【《中国铁路呼和浩特局集团多元化经营战略的优化方案设计案例》6500字】

中国铁路呼和浩特局集团多元化经营战略的优化方案设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u2585中国铁路呼和浩特局集团多元化经营战略的优化方案设计案例 1320791.1中国呼和浩特局集团有限公司多元化经营 1240291.2中国铁路呼和浩特局集团有限公司与物流行业的进一步互动交流 344981.2.1电商专列与传统快递行业在运量与速度上的对比 5108871.2.2电商专列与传统快递行业在成本上的对比 7263371.2.3电商专列与传统快递行业在稳定性上的对比 9291421.2.4五种班列运输模式 10204441.3.1客票式安排车量 10154281.3.2零担装载 1166681.1.1列车集散地的设计 11134151.5.1运输经营网络 11133601.5.2电商专列集散模式 12190621.6.1列车线路 12511.6.2列车选择停站点 1322971.6.3专列所经地区快递件 14301151.7.1列车编组车辆数 161.1中国呼和浩特局集团有限公司多元化经营中国铁路呼和浩特集团有限公司按照《中国铁路总公司加快地产置业企业重组的通知》的文件精神,呼和浩特铁路地产置业有限公司于2014年8月18日正式成立,主要经营范围为房地产开发、土地租赁。公司自始至今相继成功承接了在中国北京地区开展的呼和盛业国际城市时尚广场配套商品住宅房产租赁经营服务、呼铁铁路佳园二期地下室停车位的租赁销售以及承接呼和浩特火车东站的配套商品房、呼和如意42亩的商用土地资产进行大型商业投融资项目开发、呼铁铁路佳园二期的大型商业投融资项目开发、北京潮白河路的养老院房地产投融资项目开发、包头东方路的便民商品市场、呼和浩特中山里的政企共建小型商业社区等。合肥房开发的投资项目很多等,积极推进中国铁路呼和浩特局集团公司多元化发展。当前仍然还存在许多不足之处,呼和浩特地产置业公司融资储备能力差:由于呼和浩特房地产开发公司是典型的融资企业,它们具有项目投资量大,周期较长,资金回笼缓慢等特征,因而在项目回款流程中受诸多因素的影响,致使呼和浩特地产置业等其他房地产公司融资运作不畅和偿还贷款的压力较大。资金储备能力欠缺,难以启动较大规模的房地产项目。呼和浩特地产置业有限公司属地范围外的无可再使用项目:随着中国铁路呼和浩特局集团有限公司在房地产领域的不断进行土地开发和建设,可以进行再使用的土地资源逐渐减少,加上土地资金问题,呼和浩特地产置业有限公司在其所属地区范围外,没有进行再使用的项目,同时由于项目太过集中,容易遭遇到地方性政策的调节。的影响,不仅有利于对公司进行整体性的风险规避,而且也有利于对公司进行更长期的规划和发展。呼和浩特地产置业集团有限公司的品牌建设不成熟:以往去由于企业只是用来建设企业内部住房，导致没有竞争对手，其业务能力、产品质量、建造能力、包括项目开发等都没有主动性和竞争力，造成其到不到有效的锻炼经营发展，导致其形成不了品牌效益。解决措施：共同合作解决了开发问题:通过与呼和浩特万达集团合作进行建设和管理合作,开发了养老地产等,呼和浩特铁路局集团充分利用了土地资源这一方面的优势与万达专业资源这一优势、相结合,以个性化的方式进行了开发和建设公寓各种类型的项目,放大了经济效益,使得具备一定盈利实现能力的项目充分发挥了盈利功能,创造了其应有的价值。呼和浩特局集团有限公司通过充分发挥"内蒙古资源网"的巨大资源优势,通过积极培养和对接引进第三方大型物流金融服务龙头企业,为大宗出口商品和金融服务平台和大客户企业提供了各种全方位的大型物流配套和金融服务,创新了大型物流服务商业模式,扩大了大型物流企业公众服务信息的实时互联互通性和覆盖面,提高了大型物流的信息处理运输效率,降低了大型物流的运营成本，吸引了大型商品贸易商、生产商在这些大型物流园区内合并建立了商品中转物流基地、加工物流中心等。变企业仓库为服务市场,实现了郑州铁路客运物流园区的企业信息流、商业化、物流、资金流的有效衔接整合。针对近年来我国煤炭、钢铁等各类常规大宗货物数量不断下降和减少,高附加值、小批量化运输的需求正在迅猛增长的现实情况,中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司进一步加快了沙良物流基地的设施工程建设进展速度,规划并建设了蒙西最大的物流分拨基地沙良物流园。沙良物流园目前已经建设并拥有沙良铁路港、公路港、仓储港、铁路港等口岸,形成"四港、一区、一口岸"的物流多元化和大功能物流发展整体布局,促进了向中国现代工业物流的快速转型。在已经取得了一定初步成效的发展过程中,目前该工业园区还是仍然存在着部分物流仓储资源利用率低、物流仓储服务项目不健全多元化等突出问题,影响力大到了物流企业朝着面向现代化仓储物流服务方向的快速转型。沙良物流园将永远有望于成为我国正在积极探索和加快建立一个全国通路统一的工业物流园区服务运营商和园区互联网金融平台,大力推进扩展工业园区的物流增值金融服务和完善物流园区功能,积极探索推动推进园区"物流+地产"的新经营管理模式,在为物流园区居民提供专业物流增值服务的基础同时,也将全国同步大力投入应用到园区地产仓储项目中,实现园区物流增值服务与园区地产仓储服务的相互促进,物流与地产仓储的相互融合补充,延伸中国物流园区价值链,实现整个中国物流园区资产通过综合利用实现提质创效的发展目标。1.2中国铁路呼和浩特局集团有限公司与物流行业的进一步互动交流我国的铁路客运运输方式主要是依靠旅客其自身的素质,通过将旅客的流量转化为车流，其中的过程就是：旅流--车流--旅流。铁路电商特别是专列运输可研究客运的运转构成方式,由此可得,电商专列运输的组织过程是“车流——列流——车流”,电商专列编组更为流畅,货物送达方式更有优势。随着互联网电商的普及和迅猛发展,消费者在线上购买的方式也发生了重大转变,2020年天猫"双十一"的交易总量高达4982亿元,其中线上交易总量超4000亿元,无线占比达80.87%。2016年—2019年全国快递业务及收入增长情况汇总如下图4-1所示：图4-12016年—2019年全国快递业务及收入增长情况因此对于我国现代铁路物流运输服务仓储产品营销行业的快速发展既然是给予了一些新的发展机遇,也对我们公司提出了一些新的挑战。打造区内三大煤炭物流配送中心:充分发挥结合本地区位优势特点把新疆乌海北地区货场整体打造成作为快销煤炭、产品的物流分拨配送中心,把伊克鄂尔多斯地区货场打造为面向工民加工生产销售快销煤炭商品的大型综合性煤炭物流配送服务中心。同时,规划还要重点探索加快建设更多的便利客、快消品新型物流服务节点,探索和推进构筑更加紧密联系贴近广大顾客的物流货物迅捷快速保险理赔金融服务创新机制,依托中国互联网金融网络平台实现上与线下、线上各个环节相互对接扶持的有效融合,通过三大新型物流园区建设项目试点落地及搭建布局合理的新型物流服务节点,发挥新型物流带动的主体作用,逐步健全建立了一起以物流基地企业为运营主体并重点辐射城市周边的多元化业态综合物流服务基地+电子商务综合服务区的模式,使整个城市综合物流已经发展成为物流企业经济创收和公司盈利的重要收入来源,拉动其他物流行业的发展创效,这样就为开行电商专列提供了有利的基础。1.2.1电商专列与传统快递行业在运量与速度上的对比电商专列相比公路运输具有运量大，运输速度快的优势。高铁货运以CR400为例：车体长度为25m，车辆最大高度1.25m,车体最大宽度为3.36m,容积量357m³。表4-2CR400AF型列车相关参数公路运输以最大硬顶集装箱为例：表4-3硬顶集装箱参数经过对比可以得出铁路运输单节车厢可载重5吨，且每列高速列车的载货能力按16节编组，其总载重可达80吨，而快递运输最大集装箱车每辆最大载重仅为1.3吨，高速列车的载重量约为集装箱车的19倍，由此可以对比出开行电商专列在运输能力方面的巨大优势。从运营速度角度对比,CR400-af列车的高速运行时刻大约是250km/h,以西安至成都的高铁到达地段为例,两地之间的距离相差740公里,汽车的平均时速80公里每小时计算,行车持续时间9.5个小时,再加上从西安到出入城市中心的两个1.5小时,平均下来快递路运,跑一趟需要12.5小时,而使用高速列车运输只需要3个小时,从而大大缩短了运输时间。1.2.2电商专列与传统快递行业在成本上的对比表4-4省际间高铁快递资费表1.4顺丰快递省际间快递资费经过对比可以看出高铁列车的的资费基本低于顺丰快递，具备行业经营发展的核心竞争优势，进行电商专列的经营，可以充分发挥高铁专列的速度优势及价格优势，创造经济效益。同时因为公路快递运输基本无法实现跨省当日达，所以顺丰快递采用航空运输的方式来实现当日达快递的运输，与高铁列车运输相比所需成本较高。表4-5高铁与航空单位运输成本数据来源知网由上表可以看出高铁列车每公里成本为45元，航空飞机每公里成本为89元，相差一倍多，并且随着运输距离的增加高铁的单位成本越低，越具有竞争成本优势。1.2.3电商专列与传统快递行业在稳定性上的对比铁路运输相比快递公路运输受气候及自然灾害的影响小,雨雪天气开行均不受影响,线路优势,一站直达。相比之下,快递运输的过程中,受到了一些大风、雨雪等恶劣天气的影响较大,例如,在行使过程中受到了大雾、雨雪等极端天气的影响,能见度降低,高速公路将会暂时停车或者关闭,无法正常进行快递运输,受节假日的影响、上下班人员的高峰期等因素的影响,高速公路出现的堵车、城市道路等交通堵塞的现象都很常见,造成快递时效性不稳定。同时由于社会和国家对于铁路交通运输安全的高度重视,多次明确地强调提醒指出,铁路必须将安全交通运输摆在第一位,要将铁路交通运输安全管理工作作为永恒的宗旨。为了进一步强化对铁路交通运输安全的管理,国务院专门制订了《铁路安全管理条例》,同时高铁因此铁路运输的安全事故率极低。相比之下快递运输作为一个新兴发展的物流行业，在安全管理上存在问题较多。例如国内快递公司较多，竞争激烈，部分公司为了提高快递时效，在运输过程中争分夺秒，造成快递运输事故高发。电商节期间货运量大，由于运输安全管理缺失，快递司机疲劳驾驶，快递运输事故高发。相关案例：a.2018年10月23日8时30分左右,一辆全车装有20吨快递货物包裹的大型货柜车辆正在行驶途经京昆高速贵州广元段时,货箱突然发生起火并开始继续快速燃烧,黄色的燃烧气味和白色浓烟自车箱货物舱的车厢内迅速爆炸而后冒出,经过贵州广元地区消防员的全力组织抢险和紧急救援,最终这场货箱明火被完全扑灭,但是一辆全车正在进行运往首都西安的快递货物因为发生快递包裹事故导致损失巨大。‍相比较而言依据《2019年铁路安全情况公告》铁路近几年都没有重大货运事故发生。1.2.4五种班列运输模式电商专列运输组织的原则是“按流开车”，按照列车等级和货源可以分为五种运输编组形式：（1）定期直达班列（2）不定期直达班列。（3）直通班列。（4）中途作业班列。（5）小运转班列。1.3.1客票式安排车量（1）列车的装车快速装卸列车。始发站进行装车,列车的这种运作方式类似于旅客，快速的公铁合运输类似于旅客的换乘。（2）车位客票化电商专列都是固定编组，可以给车底依次编序号，实现电商专列客票法管理，有利于客票化电商专列的开行，以达到电商专列快捷运输和满足快递货物高时效性的规定。1.3.2零担装载“拼车”，即运输组织者将不同货主、分次，流向的货物拼装在同一辆车厢内进行运输，方便了长途运输的组织。1.1.1列车集散地的设计电商专列快递运输是规模较大的货物运输，铁道相关部门应该在货车中心站和专办站周边设置货物集散中心，专门办理电商专列快运业务，以服务快递物流企业。电商专列站点应该根据铁路专列快运业务量的大小，对场站的进行改扩建工作，并且设置相应的机务段、供电段、等生产部门。1.5.1运输经营网络电商专列由于铁路的局限性，达不到公路快递的“门到门”送达，要经过由铁路转换公路，才能完成整个运输过程。铁路电商专列具有运输距离远、运输量大的货运特点，电商专列中心站也建立在枢纽省会，涵盖区域广泛。所以站点涵盖地区的快递货物可以采用公路运输，使用货车将货物集结到枢纽省会进行电商专列长途运输。这样做不但能保障铁路开行电商专列的收益率，同时还提升了货物的种类和数目，还可以使电商专列运量和长途运输上的的优势得以体现。根据以上几点，最终形成的电商专列经营网络的机构等级从图3-2所示：图4-6机构等级图1.5.2电商专列集散模式电商专列在运输过程中应该选择自身专用线路，并且建立独立的运输体系，快递物流企业应在集散中心完成装车车的环节，并且根据货物的目的地，有效地选择拼车方式；对目的地存在分散和拼车不易的货流选择混合拼车的模式，以降低车列使用。电商专列到站后，由货车中心站完成车流、货流分拣，最终直到交付快递公司物流接收人，结束所有运输流程。1.6.1列车线路上海位于我国东部地区，呼和浩特位于西部内陆地区，两个省会之间的线路长符合电商专列开行的距离要求。在翻阅文献的基础上，根据了铁路货物运输的现实状况，绘出以下两个线路方案图：方案一：电商专列以呼和浩特为起点，沿集二线运行至徐州，再从徐州出发沿京沪线运行至上海，总长度大约1923km。沿途的主要列车专办理站有：乌兰察布、扬州、徐蚌、镇江四个货物列车中心站，以及徐州、南京等货物列车专办站。径路的走向如图4-7所示。图4-7集二线-京沪线方案二：电商专列以呼和浩特为起点，沿集二线运行至德州，再从德州出发沿京沪线运行至南京，最后从南京出发运行到上海，全程大致1998km。沿途的主要货车办理站有：徐州、南京、上海三个电商专列站，以及镇江、蚌埠、南京等电商专列专办站。径路的走向如图4-8所示。图4-8包榆段-沪宁线通过类比两个线路可以看出，径路里程相差79千米，这跟常远距离的运输距离相比，差别不大。但是，方案一经过的城市二者之间的路据更加接近，经过的货车中心站较多。所以，选一的径路优。1.6.2列车选择停站点电商专列是设立服务快递物流，主要在货物列车站进行作业的货品，必须要求时效性。因此，应该在考虑相邻两停车站点的距离的条件下，结合停车站点的经济等因素对其地点进行选择。由1.6.1可知，方案一经过了乌兰察布、蚌埠、镇江、苏州、南京等货车办理站，通过查询站里程表，得出这几个主要货物列车办理站的大概里程区段，如表4-9所示：表4-9区段里程表南京—蚌埠和苏州—上海两个区段没有600km，但因为：南京是华东主要经济城市，是省内主要的经贸地点，也是我国的一个重要交通通道和铁路枢纽。也是一些学生院校的选择地。相邻站点的列车作业能力也有优势。因此，电商专列的停车站点确定为：蚌埠、镇江、南京、徐州、苏州、上海。1.6.3专列所经地区快递件停车站点一般是各大省份的省会，以本省的快递件量作为该省城市快递产生量的参考数据。这四省份的快递量总和作为河北的快递总量。2016～2019年沿线省份快递数量及增长速度如下表所示。表4-102017～2020年各省份快递件数(单位：万件)表4-112017～2020年省份快递件数同比增长速度（单位：%）从表4-10和4-11看出，专列沿线地区的快递件数增加较为迅速，一般稳定在19%。根据图4-11所示，我国的铁路列车货运量是逐年