【《铁路运输企业实现多元化经营的路径探究-以某企业为例》19000字（论文）】

第1章绪论1.1研究背景20世纪中期开始,出现了一种全球性和广泛范围内的企业产品多样化发展的趋势，许多公司不约而同的进行多元化发展的经营探索，并使其成为企业成长重要战略支撑。而我国自1978年实行改革开放以来，国内的铁路行业也变革了原本的计划经济模式，各铁路局开始逐步探索多元化的经营模式，利用铁路空闲资产，多余资源，围绕铁路运输主业发展一些相关业务,经过四十多年的不断发展,出现了大量多元化经营的铁路运输企业。例如:物流业，地产业，租赁业，建筑施工业，餐饮业，旅游业等多种业务，作为铁路运输主业的一个有效补充，并取得了一定的成效，但与国外多元化经营相比，理念、规模、效方面还存在一定差距。我国运输市场竞争日趋激烈，铁路运输企业要想在运输市场的竞争中发展壮大，就必须实现多元化发展。多元化经营也叫多样化经营,它是指企业的经营不止局限于一种产品或者产业，而是实行跨产品、跨产业的经营扩张。运输企业实现多元化发展,可以通过多领域的规模投资,来降低企业运营成本。通过提高企业过剩资产的利用效率,实现铁路国有资产的资源共享，提升总体价值。我国的铁路多元化发展经历起步、调整、改革、应用最终成为铁路生产经营的重要战略部署,铁路多元化发展可以分散铁路行业的经营风险、起到稳定效益、降低交易成本、扩大规模的作用，进而为国家经济发展、公共基础设施建设等方面做贡献1.2研究意义从其理论意义上来看,企业进行多元化的经营和发展就是指当代中国企业在未来发展至一定的规模和时期,为了追求自身的长远性发展所采取的经营策略。例如，规避经营风险、加强企业对市场的控制力、提高资源利用率、稳定企业收益、增加新的企业经济增长点等,其实质是企业经济效益最大化。从其实际意义来看,我国的铁路建设在未来几年中将可能还是会遇到一系列的挑战。例:进一步加快铁道体制改革与发展,以及提升铁路经济运行安全、服务品质、以及改善人民福祉。铁路总公司根据国内经济发展形势,统筹兼顾在充分保证铁路运输人员本职工作的基础上,提出了在全局范围内实施多元化经营发展的策略,具有科学研究创新意义,以及时代发展内涵。一个特点就是,从战略高度和顶层设计的角度针对多元化的经营发展进行了总体规划,明确了战略的目标与要求,在此基础上就战略的实施做出了详细的部署:二个特点就是明确了铁路总公司与铁路局之间的职能范围,界定了各自之间的权益关系;三十年来对于多元化的发展问题有一个重新的解读,明确了交通运输、非交通业务是多元化运营、服务的组成部分。1.3国内外关于铁路运输多元化经营的研究现状1.3.1国外研究现状从国外的角度来看,很早已经有许多学者针对铁路运输企业的多元化发展进行了相当丰富的理论探索,提出了许多一系列的学说与理论模型。如：TakajiSuzuki在《Thediversificationofrailwaycompanies:Urbanlanduseequilibriumanalyses》中研究了铁路企业向房地产企业多元化发展，对其主要业务和铁路沿线商业区增长的影响。方法上，建立了城市土地利用均衡模型与最优列车运行问题相结合的模型，数值模拟结果表明，铁路公司应向房地产多元化方向发展，以扩大零售市场[1]。EmmanuelDoumas在《Diversificationactivitiesofpassengerrailwaycompanies》中主要研究铁路客运公司的多元化经营活动，即铁路基础设施（轨道和车站）所产生土地和商业租金的资本化活动。称之为土地资金资本化（由铁路基础设施产生）的活动，其利润来自于某些土地的出租或出售，其价格取决于某些铁路基础设施的存在。商业租金资本化（由铁路基础设施产生）的活动，其利润来自于在一个地方出售除土地以外的某些货物，土地价格取决于一些铁路基础设施的存在[2]。KILLEEN,BruceJ、Jeld-WenJapaninc在《DiversificationStrategyofthe'Minor'PrivateRailwayCompaniesinJapan》中认为多元化战略对于许多在人口密度较低的日本中心运营的私营企业起着重要作用，尽管这些企业在规模、提供的服务和盈利能力方面存在很大的差异。面对越来越少的乘客、越来越多的汽车竞争和政府的名义补贴，小型私营铁路不仅要努力提高铁路运营效率，还要寻找其他收入来源[3]。YamauchiH、KamataH在《AnanalysisofthediversificationstrategiesofrailwaycompaniesInJapan》中分析了日本铁路公司的多元化战略，并考虑对其业务的影响。首先，从历史和现状两个方面总结了日本民营铁路的多元化，此外，还从管理学的一般原理出发，探讨了日本铁路公司的多元化经营策略。[4]Yeon-JungSong、KenichiShoji在《ResearchinTransportationEconomics》中发现日本私营铁路最显著的特点是日本企业正在广泛部署其多元化战略，甚至进军与全球经济几乎没有关联的领域。企业内部资本不仅用于运输业务的投资，而且用于多样化的投资企业[5]。1.3.2国内研究现状而国内学者对铁路运输企业多元化经营发展的问题进行了大量的研究，并取得了一些成果。石鹏在《传统铁路企业多元化经营战略》中通过对日本铁路、广铁集团等多元化运输企业的案例进行分析,提出了落实铁路运输企业多元化经营战略的具体路径。从进一步深化体制结构性改革、深化全球一体化治理、增强顶层规划设计、发挥互联网优势以及创新资源分配和考核机制五个方面,分析了我国实施多元化运作战略的基础性保障政策[6]。海洲、李乐飞、李剑峰、阙东发、阳壮息在《关于我国铁路多元化经营和服务的思考》中一致认为,通过对我国铁路部门有关事业单位组织制定的我国铁路运输多元化客运经营策略、旅客运输服务、货运运输服务等实施情况的跟踪考查和市场调研,说明了我国铁路运输多元化的经营发展已经初步呈现了良好发展势头,客运运输服务水平显著有所上升,货运运输体制结构改革已经开始逐步迈出坚实的推进步伐,并根据我国铁路需求实施了各种多元化的客运经营策略、创新了适应铁路提供旅客服务货物运输经营服务的发展理念,提出了深入地组织实施铁路旅客货物运输服务多元化的未来发展规划策略,积极地组织践行了适应铁路旅客服务的发展理念,加强了基于适应铁路旅客货物运输服务多元化的未来发展策略需要的对人才队伍的培养建设,为了有效促进我国铁路部门在国际市场上进一步地准确细分自身的服务需求,优化了铁路服务业和产品,提升了铁路旅客服务货物运输服务的经营质量,积极地组织实施了各种收益性的服务管理工作,为铁路旅客货物运输服务企业的未来发展策略提供了管理参考[7]。鲁学林在《铁路运输企业多元化经营模式研究》中认为铁路运输企业在实施铁路运输企业多元化经营管理是一项非常复杂的系统工程,在一些环节方面仅靠自己的努力很难完成,这就需要一些国家和地区政府有关的法律法规的支持、相关产业的合作以及铁路企业自身的努力,才真正能够走向多赢的境地。多元化的经营策略目标[8]。徐红梅在《我国合资铁路运营管理模式研究》中认为,中国的铁路运营管理体制必须往纵深方向推进的方向发展,投资者的合法权益必将受到维护,但是无论中国铁路如何进行经济体制改革,将来中国铁路运营的调度权将由谁来掌控,保持中国铁路网络的完全性和铁路运营指挥的集中统一都将永远不会被动摇[9]。徐佳音在《铁路运输企业多元化发展战略探讨》中明确指出认为:当前我国大型铁路运输运营企业的自身多元化经营发展已经逐渐成为大势所趋,为不断促进我国铁路运输运营企业自身的生产运营与市场发展进步创造了一个良好的行业发展环境契机。面对这些新的挑战,铁路运输运营企业首先必须一定要牢固认识树立正确的企业品牌意识、增强企业服务感和责任感并积极地探索引进、培养一批有利于业务相关的专业人才[10]。宋丹丹在《基于企业战略管理理论的中国高铁多元转型发展研究》中为中国高铁多元转型发展工作人员提供了较完整的战略管理理论指导和政策建议,还希望能够借助于突破当前中国高铁运输产业发展的瓶颈、拓宽企业管理经营领域、培育产业新市场、创造行业发展的新机遇,全局性的综合发展,切实地解决了企业未来发展中存在的现实问题、整体上增强了企业的盈利能力,最终达到了实现消费者、社会和企业之间的多方共赢[11]。郭海清在《北京京铁物流有限公司多元化经营发展战略研究》中认为铁路的多元化经营已经从某种程度上促进了铁路交通运输业、非交通运输业。目前,铁路正积极推动和落实"门到门"的发展方式和实施多元化的发展策略,铁路上下都正在努力延伸货物运送和服务的产业链,以及"门到门"的运输和整个过程中的物流。它将成为从铁路非交通运输企业尤其是铁路物流企业走向现代化物流企业的一个重大契机[12]。孙志毅、荣轶在《日本铁路多元化经营对发展我国铁路事业的启示》中针对当前我国铁路多元化经营的存在问题,分别提出三点意见:一个重点就是加快推进沿线铁路的开发及其周边地区的建设,聚集大量、稳定的旅游客源,以有效地降低铁路运营的成本,提升铁路运营的效率;二十四是铁路交通部门要深入落实"人才强交"策略,铁路企业要努力创建具有系统性、相互兼容的人才管理制度;三十年就要正确看待主业和多元化经营型企业之间的合作,实现资源的有效对等配置,不能仅仅停留在“一业为主,多元经营”的思想上[13]。史樱在《实现铁路货运运营管理多元化发展的策略》中认为随着社会经济的快速发展，在我国货运体系中，铁路货运是非常重要的构成部分，承担着主要货运压力。新时期，我国铁路货运运营管理面临新的工作要求，只有不断调整自身管理模式、创新优化，才能实现可持续发展[14]。赖广生在《铁路多元化经营发展的理论与实践研究》通过铁路发展多元化经营,以寻求一个新的经济增长点,这就已经变得越来越成为时代的必然。铁路运输管理多元化的战略选择和实施是一个动静相互结合的过程,必须要在充分认识到内外部条件和环境的前提下,在自身的核心素质上去构建起相应的策略[15]。呼和浩特铁路局集团的企业实行多元化运营。多元化的发展历经了新的起步、调整、改革和创新、到最后实现多元化经营。呼和浩特铁路局不断地开拓自己的经营范围和领域,整合自身资源,优化结构,构成了实体产业、运贸新兴产业、新兴产业三大板块。运贸经济产业的发展;运贸产业包括呼和浩特局的主要工业之一煤炭贸易,百货物流、物流园经营领域,。其中煤炭贸易自2009年起,逐步发展成为呼和浩特铁路局实现多元化经营的重要支柱产业,综合效益占到了所有效益板块的74%,奠定了创效板块主板地位。到了2012年我在全年累计完成的全国煤炭产品进出口地区吞吐量1900万吨,实现煤炭营业收入100亿元,创造了7.6亿元的煤炭经营社会收益。管内5家煤炭生产发运企业累计生产完成2242万吨,同比去年上一季度同比增长25%,实现企业净利润3.27亿元,同比去年上一季度同比增长31%。1.4研究内容与研究方法本文根据以往国内国外对铁路运输企业多元化发展的研究,我国铁路运输行业的发展现状、多元化现状，结合国内铁路运输多元化企业的经营状况。通过具体的案例分析,结合呼和浩特铁路局集团有限公司对于实施铁路运输企业多元化经营策略的案例进行分析，提出多元化的方向，表明铁路多元化经营探索可行。1.4.1案例分析法本文以中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司为例，研究剖析铁路企业多元化经营存在的问题及改进的路径与措施。1.4.2SWOT分析法通过运用swot综合分析法,研究了一下呼和浩特铁路局在开展多元化交通运营当前自身发展所具备应该充分具备的主要优点和重大劣势,以及所可能面临的各种外部环境及其中的重要机遇,进而初步提出一个综合适宜推动呼和浩特铁路局在开展多元化交通运营这个方向上快速发展的具体思路。1.5研究思路本文首先对我国高速铁路企业制定多元化运输经营管理战略的背景与意义进行了分析,从制定多元化运输管理战略的重要性、政策引领等几个方面对研究结果展开了梳理;其次,阐述了我国深入地改革和开放以来呼和浩特铁路局的多元化运营发展的总体历程及当前的现状,并以各个运营板块作为案例,通过对呼和浩特铁路局的多元化运营情况进行swot分析,研究其自身的运营优势和劣势,外部环境的市场机会和风险威胁,确定了现阶段我国铁路实施的多元化运营经济管理的总体目标和具体实施路径;最后从铁路与物流产品行业、铁路与房地产产品行业、铁路与旅游产品行业、铁路与电子商务相结合并提出了一套实施铁路多元化运营的安全保障措施,对于实施铁路企业多元化运营能够让大家有所借鉴。第2章铁路运输企业实现多元化的理论基础2.1铁路运输企业的多元化发展多元化经营也叫多样化经营,它是指企业的经营不止局限于一种产品或者产业，而是实行跨产品、跨产业的经营扩张。运输企业实现多元化发展,可以通过多领域的规模投资,来降低企业运营成本。对多元化经营策略理论的研究,最开始由上世纪的美国学者阿素户(ansof)提出,他曾明确指出只有利用新产品来开发一个新的市场才是属于多元化的战略,一般情况下是大型企业进步到一定历史阶段的必然结果。鉴于中国铁路企业作为一个公益性很强、巨型铁路企业,无论是从企业的定位来看还是管理经营模式来看,都与一般的企业存在着许多的差异,因此本文将铁道部所确定的铁路企业多元化作为企业进行多元化的定义,即:铁路企业为了提高其整体的经济利益、挖掘自己的主业以外的，其他有潜力的方面的业务，发起展开的铁路客货运输除了主营业务以外的其他生产经营管理活动。2.2铁路运输企业的多元化经营所涉及的行业中国国家铁路集团有限公司自实行多元化经营以来，先后涉及工业制造、土地开发、旅游经营、酒店经营、铁路混改、餐饮服务、共享汽车等领域。工业装备制造行业的发展:有以铁路装备制造企业为主的金鹰重型工程机械有限公司、郑州铁路装备制造有限公司、济南华锐铁路机械制造有限公司;有专门从事高速铁路运输的相关配套设施、器材专业化经营性质的甘肃金坪水泥制造有限责任公司;有以高速铁路的货车工厂修、旅客站段的维修、旅客站段的维修、旅客货物轮对的修造和高铁动车、和谐型机车部件检修业务为主,汽车配件、机电装备等多元经营业务融合发展的广州铁道车辆有限公司。土地开发产业的发展:2017年分别在.上海联合产权交易所、北京产权交易所等地举行了铁路土地综合开发工程项目的推介会,涉及16个国家铁路局、1个合资铁路企业和公司的21个工程,土地共计20552亩,开发的业态主要有商品住宅、城镇综合体、物流房屋、旅游用地、物流房屋、养老房子等,总投资估算1103.46亿元,预计未来五年内实现商品房销售收益152.96亿元,自持房屋物业年均收益12亿元,土地价值为63.41亿元。酒店经营产业发展:具体企业包括拥有泰安泰山铁路国际大酒店、长泰饭店、宜宾国际大酒店康福山庄、宜宾国际大酒店、徐州嘉利酒店、新疆瑞豪红楼酒店、象山宾馆、襄阳铁路大酒店、西安陇海大铁路酒店、天佑大厦、太原铁路大酒店、青岛金海大酒店、南昌铁路大酒店、京九国际大酒店、南昌中山江景国际假日城大酒店、龙瑞宾馆、丽香苑际大酒店、九州饭店、井冈山圣地大酒店、京铁大酒店、江城国际明珠豪华民生国际大酒店、甘肃金轮大酒店、海口天佑大酒店、北海路大上海大酒店、武汉九州通衢大酒店、蚌埠铁道大酒店、重庆南山大酒店、贵州黔灵大酒店、四川铁道大酒店、济南铁道大酒店、武汉江城大酒店旅游度假饭店、苏州上铁吴越酒店、浙江上铁钱江酒店、厦门望海宾馆、峨眉山宾馆、庐山西湖宾馆。旅游经营产业发展:成都商旅集团打造了定位于高端精品旅游专列的“熊猫专列”。兰州局集团公司发挥铁路“安全、舒适”的优势，打造了“列车+旅游”的新模式，推出“环西部火车游”产品。郑州局集团公司在充分做好项目调研的基础上，以河南省文化旅游大会为契机，开展“夜经济+铁路旅游”，开行了“中原快车古都夜八点”号高铁列车。2.3铁路运输企业实现多元化经营探索的关键环节要充分发挥铁路运输主业的核心竞争优势，依托铁路完善的的交通路网优势，发展相关产业，并结合市场需求，拓展经营领域，只有拥有竞争优势的企业才能在经营竞争中获得超额的收益。要有定位清晰地发展战略和决策，与专一化发展的企业相比，多元化经营的企业面临的决策更多，例如，进入还是退出某一市场，都需要准确的战略决策。缺乏清晰战略的企业多元化经营，会导致企业的资源投入不该投入的领域，从而造成亏损、错过时机、和持续发展的能力。第三，要有具备管控能力的组织构架，多元化经营的企业，其组织构架必然要比单一发展的企业复杂，对职能部门的要求也更高，同时协调管理多种业态、多种发展阶段的业务，并且能够产生增值，这要求人力资源、财务、法务、企业文化有更强的管控和适应能力。2.4铁路运输企业实现多元化经营的战略目标指导思想:铁路总公司提出“主动适应经济发展新常态，资产全面开发、市场深度拓展、资本优化增值、效益持续提高，促进铁路企业持续健康发展”的多元化经营指导思想。总体目标:实现公司运行的高效率、布局应该是否合规、企业产业的稳定和提升、效益逐步上涨。运行高效,铁路资产管理经营控制制度和体系,布局合理。客货运输企业主营业务优势明显,非运输类项目，在企业层面的调整方面已经取得了一些成果,核心竞争能力较强、聚焦程度相对较高、经济效益明显等优势产业。运用SWOT分析方法对中国铁路呼和浩特局集团有限公司多元化的经营战略进行分析3.1SWOT分析方法swot战略分析法法它是针对中国大型上市企业经营进行长期战略经营分析常见的一种重要分析方法之一,利用四种与战略研究目标对象密切关联相关的战略影响力和关键因素,确定了大型企业未来经营发展的战略构建,即通过对分析企业本身的内部优势(strength),劣势(weakness),以及利用外部环境所不能给予的内部机遇(opportunity)和外部威胁(threats),为为大型企业自行制订和研究确定未来的战略发展经营策略规划提供了重要依据。企业的核心竞争力(strength)是指一个企业的综合核心竞争力,其中主要包括企业的科学技术、人力资源、企业的品牌、组织和架构等诸多方面;企业的竞争劣势(weakness)是指一个企业在相对于竞争者和大型公司在未来几年内处于发展较弱的地位和方面,企业的竞争劣势将会逐渐成为一个制约整个企业自身生存和发展的重要原因之一;企业在市场上面临的正向性机会(opportunity)是指那些有利于我们企业生存和发展的环境、政策,这些正向性的影响都有利于我们的企业快速地实现自己的战略目标;企业面临的市场威胁(threats)是一个泛指企业所可能面临的不利于其企业生存和发展的市场环境,企业想要能够进行市场多元化的发展,就必须需要积极地抓住一切有利于其企业生存和发展的市场优势,利用好的机会,同时更加应该要认识和看清自身的优缺点和劣势,以及那些不利于其企业生存和发展的因素,从而有效地规避其经营的风险。同时,也提醒我们要正确地面对市场的机遇和挑战,把企业在未来所面临的危险和威胁,转化成为帮助企业塑造和重新形象的机会。3.2结合中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司多元化经营的发展历程和所涉及的行业进行SWOT分析呼和浩特铁路局集团的多元化运营事业,以1986年开始,通过35年的不断成长,由初期发展时的缺乏认知、没有专业能力、人力资源不足,逐渐成长丰富,多元经营的覆盖面不断扩大,形成了土地开发、物流服务、酒店经营、站内广告、口岸与外贸、区域旅游等多个经营性领域,产业链条持续延长,经营规模也在逐渐扩大。根据各个阶段的不同特征,分别认定为起步、调节阶段、变革期、创新期和一体化阶段,这五部分。通过不断的发展,到2013年年末,呼局多元化经营取得了较大的收获。(1)初期工作起步备阶段(即1986年-1991年):围绕主业开展了铁路延伸经营服务中低收费、售卖小吃、生活用品、牛皮皮带、饮料等,经营管理领域比较单一,主要特点是充分发挥了通过非运输业创造超额利润，缓解运输主业的经济压力，增加了企业收入，业务项目初步开展后累计可以实现营业服务总收入249万,收益170万。这个关键时期,呼和浩特铁路局集团将提高多元化业务管控作为发展的控制要素之一。(2）调整阶段(即1992年——1998年):(三年即1992年-1998年):南方讲话以后,我国正式开始加快了其产业改革的推进步伐,市场化的改革进程也正在逐渐得到加速,从1996年往后两年,一些业务都呈现出了些项目运营不完善,经营根基不稳,经营小型、抗风险能力差等,多种经营主要的一些新兴产业经营上。同时为了充分考虑适应当前我国大型煤炭行业的国际市场需求,整合利用我国各类煤炭大型运贸运输资源,于1995年5月成立第一家全新的中国煤炭大型运贸运输公司,专门从事各类大型煤炭的运贸运输服务。(3)进入改革阶段(即1999年-2002年),这一开放阶段,呼局将铁路企业资源的重新组合作为铁路企业改革发展的一个重点,将传统的铁路主业与非运输业了分隔开来,1999年至2002年,出现多元经营发展的一大转变,其最大的特点表现为:多元经营不仅在本质上是一个产业的多元化,也同时包含了一个企业的产权结构、管理方式、经营形态等等。(4）不断发展阶段(即2003年-2010年):呼和浩特铁路局先后经历了一个刚刚起步的阶段和结构性调整的阶段,有了对资产、技术、管理经验、人力资源等方面的积淀,为更好地适应社会市场经济,不断扩大和拓宽其经营范围,创新自身的发展方向和模式,逐步建立起铁路运输的主业和其他多元经营相辅相成、互为推动、协调发展的局面。(5）多元化经营阶段（即2011年后）:2011年,铁道部正式提出"实施多元化经营战略,全方位占领市场"的经营理念。为了更进一步地进行铁路运输企业的多元化运营,应对市场所带来的一些冲击和改革,呼局在多元化运营这一领域进行了响应,进行了公司的再次转变。图3-12016年-2019年呼和浩特集团有限公司多元化经营实现利润情况（单位、亿元）经过多年的努力,呼和浩特铁路局在工程建设中不断扩大和拓展自己的经营范围,整合自身资源,优化组织结构,逐步建立起了运贸、实体、旅游、观光、休闲、娱乐等产业三大主要区域,下面针对各个业务板块的运贸经营策略及其发展现状情况进行具体分析:①运贸区域新兴产业的融合发展:运贸区域新兴产业发展涉及目前呼市钢铁局的主要国家创效性新兴产业项目-中国煤炭白货运贸,以及煤炭白货运贸物流、物流园等主要经营范围。②煤炭运贸方面的应用:自2009年以来,煤炭运贸已逐步发展成为呼和浩特铁路局实现多元化经营的一大支柱性产业。因而呼和浩特铁路局亦十分高度重视铁路企业煤炭交通运贸等新兴产业的建设和发展,根据当地的市场需要及相关政策指引及时制订出台了发展计划。③推动实体产业的发展:呼局采取了多元化的经营模式,其中主要的产业有旅游业、食品、饮品、车辆保养。④促进实体经营产业的快速发展:目前呼和浩特铁路局正在采用更为多元化的实体经营管理模式及其实体经营产业主要产品有列车旅游、“康之旅”列车旅行保健食品、酒店管理、大型电动列车机械维修养护、防冻抑尘、铁路基建工程施工等。新兴产业的数据发展:中国新兴产业主要数据包括中国内蒙古人力资源网、站式汽车网和电子商务,具体的数据分析方法简述如下:内蒙古贸易资源网的整体建设:2012年内蒙古贸易资源网主要业务是集大宗商品物资贸易b2b(包括中国民营企业对于中国商家)在线贸易、中型企业小商品贸易b2c(包括中国民营企业对于中国消费者)以及在线贸易购物、旅游、资讯、文献等多个专业领域、多功能信息服务于网为一体,具有鲜明的中国地方性和具有民族特色的大型综合性专业电子信息商务平台。站车商业:公司始终秉承“以旅客需求为中心”的服务宗旨,充分利用宣传、客票、站车餐饮三位一体的经营优势,合理利用车站点的地理优势,与中铁快运进行了合作,并开展了小件配送业务。探索和开展各类连锁饭店的经营管理模式。(1）优势(Strength)第一，基本完善的路网建设。呼和浩特铁路局管界东起京包线(北京—包头）;西至包兰线(包头东—兰州）的落石滩站;北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+601处。包头-西安由K1-K177处与西安铁路局毗邻。第二，积累了丰富的发展经验。多年来的快速发展与管理方式创新,呼和浩特铁路局公司在多元化经营的过程中已经积累了丰富的知识和经验,其经营范围从开展了延伸性服务收费、零小型工程、养殖业务等单一经营领域,发展成为涉及交通运输、商贸、物流服务、房地产投资开发、建筑工程、抑尘防冻等十几个主要经营范围的领域,从无至有,由小到大,由单一至复杂,产业链条不断拓宽,积累了宝贵的行业发展实践经验,为我国企业如何应对市场作出迅速、准确的反应而提供了强大的保障。第三，良好的经济效益基础。2015年以来,综合创效能力已呈现持续上升趋势,2015年至2019年实现的营业总收入规模累计1115.88亿元。特别是2019年,非运输类企业的利润总额已经实现11.19亿元,综合效益19.2亿元,达到了历史最高。我国国有企业资产管理经营发展的能力与水平显著提高,在我国全局整个所有的经营活动中表现的越来越突出。第四，市场开发取得实质性突破。坚持以国内外市场需求为主要战略导向,依托我国铁路运输企业的资源优势和互联网优势,发展旅游、货物运输等核心业务,调整货物运输组织,优化快速、普捷旅游客车的开行方式和结构,延伸旅游运输服务产品供应链条,拓展其它经营性业务,不断改善服务品质,增强旅游运输市场竞争能力。(2）劣势(Weakness)呼和浩特铁路局集团有限公司，多元化经营当前的劣势，主要表现为以下几个方面:第一，产业结构不合理。传统产业中所有铁路工程技术类新兴产业的产值比重相对较高,而其在新兴产业中所相应占的产业比重相对较低,特别是需要突出注意的问题是,具备工程技术创新属性及其他高附加值产业特点的其在现代铁路服务业中所相应占的产业比重太小,其产业发展战略计划和经营模式已经不可能适合当前我国的市场经济社会及我国铁路运输建设行业改革创新开放的发展趋势。但是这又例如原来的煤炭支柱产业板块中国煤炭的运贸,仅仅是局限于公路交通运输,上下游煤炭行业生产链条基本上是分布不全,技术含量低,抗金融风险的适应能力也比较弱。新兴产业由于国家政策扶持投入相对较少,成长缓慢,物流、站点停车以及大型商业物流服务等多个领域的新兴优势产业,在着力培养物流企业自身核心综合竞争力,形成独立的企业自主发展品牌,发挥提质创效的市场主体作用等多个环节方面尚未能够取得明显的质性进展及达到相关政策效果。由于当前我国企业传统现代工业人力资源的综合利用效率相对较低,新兴产业正日益面临着高创新投入、低过剩产能,迫切需要中小企业通过不断调整结构,实现产业转型改造升级。第二，经营机制不灵活。虽然在我国大的地区企业经济体制建设中不断努力,但仍有一些企业经营管理过于粗放式的现象,首先规章制度不完善,但由于缺乏科学的系统性,不利于引领和指导企业经济体制建设的全过程,企业对管理目标的要求朝着现代化企业的步伐前进,可管理依旧是一种惯用的管理交通运输站点时间段的方式和手段,尤其是用工机制和绩效考核不灵活,致使管理人员困难。行合理的流动,企业生产发展的动力与活力就会受到很大的影响。(3）机会(Opportunity)第一，宏观经济发展带来新机遇。铁路“十三五”规划指出“国家宏观经济形势仍有利于铁路发展，不管铁路改革如何推进，都不会改变铁路局集团的市场主体地位，将为多元化经营发展提供更大发展空间。第二，政策环境提供了新的发展动力。国家实施“一带一路”、土地开发、行业创新、科学发展、区域经济、电商等一些国家财政补贴措施，为我国铁路资源整合和拓展提供了适宜的相关业务发展土壤。在培育国有骨干企业和造就管理经营专业技术人员等各个领域都为我们的企业在做强或者是做大、搞优指明了正确的方向,也对于铁路公司抓住重大机遇来深化企业体制改革、提升资产运行效率和经济效益等都提出了全新的要求。第三，铁路以实现长期稳定和可持续发展的战略性目标提出了全局性的要求。"十三五"指出"在"十三五"期间,国家将进一步继续加大对铁路的基础工程建设项目的投资,基本工程建设项目投资将在2020年达到3.5万亿元。预计从2020年至2021年铁路运行营业里程约15万公里,铁路旅客运输发送总吞吐量将会超过40亿人次;货物的发送总量会超过38亿吨。由此可见,一方面,大规模的高速铁路工程建设,稳定快速增长的交通运输需要,以及日益扩大的铁路路网规模,为我国铁路的多元化运行经营发展提供了良好的市场机遇,创造了广阔的市场空间。另一方面,持续性、较大规模的高速铁路工程建设也会给我们带来工程建设负债严重、还本付息压力增大的诸多问题;在我国铁路运输行业市场尤其是货运行业市场竞争日趋激烈的情况下,铁路运输将会面临着更大的管理压力,迫切需要进一步地通过对资产管理和经营的开发来提高铁路运输行业整体的经济效益,改善铁路企业的经营现状,支撑我国铁路的建设与可持续发展。(4）威胁(Threats)第一，经济形势的不确定。近两年来全球经济将仍然长期处于调整阶段,新冠疫情对我国社会发展的影响也将呈现一个长期性变化的趋势。外贸进出口受限的影响很大,投资对拉动的驱动力会有所削弱,铁路、地铁等对基建项目的投资还是具有一定的增长潜力,但因为地方资产负债比例相对较高、税费增收困难而导致民生各种商品和服务支出的压力相对较大,局部地区的风险性约束明显上升,基建项目投资对拉动的能力也会受限。第二，宏观调控的不可控。《国家环保“十三五”规划》指出“前三年原则上不上新的煤炭项目，指出“将积极发展水电，统筹开发与外送，常规水电新增投产约5000万千瓦。通过对能源结构的调整，2016年火电发展放缓，发电量甚至出现了是自改革开放以来首次年度负增长。由此可见，电力市场对煤炭的依赖将呈逐年下降态势。第三，煤炭市场的持续低迷。由于加上我国前些年国内煤炭市场的供不应求,在短暂的一段时间内,大量的煤炭企业利用资金投入资源进驻了我国煤炭的勘探开采生产行业,致使使得我国目前煤炭生产能力严重出现亏损、供大于求。国家已经明确提出了全面深入推进我国煤炭行业去过剩产能,这也被普遍认为这将是当前煤炭供给侧整个结构性深化改革的重要一个组成环节部分减量,这被普遍认为这将是一个漫长的过程,探索其煤炭转型改造升级的整体发展战略路径,这将认为是一个新的必然趋势。多元化经营实施环境的SWOT分析如下图3-1所示。图1-4呼和浩特铁路局集团实施多元化战略的SWOT分析中国铁路呼和浩特局集团有限公司多元化经营战略的优化方案4.1中国呼和浩特局集团有限公司多元化经营中国铁路呼和浩特集团有限公司按照《中国铁路总公司加快地产置业企业重组的通知》的文件精神,呼和浩特铁路地产置业有限公司于2014年8月18日正式成立,主要经营范围为房地产开发、土地租赁。公司自始至今相继成功承接了在中国北京地区开展的呼和盛业国际城市时尚广场配套商品住宅房产租赁经营服务、呼铁铁路佳园二期地下室停车位的租赁销售以及承接呼和浩特火车东站的配套商品房、呼和如意42亩的商用土地资产进行大型商业投融资项目开发、呼铁铁路佳园二期的大型商业投融资项目开发、北京潮白河路的养老院房地产投融资项目开发、包头东方路的便民商品市场、呼和浩特中山里的政企共建小型商业社区等。合肥房开发的投资项目很多等,积极推进中国铁路呼和浩特局集团公司多元化发展。当前仍然还存在许多不足之处,呼和浩特地产置业公司融资储备能力差:由于呼和浩特房地产开发公司是典型的融资企业,它们具有项目投资量大,周期较长,资金回笼缓慢等特征,因而在项目回款流程中受诸多因素的影响,致使呼和浩特地产置业等其他房地产公司融资运作不畅和偿还贷款的压力较大。资金储备能力欠缺,难以启动较大规模的房地产项目。呼和浩特地产置业有限公司属地范围外的无可再使用项目:随着中国铁路呼和浩特局集团有限公司在房地产领域的不断进行土地开发和建设,可以进行再使用的土地资源逐渐减少,加上土地资金问题,呼和浩特地产置业有限公司在其所属地区范围外,没有进行再使用的项目,同时由于项目太过集中,容易遭遇到地方性政策的调节。的影响,不仅有利于对公司进行整体性的风险规避,而且也有利于对公司进行更长期的规划和发展。呼和浩特地产置业集团有限公司的品牌建设不成熟:以往去由于企业只是用来建设企业内部住房，导致没有竞争对手，其业务能力、产品质量、建造能力、包括项目开发等都没有主动性和竞争力，造成其到不到有效的锻炼经营发展，导致其形成不了品牌效益。解决措施：共同合作解决了开发问题:通过与呼和浩特万达集团合作进行建设和管理合作,开发了养老地产等,呼和浩特铁路局集团充分利用了土地资源这一方面的优势与万达专业资源这一优势、相结合,以个性化的方式进行了开发和建设公寓各种类型的项目,放大了经济效益,使得具备一定盈利实现能力的项目充分发挥了盈利功能,创造了其应有的价值。呼和浩特局集团有限公司通过充分发挥"内蒙古资源网"的巨大资源优势,通过积极培养和对接引进第三方大型物流金融服务龙头企业,为大宗出口商品和金融服务平台和大客户企业提供了各种全方位的大型物流配套和金融服务,创新了大型物流服务商业模式,扩大了大型物流企业公众服务信息的实时互联互通性和覆盖面,提高了大型物流的信息处理运输效率,降低了大型物流的运营成本，吸引了大型商品贸易商、生产商在这些大型物流园区内合并建立了商品中转物流基地、加工物流中心等。变企业仓库为服务市场,实现了郑州铁路客运物流园区的企业信息流、商业化、物流、资金流的有效衔接整合。针对近年来我国煤炭、钢铁等各类常规大宗货物数量不断下降和减少,高附加值、小批量化运输的需求正在迅猛增长的现实情况,中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司进一步加快了沙良物流基地的设施工程建设进展速度,规划并建设了蒙西最大的物流分拨基地沙良物流园。沙良物流园目前已经建设并拥有沙良铁路港、公路港、仓储港、铁路港等口岸,形成"四港、一区、一口岸"的物流多元化和大功能物流发展整体布局,促进了向中国现代工业物流的快速转型。在已经取得了一定初步成效的发展过程中,目前该工业园区还是仍然存在着部分物流仓储资源利用率低、物流仓储服务项目不健全多元化等突出问题,影响力大到了物流企业朝着面向现代化仓储物流服务方向的快速转型。沙良物流园将永远有望于成为我国正在积极探索和加快建立一个全国通路统一的工业物流园区服务运营商和园区互联网金融平台,大力推进扩展工业园区的物流增值金融服务和完善物流园区功能,积极探索推动推进园区"物流+地产"的新经营管理模式,在为物流园区居民提供专业物流增值服务的基础同时,也将全国同步大力投入应用到园区地产仓储项目中,实现园区物流增值服务与园区地产仓储服务的相互促进,物流与地产仓储的相互融合补充,延伸中国物流园区价值链,实现整个中国物流园区资产通过综合利用实现提质创效的发展目标。4.2中国铁路呼和浩特局集团有限公司与物流行业的进一步互动交流我国的铁路客运运输方式主要是依靠旅客其自身的素质,通过将旅客的流量转化为车流，其中的过程就是：旅流--车流--旅流。铁路电商特别是专列运输可研究客运的运转构成方式,由此可得,电商专列运输的组织过程是“车流——列流——车流”,电商专列编组更为流畅,货物送达方式更有优势。随着互联网电商的普及和迅猛发展,消费者在线上购买的方式也发生了重大转变,2020年天猫"双十一"的交易总量高达4982亿元,其中线上交易总量超4000亿元,无线占比达80.87%。2016年—2019年全国快递业务及收入增长情况汇总如下图4-1所示：图4-12016年—2019年全国快递业务及收入增长情况因此对于我国现代铁路物流运输服务仓储产品营销行业的快速发展既然是给予了一些新的发展机遇,也对我们公司提出了一些新的挑战。打造区内三大煤炭物流配送中心:充分发挥结合本地区位优势特点把新疆乌海北地区货场整体打造成作为快销煤炭、产品的物流分拨配送中心,把伊克鄂尔多斯地区货场打造为面向工民加工生产销售快销煤炭商品的大型综合性煤炭物流配送服务中心。同时,规划还要重点探索加快建设更多的便利客、快消品新型物流服务节点,探索和推进构筑更加紧密联系贴近广大顾客的物流货物迅捷快速保险理赔金融服务创新机制,依托中国互联网金融网络平台实现上与线下、线上各个环节相互对接扶持的有效融合,通过三大新型物流园区建设项目试点落地及搭建布局合理的新型物流服务节点,发挥新型物流带动的主体作用,逐步健全建立了一起以物流基地企业为运营主体并重点辐射城市周边的多元化业态综合物流服务基地+电子商务综合服务区的模式,使整个城市综合物流已经发展成为物流企业经济创收和公司盈利的重要收入来源,拉动其他物流行业的发展创效,这样就为开行电商专列提供了有利的基础。4.2.1电商专列与传统快递行业在运量与速度上的对比电商专列相比公路运输具有运量大，运输速度快的优势。高铁货运以CR400为例：车体长度为25m，车辆最大高度4.25m,车体最大宽度为3.36m,容积量357m³。表4-2CR400AF型列车相关参数公路运输以最大硬顶集装箱为例：表4-3硬顶集装箱参数经过对比可以得出铁路运输单节车厢可载重5吨，且每列高速列车的载货能力按16节编组，其总载重可达80吨，而快递运输最大集装箱车每辆最大载重仅为4.3吨，高速列车的载重量约为集装箱车的19倍，由此可以对比出开行电商专列在运输能力方面的巨大优势。从运营速度角度对比,CR400-af列车的高速运行时刻大约是250km/h,以西安至成都的高铁到达地段为例,两地之间的距离相差740公里,汽车的平均时速80公里每小时计算,行车持续时间9.5个小时,再加上从西安到出入城市中心的两个1.5小时,平均下来快递路运,跑一趟需要12.5小时,而使用高速列车运输只需要3个小时,从而大大缩短了运输时间。4.2.2电商专列与传统快递行业在成本上的对比表4-4省际间高铁快递资费表4.4顺丰快递省际间快递资费经过对比可以看出高铁列车的的资费基本低于顺丰快递，具备行业经营发展的核心竞争优势，进行电商专列的经营，可以充分发挥高铁专列的速度优势及价格优势，创造经济效益。同时因为公路快递运输基本无法实现跨省当日达，所以顺丰快递采用航空运输的方式来实现当日达快递的运输，与高铁列车运输相比所需成本较高。表4-5高铁与航空单位运输成本数据来源知网由上表可以看出高铁列车每公里成本为45元，航空飞机每公里成本为89元，相差一倍多，并且随着运输距离的增加高铁的单位成本越低，越具有竞争成本优势。4.2.3电商专列与传统快递行业在稳定性上的对比铁路运输相比快递公路运输受气候及自然灾害的影响小,雨雪天气开行均不受影响,线路优势,一站直达。相比之下,快递运输的过程中,受到了一些大风、雨雪等恶劣天气的影响较大,例如,在行使过程中受到了大雾、雨雪等极端天气的影响,能见度降低,高速公路将会暂时停车或者关闭,无法正常进行快递运输,受节假日的影响、上下班人员的高峰期等因素的影响,高速公路出现的堵车、城市道路等交通堵塞的现象都很常见,造成快递时效性不稳定。同时由于社会和国家对于铁路交通运输安全的高度重视,多次明确地强调提醒指出,铁路必须将安全交通运输摆在第一位,要将铁路交通运输安全管理工作作为永恒的宗旨。为了进一步强化对铁路交通运输安全的管理,国务院专门制订了《铁路安全管理条例》,同时高铁因此铁路运输的安全事故率极低。相比之下快递运输作为一个新兴发展的物流行业，在安全管理上存在问题较多。例如国内快递公司较多，竞争激烈，部分公司为了提高快递时效，在运输过程中争分夺秒，造成快递运输事故高发。电商节期间货运量大，由于运输安全管理缺失，快递司机疲劳驾驶，快递运输事故高发。相关案例：a.2018年10月23日8时30分左右,一辆全车装有20吨快递货物包裹的大型货柜车辆正在行驶途经京昆高速贵州广元段时,货箱突然发生起火并开始继续快速燃烧,黄色的燃烧气味和白色浓烟自车箱货物舱的车厢内迅速爆炸而后冒出,经过贵州广元地区消防员的全力组织抢险和紧急救援,最终这场货箱明火被完全扑灭,但是一辆全车正在进行运往首都西安的快递货物因为发生快递包裹事故导致损失巨大。‍相比较而言依据《2019年铁路安全情况公告》铁路近几年都没有重大货运事故发生。4.2.4五种班列运输模式电商专列运输组织的原则是“按流开车”，按照列车等级和货源可以分为五种运输编组形式：（1）定期直达班列（2）不定期直达班列。（3）直通班列。（4）中途作业班列。（5）小运转班列。4.3.1客票式安排车量（1）列车的装车快速装卸列车。始发站进行装车,列车的这种运作方式类似于旅客，快速的公铁合运输类似于旅客的换乘。（2）车位客票化电商专列都是固定编组，可以给车底依次编序号，实现电商专列客票法管理，有利于客票化电商专列的开行，以达到电商专列快捷运输和满足快递货物高时效性的规定。4.3.2零担装载“拼车”，即运输组织者将不同货主、分次，流向的货物拼装在同一辆车厢内进行运输，方便了长途运输的组织。4.4.1列车集散地的设计电商专列快递运输是规模较大的货物运输，铁道相关部门应该在货车中心站和专办站周边设置货物集散中心，专门办理电商专列快运业务，以服务快递物流企业。电商专列站点应该根据铁路专列快运业务量的大小，对场站的进行改扩建工作，并且设置相应的机务段、供电段、等生产部门。4.5.1运输经营网络电商专列由于铁路的局限性，达不到公路快递的“门到门”送达，要经过由铁路转换公路，才能完成整个运输过程。铁路电商专列具有运输距离远、运输量大的货运特点，电商专列中心站也建立在枢纽省会，涵盖区域广泛。所以站点涵盖地区的快递货物可以采用公路运输，使用货车将货物集结到枢纽省会进行电商专列长途运输。这样做不但能保障铁路开行电商专列的收益率，同时还提升了货物的种类和数目，还可以使电商专列运量和长途运输上的的优势得以体现。根据以上几点，最终形成的电商专列经营网络的机构等级从图3-2所示：图4-6机构等级图4.5.2电商专列集散模式电商专列在运输过程中应该选择自身专用线路，并且建立独立的运输体系，快递物流企业应在集散中心完成装车车的环节，并且根据货物的目的地，有效地选择拼车方式；对目的地存在分散和拼车不易的货流选择混合拼车的模式，以降低车列使用。电商专列到站后，由货车中心站完成车流、货流分拣，最终直到交付快递公司物流接收人，结束所有运输流程。4.6.1列车线路上海位于我国东部地区，呼和浩特位于西部内陆地区，两个省会之间的线路长符合电商专列开行的距离要求。在翻阅文献的基础上，根据了铁路货物运输的现实状况，绘出以下两个线路方案图：方案一：电商专列以呼和浩特为起点，沿集二线运行至徐州，再从徐州出发沿京沪线运行至上海，总长度大约1923km。沿途的主要列车专办理站有：乌兰察布、扬州、徐蚌、镇江四个货物列车中心站，以及徐州、南京等货物列车专办站。径路的走向如图4-7所示。图4-7集二线-京沪线方案二：电商专列以呼和浩特为起点，沿集二线运行至德州，再从德州出发沿京沪线运行至南京，最后从南京出发运行到上海，全程大致1998km。沿途的主要货车办理站有：徐州、南京、上海三个电商专列站，以及镇江、蚌埠、南京等电商专列专办站。径路的走向如图4-8所示。图4-8包榆段-沪宁线通过类比两个线路可以看出，径路里程相差79千米，这跟常远距离的运输距离相比，差别不大。但是，方案一经过的城市二者之间的路据更加接近，经过的货车中心站较多。所以，选一的径路优。4.6.2列车选择停站点电商专列是设立服务快递物流，主要在货物列车站进行作业的货品，必须要求时效性。因此，应该在考虑相邻两停车站点的距离的条件下，结合停车站点的经济等因素对其地点进行选择。由4.6.1可知，方案一经过了乌兰察布、蚌埠、镇江、苏州、南京等货车办理站，通过查询站里程表，得出这几个主要货物列车办理站的大概里程区段，如表4-9所示：表4-9区段里程表南京—蚌埠和苏州—上海两个区段没有600km，但因为：南京是华东主要经济城市，是省内主要的经贸地点，也是我国的一个重要交通通道和铁路枢纽。也是一些学生院校的选择地。相邻站点的列车作业能力也有优势。因此，电商专列的停车站点确定为：蚌埠、镇江、南京、徐州、苏州、上海。4.6.3专列所经地区快递件停车站点一般是各大省份的省会，以本省的快递件量作为该省城市快递产生量的参考数据。这四省份的快递量总和作为河北的快递总量。2016～2019年沿线省份快递数量及增长速度如下表所示。表4-102017～2020年各省份快递件数(单位：万件)表4-112017～2020年省份快递件数同比增长速度（单位：%）从表4-10和4-11看出，专列沿线地区的快递件数增加较为迅速，一般稳定在19%。根据图4-11所示，我国的铁路列车货运量是逐年增长的，货物的运输效率也在同时进步发展，通过运输效率的不断提升，到货时间必然缩短从而推动电商业绩的提升，从而提高快递件数量。OD货物件流量根据运输公司对于轻型货的换算标准167kg/m3,得道20ft标准箱货物的装载数确定为4t，每件快递货物平均重量为2kg，对数据进行了换算，得到的OD货物件流量如表4-4所示：表4-12铁路货物列车站点间OD货物件流量（单位：件/d）4.7.1列车编组车辆数电商专列采用的是固定编组，通过这样的编组方式可以提高列车的运输效率。根据目前我国列车站点的运输能力，电商专列的满轴编组辆数为54辆上下。但是，电商专列，采用短编组，电商专列的编组辆数在19-29辆之间更好。因此，这里对电商专列运用用26辆编组。OD货物件流量表中可以得到径路两端是呼和浩特和上海，开行的一站直达班列有：上行方向：上海—徐州1列下行方向：呼和浩特—上海1列；张家口—徐州1列；徐州—上海1列去掉一站直达的车流的情况下，列车站点间的OD件流量如表4-12所示：表4-12更新后列车货物列车站点间OD货物件流量（件/d）表中的OD货车流量不能装满整列一站直达班列，所以需要开行快速电商专列。上、下行各区段车流量的过程如下表4-6所示，计算结果如表4-13所示：表4-13各区段车流密度表4-14各区段车流密度计算结果（TEU/d）依据计算，上、下行各区段需要开行的列车数量如表4-14所示：表4-15各区段需开行的列车数量（列）根据表4-14，可以确定电商专列的开行列数：上行方向：上海-乌兰察布1列；上海-徐州2列；下行方向：乌兰察布-上海1列；徐州-上海1列；石家庄-南京1列。第5章总结与展望5.1总结自我国实行改革开放以来，市场经济蓬勃发展，实现了经济腾飞，综合国力不断增强,铁路运输行业因此受益，产生了跨越式的发展，随之出现了铁路运输企业的多元化现象，经过几十年的发展，铁路运输运输企业涉及领域不断扩张，涉及旅游业务、运输代理仓储、房地产开发、广告文化传媒、餐饮业、运输商贸、机车维修租赁、工程施工等十数个领域，产业链不断延展。本文立足于铁路运输企业多元化发展现状，针对铁路运输企业在多元化经营发展过程中表现的优劣势，通过对中国铁路呼和浩特局集团有限公司的多元化经营发展进行SWOT分析，之后对铁路运输物流业从电商专列方向提出方法来解决问题。5.2展望本篇论文只选取了一个方向对铁路企业多元化问题进行分析研究，经过对铁路运输企业多元化经营探索问题深入探索,发现该课题还可以通过其他角度来进行分析研究和完善，例如:构建符合市场需要的铁路运输企业的用人用工管理制度等。本篇论文只选取了一个方向，今后我会不断努力，