《公路技术状况评定》课件-项目5：沿线设施技术状况评定

沿线设施技术状况TCI评价指标及评价标准沿线设施种类沿线设施是保障行车安全和提供信息服务的重要组成部分，它们的完好程度直接影响道路的服务水平和行车安全。波形护栏隔离栅栏防眩设施交通标志交通标线交通绿化TCI指标及作用路基技术状况指数（SCI）路面技术状况指数（PQI）桥隧构造物技术状况指数（BCI）沿线设施技术状况指数（TCI）公路技术状况指数（MQI）1.综合反映设施状态。TCI指标将不同类型沿线设施的检测结果按权重综合成一个数值，便于比较与分析。2.指导养护决策。根据TCI值可判断沿线设施是否需要维修或更换设施，进一步指导养护决策工作。3.与公路技术状况评定体系中其他指标一起全面评估公路的整体状况。TCI指标的作用TCI计算方法式中：——第i类路基损坏的累计扣分，最高扣分为100，按表中“单位扣分”列的规定取值；——损坏类型；——沿线设施损坏类型总数，取5。沿线设施损坏类型和扣分标准类型（i）损坏名称损坏程度计量单位单位扣分权重（Wi）备注1防护设施缺损轻处100.25/重302隔离栅损坏/处200.10/3标志缺损/处200.25/4标线缺损/m0.10.20每10m扣1分，不足10m计10m5绿化管护不善/m0.10.20Wi——第i类路基损坏的权重，按表“权重（Wi）”列的规定取值；TCI计算方法计算过程我们可总结为四步检测与评分对每类设施进行检测与评分，将结果按百分制表示，如92分、85分等。01确定权重根据规范，并结合设施对行车安全的影响程度、在公路网中的普及率及养护成本等因素，为每类设施分配权重。所有类别的权重之和必须等于1（即100%），以保证计算结果的合理性。02加权计算将每类设施的单项得分乘以对应的权重，得到该类设施在TCI中的贡献值。03将所有设施类别的贡献值相加即得到TCI综合指数。04沿线设施技术状况等级评定标准评定等级优良中次差沿线设施技术状况指数TCI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60TCI评定标准《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）公路技术状况各分项指标应分为优、良、中、次、差五个等级。TCI是一个0~100之间的数值，分数越高，表示沿线设施整体技术状况越好。沿线设施损坏类型和扣分标准沿线设施损坏类型沿线设施损坏分5类1.防护设施缺损应为防护设施（防撞护栏、防落网、声屏障、中央分隔带活动护栏和防眩板等）缺失、损坏或损坏修复后达不到技术要求。损坏应按处计算，损坏程度应按以下标准判断：（1）轻度应为缺损长度小于或等于4m。（2）重度应为缺损长度大于4m。沿线设施损坏类型2.隔离栅损坏应为隔离栅破损或损坏修复后达不到技术要求。损坏应按处计算。3.标志缺损应为各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏应按处计算，其中轮廓标和百米标应每3个损坏算1处，累计损坏不足3个按1处计算。沿线设施损坏类型应为标线（含凸起路标）缺失或损坏。损坏应按长度（m）计算。累计长度不足10m应按10m计算，评定时不应考虑车道数量的影响。应为树木和花草等枯萎或缺失，绿化带未及时修剪或有杂物，路段应绿化未绿化。损坏应按长度（m）计算，累计长度不足10m按10m计算。4.标线缺损5.绿化管护不善沿线设施损坏扣分标准沿线设施的检测频率不得低于每年一次。类型（i）损坏名称损坏程度计量单位单位扣分权重（Wi）备注1防护设施缺损轻处100.25/重302隔离栅损坏/处200.10/3标志缺损/处200.25/4标线缺损/m0.10.20每10m扣1分，不足10m计10m5绿化管护不善/m0.10.20沿线设施损坏类型和扣分标准沿线设施损坏检查

资料准备明确检查范围明确设施类型明确损坏分类与计量规则工具准备基础工具如卷尺、损坏识别手册、记录表格；数字化、智能化手段：如配备移动巡检终端（PDA）、具备影像记录功能的设备等

安全准备必须穿着醒目的反光标志服，严格遵守交通工程作业安全规程，必要时协调交通管制检查前的准备现场检查实施全面巡查

精准识别

客观记录确定检查范围与频率损坏识别与计量客观、定量记录损坏现场检查核心：坚持全覆盖、慢速巡查，运用专业知识进行精准识别与定量记录，确保数据源头客观准确。一是结构完整性核查，聚焦设施主体结构，重点识别是否存在缺失、严重变形等根本性损坏；二是部件状况核查，以波形梁护栏为典型代表，需逐一检查立柱的倾斜、锈蚀情况，以及防阻块、螺栓等连接部件的缺损情况；三是功能性核查，分类开展判定：标志牌重点检查是否存在遮挡问题、反光性能是否失效，标线则重点评估是否出现磨损、污染等影响交通引导功能的损坏。对专业知识和责任心的双重检验检查流程：充分准备是前提，规范实施是关键，严谨处理是保障。检查后数据处理及时进行数据整理与录入。将照片、视频、测量数据等现场记录系统整理，准确录入评定系统或数据库，并确保数据与空间位置（桩号）一一对应；初步检核。对照规范，复核损坏类型判定是否准确、计量单位是否统一、扣分值计算是否正确。沿线设施技术状况TCI计算与分析TCI计算方法式中：——第i类路基损坏的累计扣分，最高扣分为100，按沿线设施损坏类型和扣分标准表中“单位扣分”列的规定取值；——损坏类型；——沿线设施损坏类型总数，取5。Wi——第i类路基损坏的权重，按沿线设施损坏类型和扣分标准表“权重（Wi）”列的规定取值；案例某高速公路沿线设施路段长1000米进行技术状况检测与调查，起点桩号为K0+000，调查方向为上行，路面宽度22米。检测人员记录了5类沿线设施的损坏情况，记录结果如表所示。我们的任务是：根据给定扣分标准和权重，计算这段路的TCI，并分析养护重点。沿线设施的损坏记录表损坏类型程度桩号计量单位数量防护设施缺损轻k0+110处1k0+7131重

0隔离栅缺损

处0标志缺损

处0标线缺损

k0+330-k0+348m18绿化管护不善

k0+112-k0+116m4k0+425-k0+44419沿线设施损坏调查表路线编码名称：**调查方向：上行起点桩号：K0+000单元长度：1000米路面宽度：22米

损坏类型程度单位扣分权重ωi计量单位百米扣分累计扣分12345678910防护设施轻100.25处

10

10

20重30

隔离栅损坏

200.1处

0标志缺损

200.25处

0标线缺损

0.10.2m

2

2绿化管护不善

0.10.2m

1

2

3沿线设施损坏调查表沿线设施损坏类型和扣分标准类型（i）损坏名称损坏程度计量单位单位扣分权重（Wi）备注1防护设施缺损轻处100.25/重302隔离栅损坏/处200.10/3标志缺损/处200.25/4标线缺损/m0.10.20每10m扣1分，不足10m计10m5绿化管护不善/m0.10.20损坏类型程度桩号计量单位数量防护设施缺损轻k0+110处1k0+7131重

0隔离栅缺损

处0标志缺损

处0标线缺损

k0+330-k0+348m18绿化管护不善

k0+112-k0+116m4k0+425-k0+44419TCI计算计算过程：防护设施：0.25×(100−20)=0.25×80=20.00隔离栅：0.10×(100−0)=0.10×100=10.00标志缺损：0.25×(100−0)=0.25×100=25.00标线缺损：0.20×(100−2)=0.20×98=19.60绿化管护：0.20×(100−3)=0.20×97=19.40评定等级优良中次差沿线设施技术状况指数TCI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60TCI=20.00+10.00+25.00+19.60+19.40=94.00​交通标志逆反射系数检测与评定交通标志交通标志类型《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）根据反光膜按其光度性能、结构和用途，可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ类7种类型。各类反光膜其逆反射系数RA

值不应低于给出的相应类别的规定。交通标志施工质量过程控制项目交通标志逆反射系数要求交通标志逆反射系数检测使用经检定或校准合格的逆反射系数测试仪，依据《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671-2021）附录A或养护计划，对标志进行代表性抽样。准备阶段操作要求检测需在夜间、暗室，或在白天采取避光措施的条件下进行。按每块板每种颜色测3点的要求，或根据设计要求确定测点位置，利用标志牌逆反射系数测试仪开展测量。记录标志桩号、类型、反光膜颜色等级、设计使用年限、测量值、检测日期等信息，建立可追溯的全生命周期数据库。数据记录计算单块标志板各测点逆反射系数的算术平均值，作为该板的代表值。数据处理交通标志逆反射系数评定评定依据的唯一法定标尺是设计文件的要求值，若设计无明确规定，则参照《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中相应等级反光膜的最低要求。若测量代表值≥设计规定值/规定最小逆反射系数，判定为合格；否则为不合格，应立即整改直至合格。波形护栏板中心高度检测与评定波形梁护栏技术参数《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）防护等级代码梁板（mm）立柱（mm）托架/防阻块（mm）横梁（mm）梁板高度①（mm）立柱埋深（mm）立柱间距（mm）（土中/混凝土中）一C310×85×2.5φ114×4.5300×70×4.5—60014004000/2000二B310×85×3φ114×4.5300×70×4.5—60014002000/1000三A506×85×3φ140×4.5196×178×400×4.5—69714004000/2000506×85×4φ140×4.5300×270×35×6—69716504000/2000四SB506×85×4φ130×130×6300×200×290×4.5

69716502000/1000五SA506×85×4φ130×130×6和φ102×4.5300×200×290×4.5φ89×5.569716503000/1500六SS506×85×4φ130×130×6和φ102×4.5350×200×290×4.5φ89×5.569716502000/1000七HB506×85×4φ130×130×6和φ102×4.5400×200×290×4.5φ89×5.569716502000/1000部分波形梁护栏结构构造和尺寸注:①梁板高度是指护栏板中心距设计基准线的高度，以护栏面与路面的相交线为设计基准线，如路侧护栏面

靠近公路中心线方向有路缘石，且路缘石左侧立面与护栏面不重合，则梁板高度还应增加路缘石的高度。波形梁护栏高度要求以护栏面与路面的相交线为设计基准线，波形梁护栏横梁中心高度应符合下列规定:１)二波形梁板中心的高度为600mm；２)三波形梁板中心的高度为697mm；３)靠近车流方向路缘石面宜位于护栏面后，否则梁板高度还应增加路缘石的高度。二波形梁板三波形梁板钢卷尺水平尺检测仪器常用的波形护栏中心高度测量工具是钢卷尺；另外还需要一个稳定的测量支架，用来保证测量的基准面是水平的，这样数据才可靠，一般选用水平尺。检测过程1.是选定测量点。2.是找准护栏板的中心点。3.用测量工具垂直地从路面量到中心点。4.把测得的数据记录下来。波形梁钢护栏检查记录表基本要求□1.波形梁钢护栏产品应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）的规定。

□2.路肩和中央分隔带的土基压实度应不小于设计值。

□3.石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应满足设计要求。

□4.波形梁钢护栏各构件的安装应满足设计要求并符合施工技术规范的规定。

□5.护栏的端头处理及与护栏过渡段的处理应满足设计要求。实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率实测值或实测偏差值检查结果12345678910合格率(%)1△波形梁板基底金属厚度(mm)符合现行GB/T31439标准规定板厚千分尺、涂层测厚仪：抽查板块数的5%，且不少于10块

2△立柱基底金属壁厚(mm)符合现行GB/T31439标准规定千分尺或超声波测厚仪、涂层测厚仪：抽查2%，且不少于10根

3△横梁中心高度(mm)±20尺量：每1km每侧测5处

4立柱中距(mm)±20尺量：每1km每侧测5处

5立柱竖直度(mm/m)±10垂线法：每1km每侧测5处

6立柱外边缘距土路肩边线距离(mm)≥250或不小于设计要求尺量：每1km每侧测5处

施工单位：

编号：里程桩号：

分项工程：

分部工程：工程部位：结果评定《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T3671—2021）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017)砼护栏高度及强度缺陷检测与评定混凝土护栏（砼护栏）及作用混凝土护栏混凝土护栏病害混凝土护栏交通防护作用1混凝土护栏（砼护栏）作为公路交通安全的核心防护设施，其高度是否达标2强度是否满足要求，直接关系到行车安全，甚至能在关键时刻挽救生命财产混凝土护栏（砼护栏）分类混凝土护栏分为F型、单坡型等，断面尺寸包括顶宽（L）、底宽（B）、高度（H）。混凝土护栏断面尺寸示意图检验评定标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017）公路交通安全设施施工技术规范JTG/T

3671-2021砼护栏高度检测与评定数据处理混凝土护栏高度检测高度平均值=（h1+h2+...+hn）/n水平尺钢卷尺第一步是选点，每1km每侧测5处，相邻检测点间距不宜小于100米，不足100米的护栏需在两端、中间及外观明显变化位置选取，确保检测代表性。第二步是测量，将水平尺水平放置在护栏顶端，用钢卷尺测量水平尺底面至路面的距离，并记录。第三步是评定，根据规范，护栏总高度允许偏差需控制在±10毫米内，偏差≤10毫米可通过微调修正，超过10毫米需剔除超高部分或用同强度修补料修补，确保防护高度达标。砼护栏强度检测与评定根据现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1-2017）中规定的“附录D水泥混凝土抗压强度评定方法”进行检测与评定外观缺陷识别，重点排查混凝土脱落、露筋、锈胀等病害强度检测优先采用回弹法根据规范规定单个测点需满足设计要求才为合格，因强度是混凝土护栏检测中的关键项目，合格率高于95%时混凝土护栏强度检测可评定为合格。砼护栏检测评定要点关键项目混凝土护栏实测项目规定严格遵循最新规范开展检测；牢记依据高度检测时注重选点与精准测量，强度缺陷检测需外观识别与仪器测试结合；掌握要点每一项数据、每一次评定都要严谨细致，守住公路安全底线。强化责任

结果汇总现场检查记录XX高速公路（K0+000~K51+714）进行沿线设施损坏技术状况评定，按每公里划分检测评定单元共104个，对沿线设施损坏情况进行检测并统计，沿线设施损坏类型主要为突起路标缺损、轮廓标缺损、标线缺损、隔离栅损坏等病害类型。XX高速公路沿线设施损坏检查结果表序号损坏名称损坏类型描述1突起路标缺损K0+500上行右侧凸起路标缺失300m2突起路标缺损K1+700上行右侧凸起路标缺失90m3标志缺损K1+800上行右侧立式轮廓标缺损1处。4标志缺损K1+900上行右侧立式轮廓标缺损1处。5突起路标缺损K2+100上行右侧凸起路标缺失300m6绿化管护不善K3+900上行右侧绿化带未及时修剪，长100m7突起路标缺损K6+600上行右侧凸起路标缺失60m8突起路标缺损K7+200上行右侧凸起路标缺失60m9突起路标缺损K7+900上行右侧凸起路标缺失60m10突起路标缺损K8+600上行右侧凸起路标缺失210m11标志缺损K10+100上行右侧立式轮廓标缺损1处。12突起路标缺损K10+100上行右侧凸起路标缺失150m13突起路标缺损K11+500上行右侧凸起路标缺失90m………………K0+500上行右侧凸起路标缺失K1+700上行右侧凸起路标缺失K37+620上行右侧立式轮廓标缺损K49+830上行右侧隔离栅破损沿线设施损坏汇总根据检测人员进行现场调查，依据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）对XX高速公路（K0+000~K51+714）沿线设施损坏类型及程度划分，得到沿线设施损坏统计表。序号损坏名称损坏程度单位损坏量1防护设施缺损轻处0重02隔离栅损坏/处73标志缺损/处84标线缺损突起路标缺损/m9870标线缺损/m1465绿化管护不善/m480XX高速公路（K0+000~K51+714）沿线设施损坏统计表沿线设施技术状况采用损坏类型、严重程度和损坏范围来表征。沿线设施TCI及评价等级统计沿线设施技术状况（TCI）是沿线设施破损状况最直接的表现和反映，按照《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）沿线设施技术状况TCI进行计算评定，得到沿线设施技术状况指数（TCI），并按照沿线设施技术状况评定标准对XX高速公路（K0+000~K51+714）沿线设施进行评价（以km为统计单位），计算、分析及评价结果见XX高速公路沿线设施技术状况公里评价结果表。起始桩号终点桩号上行线下行线

TCI评价TCI评价K0+000K1+00094.00优100优K1+000K2+00088.00良100优K2+000K3+00094.00优92.20优K3+000K4+00097.80优97.60优K4+000K5+000100优99.80优K5+000K6+000100优97.80优K6+000K7+00098.60优99.00优K7+000K8+00097.20优99.40优K8+000K9+00095.80优100优K9+000K10+000100优98.00优K10+000K11+00092.00优95.20优K11+000K12+00098.00优98.00优K12+000K13+00095.00优100优K13+000K14+000100优86.00良K14+000K15+00095.80优100优K15+000K16+00096.40优98.00优K16+000K17+000100优98.00优K17+000K18+00092.20优100优K18+000K19+00089.20良89.20良K19+000K20+00092.00优97.00优K20+000K21+00098.00优80.60良K21+000K22+000100优98.00优K22+000K23+000100优100优K23+000K24+000100优98.60优K24+000K25+000100优100优K25+000K26+000100优100优K26+000K27+000100优100优K27+000K28+000100优100优K28+000K29+000100优100优K29+000K30+000100优100优K30+000K31+000100优100优K31+000K32+000100优100优K32+000K33+00095.00优96.40优K33+000K34+00094.00优100优K34+000K35+00099.40优96.00优K35+000K36+00098.80优96.20优K36+000K37+00094.00优100优K37+000K38+00095.00优94.40优K38+000K39+000100优95.80优K39+000K40+00097.00优97.00优K40+000K41+00098.60优95.20优K41+000K42+000100优95.80优K42+000K43+00098.00优98.00优K43+000K44+000100优100优K44+000K45+000100优100优K45+000K46+00093.20优100优K46+000K47+000100优94.40优K47+000K48+000100优98.60优K48+000K49+00098.00优98.60优K49+000K50+00093.00优98.00优K50+000K51+00095.20优96.20优K51+000K51+71497.40优99.20优XX高速公路沿线设施技术状况公里评价结果表沿线设施TCI分布情况对XX高速公路沿线设施技术状况公里评价结果表中结果进行分析，绘制得到XX高速公路（K0+000~K51+714）上、下行方向沿线设施技术状况（TCI）分布和统计情况图。XX高速公路（K0+000~K51+714）TCI分布沿线设施TCI评价等级及占比结果汇总沿线设施技术状况指数TCI范围项目最大值最小值平均值TCITCITCI上行线10088.0097.32下行线10080.6097.54评定结果评价等级优良中次差上行线各级所占数量502000各级所占比例96.15%3.85%0%0%0%下行线各级所占数量493000各级所占比例94.23%5.77%0%0%0%全幅各级所占数量995000合计各级所占比例95.19%4.81%0%0%0%XX高速公路沿线设施技术状况TCI评价指标统计表XX高速公路TCI评价等级各级所占比例图沿线设施TCI评价结果分析两个核心结论XX高速公路（K0+000-K51+714）上行路段沿线设施技术状况指数均值为97.32，以公里为评价单元，TCI评价为“优”的路段为49.714km，占总路段的96.15%，TCI评价为“良”的路段为2km，占总路段的3.85%。XXX高速公路（K0+000-K51+714）下行路段沿线设施技术状况指数均值为97.54，以公里为评价单元，TCI评价为“优”的路段为48.714km，占总路段的94.23%，TCI评价为“良”的路段为3km，占总路段的5.77%。从沿线设施技术状况检测评价数据，以及TCI分布和等级统计图，可以得到如下结论：结果汇总的基础是现场检查记录的精准整理，要明确病害位置、类型、范围；核心步骤是按标准分类统计损坏数据，做到分类清晰、数据准确；关键指标是TCI的计算与公里评价，严格遵循评定标准；最终目的是TCI等级统计与综合分析，为养护决策提供科学依据。成因分析防护设施缺损成因分析主因：车辆碰撞、腐蚀车辆碰撞材料与施工缺陷腐蚀锈蚀疲劳与连接失效是最直接严重的原因，交通事故会直接导致护栏变形、断裂甚至整体失效。金属构件在潮湿、高盐环境中发生电化学腐蚀，会削弱强度，诱发重度缺损。疲劳与连接失效，长期交通振动、风荷载会导致螺栓松动、焊接开裂，造成构件失稳。材料与施工缺陷，材料不达标、焊接质量差等，会降低设施耐久性，加速损坏。隔离栅损坏成因分析隔离栅的核心是封闭功能，损坏以破损、开口为主。人为因素是主要诱因，比如人为剪断、攀爬金属隔离栅。此外，大风、积雪等自然灾害，野生动物撞击，以及金属锈蚀，都会造成损坏；若轻微破损未及时修复，会进一步扩大，导致其失去封闭功能。标志缺损成因分析交通标志的核心是传递信息，任何影响视认性的问题都属于缺损。人为涂鸦、张贴广告，以及自然积尘、泥浆覆盖，会导致信息模糊。信息缺损车辆刮擦碰撞、强风冰雪荷载，会造成标志变形、破损甚至倒塌。物理结构缺损紫外线照射导致反光膜老化，安装位置不当、被遮挡等设置问题，也会导致标志失效。标线缺损成因分析标线的核心是规范行车指引，成因主要有三点：01磨耗车轮反复碾压（重载、大交通量路段尤为明显）和冬季除冰铲冰，会导致标线磨损、反光下降直至消失；02材料与粘结失效热胀冷缩、路面不洁、材料粘结力差，会导致标线开裂、剥落，油污也会破坏标线结构；03施工质量问题温度控制不当、玻璃微珠撒布不均，会缩短标线使用寿命。绿化管护不善成因分析自然与生物因素，干旱、水涝、极端气温会导致植物枯萎，病虫害、杂草竞争会破坏植被；人为与管理因素是主导，浇水修剪不及时、病虫害防治不力、人为踩踏污染，都会造成损坏。

此外，应绿化未绿化、选种不适应当地环境，也会导致绿化管护不善。绿化管护不善，这类损坏直接反映养护水平，成因为：绿化管护不善成因分析材料、设计、施工、环境、管护，是影响设施寿命的核心链条。我们不仅要记录损坏现象，更要找准根本原因，只有找准“病因”，才能开