【《交通调查与非机动车基本特征分析》2400字】

交通调查与非机动车基本特征分析目录TOC\o"1-3"\h\u11553交通调查与非机动车基本特征分析 1178571.1交通调查 1154671.1.1调查方法 1268121.1.2调查时间 2320181.1.3调查地点 2219231.2非机动车的基本交通特性 399581.2.1非机动车分类及换算系数 338801.2.2非机动车交通的行驶特性 4在制定规划前，需要建立交通需求预测模型，用来分析当前的交通状况，确定存在的问题，确保交通供给与需求之间的平衡，预测非机动车出行的发展趋势。混合式非机动车流的运行比机动车的流运行要复杂，所以不可能将一种应用在机动车交通流中的数据采集方式而简单地用在非机动车上。本章节首先介绍收集资料和数据的途径和方法，然后详细分析了各种非机动车的运输特性，并将各种电动车与自行车进行了对比，为后续对于各种非机动车辆的运行速度和交通流特性的研究，以及提高相关技术水平和应用能力提供了坚实的理论依据。交通调查调查方法本文研究的交通流量具备复杂性，并且对各种数据的需求很高，因此本文采集数据的方法主要为视频拍摄法，并计算流量和速度等参数。当非机动车经过时，摄像机主动记载经过这两个截面的时刻，只需使用手动方法作为补充，就可以获取特征参数，例如车辆类型。将摄像机放置在地面平坦且视野平完全行于非机动车道的通行方向位置，视野的宽度为10米，摄像机放置的视野位置如图2.1所示，后期将记录的视频数据录入视频剪辑软件（AdobePremiereProCC2017），设置30帧/秒的传输帧数为计算单位，精确度为0.04秒。第一个横断面记录的车辆到达时间t1为起始帧数，第二个横断面记录的车辆到达时间t2为终止帧数，计算每一个路段的平均行驶速度，计算公式为：平均速度=10图2.1摄像机放置方案示意图调查时间由于非机动车出行具有高峰特点，主要在早高峰时段和晚高峰时间段内，因此高峰期道路上非机动车的交通量是一天中最高的。本次调查于2021年1月5日至6日（星期二和星期三）上午7:50至8:50和下午17:30至18:30进行。在调查期间内，信阳市的天气状况良好，能见度高。调查地点调查地点的选取原则：（1）为了减少车辆驶入或者驶出对非机动车道上交通流的影响，选择调查的范围应尽量避免非机动车道上出入口的存在。（2）为减少路段上下交叉口的信号控制的影响，选择调查的路段应尽量远离有信号控制的交叉口且至少保持一百米的距离。（3）选取的调查路段平坦且车存在饱和车流量，隔离方式为及非物理隔离。自行车和电动车所组成的混合车流已经发展为当前我国各大城市非机动车专用道的主要出行方式，与单一的自行车流相比，其交通特性更复杂且有研究意义。为提取本文建模所需数据，结合考虑上述三条原则选取了信阳市浉河区三条非机动车道为调查对象，调查路段几何数据如表2.3所示。表2.2调查路段几何参数地点编号调查路段道路等级实测宽度（m）车速（m/s）路段实拍1龙江街次干路3.25.112平西街次干路3.04.323龙江大道主干路3.76.48非机动车的基本交通特性非机动车包括自行车、电动车、三轮车等。对于都是由动力装置驱动的非机动车而言它们并不完全相同，这是因为车辆的设计尺寸和车辆的净重以及车辆的最高时速不同。非机动车分类及换算系数（1）不同非机动车设计尺寸根据对非机动车外形尺寸设计的国家规定，参考信阳市当前运行的车辆外部大小，总结了本文主要研究的两种非机动车的外形尺寸，如表2.3所示。表2.3两种常见非机动车设计尺寸车辆类型长度范围（m）85%分位长度（m）宽度范围（m）85%分位长度（m）高度范围（m）电动自行车1.36—2.001.880.53—0.700.681.00—1.10传统自行车1.35—1.901.780.50—0.630.600.95—1.10（2）电动自行车换算系数早期美国交通研究委员会就已经提出了关于车辆折算系数（PCE）的概念，即乘车当量。PCE值是将不同类型的车辆用同一标准来表示。将传统自行车作为标准车型，有三种方法将电动车转换为传统自行车，转换系数因计算方法的不同而有所不同，如表2.4所示。表2.4电动自行车换算系数计算方法传统计算方法动态计算方法静态计算方法换算系数1.221.241.29传统计算方法是早期使用最多的，根据非机动的发展不能完全适用于当前的非机动。动态计算方法是从时间的角度分析的，主要是利用饱和流量计算转换系数。静态计算方法是从空间角度分析的，主要是利用在瞬时流量计算转换系数。动态计算方法和静态计算方法都仅考虑了时空资源的单一面，所以本文的转换系数是取动态和静态计算方法的平均值，后文中将1.27作为换算系数。非机动车交通的行驶特性电动车与自行车在行驶中存在慢速性、摇摆性、集群性和违章性。（1）慢速性非机动车与机动车最明显的区别就是具有慢速行。我国相关规定对自行车与电动车的行驶速度有详细的规定，具体如表2.5所示。表2.5相关规定对于车速的规定《城市道路交通规划设计规范》（后简称《规定》）自行车的设计速度的数值计算取值范围以11km/h至14km/h之间为宜《电动自行车通用技术条件》电动自行车在非机动车道路上的行驶车速不能大于15km/h且行驶时速应小于20km/h。《道路交通安全法》根据上述的规定对主要的三种两轮电动车的定义进行整理，具体如表2.6所示。表2.6不同非机动车的定义车型定义驱动方式最高设计车数（km/h）整车整备质量（kg）备注电动摩托车电力驱动>50--电动轻便摩托车电力驱动20<v<50>40kg且v≤50km/h两者满足其一电动自行车电力驱动或助动≤20≤40-技术特征和术语因电动车的类型而异，但是为了便于说明，本文将所有两轮电动车统称为电动自行车（后文简称电动车）。（2）摇摆性作为两轮车，骑手的平衡性和骑行技巧决定了骑行的摆动特性。因为电动车完全由电动驱动，所以不会因人工踏板辅助而倾斜，而且摆幅显著小于传统自行车。（3）集群性自行车车身小，驾驶灵便。因为非机动车道不像机动车道那样要求车道划分，所以当非机动车的密度高时，非机动车通常表现出集群的特征并且成组地行驶。（4）违章性电动汽车的车身相对