2026年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题卷（附答案解析）

第第页2026年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题卷（附答案解析）考试说明：1.本试卷满分160分，考试时间240分钟。2.题型设置：单项选择题20题，每题1分，共20分；多项选择题10题，每题2分，共20分（错选不得分，漏选每正确选项得0.5分）；案例分析题5题，其中第1、2、3题每题20分，第4、5题每题30分，共120分。3.答题要求：所有答案请按规范书写，选择题答案唯一对应，案例题按要点作答。一、单项选择题（共20题，每题1分，每题只有1个正确答案，多选、错选、不选均不得分）第1题铁路路基工程中，路堤基底处理时，地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算的稳定性指标为（）。A.地基承载力B.路堤整体滑动稳定性C.基底压实度D.填料含水率答案：B解析：地面横坡较陡时，陡坡路堤易发生整体滑移，需验算整体滑动稳定性。第2题铁路路堑开挖施工中，软质岩路堑边坡开挖宜采用的施工方法为（）。A.静态破碎法B.浅孔爆破法C.机械开挖法D.深孔爆破法答案：C解析：软质岩质地松软，适合大型机械直接开挖，效率高且边坡成型质量好。第3题铁路桥梁基础施工中，钻孔灌注桩护筒顶面宜高出施工水位或地下水位（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：规范要求钻孔灌注桩护筒顶面高出水位不小于1.0m，防止泥浆外溢、塌孔。第4题铁路简支梁架设施工中，架桥机对位落梁时，梁体就位偏差纵向允许误差为（）。A.±10mmB.±15mmC.±20mmD.±25mm答案：A解析：简支梁落梁纵向就位偏差严格控制±10mm，保障轨道铺设平顺性。第5题铁路隧道围岩分级指标中，作为基本分级依据的核心指标是（）。A.岩体完整程度、岩石坚硬程度B.地下水发育情况C.初始地应力大小D.围岩风化程度答案：A解析：铁路隧道围岩基本分级以岩石坚硬程度和岩体完整程度为核心依据。第6题隧道浅埋段施工严禁采用的开挖方法是（）。A.环形开挖留核心土法B.全断面开挖法C.台阶开挖法D.中隔壁法答案：B解析：浅埋段围岩自稳能力差，全断面开挖易引发坍塌，禁止使用。第7题有砟轨道铁路铺轨施工中，道砟进场粒径级配检验的抽检频率为（）。A.每200m³抽检1次B.每300m³抽检1次C.每500m³抽检1次D.每1000m³抽检1次答案：C解析：铁路道砟原材料检验规范规定，粒径级配每500m³抽检一组。第8题铁路无砟轨道CRTSⅠ型板式轨道底座板施工采用的混凝土强度等级最低为（）。A.C25B.C30C.C35D.C40答案：B解析：CRTSⅠ型板式轨道底座板混凝土设计强度不得低于C30。第9题铁路站场工程中，会让站主要设置在（）。A.双线铁路区间B.单线铁路区间C.铁路枢纽内D.编组站衔接处答案：B解析：会让站功能为单线铁路列车会让、越行，布设于单线区间。第10题铁路信号工程中，高柱信号机机柱埋设深度不得小于（）。A.1.0mB.1.2mC.1.5mD.1.8m答案：C解析：高柱信号机埋设深度规范要求最小1.5m，保证机柱稳固抗倾覆。第11题铁路电力工程架空线路施工中，导线弧垂观测宜选择的天气条件为（）。A.阴天无风B.晴天大风C.雨天微风D.雾天无风答案：A解析：阴天无风环境下气温稳定、无风力干扰，弧垂观测精度最高。第12题铁路通信工程中，光缆敷设弯曲半径不得小于光缆外径的（）。A.10倍B.15倍C.20倍D.25倍答案：C解析：通信光缆施工规范，静态弯曲半径不小于外径20倍，避免光纤损伤。第13题铁路工程施工进度计划编制中，控制性进度计划编制主体为（）。A.施工班组B.项目经理部C.建设单位D.监理单位答案：C解析：控制性总进度计划由建设单位牵头编制，统筹全线施工工期。第14题铁路工程施工质量验收中，分项工程验收的组织单位是（）。A.专业监理工程师B.总监理工程师C.施工单位项目负责人D.建设单位代表答案：A解析：分项工程由专业监理工程师组织施工单位专业技术负责人验收。第15题铁路工程安全施工中，高处作业高度达到多少米时属于二级高处作业（）。A.2～5mB.5～15mC.15～30mD.30m以上答案：B解析：高处作业分级：一级2-5m、二级5-15m、三级15-30m、特级30m以上。第16题铁路工程合同管理中，变更工程价款确定时，已有相同子目单价应采用（）。A.协商定价B.参照类似子目C.直接套用原有单价D.成本加酬金答案：C解析：合同计价规则，有相同清单子目直接沿用原有综合单价。第17题铁路路基填料选择中，严禁直接作为路基填料的土类是（）。A.砂类土B.有机质土C.砾类土D.粉土答案：B解析：有机质土压缩性大、稳定性差，严禁直接用于铁路路基填筑。第18题铁路桥梁墩台施工中，大体积混凝土浇筑首要控制的质量问题是（）。A.表面起砂B.温度裂缝C.蜂窝麻面D.漏浆跑模答案：B解析：大体积混凝土水化热大，最易产生温度裂缝，为首要控制要点。第19题铁路隧道支护工程中，砂浆锚杆安装后砂浆强度达到设计强度多少方可承载受力（）。A.50%B.70%C.80%D.100%答案：B解析：砂浆锚杆砂浆强度达70%设计值，即可投入支护受力使用。第20题铁路营业线施工中，Ⅰ级施工的施工组织审批单位为（）。A.铁路局集团公司B.工务段C.车站D.施工项目部答案：A解析：营业线Ⅰ级施工规模大、风险高，需铁路局集团公司审批组织。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题有2个及以上正确答案；错选不得分，漏选每选对1个得0.5分）第1题铁路路基填筑施工压实质量检测指标包含（）。A.压实度B.地基系数K30C.动态变形模量EvdD.弯沉值E.坍落度答案：ABC解析：铁路路基压实主控指标为压实度、K30、Evd，弯沉、坍落度不属于路基检测指标。第2题铁路桥梁墩台基础常用类型有（）。A.明挖基础B.钻孔灌注桩基础C.沉井基础D.地下连续墙基础E.灰土基础答案：ABCD解析：铁路桥梁常用基础为明挖、钻孔桩、沉井、地下连续墙，灰土基础极少采用。第3题铁路隧道洞门结构常见形式有（）。A.端墙式洞门B.翼墙式洞门C.环框式洞门D.遮光棚式洞门E.重力式洞门答案：ABCD解析：隧道洞门常规形式含端墙、翼墙、环框、遮光棚式，无重力式专属分类。第4题有砟轨道铁路道床施工质量控制要点包括（）。A.道砟材质粒径B.道床厚度C.道床边坡坡度D.道床密实度E.轨道板平整度答案：ABCD解析：轨道板平整度属于无砟轨道控制要点，不属于有砟道床施工内容。第5题铁路站场路基工程需特殊处理的地段有（）。A.软土路基B.湿陷性黄土路基C.膨胀土路基D.普通黏性土路基E.盐渍土路基答案：ABCE解析：软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土均为特殊岩土，需专项地基处理。第6题铁路信号系统主要包含的子系统有（）。A.列车运行控制系统B.车站联锁系统C.闭塞系统D.电力牵引系统E.调度集中系统答案：ABCE解析：电力牵引属于铁路四电电力专业，不属于信号子系统。第7题铁路通信网按业务分类可分为（）。A.专用通信B.公用通信C.有线通信D.无线通信E.传输通信答案：AB解析：按业务分专用、公用通信；按传输方式分有线、无线。第8题铁路工程施工安全风险等级划分包含（）。A.重大风险B.较大风险C.一般风险D.低风险E.极小风险答案：ABCD解析：铁路施工安全风险分为重大、较大、一般、低风险四个等级。第9题铁路工程现场成本控制的主要措施有（）。A.材料用量控制B.机械台班控制C.人工消耗量控制D.设计变更管控E.竣工结算延后答案：ABCD解析：竣工结算延后不属于成本控制合理措施，反而增加资金成本。第10题铁路营业线施工安全防护设施包含（）。A.防护栅栏B.警示标志C.临时便线D.通信联络设备E.施工围挡答案：ABDE解析：临时便线属于工程过渡设施，不属于安全防护设施范畴。三、案例分析题（共5题，第1、2、3题每题20分，第4、5题每题30分，总分120分）案例一（20分）背景资料某新建时速160km单线铁路工程，线路全长28.6km，包含路基工程18.2km，桥梁工程7座合计3.8km，隧道工程2座合计6.6km。路基工程存在多处软土路基、湿陷性黄土路基地段，设计采用CFG桩复合地基、灰土挤密桩进行加固处理。施工单位中标后进场，编制了路基专项施工方案，方案中仅明确了填筑分层厚度、压实机械类型，未对特殊路基施工工艺、沉降观测方案进行编制。监理单位审核方案时，提出整改要求，要求补充专项工艺及监测方案。路基填筑施工期间，施工班组为加快进度，擅自加大分层填筑厚度，省略基底碾压工序，现场监理巡查发现后立即下发停工整改通知书。软土路基加固完成后，未进行沉降观测即开展上层路基填筑，被建设单位现场检查责令返工整改。问题1.指出施工单位路基专项施工方案编制存在哪些不妥之处？（6分）2.铁路软土路基常用加固处理方法有哪些？（7分）3.简述路基填筑分层厚度及基底碾压施工规范要求。（7分）参考答案1.不妥之处：①专项方案未编制特殊路基专项施工工艺；②未编制路基沉降观测专项方案；③方案内容缺失质量管控、安全保障、应急处置相关内容。2.软土路基常用加固方法：CFG桩复合地基、灰土挤密桩、塑料排水板、真空预压、堆载预压、换填垫层法、强夯置换法等。3.路基填筑分层厚度严格按试验段确定数值执行，普通填料分层压实厚度不宜大于30cm；基底施工必须清除杂草、淤泥、软弱土层，进行平整碾压，压实度、K30指标验收合格后方可填筑上层。解析本案例围绕铁路路基特殊地基处理、专项方案编制、现场施工质量管控考点出题，贴合一建实务常考案例方向，重点考查现场合规性、工艺规范及质量管控要点。案例二（20分）背景资料某新建铁路特大桥工程，桥梁全长1280m，主跨为48m+80m+48m连续梁，下部结构采用钻孔灌注桩基础、矩形实体墩台。桩基设计桩径1.5m，桩长42m，地质从上至下为粉质黏土、砂层、风化岩、完整基岩。施工单位采用回旋钻机进行钻孔施工，施工过程中出现孔壁坍塌、钻孔偏位、泥浆漏失等质量问题。钢筋笼采用现场绑扎成型，吊装下放时出现钢筋笼偏移、保护层厚度不足问题。桩基混凝土采用导管法水下灌注，灌注过程中发生断桩隐患。监理单位对桩基施工全过程旁站监理，要求施工单位整改施工工艺，完善泥浆配比、钢筋笼定位、混凝土灌注管控措施，整改合格后方可继续施工。问题1.分析钻孔灌注桩施工孔壁坍塌的主要原因有哪些？（6分）2.简述钢筋笼安装保证保护层厚度的常用措施。（7分）3.水下混凝土灌注防止断桩的施工控制要点是什么？（7分）参考答案1.孔壁坍塌原因：①泥浆比重、黏度不足，护壁效果差；②护筒埋设深度不足、周边渗水；③钻孔进尺速度过快；④孔内水位低于地下水位；⑤吊装钢筋笼碰撞孔壁。2.保护层控制措施：①钢筋笼设置混凝土垫块；②采用定位钢筋固定钢筋笼位置；③严控钢筋笼下放垂直度；④加强孔位中心复核定位。3.断桩防控要点：①严控导管埋置深度；②连续不间断灌注混凝土；③保证混凝土和易性、坍落度达标；④避免导管提升过高拔出混凝土面；⑤做好清孔工作，防止沉渣过厚。解析桥梁钻孔灌注桩为铁路实务高频案例考点，重点考查施工质量通病原因分析、防控措施、工艺管控，符合历年一建命题规律。案例三（20分）背景资料某铁路山岭隧道工程，隧道全长3280m，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，进出口段为Ⅴ级浅埋围岩。设计采用新奥法施工，初期支护为喷射混凝土、砂浆锚杆、钢筋网、钢架联合支护，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土。施工单位进出口双向掘进，浅埋段采用台阶法开挖，施工中出现围岩变形过大、初期支护开裂下沉现象。施工班组未按设计要求施作超前支护，省略钢架间距加密工序，喷射混凝土厚度不足、背后存在空洞。监理单位要求立即停止掘进，采取增设超前小导管、加密钢架、补喷混凝土、围岩监控量测等措施，待围岩稳定后恢复施工。同时要求施工单位完善监控量测方案，常态化开展拱顶下沉、周边收敛监测。问题1.隧道Ⅴ级浅埋段适宜采用哪些开挖方法？（6分）2.隧道围岩监控量测必测项目包含哪些内容？（7分）3.简述隧道初期支护喷射混凝土施工质量控制要点。（7分）参考答案1.Ⅴ级浅埋段开挖方法：环形开挖留核心土法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）、双侧壁导坑法。2.监控量测必测项目：洞内外观察、拱顶下沉、周边收敛、地表下沉（浅埋段）。3.喷射混凝土控制要点：①原材料配比符合设计；②分层喷射、严控厚度；③喷射角度、距离合规；④及时养护；⑤背后充填密实，无空洞开裂。解析隧道新奥法施工、开挖方法、监控量测、初期支护质量控制是铁路实务核心案例考点，题型固定，侧重现场工艺和安全质量管控。案例四（30分）背景资料某新建高速铁路工程，全线采用无砟轨道结构，设计时速350km，轨道结构为CRTSⅠ型板式无砟轨道。工程内容包含路基、桥梁、隧道、轨道、站场、四电配套工程，总工期36个月。施工单位进场后，编制了总体施工进度计划，采用双代号网络计划进行工期管控。施工过程中发生以下事件：事件1：软土路基地基加固施工时，遭遇连续暴雨天气，场地积水无法施工，停工15天，施工单位向监理提出工期顺延及费用索赔。事件2：无砟轨道底座板施工时，因建设单位设计图纸变更，导致施工暂停20天，产生人员窝工、机械闲置费用。事件3：隧道施工班组自身施工组织不当，掘进进度滞后，造成工期延误10天，额外增加施工成本。施工单位针对以上三个事件均提出工期和费用索赔申请，监理单位逐一审核索赔资料，依据合同条款给出审核意见。同时无砟轨道施工中，出现轨道板铺设平整度超标、灌浆料强度不足、底座板裂缝等质量缺陷，施工单位需制定整改及预防措施。问题1.分别判断事件1、事件2、事件3的工期索赔和费用索赔是否成立，并说明理由。（12分）2.简述CRTSⅠ型板式无砟轨道施工主要工艺流程。（9分）3.无砟轨道底座板产生裂缝的主要原因及防控措施有哪些？（9分）参考答案1.事件1：工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：暴雨属于不可抗力，工期可顺延；施工场地排水、防雨为施工单位应承担责任，费用不予赔付。事件2：工期索赔、费用索赔均成立。理由：设计变更是建设单位责任，造成工期延误和额外费用，应予赔付。事件3：工期、费用索赔均不成立。理由：施工组织不当属于施工单位自身责任，损失自行承担。2.无砟轨道施工流程：基底处理→底座板钢筋绑扎→模板安装→底座板混凝土浇筑养护→轨道板运输铺设→轨道板精调→水泥乳化沥青砂浆灌注→砂浆养护→轨道连接及附属施工。3.裂缝原因：混凝土水化热过大、养护不到位、伸缩缝设置不合理、配筋不足、温差变形约束过大。防控措施：优化混凝土配合比、采用低热水泥、加强洒水养护、合理设置伸缩缝、优化配筋、分段浇筑控制温差。解析本案例融合进度索赔、无砟轨道施工工艺、质量通病防治三大高频考点，分值占比高，贴合一建案例综合命题风格。案例五（30分）背景资料某铁路营业线改扩建工程，在既有单线铁路基础上增建二线，施工范围包含路基拓宽、桥梁接长、隧道扩挖、轨道换铺及营业线防护工程。施工等级包含Ⅱ级、Ⅲ级营业线施工，涉及行车安全风险高。施工单位编制营业线专项施工方案及安全专项方案，拟定施工封锁计划，安排驻站联络员、现场防护员进行全程防护。施工期间存在以下违规行为：1.部分Ⅱ级施工未按规定上报铁路局审批，擅自组