新一代小米SU7上市反馈快报：基于177条真实VOC

电动汽车用户联盟

——

VOC洞察2026第8期

——/C)C发布会狂欢核心曼众?2026.04.01北京烹小鱼咨询有限公司公众号搜索

电动汽车用户联盟

样本范围：

177条关于新一代小米SU7的评论

，

时间主要集中在2026年3月19日至

2026年3月23日之间特别说明：样本中自述

“试驾/到店/锁单”的内容占比有限；

大多数为围观者/潜在购买者的预期判断

，

因此本报告在身份表述上统一使用

“

网友/关注者/讨论者/潜在购买者/围观者/口碑发布者”新一代小米SU7上市5天内的口碑倾向

（N=

177）情绪类型数量占比主要聚焦维度正面107条53.8%颜值高、

配置升级、

品牌听劝、加量微加价、发布会诚意满满、代言人选择成功中立46条38.0%观望真实续航/辅助驾驶表现、

配置实用性负面24条8.2%版本差异不够清晰、

老车主背刺感、

语音控车的安全风险、

营销太重

研究概况与口碑总览《新一代小米SU7上市反馈快报》

电动汽车用户联盟·出品

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2（基于文本情感词与否定/抱怨信号的规则标注

，偏保守：含明显优缺点并存者更易归为中立）负向高频词正向高频词01新一代小米SU7击中的

，是一群生活在数字时代、追求“科技价值感”和“社交谈资”、对价格高度敏感但又愿意为“越级体验”买单的年轻中产

熟悉小米生态

，

也乐于尝试华为、

苹果等品牌的新款产品

，

是典型的

”科技消费人群

“。

相较于传统保守型决策者

，他们更喜欢

“一眼就能看出值不值、

帅不帅”

评论多见年轻化语气

（炸了、

赢麻、

夯爆、

绷不住、

肉疼）

与价格敏感表述

（分期、

首付、

几千块）

；

“适合我们30岁以内的年轻群体”

追求社交谈资：

新一代SU7停在路边就是一道风景线

，

”像我这么优秀的人也要买一台放在门口

“。

他们也更愿意表达

，

习惯在社交平台分享购车主张与情绪

价格敏感：

一批理性比价的关注者

，

会算账

，

会比参数

，

也会挑话术漏洞

，

“全系贵了4000块

，还是有些肉疼”

，

”后驱版本刹车性能更弱

“

忠实的米粉/小米SU7老车主

：他们天然会更愿意给小米时间和解释权02发布会热度极高

，破圈成功

，但营销热闹不等于信任落地

“科技春晚”式发布会迅速占领舆论中心

，

雷军IP自带流量、

明星/运动员代言、车圈大佬云集

，有效放大了声量

新一代SU7目前处在一个

“宣传已经赢了

，

验证还没开始

”

的阶段

，

真正决定后续口碑和转化率的

，

不是发布会

，

而是第一批实测、

第一批交付

，

以及第一波真实用户反馈烹小鱼咨询CEO，《电动汽车用户联盟》创办人，专注于新能源汽车用户研究如果您想加入“新能源用研联盟”社群，或者预约有关本报告的线上、线下交流，欢迎联系我（个人微信：472449189；邮箱：jiangbaoxin@evlianme）《新一代小米SU7上市反馈快报》

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3核心发现蒋保信03新一代小米SU7关注者高度认可的亮点

造型和配色依旧是强卖点

：新色卡布里蓝被多次表白

，外观帅气、

耐看、

吸睛

安全维度补课成功：

9个安全气囊、

机械门把手

，拉开了新款与老款最显著的差距

配置升级

，

补齐了老款的短板：

座椅更柔软/支持灵活调节、

夹层静音玻璃、

全系玻璃防晒/隔热能力提升、

摄像头高压清洗

，

这些都不是花活

，

是实打实冲着老问题去的

，也让人感受到了小米的

“

听劝”

快充和续航超能打：

标准版一周一充没问题

，

Pro版902km超长续航

，

配合15分钟快充

，彻底消除了续航焦虑

，

“高速服务区上个厕所就充好电了”

全系标配激光雷达：

”全系标配激光雷达+4

D毫米波+高算力芯片

“把辅助驾驶的门槛打下来了

，让低配用户

“也有资格上桌了”04新一代小米SU7关注者存在担忧的痛点/争议点

版本差异不够透明

，

“全系标配

”说法过于模糊

，

“

Max版的固定卡钳肉眼可见与标准版和Pro版不一样”

，

类似的问题被指出

，会让人怀疑宣传话术的可靠性

语音控车的安全边界受到质疑：

车内舒适性

（空调

、

座椅

、

车窗）

和信息娱乐（导航、

音乐）

控制受到欢迎；

涉及驾驶操作的控制（加/减速、

变道）

，

被视为对驾驶安全底线的挑战

，

“高速突然变道/加速谁来负责？

”

入手成本高

：涨价+购置税+科技舒享套装+颜色选装

，总账算下来

“让人肉疼”05当前最现实的口碑裂缝：新客户很兴奋

，老车主很受伤

新款配置升级幅度太大、

价格涨幅（4000元）

较小

，

给新客户制造了很强的

“

占便宜感”和“买到就是赚到”的心理满足

但同一件事

，

在老车主那边就变成了

“背刺

”

，

尤其是老款提车不久的用户

，

普遍会觉得：

自己花了差不多的钱

，

却买了一台明显落后一代的车

小米这次短期来看

，

赢了转化率；

长期要补的是老用户的情绪资产。

如果处理不好

，

品牌会被贴上

“迭代快、

买早吃亏”、

”等等党永远胜利

“的标签烹小鱼咨询CEO，《电动汽车用户联盟》创办人，专注于新能源汽车用户研究如果您想加入“新能源用研联盟”社群，或者预约有关本报告的线上、线下交流，欢迎联系我（个人微信：472449189；邮箱：jiangbaoxin@evlianme）《新一代小米SU7上市反馈快报》

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4核心发现蒋保信《新一代小米SU7上市反馈快报》

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·出

品

目录新一代小米SU7-VOC洞察报告——基于177条真实VOC•

是谁在关注新一代小米SU7？

6•

他们怎样看待新一代小米SU7的发布会？

7•

新一代小米SU7关注者高度认可的亮点

9•

新一代小米SU7关注者存在担忧的痛点/争议点

12•当前最现实的口碑裂缝

15•

如何进一步提升新一代小米SU7用户满意度？

17小米66TA们所言我是谁?

”性能控/颜值党“”我今晚全程盯着性能数据看，

Max版居然能做到两秒多的零百

，最高时速265km/h

，这是正经的性能

怪兽啊

，虽然我开不到这么猛

，但知道它能跑这么快

，心里就爽。““我最喜欢的卡布里蓝

，是免费可选的颜色；还有多款可选的轮毂

，20寸的梅花轮毂很好看。”

”要花明白钱的理性对比者““21.99万元的起售价比老款增加了4000块钱，‘连续刹车4-5次没有热衰减’说的是四驱顶配Max版，

所以后驱版本的刹车性能还是要弱一点。””初代SU7车主““作为初代SU7车主

，我不得不说新一代SU7确实非常好

，还好韭菜版底子也不错

，再战4万公里吧。”“我去年购买了小米SU7

Pro版

，现在看着新一代SU7

Pro

，感觉雷总诚意满满

，特别是XLA大模型

，希望相关功能可以下放到第一代SU7。”

TA们是谁?一群生活在数字时代

，追求“科技价值感”和“社交谈资”

，对价格高度敏感但又愿意为“越级体验”买单的年轻中产这群人更在意外观、操控和品牌调性

，他们不是急着买一台“够用的工具”

，而是想买一台“看着帅、开着爽、配置也值”的车01是谁在关注新一代小米SU7？•

”作为米粉和车迷

，闭眼冲不亏！“•”从小米4手机一路走来

，看着它从造手机到现在造车

，这一路的艰辛与坎坷有目共睹。“•评论多为年轻化语气（

”炸了/赢麻/夯爆/绷不住“）与价格敏感叙事（

”分期、首付、几千块肉疼“）•“适合我们30岁以内的年轻群体”

核心诉求一件带有社交属性的科技消费品：运动轿跑的爽感+科技产品的可升级+品牌带来的谈资与身份感•熟悉小米生态

，也乐于尝试华为、苹果等品牌的新款科技产品

，是典型的”科技消费主义“践行者《新一代小米SU7上市反馈快报》

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6家庭日常通勤周末/节假日自驾游忠实的米粉科技消费主义年龄分布舒适性性价比社交谈资配置先进外观炫酷主要使用场景:

这次选的代言人赢了

，

SU7=舒淇

，还有我们的老朋友苏神

，

无不反映SU！

演员舒淇

，与SU7发音相同

，看出花了不少心思。

短跑名将苏炳添

，

以

“

中国速度”呼应SU7极致性能（零百加速2.78秒）

，代表硬核性能与运动精神。

代言人舒淇+苏炳添

，

明星演员+中国短跑冠军

，诠释了速度与外形的结合。

舒淇？

SU7？谐音梗了这么久

，你来真的啊！

这届网友会玩

，

雷总也接梗。

找舒淇代言小米SU7

，发布会之前一直以为是网友玩梗

，舒淇出来的时候我震惊了

，竟然是真的。

小米汽车真的需要代言人吗？

雷总不就是最好的代言人吗！

？

最好的代言人还是雷总自己。

明星代言和谐音梗形成了极高的记忆点

，发布会成功破圈

舒淇、

苏炳添这组

“双SU”组合

，给网友们留下了极深的印象；

也有部分讨论者认为

，

雷军本人才是最好的代言人

这类举动的意义在于降低传播门槛。

关注者不需要懂电机、

电池、

底盘

，也能参与讨论。

本质上是帮SU7扩大讨论圈层

，让不懂车的人也能记住这场发布会

02发布会评价：

与“工业春晚”画等号《新一代小米SU7上市反馈快报》

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镜头扫到台下的时候我惊了

，

比亚迪王传福、

理想李想、

小鹏何小鹏都在现场。后面宇树科技的王兴兴也带着机器人来了

，这阵仗在汽车圈发布会真不多见。

直接被台下的嘉宾阵容惊到了！

北汽、

阿维塔的大佬也来助阵

，

网友说请来了半个车圈是真的不夸张

，这画面在汽车圈真的头回见吧？

现场大佬云集啊

，本以为就是常规的新款发布

，结果雷军直接把车企大佬全拉

来了。

掌门人组团出现在小米的场子里

，第一眼看到截图的人肯定以为是PS。

如果你是一个完全不入流的品牌

，那些车企老板会专门跑来给你捧场吗？他们

能来

，本身就已经说明小米SU7现在的市场地位不一样了。

发布会确实吸引眼球

，但别光搞这些热闹

，产品货不硬的话就麻烦了。

发布会搞得有点像明星演唱会

，反而冲淡了车本身的硬核技术。

这次发布会能请到舒淇代言是神来之笔

，但也希望雷总别忘了造车初心

，

而不

是只会搞营销和噱头。

希望小米别光顾着营销

，

品控和售后得跟上才会有长久的生意。

车圈大佬到场

，给用户的信号非常明确：

小米已经不是“手机厂来玩票”

，

而是同行必须正视的对手

王传福、

李想、

何小鹏等人出现在现场

，是热度很高的话题。

很多用户把这看作一种“市场地位确认”

对于观望中的潜客来说

，发布会的

“阵容规格”本身就起到了降低决策疑虑的作用——用户会默认

：行业大佬都来了

，说明小米已经“上主桌了”

发布会造势成功

，

热度不是问题

，但“像春晚”本身就是双刃剑

用户对这场发布会的第一感受是

“场面做大了、

气氛做满了、

关注度爆了”。产品真强

，大家会把热闹叫作

‘会整活’

；产品不行

，

同样的动作就会被叫作‘过度包装’

发布会越像秀

，

用户就越会盯着你后面有没有真东西。

声量越大

，容错率越低

02发布会评价：

与“工业春晚”画等号《新一代小米SU7上市反馈快报》

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超快充真的颠覆以往印象

，

高速服务区上个厕所回来就能开600公里

，这太猛了！

听别人说

，新一代小米SU7

Pro从上海开到北京就充了一次电

，属实牛逼啊

，全网更是掀起了续航挑战赛。

902km续航（Pro版）

和15分钟快充

，任何场景都能搞定

，续航焦虑直接没了。

这个快充说是15分钟补能600km

，如果与实车无差

，那对比同级车

，

它的充电速度基本是碾压级了

，充电就一根烟的时间。

但是我觉得冬天在北方地区达不到

，目前我开过的电车

，不管特斯拉还是比亚迪

，超充还是快充

，都会有一个启动充电的时间

，没那么快。

要是有普通路用充电桩的充电测试就好了

，更贴合大家用车环境。

日常使用达成率能达到85%吗？如果可以

，

902*85%=766.7km

，续航也不错了。

激光雷达全系标配

，辅助驾驶听得懂人话

，地库领航看起来非常有未来感。

最实在的是全系标配激光雷达

，别家都只有高配版才有

，这招挺狠。

果然和我前两天猜的一样

，新一代的SU7直接把辅助驾驶给全系标配了。

新一代SU7赢麻了

：全系标配激光雷达+4D毫米波雷达

+700TOPS算力芯片。

高阶辅助驾驶直接就能用。

新SU7最良心的一点

，

就是激光雷达全部标配

，不用加钱。

友商品牌高阶辅助驾驶都要花几万元选装

，

小米这才是真普惠大众。

续航和快充非常能打

，但用户的认可里带着“先看实测”的保留

“15分钟补能600km”、

“902km续航”让很多关注者直呼

“续航焦虑没了”

也有不少网友开始代入真实场景

：北方冬天呢？

国网桩呢？真实达成率呢？

全系标配激光雷达

，是这次最强的“认知爆点”

辅助驾驶门槛被打下来了：

以前高端车才有的辅助驾驶门票

，现在入门版就有

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防晒真是女司机的福音了。

座椅不光能调前后/高低

，连坐垫长短、

侧翼包裹都能微调

，等于是实现“一人一座椅”定制了

，对高个子、

腰背部易疲劳的用户友好度极高。

关键还是全系标配

，

感觉这次在舒适性上是真下功夫了！

老款SU7我试驾过两次

，座椅是真硬

，新款SU7总算把座椅给升级了。

座椅填充物更软了

，

虽然是运动轿跑

，也兼顾了家用属性

，

开长途不那么废腰

车内软包面积更大了

，质感看起来比老款细腻高级不少

南方比较热

，

隔热这一项很加分。

另外四门静音夹层玻璃+前风挡夹层玻璃，SU7标准版在市区的噪声分贝≈35–40dB

，相当于安静的室内了

，

长途出行也不影响后排乘客休息。

真正打动我的

，反而是一些小细节

，

因为这些东西每天用的时候都能感觉到。

厂家有没有用心

，也体现在这些细节上。

座椅加厚、

内饰软包、

静谧性这些“以前不够好”的地方

，终于改对了

舒适性升级是非常高频的正向反馈。

真正能提升品牌好感的

，往往不是大话

，

而是“你吐槽过

，

它真改了”

，这比单纯堆参数更能让用户感受到品牌在听劝。

舒适性升级让新一代小米SU7从一台让人兴奋的科技车

，

开始往

‘长期日用、

带家人/跑长途也不难受’的方向走了

，这也是它扩大人群覆盖面的关键一步

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全系9个气囊

，这波安全感给得很足。

门把手也改了

，

小米这次换成了机械的

，里外都能开

，说明厂家真听用户意见了。

最大升级是全系标配三重冗余车外车门把手。

这次新款SU7一出来

，我感觉小米造车的思路完全变了

，不再光盯着好看

，

开始重点抓内在安全了。

三电池冗余设计

，这一点对于事故中的逃生至关重要。

电池针刺实验这一段我反复看了好几遍

，钢针直接扎进去

，正常电芯这种情况早就热失控起火了

，结果新一代SU7的麒麟二代电池

，

就那么稳稳的

，没有明火也没有爆炸

，

甚至烟雾都少有。

我之前一直觉得针刺测试就是车企自己吹的

，但今晚这个演示感觉不是在糊弄人。

直播里海湾蓝实车颜色太正了

，是低饱和度的蓝灰色

，

阳光下有金属光泽。

还有土星环尾灯

，点亮后辨识度拉满。

以前看图觉得像某时捷

，看实车视频发现原创度很高

，

车身比例也很协调。

现场观众鼓掌那会儿

，

真想去试驾摸摸。

新SU7这卡布里蓝是真绝啊

，一见钟情。

新一代小米SU7这次直接安排了9种车漆颜色

，

好看又好选！

外观延续经典流线造型

，新增4大色系9款车漆

，

卡布里蓝、

靛石绿、

赤霞红每一款都高级感拉满

，停在路边就是风景线。

外观和配色不是锦上添花

，

而是SU7拉新能力的重要入口

卡布里蓝、

靛石绿、

赤霞红这几个新色被多次提及

，

SU7的颜值不是锦上添花

，而是能直接拉动进店和试驾意愿的强卖点

新一代小米SU7不仅是在卖性能和参数

，也在卖社交表达价值。

对于年轻用户而言

，

车不只是交通工具

，也是可被看见的个人审美延伸

安全补课成功

，是新一代SU7和老款最显著的认知分界

此前围绕老款SU7安全性的争议太多

，所以这次用户看安全

，不是

“加分项”，而是“基础门槛”。

这对小米来说也是在修复信任

，

而不是单纯做配置升级

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有一说一

，看到小米SU7这个语音控车

，我是真绷不住了。

好家伙

，

以后开车是打算全程用嘴操作是吧？

喊一声小爱同学

，

就能调空调、

开关车窗、

控制车机也就算了

，要是连加减速都能语音控制

，那可太离谱了。

张口就来

“小爱小爱

，加速到180”

，那以后还考

啥驾照啊？只要嘴会说话

，人能坐进车里

，是不是就能直接上路了？想想真是又好笑又离谱！

小米SU7宣传语音控车能执行变道、

加减速

，这真的不是拿生命开玩笑吗？

把驾驶操作交给语音指令

，

万一网络延迟、

指令识别错了

，或者旁边有人搭话意外触发

，

高速上突然变道、

急加速

，谁来担责？

真要方便

，调个空调、

开个窗就够了

，连变道都要语音控制

，到底是便捷还是懒到连方向盘都不想碰？这种功能更像营销噱头

，本质是把安全风险转嫁给用户

，

真敢用的人我是佩服的。

这个语音控车

，在这个节骨眼上来宣传

，不得不说雷布斯还是胆儿肥。

去年那个语音关大灯的事儿热度都还没过去呢吧？

语音控车变道和加减速的功能

，说实话有点冒险

，

万一中途识别出错

，风险谁担？

语音控制的争议

，本质上不是交互问题

，

而是安全边界问题

语音控车是争议最尖锐的一点。

用户对开空调、

关窗这类语音控制接受度高

，但一旦碰到

“变道”

“加减速”这种直接涉及驾驶动作的指令

，很多人会立刻警觉

问题不在于当前技术能否做到

，也不在于用户是否太保守

，

而在于大多数人认为不值得为了

“懒”或

“炫酷”去冒险

，

至少在当前阶段无法接受把驾驶权交给“可能误识别”的系统

04评论争议点与痛点《新一代小米SU7上市反馈快报》

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起售价只加了4000块

，

感觉提升很大、

很划算

，其实不然

，我们要看落地价的。新一代SU7有个坑

，

6500元的科技包（科技舒享套装）

，那些东西只要是买新

SU7的人肯定都会选。

还有新SU7是有购置税的

，

减半也得9000多元

，所以新一代SU7相比老款落地价是贵了2W左右的。

价格比老款略涨

，加上购置税取消

，

实际入手成本高了点。

看完发布会

，第一反应是果然涨价了

，标准版21.99万

，全系涨了4000块。

虽

然雷总说是成本扛不住了

，但掏钱的毕竟是用户。

价格卡在免购置税线往上的

位置

，

真要买的话考虑到还得多掏几千

，心里多少有点肉疼。

这颜色定价真是让我大跌眼镜！

本来以为是新出的几款颜色要加钱

，结果发现黑色居然要加9000

，

白色也要加7000

，这谁顶得住啊！

你说黑白不是最基础的颜色吗？怎么比一些花里胡哨的还贵？感觉选个颜色就像选了个高配配件似的！

落地价没有表面看起来那么香

，科技包、

购置税、

颜色选装都在拉高心理门槛

网友不再只看发布会价格

，

而是关注总支付成本

，

官方说法

“只加4000”

，不等于真实购车成本只多4000元

对于小米这类擅长做

“价格惊喜感”的品牌来说

，如果让用户感觉

“前面便宜，后面加钱”

，会削弱整体口碑

04评论争议点与痛点《新一代小米SU7上市反馈快报》

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79块的玩偶、

499的车模

，

雷总真是啥生意都不放过。

而且还要考虑的一点是这

些东西会不会分散开车司机的注意力

，

毕竟车首先是交通工具

，好玩是锦上添花，好开和安全才是根本。

雷总还是喜欢弄这些花里胡哨的操作

，发布会上提到了磁吸玩偶

，说有用还真能提供一点情绪价值。

上一代定制车载纸巾盒让大家吐槽了很长时间

，这次又来弄玩偶

，

又给大家一个吐槽点

，话题热度又上来了

，还是小米会玩互联网。

469元的SU7智能香氛机套装感觉性价比一般啊

，

主要是只适合SU7用

，

而且

香棒单支差不多100元

，

就算你一年换一次

，这成本都可以拿去充电了。

喊着“全系标配固定卡钳”

，但标准版/

Pro

版连Brembo

标都没有

，和Max

版的卡钳根本不是一回事

，

却敢归为“

同配置”

；

而连续制动测试

，只放了Max版带打孔盘和低金属片的45次数据

，

普通版用NAO

片的表现只字不提。

说白

了就是用顶配成绩给全系背书

，

用模糊话术掩盖高低配差异

，

真要较真

，

普通版能不能扛住连续制动40次不衰减

，恐怕都要打个大大的问号。

据说刹车能做到45次不衰减

，但后驱版本刹车性能要弱一点

，所以还要质疑一下。

这个刹车真的这么厉害吗？连续刹车没有热衰减？我倒是对此保留怀疑态度。

部分网友怀疑

，

小米在宣传上有“拿顶配成绩

，给全系背书”的嫌疑

固定卡钳、

刹车热衰减这类内容

，

专业些的用户盯得很细

，

已经开始质疑不同版本之间是不是有差异但没讲透

这类质疑虽然数量上不算多

，但杀伤力很强。

因为它打击的是

“信任感”。

用户并不要求所有版本一样强

，但很反感拿”高配表现“包装成”全系水平

“

某些周边和“情绪配置”没有被普遍买单

磁吸玩偶、

香氛机等

，

能提升感知新鲜感

，但并不是决定购买的核心抓手

车先得好开、

安全、

靠谱；

这些小玩意儿只能是附加项

，不能喧宾夺主

04评论争议点与痛点《新一代小米SU7上市反馈快报》

电动汽车用户联盟·出品

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询·

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标准版老车主心里五味杂陈

，被背刺得太难受了。

看着新款的这些升级

，我这老款突然就不香了

，心里还有点小酸呢。

老车主的真实心情

：现在看着新款

，心态真的崩了。

我落地26万多

，新款21.99万

，

配置还高

，

早知道等半年了

，我是真韭菜了。

别想了

，

越想越气

，等等党赢麻了

，

下半年还有SU7

Ultra可能更卷。

最心疼的肯定还是老车主

，尤其是最近刚提车的这一批。

提车就换代

，这速度比手机还快。

虽然雷总没明说

，但初代直接停产让路

，

二手车的价格肯定也得跳水。表扬的是新款确实进步大

，但小米这刀也确实有点砍老粉大动脉上了

，总的来说等等党永远不亏。

这才是老百姓想要的好车。

颜值、

性能、

安全、

智能、

价格全都在线

，新一代小米SU7

，

闭眼冲不亏！

720km续航能满足我一周通勤的需求

，快充速度够用

，性价比天花板

，不想纠结了

，

直接冲。

我之前在高速上见过小米

，不得不说

，小米车主都是真性情而且追求驾驶体验的。从没有一辆肉车

，基本都是100+的速度

，和我这燃油车来回追赶

，有来有回，真的洒脱。

这次的颜色选择也更多了

，追求回头率的人选卡布里蓝

，赤霞红

，

喜欢低调奢华的就选靛石绿

，

霞光紫。

新客户的真实心理：

这次入手最划算

，

买新不买旧

新客户在讨论中明显更轻松

，更多在聊冲哪个版本、

选什么颜色

，表现出一种“这一波我买得值”的优越感

这种赢家心态也成了当前的转化推力

，他们的评论会制造一种

“现在不买就是亏了”的共识

新款越有诚意

，老车主越容易破防

新款配置升级太猛、

来得太快、

价格还压得住

，这对潜客是巨大利好

，但对刚买完老款

，尤其是老款标准版和Pro版的人来说

，这就是非常直接的价格打击，因为这次有大量配置是直接往中低配下放的

05老车主的背刺感与新客户的赢家心态《新一代小米SU7上市反馈快报》

电动汽车用户联盟·出品

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雷总能不能给我们这些

“初代支持者”一些福利

，让我们也能感受到温暖？

心里难免有些失落

，我认为老车主也理应享受到OTA升级

，或是获得合理的升

级选项

，

比如在质保期内开放官方到店改装权限

，

而不是让我们自行去外面改

装；

尤其是初代的音响问题

，存在明显的杂音

，

急需官方优化处理

，这是一直

以来的大问题。

我放弃新款的最主要原因

，是换购需要承担的成本过高。

我的初代SU7落地价34万元

，我还没去做官方评估

，但咨询过多位车友

，

预估转手只能卖19万元左右

，抛开车衣、

保险的损耗不算

，

车辆保值率实在太低

，换购新车的代价太大。

米给的配置升级越猛

，老车主越不想换。

一来

，几万块差距不算少

，现在不景气

，该省省该花花。

二来

，这代能升级那么多

，那么下代呢？下代显然肯定更强

，到时候又要拍大腿：

哇这台车好强啊

，我成韭菜了吗？

还不如一步到位等大换代的su7

，怕不是固态电池都有了。

这其实也是电车成了电子消费品的一个坏处

：几十万的东西当成手机来迭代

，摆明就是要新不要旧了。

老车主的诉求：

OTA/送福利/置换补偿

老车主还没彻底转黑

，他们还在

“求补偿”、

“要态度”

，在确认

：我作为早期支持者

，不会被你当成已经完成转化、

可以被忽略的人

这个阶段非常值得重视

，

因为如果品牌给出回应

，这批人还有机会变回品牌拥护者；

如果没有回应

，

品牌可能被认为

“只顾拉新

，不管老用户死活”

05老车主的背刺感与新客户的赢家心态《新一代小米SU7上市反馈快报》

电动汽车用户联盟·出品

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16动作一：制作“版本差异透明化”对比图避免“全系标配”类模糊话术将辅助驾驶硬件与能力边界、

制动系统差异（含卡钳品牌）

、充电倍率（3.5C/5.2C）

、座舱舒适性配置差异（内饰材质、

软包覆盖范围等）

做成一

张

“

5秒看懂对比图”动作二：形成“真实续航/真实补能/真实制动”三连测内容矩阵不要只重复发布会数据

，潜在购买者明确要求

“实测”按照城市通勤、

长途高