速器齿轮花键孔的键宽磨损超过（0.25mm）,必须更换新齿轮。

109、变速器常啮合齿轮的啮合侧隙应为（0.15-0.50mm）o

110、汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应齿宽方向接触，

对的的啮合印痕长度为齿度的（50%-65%），位置控制在齿面中部偏小端并低于

齿顶边缘0.8-1.6mmo

111、以啮合印痕为主调整汽车重要减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足啮

合印痕的条件下，应（合适调大）齿侧间隙。

112、调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（啮合印痕）的条件

下，应合适调大齿侧间隙。

113、在摇臂轴的外端装上转向摇臂后，摇臂下端的自由摆动量应不不小于

（0.20-0.30mm）.

114、汽车方向机摇臂轴与衬套的配合间隙应为（0.03-0.07mm）.

115、日产光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，其信号盘安装在分电器轴

上，信息盘外圈有360条缝隙（光孔），用于生产（2度）曲轴转角信号。

116、发动机运转时，电控设置（ECU）不停接受氧传感器输出的废气中氧含量的

电信号，经计算，判断出接受信号为（低电位）信号时，则发出延长喷油时间控

制指令，使喷油量逐渐增长，从而使进入汽缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。

117、发动机在中、高速运转时，检测电控装置，氧传感器的信号输入端子的电

压应处在（0-1V）呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装置有故障，或

电束有故障。

118、拔下电喷油器电插头，在点火开关接通的状态下，检测其端电压，其中一

条线路应为12V,另一条应为0V。测量成果若与规定不符，则阐明喷油器（电控

系统异常）。

119、将柴油发动机VE型分派式喷油泵油量控制套的控制由机械式调速器改为

（电子装置）控制，就是柴油发动机的电子控耨喷油技术。

120、在共轨式柴油电控喷射系统中，高压泵至喷油器之间的燃油容积起到一种

（蓄压器）的功能。

121、电控柴油喷射发动机启动喷油量可分为基本喷油量和启动赔偿喷油量两部

分，其中启动赔偿喷油量大小取决于（冷却水温度）传感器输出到电控装置的电

压信号。

122、在电控柴油喷射系统的控制功能中，最重要的是（喷油量）的控制和喷油

定期的控制。

123、检查电喷发动机电子点火系统故障时，喷油器线插头应（所有拔下）。

124、汽车采用液力传动自动变速装置，能（吸取和衰减）振动与冲击，使起步

愈加平稳，从而提高了乘坐的舒适性。

125、自动变速器液压传动的速度、扭矩、功率均可无级调整，能迅速地（换向

和变速），调速范围宽，动作快。

126、在本来自动变速器的基础上增长超速挡，会使发动机工作在（高效率）

区。

127、汽车液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的载荷（加大），因而

提高了机械零件的使用寿命。

128、液力偶合器与液力变矩器的不一样是由于没有（导轮）。

129、偶合器的泵轮对工作液做功时，工作液从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程

中，其圆周速度和动能将（逐浙增大）。

130、液力变矩器是由（泵轮、涡轮和导轮）构成的，一般称为三元件变矩器。

131、液力变矩器是由若干曲面叶片构成的泵轮为积极件，与飞轮连接，由若干

曲面叶片构成的涡轮为被动件，与（变速器输入轴）连接，和导轮共同增进油液

循环。

132、液压自动换挡制系统的油泵能定压、定量地向变矩器、液压操作系统、齿

轮系统和冷油器供汕，以便完毕（传扭、控制、润滑）、降温等任务。

133、液压自动换挡制系统，其主油路调压阀的作用是运用弹簧和滑阀配合，使

积极油路油压稳定，并控制在一定范围内，怠速油压为0.3-0.8Mpa,高速油压

为（1.2-1.4Mpa）o

134、电控装置在控制自动变速器工作时Z重要根据（节气门位置传感器和车速

传感器）所测的信号进行换挡控制和锁止离合器控制。

135、自动变速器电控装置（ECU）的作用是：控制换挡和（锁止离合器）时机，

监控变速器液压油温度，压力及运行状况，并具有故障自诊和失效保护功能等。

136、手动变速度试验是为地使电控自动变速器脱离汽车微机控制，拔动选挡手

柄并检查其动作状况，若每一挡位动作无异常，则阐明故障在自动变速器的（电

控系统）部分。

137、汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号，并

送入控制器的元件是（传感器）。

138、汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元

件是传感器，而ECU发出的指令（制动压力调整器）限制滑移车轮的制动压力，

防止车纶被完全抱死。

139、在驱动轮转动过程中，滑转所占的比例越大，滑转率真越高，当滑转率在

（10%-20%）时，纵向附着系数到达峰值，此时横向附着系数也趋于最大。

140、在汽车驱动轮转动过程中，滑转所占比例越大，滑转率真越高。当滑转率

在10%-20%时，车轮的（附着系数）最大。

141、电子控制悬架装置接受车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大

凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（高值），从而提高汽车

的越野性。

142、电子控制悬架装置接受车转向传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚

度和减震器阻尼力调到（高值），以抵御车身侧倾。

143、ZF电控液力动力转向系数极其敏捷，转向盘缘只需（0.25mm）和移动量就

足以使助力器分派阀起作用，并变化其助力大小。

144、汽车转向时，动力转向系统电动机的转矩通过电磁离合器及（减速机构）

传送到转向机构上，以获得对应的转向助力作用。

145、汽车转向时、转向盘转矩信号和车速信号经输入接口送入微机，伴随车速

的升高，微机控制对应的（减小）助力电动机电流，以减小阻力转矩。

146、在某些豪华车上其跟车距离有自动控制装置，其中的（脉冲多卜勒雷达）

是用来测速和测距的。当与前车的距离不不小于安全距离时，微机控制系统和执

行机构起作用使车辆减速行驶。

147、后车与前车发生碰撞的重要原因是两车之间（安全距离）不够。

148、经典的安全气囊系统包括气囊充气装置、过滤与通风装置、电子控制装置

和（碰撞传感器）。

149、当汽车碰撞时，碰撞传感器发出信息给监控器，确认碰撞并迅速燃烧固体

燃料，使安全气囊展开，吸取（冲击能量），保护驾驶员和乘客免受伤害。

150、巡航控制系统节气门位置传感器用于向巡航控制装置提供一种与节气门位

置成（正比例）的电信号0

151、汽车巡航控制系统执行器的作用是将控制输出的电流或电压信号转变为机

械运动，用来控制（节气门开度），进而实现巡航控制的。

152、电控发动机的有氧传感器电路和点火器控制电路均采用（闭环控制）方

式，一旦发生故障，电控系统则能迅速做出诊断。

153、在发动机运转时由于电控系统存储有多种信号设定值域范围，因此接受传

感器传来的电压信号应（符合）设定值域。否则将被诊断为有故障，并记录其故

障代码。

154、在维护检修电子控制汽油喷射装置的作业中，不要吸烟且车辆应远离（易

燃物）

155、检修汽车电控系统及自动控制装置时，测量电路电压或电阻应选用（高阻

抗）万用表。

156、采用加热法模拟因受热也许导致的电控装置故障时，为防止电子元件过热

而损坏，电子元件的加热温度不得高于（60度）

157、根据故障指示灯闪烁规律读取电控装置储存的三个故障代码时，

（15.24.32）为对的的代码显示。

158、根据发动机故障指示灯闪烁规律读取故障代码，下图所示波形表达（A）。

159、根据故障指示灯闪烁规律读取电控装置储存的三个故障代码时，（13、

21、31）为对的的代码显示。

160、OBD-11故障码由5个字构成，第四、五位表达（故障定义）的故障码。

161、OBD-11故障码由5个字构成，第一种为英文字母，代表检测系统，

“P0351”中的P表达（动力传动系统）。

162、常见汽车英语标识符号EGR表达（废气再循环系统）。

163、教学以自然科学基础理论与生产实际需要相结合的职业技能教育，称为职

业教育（理论与实践相结合）的原则。

164、根据一定的教学目的和教学对象身心发展的特点，从教学实践中总结出来

的，反应教学课程的客观规律，并能用以指导教学工作的基本原理和准则称为职

业教育的（教学原则）。

165、通过详细的作业科目培养学员动手能力的教学措施，称为（试验法）教

学。

166、辅导是教学工作不可缺乏的环节之一，辆导的形式一般有（个别辅导、）

个别答疑和补课。

167、根据教学大纲和教科书，以课时和课题为单位编写的详细教学方案称为

（教案）。

168、将知识水平相近和学习课程与内容相似的学生编成一定规模，统一讲课，

进程一致的课堂组织形式称为（班组教学）。

169、教师有计划、有目、有准备地组织学员针对某一疑点，难点作重点讲解的

谭型是（答疑课）。

170、学员在人国控制条件下运用仪器设备引起试验对象的变化，通过观测、测

定和分析而获得知识与技能的教学措施称为（试验教学）°

171、在职业专业培训起始阶段，学习重要专业课之前，通过看录像、幻灯片以

及现场参观等活动进行的（现场实习）称为认识习。

172、搞好实习训练在实习的组织安排中非常重要，重要包括（表象训练、操作

训练和科研训练），

173、实际进程中教师对学员进行的指导叫（巡回指导），

174、实践教学靠近结束时教师对学员所作的综合性总结指导叫（结束指导）。

175、实际问题检测的目的是检查学员的（处理实际问题）的能力。

176、常用于重视经验的非老式课程，或者不能在实际生产装置运行中实行，而

对学员技能与知识应用水平的测验称为（模拟测验）。

177、构成汽车运送成本的完全成本，分摊到单位无形产品当中，如万吨千米成

本，称为（单位运送成本）。

178、汽车运送企业减少动输成本的途径应重要从（可变费用）方面考虑。

179、与小吨位车辆相比，大吨位车辆的单车产量高，消耗少，其运送成本中变

动成本有所增长，而固定成本（增长很少）。

180、完毕一定周转量的车辆总行程等日历天数和（营运车数、工作率、平均日

行程）4项的乘积。

181、运送企业内部进行（单车经济核算），可以充足发挥全体职工的作用，促

使全体职工认识生产消耗与生产效果的关系，形成个人理财的局面。

182、运送企业经济核算是企业进行对的（经营决策）的根据。

183、运送企业（经济核算）是企业进行对的经营决策的根据。

184、运送企业的经济核算指标必须以全企业（单车经济）核算指标的平均值为

基础O

185、运送企业的经济核算必须以（单车）核算为基础。

186、运送企业的生产时应尽量地压缩客、货的（承运、运行、交付）时间，以

加紧车辆周转，提高运送企业的经济效益。

187、组织营运车辆参与运送生产时，应做到尽量地减少车辆的空载行程，提高

车辆的里程运用率，这就是运送生产安排的（合理性）。

188、运送生产的（准备和结束）过程统称为辅助过程，它是保证基本生产过程

珠必要条件。

189、承运超限长大粗笨货品，应掌握货品的（体形、尺寸、重量及重心）等特

点并确定对应的装载方式和措施。

190、在超限长大粗笨货品运送时，除应悬挂明显的（红色）标志外，必要时要

有专门的车辆在前引路。

191、易燃易爆危险货品的承运，应妥善管理，分门别类，（性质和灭火措施）

相抵触的货品严禁混装，应分别运送。

192、承运危险货品的车辆必须配置《道路运送危险货品车辆标志》所规定的标

志危险品的（三角形黄色顶灯）和反光标志牌。

193、宝贵货品价格昂贵，运送责任大，因此在装运时应进行严格检查，检查包

装与否完整，在装运进应进行严格检查，检查包装与否完善，货品的品名、重

量、件数和（货单）与否相符。

194、在营运车辆的总行程中，尽量多地增长（载运行程），是提高车辆生产率

的有效途径。

195、定期检测、强制维护、按需修理是现代运送企业设备管理工作原则，是以

提高车辆（技术状况）为目的。

196、设备的精度、精确度的保持性、零件的耐用性，性能的稳定性，充称为设

备的（可靠性）。

197、装配图中的配合规定是通过（配合符号）体现的。

198、识读装配图的一般环节是概括理解、建立初步印象、（分析视图）、明确

装配关系、分析零件、看懂零件构造、总结归纳。

199、识读装配图时，除注意常规画法外，还应注意剖面线规定画法、零件序

号、明细表及（特殊体现措施）。

200、最基本的逻辑门电路不包括（极门）。

201、构成时序逻辑电路中存储部分的基本单位是（触发器）。

202、下列不属于车用电控单元的电路部分的是（放大电路部分）。

203、在汽车电控单元中，可以将传感器输入的模拟量转换成数字量的器件是

（模拟数字转换器）。

204、电控单元的重要工作就是按照特定的程序对输入信息进行处理，并形成对

应的控制指令，向（执行器）输出驱动信号。

205、在汽车上应用的下列系统中，没有采用闭环控制的系统是（倒车雷达系

统）。

206、在电子控制燃油喷射装置中，下列（氧传感器）使电子控制燃油装置由开

环系统变为闭环系统。

207、CAN控制器的作用是接受控制单元中微处理器发出的（数据）。

208、在每条数据线的传递包括5个过程，其中控制单元向CAN控制器提供需要

发送的数据属于（提供数据）过程。

209、动力系统CAN数据总线连接块控制单元包括（发动机、ABS/EDL自动变速

箱控制单元）。

210、手柄巡航控制开关有5种控制功能：SET（设置）、COAST（减速）、RES

（恢复）、ACC（加速）、CANCEL（取消）。SET和COAST使用同一种开关，

（RES和ACC）同用一种开关。

211、汽车巡航控制执行器的作用是将控制器输出的电流或电压信号转为机械运

动，用来控制（节气门开度）。

212、发动机发出1KW功率，运转lh所消耗的油量称为（耗油率）。

213、发动机曲轴上输出的功率称为（有效功率）。

214、表达发动机最大工作能力的参数称为（最大功率）。

215、由于机油中的金属杂质和空气中带进的尘土形成的磨损称为（磨料磨

损）。

216、发动机齿轮最大磨损位置一般出目前齿轮的（节圆附近）°

217、发动机齿轮的磨损除与其啮合特点，工作载荷有关外，还与（啮合间隙）

关系较大。

218、正常火焰抵达之前自燃，出现一种或数个火焰中心，迅速将末端混合气燃

烧完毕，使缸内局部压力大大升高，形成爆炸性冲击波和锋利的金属敲击声，这

种现象称为（爆燃）。

219、过大的（喷油提前角）使燃油喷入汽缸时空气的压力和温度较低，着火延

迟期长，最高燃烧压力增大，导致柴油机工作粗暴。

220、柴油机的（转速）升高，使压缩终点的温度及压力提高，空气涡流运动加

强。

221、柴油机（负荷）增长时，供油量增长，燃烧放热量增长，缸内温度上升，

着火后期缩短，工作柔和。

222、可燃混合气体浓度可用量空气系数数@表达，当@不不小于等于0.4或@不小

于等1.4时均不能点燃，称为（混合气着火极限值）。

223、可燃混合气浓度可用过量空气系数a表达，当a在0.85*0.95范围内时，

为（功率混合气）。

224、燃烧1kg汽油实际消耗的空气质量与燃烧1kg汽油理论上所需的空气质量

之比称为（过量空气系数）。

225、过量空气系数的值等于1的混合气为（原则混合气）。

226、空气与燃料的比例称为（空燃比）。

227、下列（负荷过大）会引起汽油发动机发生爆燃。

228、汽油发动机爆燃异响的故障的原因之一是（燃油质量差或燃油牌号低）。

229、喷油泵每一循环的供油量除受供油拉杆影响外，还受喷油泵（速度特性）

的影响。

230、当柴油发动机的负荷变化时，调速器自动变化（喷油泵供油量），以便维

持发动机的稳定运转。

231、喷油泵柱塞向下运动，当柱塞顶开柱塞套上的油孔时，柴油进入柱塞套内

直至柱塞运动到下止点，完毕（进油过程）。

232、活塞抵达上止点后柴油仍在燃烧，活塞不停下行，汽缸中的压力基本不

变，这一时期称为（缓燃期）。

233、从柴油开始喷入汽缸到着火开始这一段时间称为（着火延迟期）。

234、柴油机着火点后，应以较高的喷油速率将燃油喷入汽缸，停油应当干脆迅

速，喷油延续角不适宜过大，中小功率柴油机喷油延续角一般为（15度-25

度）O

235、为了保证柴油机良好的性能，燃烧必须在（上止点）附近完毕。

236、可燃混合气浓度可用过量空气系数a表达，当a在1.05-1.15范围内时，

称为（经济混合气）。

237、处理发动机爆震的措施之一是（添加抗爆剂）。

238、过多的燃料在膨胀过种中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气测试过高，热

效率减少，有时排气管放炮°出现这些现象的原因是（点火提前角过小）°

239、在最高燃烧压力出目前上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增

大，使轴承和活塞销的磨损增大，同步末端混合气的压力，温度过高。出现这此

现象的原因是（点火提前角过大）。

240、导致混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴的原因之一是（发动机

测试过低）。

241发动机乏力，润滑油黏度过大，燃油消耗增长，出现这些现象的原因是（冷

却散热过多）。

242、导致发动机润滑性能恶心，润滑不良，零件磨损加剧的原因之一是（发动

机温度过高）。

243、以曲轴转角表达的进气门、排气门实际开、闭时刻和持续时间称为（配气

相位）。

244、进气门提前开，排气门推迟关，致使进、排气行程上止点附近出现进气

门、排气门同步启动现象，称为（气门叠开）。

245、发动机排气终了压力与充气系数的关系是（排气终了压力与充气系数成反

比）。

246、发动机做功终了温度与充气系数的关系是（做功终了温度与充气系数成反

比）。

247、汽油发动机爆燃异响的特性之一是（调小点火提前角后响声减小或消

失）。

248、汽油发动机爆燃异响的特性之一是（发动机负荷加大，响声增大）。

249、汽油发动机主轴承异响的特性之一是（发动机负荷加大时响申明显）。

250、响声与发动机温度变化无关，是汽油发动机（主轴承）异响的特性之一。

251、汽油发动机活塞环异响的原因之一是（环与缸壁贴合不严）。

252、汽油发动机活塞环异响的原因之一是（汽缸磨损严重）。

253、燃油喷射发动机油耗过高的原因之一是（喷油器滴油或雾化效果差）

254、燃油喷射发动机油耗过高原因之一是（水温、进气压力传感器失控）。

255、发动机顶缸盖响声的特性之一是（发动机转速提高，响申明显）。

256、发动机顶缸盖响声的特性之一是（单缸断火时响声变化不明显）。

257、发动机拉缸响声的特性之一是（发动机负荷加大时响声不明显）。

258、柴油发动机工作无力的原因之一是（柴油管路进气）。

259、柴油发动机工作无力的原因之一是（柴油中有水）。

260、飞轮工作表面应平整光洁，平面度误差不不小于（0.10mm）.

261、在装配飞轮与齿圈时，将齿圈加热至（350-400度）。

262、飞轮工作面如有烧伤或磨损沟槽，深度不应超过（0.5mm）。

263、喷油泵供油不均的原因之一是（低压油路有空气）。

264、喷油泵供油不均的原因之一是（柴油滤芯过脏或堵塞）。

265、发动机气门座圈松动有响声的特性之一是（气门座圈响声比气门响声稍

大）。

266、发动机气门座圈松动有响声的特性之一是（.发动机温度低时响声比较明

显）。

267、发动机凸轮轴有响声的特性之一是（低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”

响声。

268、发动机凸轮轴有响声的特性之一是（高速时响声减弱或消失）。

269、发动机在怠速或加速进出现震动现象，阐明（飞轮失去平衡或螺栓松

动）。

270、汽车在中低速行驶时发动机和驾驶室出现震动现象，阐明（传动轴失去平

衡或变速箱输出轴不通芯）。

271、柴油机怠速时有时排气管有冒黑烟现象，也许是（个别缸喷油器滴油）。

272、柴油机怠速时排气管有冒白烟现象，阐明（柴油油质差）。

273、柴油机怠速时排气管有大量白烟冒出，阐明（柴油箱内进水）。

274、柴油机怠速时排气管有大量白烟冒出，阐明（缸套活塞进水）。

275、柴油机怠速时排气管有大量白烟冒出，阐明（喷油正时过迟）。

276、发动机负载行驶时有大量黑烟冒出，阐明（喷油器雾经不良）。

277、发动机负载行驶时，涡轮增压器运转不良，并有机油溢出，导致排气管排

出大量（黑烟）。

278、发动机负载行驶时，喷油泵供油量过大，喷油器磨损，导致排气管排出大

量（黑烟）。

279、汽车重载加速或爬坡时变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置，阐明变速

器（跳挡）。

280、变速器跳挡的故障原因之一是（拔叉轴自锁弹簧弹力不够，锁紧作用减

弱）。

281、变速器乱挡的故障原因之一是（变速叉轴轶锁销或锁球磨损过甚）。

282、在离合器分离彻底的状况下要挂挡挂不上或要摘挡摘不下来，有时要挂某

挡，成果挂在别的挡上，阐明（变速器乱挡）。

283、致使变速器油液有烧焦气味的原因之一是（油面过低）。

284、自动变速器故障诊断的基本措施之一是（失速试验）。

285、自动变速器故障诊断的基本措施之一是（油压试验）。

286、自动变速器常见故障诊断中，首先检查的是（变速器的油面与否符合规

定）。

287、自动变速器汽车不能行驶的故障原因之一是（变速器内输出轴损坏）。

288、自动变速器汽车不能行驶的故障原因之一是（油泵进油滤网堵塞）。

289、自动变速器汽车不能行驶的故障原因之一是（主油路严重泄漏）。

290、自动变速器换挡冲击大的故障原因之一是（主油路油压过高）。

291、自动变速器换挡冲击大的故障原因之一是（汽车行驶中升挡瞬间有较明显

的闯劲）。

292、自动变速器升挡过迟的故障原因之一是（车速传感器损坏）。

293、自动变速器升挡过迟的故障原因之一是（节气门拉索或节气门位置传感器

调整不妥）C

294、在汽车行驶中，出现升挡车速明显高于原则值，升挡前发动机转速偏高现

象时，可鉴定该车变速器出现（升挡过迟）故障。

295、自动变速器不能升挡的故障原因之一是（换挡阀卡滞）。

296、自动变速器不能升挡的故障原因之一是（速控阀油路严重泄漏）。

297、自动变速器无超速挡的故障原因之一是（超速挡开关故障）。

298、自动变速器无超速挡的故障原因之一是（液压油温传感器失控）。

299、汽车行驶主减速器有“当当”敲击声,高速行驶时有金属敲击声的原囚之

一是（齿轮轮齿折断或齿面损伤）。

300、汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉,

原因是（轴承调整过紧）。

301、装配自动变速器，更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其

放入自动变速器中浸泡至少（15min）。

302、检修自动变速器时，零件表面严禁用金属锤击，以免导致损坏、变形、导

致齿轮之间（运转不均）。

303、装有自动速器的汽车，调整节气门拉线时，推进加速踏板连杆，检查节气

门与否全开。假如节气门不全开，应调整（加速踏板连杆）。

304、对装有自动变速器的汽车的节气站的调整规定是（发动机熄火后节气门全

闭）。

305、装有自动变速器的汽车，节气门的开度影响自动变速器的换挡的时间，发

动机熄火后节气门应完全关闭，当加速踏板踩究竟时节气门应全开。节气门拉线

的线芯不应松驰，线套端和线芯上限位之间的距离应为（O-lmm）。

306、装有液控式自动变速器的汽车，若节气门拉线调整不妥，会导致换挡时刻

不对的，使汽车加速性能变差或（产生换挡冲击）。

307、液压动力转向左右轻重不一样的故障原因之一是（控制阀的滑阀偏离中心

位置）。

308、液压动力转向左右轻重不一样的故障原因之一是（滑阀内有脏物，使移动

时阻力不一样样）。

309、液压动力转向左右轻重不一样的故障原因之一是（左右轮胎气压不等）。

310、液压动力转向向前轮摆头的故障原因之一是（液压油面过低）。

311、液压动力转向前轮摆头的故障原因之一是（油泵的泵油压力局限性）。

312、自动变速器无前进挡的故障原因之一（前进挡离合器打滑）。

313、自动变速器无前进挡的故障原因之一是（前进挡离合器油路泄漏）。

314、自动变速器无倒挡的故障原因之一是（倒挡油路泄漏）。

315、自动变速器无倒挡的故障原因之一是（倒挡离合器打滑）。

316、液压动力转向沉重的故障原因之一是（储液罐内油面过低）。

317、在发动机怠速动转时，自动变速器使用的液力偶合器2个叶轮之间完全

（滑动）。

318、在液力变矩器中，泵轮、涡轮和导轮之间是靠工作液传递动力的，其中积

极元件是（泵轮）°

319、摩擦片差速器是（自锁差速器）。

320、汽车行驶中，运用滑块与凸轮之间产生较大数值的内摩擦力矩来到达锁止

目地的差速器（滑块凸轮式差速器）。

321、用TranX检测不一样型号的变速器时，使用（3位）数字编码进行识别。

322、TranX自动变速器分析仪可以进行（驱动变速箱模式）的检测。

323、在带有四轮驱动的汽车中，规定操纵装置必须保证（非接上前桥，不得换

入低挡；非先退出低挡，不得摘下前桥）。

324、电了液压式动力转向系统中，可以使部分油液流向转向动力缸，从而实现

转向助力作用的部件是（转向控制阀）。

325、汽车电控空气悬架系统中，安装在转向轴上检测转角信号，从而间接得到

汽车转向程序（快慢、大小）信息的传感器是（转向盘转角传感器）。

326、汽车电控空气悬架系统由悬架控制开关、制动灯开关、节气门位置传感

器、车速传感器、转向盘转角传感器、（车身高度传感器）。

327、对悬架的刚度和阻尼系数其中之一能时行实时调整控件的悬架，称为（半

积极悬架）。

328、在电子控制装置的控制下，能根据外界接受的信息或车辆自身状态的变化

进行自适应性调整的悬架称为（积极式悬架）。

329、可由驾驶喂选择或根据传感器信息自动选择所需要的阻尼级的悬架称为

（有级式悬架）。

330、往汽车VCD系统中放碟片，几秒钟后显示“NODISK”并退出碟片，是因

（激光头老化）。

331、枪修CD唱机等激光视听设备时，下列有关注意事项的说法不对的的是（在

检修时可用眼睛直视激光光路的措施来确定激光与否接通）。

332、用431系统汽车电控系统检测仪来检测电控发动机的参数时，是用其（测

试主线）与汽车上的诊断座相连，接受诊断座上的故障信息。

333、在用仪器检测电控喷射发动机时，如下注意事项中说法错误的是（对电子

系统进行检查时，除非特殊阐明，可用指针式万用表测试微机和传感器）。

334、当用万用表检查丰田汽车电控自动变速器（A341E）的第一、第二电磁阀

时，用2个表笔分别接电磁阀插座上的接线端子与电磁阀壳体，其电阻正常值为

（11-15欧）

335、检测丰田系列电控自动变速器（A341E）第三电磁阀断路、短路状况时，用

万用表（欧姆挡）两表笔分别接第三电磁阀的2个接线端子，第三电磁阀线圈的

阻值应为（3.6-4.0欧）。

336、检测丰田系列电控自动速器（A341E）ECL端子电压测试值时，若松开加速

踏板，KSW-E1的电压值应是（4.5-5.5V）。

337、用动态测平均电压法检测霍尔式发动机转速及曲轴位置转感器，在传感器

电路连接正常的状况下，接通点火开关，慢慢转动曲轴，用万用表在传感器信息

号输出端测电压，如指针摆动，且信号电压（随转速升高而增大），阐明传感器

正常C

338、在进行氧传感器的功能测试时，将发动机暖机到65度，并将CO废气分析

仪安排到排气管接口上，拔下氧传感器，将传感器的连接线搭铁，若CO的排放

量（上升），表明线路各电控单元良好。

339、使发动机保持2500r/min左右的转速运转，同步检查电压表指针能否在0-

IV之间来回摆动，记下10s内电压表的摆动次数。在正常的状况下，伴随反馈

控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不停变化，10S内反馈电压的

变化次数应不少于（9次）。

340、电控汽油发动机冷启时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入进气管道，

冷启动喷油器的持续启动时间取决于（发动机热状态）。

341、一辆桑塔纳型汽车发动机在运转正常的状况下排气管冒出大量默烟并有生

油味，油耗增高，原因是（氧传感器）。

342、一辆1.8T奥迪在发动机运转时水温正常，燃油喷射量增大，排气管冒黑

烟，故障原因是（进气温度传感器）。

343、热线式空气流量计是将热线和空气温度传感器置于进行气通道，这种形式

下热线（直接）承受空气流动所产生的作用力。

344、热膜式空气流量计不采用价格昂贵的伯比，而是将热线、赔偿电阻、（精

密电阻）等铸在一块陶瓷片上，使制导致本大为减少，且使发热体不直接承受空

气流动所产生的作用力，提高了使用寿命。

345、光电式曲轴位置传感器一般装设在分电器内，信号盘安装在分电器轴上。

ECU输送曲轴转角的1度信号和120信号。因信号发生器安装位置的关系，120

度信号是在活宝运行到上止点（70度）时输出。

346、霍尔式曲轴位置传感器的外信号轮每旋转一周产生18个脉冲信号，一种脉

冲周期相称于曲轴旋转（20度）转角的时间。行机再将一种脉冲周期均分，即

可求得曲轴旋转1度所对应的时间，微机则用这一信号控制点火时刻。

347、无分电器点火系统按其采用的电子配电方式不一样可分为（点火线圈分派

式和二级管分派式）。

348、点火线圈分派式同步点火无分电器点火系统每个点火线圈一般均有（2

个）高压输出端。

349、PT燃油泵一般采用的调速器是（MVS全速调速器）。

350、使用PT燃油泵系统的发动机，每个喷油器进汕口处的量孔断面尺寸固定，

每缸喷入燃油的计量时间在某一转速下也是相对固定的，这时只要变化（喷油器

进油口）的喷油压力就可调整喷油量。

351、在柴油燃烧过程中，每一运行工况下发动机发出的功率最大，耗油量最

低，动性最佳，称此时期有（最佳提前角）。

352、一般来说，发动机控制模块对碳罐电磁阀通电一般考虑如下（冷却水温度

忆超过规定值）。

353、进行电控发动机燃油泵电压检测时、蓄电池电压，燃油泵熔丝、燃油泵机

电器和（燃油滤清器）均应正常。

354、与老式化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机提高了（综

合）性能。

355、为保证进入发动机各个汽缸的混合气的分派均匀度，进而较精确地控制各

汽缸的混合气与工况良好匹配，应采用（多点）汽油喷射系统。

356、PTG两速调速器的作用是（稳定怠速和限制最高转速），并能随柴油机转

速和负荷的变化自动调整供油压力，从而调整供油量。

357、PT燃油