《汽车电气系统检测与维修》课件-项目4：点火系统

本节内容点火系统的作用与分类掌握点火系统的核心作用精准明确其在发动机中的重要地位熟记点火系统四大分类能准确说出各类系统的控制方式与典型部件了解点火系统的发展脉络清晰各类点火系统的结构差异课时目标产生高压电点火系统升压12V至15-30kV

，为点火供

能，是点火前提。准时点火在规定时刻向对应气缸提供点火能量，

确保发动机各气缸

按顺序正常工作。点燃混合气火花塞点火，点燃混合气，推动发动

机运转，实现化学

能转机械能。保证动力与排放点火准确影响发动机性能和环保指标，

使动力强、油耗低、

污染小。核心作用传统点火系统（机械式）传统点火系统用于老款化油器车型,现应用少,已基本淘汰。传统点火系统纯机械控制,结构简单但故障率高、点火精度低,难满足现代汽车要求。应用特点电子点火系统（晶体管式）电子点火系统应用于早期电喷发动机，提高性能和可靠性，推动汽车发展。电子点火系统用晶体管替代断电器，火花能量更强，点火效果更好，性能明显提升。应用特点微机控制点火系统（电控正时）采用电脑控制实时调整点火时刻，提高发动机动力性和经济性。微机控制点火系统应用于中端电喷汽油车，提升发动机性能。应用特点无分电器直接点火系统（DIS/笔式线圈）无分电器点火系统用于现代轿车、SUV等，性能优越，提升车辆性能。无分电器、高压线，故障率低，点火能量稳定，是现代点火系统发展方向。应用特点微

机

→

电

脑发动机电脑根据转速、负荷、水温、爆震等信

号计算最佳点火提前角。传

统

→

机

械断电器触点（白金）直接控制初级电流通断。电

子

→

晶

体

管用晶体管/

晶闸管代替触点，由信号发生器

（霍尔、磁电、光电）

触发。直

接

点

火

→电脑+独立线圈ECU

直接驱动线圈，无分电器。控制方式直接点火：

无分电器无分电器点火系统取消分电器，用独立点火线圈为各气缸点火，避免故障隐患，系统更稳定可靠。■■■■■■■■■i传统/电子/微机点火：

有分电器传统、电子和微机控制点火系统均有分电器，其负责分配高压电至各气缸火花塞，是关键部件。有无分电器■■■■■■■■■■传统

<电子

<微机控制

<无分电器直接点火传统点火系统因纯机械控制，精度较低；电子点火系统用晶体管替代部分机械部件，精度有所提升；微机控制点火系统依靠电脑精确计算点火提前角，精度进一步提高；无分电器直接点火系统则实现了最高的点火精度。点火精度检修重点点火系统检修重点是触点间隙，其大小影响性能，不当或致点火问题。传统：

触点间隙直接点火：

点火线圈与火花塞检修无分电器直接点火系统要查点火线圈和火花塞，线圈供能，火花塞产

电火花，二者故障影响点火效果。电子：

信号发生器检修电子点火系统要关注点火信号发生器，其产生点火信号，故障会

影响晶体管工作致点火异常。微机点火系统检修关键在传感器和ECU

，传感器提供信息，ECU控制

点火，两者故障会导致点火不准。微机：

传感器与ECU小结图谱：巧记口诀：必《点火系统的作用与分类》点火系统很关键，燃油动力它为先。低压变成高压电，准时跳火最关键。传统机械断电器，电子晶体来代替。

微机控制看传感，无分电器最先进。

四类分类要记清，检修先判哪一型。1.点火系统的核心作用是（）。A.

提供动力B.

点燃混合气

C.

储存电能

D.

控制喷油2.判断题点火系统只负责点火，不影响发动机油耗与排放。

()1.答案：B解析：点火系统通过高压电火花点燃气缸内可燃混合气，是其最核心功能；动力由发动机燃烧提供，储存电能是蓄电池功能，控制喷油属于燃油喷射系统。2.答案：

×解析：点火时刻与点火能量直接影响混合气燃烧是否充分，燃烧不充分会导致油耗升高、尾

气超标，因此点火系统直接影响油耗与排放。下节预告：

传统点火系统的组成与工作原理传统点火系统的工作原理传统点火系统的组成传统点火系统的组成与工作原理本节内容点火系统的组成

点火系统的作用课时目标熟练掌握传统点火系统核心部件精准辨识各部件并掌握其功能理解低压电路、高压电路的电流控制逻辑能清晰描述传统点火系统工作全过程掌握断电器、分电器、点火线圈的核心作用与配合关系能根据工作原理初步判断无高压火等典型故障的大致方向一、传统点火系统的核心组成电源部分组成发电机

蕾电池在发动机正常运转时供电并为蓄电池充电

在发动机未运转或低转速时提供电力点火线圈组成(核心升压部件)初级线圈

次级线圈点火线圈初级线圈属低压绕组，用粗线绕制

且匝数少。它接收电源12V

低压电，为后续能量转换和升压奠基。次级线圈为高压绕组，用细线绕制，匝数多。

与初级线圈配合，初级电流变化时，次级线

圈产生15～30kV

高压电。分电器组成(机械控制核心)断电器触点

凸轮

电容器配电器断电器触点控制初级电路

通断。像开关，凸轮不顶

时闭合导通低压电路；凸

轮顶开时断开，引发能量

转换。分电凸轮随发动机转，顶开触点。它与发动

机同步，决定点火时

刻，确保点火与发动机工作匹配。电容器并联触点两

端，防烧蚀、加快

断电。触点断开时

吸收自感电动势，

减损害、提效率。配电器功能是按点火

顺序分配高压电到火

花塞，确保气缸适时

点燃混合气。高压部件组成高压线

火花塞高压线是输送高压电的部件，可承受15～30kV高压，

将电从点火线圈输送到分电器，再分配到火花塞。高压电送达时，火花塞电极间隙被击穿产生火花，

点燃气缸内可燃混合气，使发动机正常做功。控制开关组成点火开关点火开关控制传统点火系统通电。打开时，电流进入

系统工作；关闭时，停止供电，系统停运。二、传统点火系统的电路划分低压电路电流走向：蓄电池→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点→搭铁，是传统点火系统建磁储

能的关键。建磁场、存能量。电流过初级绕组产生磁场，为高压电做准备，是点火系统基础。低压电路(初级电路)电流走向

作用高压电路(次级电路)作用：产生高压跳火点火。次级绕组感应高压电，经分电器分配至火花塞，点燃混

合

气

。高压电路电流从点火线圈次级绕组经高压线到分电器，分电器分配到各缸火花塞，最后搭铁完成回路。高压电路(次级电路)电流走向作用三、传统点火系统的工作原理触点闭合——初级通电电流流过初级线圈，依电磁感应原理产生磁场。随电流

持续，磁场增强，储存电磁

能，为产生高压电创造条件。电流流过初级线圈产生磁场并储能分电凸轮不顶触点时，断电器触点闭合，是初级电路通

电前提。2触点闭合，低压电路导通①分电凸轮不顶触点低压电路导通，为电流流过初级

线圈做准备。触点断开——初级断电初级电流消失致磁场突变，次级线

圈依电磁感应定律感应出高压电。

点火线圈将12V低压电转为15-30kV

高压电。发动机运转时，分电凸轮转动。

凸轮转至特定位置，顶开断电器触点，改变初级电路通断，为高

压电产生创造条件。触点断开，初级电路被切断，初级电流消失。电流变化引起磁场突变，为

次级线圈感应高压电提供条件。触点断

开

，初级电流迅速消失凸轮转动顶开触点点燃可燃混合气，发动机做功②

火花塞电极间隙击穿跳火高压输出——跳火点火高压电到火花塞，电极间隙形成

强电场，击穿空气跳火，为点燃混合气提供火源。高压电经分电器按点火顺序

分配到各气缸，分电器起控

制和配电作用。高压电经分电器按点

火顺序送到对应气缸①小结图谱：传统点火系统的组成与工作原理电源点火开关点火线圈分电器(触点+凸轮+电容+配电器)高压线火花塞组成电

路工作原理触点闭合-通电储能触点断开-感应高压配电-火花塞跳火(初级线圈)储能量(次级线圈)产高压、送高压低压电路高压电路《传统点火系统的组成与工作原理》传统点火最基础，电源线圈分电器。触点闭合储能量，断开瞬间高压起。凸轮控制开闭点，电容保护不烧蚀。分电配送到各缸，跳火燃烧混合气。先低后高记流程，原理清晰好学习。巧记口诀：传统点火系统中，断电器触点的作用是()。A.

产生高压电B.

点燃混合气C.

分配高压电D.

控制初级电路通断2.判断题传统点火系统中，触点闭合时产生高压电，触点断开时储存

能

量

。

(

)1.答案：D解析：触点由凸轮控制开合，负责接通与切断初级低压电路，从而让点火线圈产生高压。2.答案：

×解析：触点闭合→初级通电→储存磁场能量；触点断开→磁场突变→产生高压电，题目描述相

反

。微机控制点火系统的组成微机控制点火系统的工作原理下节预告：微机控制点火系统的组成与工作原理微机控制点火系统的组成与工作原理本节内容传统点火系统的工作原理传统点火系统的组成课时目标掌握微机控制点火系统完整组成明确传感器、ECU、执行器三大模块分工掌握从信号采集到点火输出的完整控制流程清晰描述电控点火工作全过程对比传统点火、微机控制点火的特点区分其在精度、响应、稳定性上的优势与检修差异一、微机控制点火系统的核心组成曲轴位置传感器

(CKP)是核心信号输入传感器，检测发动机转速和活塞上止点位置，是点火控制的基础信号。凸轮轴位置传感器

(CMP)

识别气缸顺序，确定点火缸序。与曲轴位置传感器协作，为ECU提供气缸信息，确保点火顺序正确。节气门位置、水温、进气压力传感器提供发动机运行工况信号，它们能反映发动机不同的工作状态，如负荷、温度等，让ECU根据这些实时工况调整点火参数。部件组成说明曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器水温传感器进气压力传感器信号输入部分(传感器)信号输入控制单元66ECU

(发动机控制单元)ECU接收传感器信号，经计算得出最佳点火时刻，发出指令确保点火系统高效准确工作。点

火

控

制

器接收ECU

信号，控制初级电路通断，精准控制点火。点

火

线

圈利用电磁感应，初级电路通断时，次级线圈感应出15-30kV

高压，供火花塞

点火。分电器或点火线圈分配高压电至气缸。分电器机械分配，点火线圈直接供电，确保火

花塞跳火。火

花

塞点火，引燃混合气推活塞，发动机做功。执行输出部分■

■5…

■…蓄电池、点火开关、保险丝、线路蓄电池为整个点火系统提供电力支持，点火开关控制电路的通断，保险丝起到保护电路的作用，线路则负责连接各个部件，确保系统正常供电和信号传输。二、微机控制点火系统的电路划分点火控

控制器通断控制|级级制路采集信号信号采集由传感器(如曲轴、凸轮轴位置传感器)完成，向ECU发送发动机信号，供后续运算。输出指令ECU

发信号给点火控制器，控制器控制初级电路通断，实现点火

精确控制。运算处理ECU接收信号后运算，算出最佳点火提前角、通电时间和点火时

刻，确保点火系统精准工作。控制电路(低压信号)信号输出端ECU产生高压点火控制器控制点火线圈初级电路通断，使

次级感应出15-30kV高压，为火花塞跳火供能。实现跳火高压电输送到火花塞，电极跳火点燃混合气，发动机完成做功。点火电路(高压能量)三、微机控制点火系统工作原理信号采集66曲轴、凸轮轴等传感器发送信号曲轴等传感器在点火系统中起关键作用，向ECU发送发动机信号，是运算

判断依据。ECU计算最佳点火提前角ECU

根据传感器信号和预设

程序，计算最佳点火提前角，确保发动机高效燃烧，提升

动

力

。ECU计算通电时间ECU接收信号后计算点火

线圈通电时间，在合适时

间保证其储能，为点火做

功提供基础。ECU计算点火时刻ECU

计算点火时刻。准确点

火可提高动力、降油耗、减

排放，使发动机运行高效。动力

提升ECUUuuu运算判断油耗

降低排放

减少精确点火时刻指令输出运算判断单元初级电路ECU

经过运算判断后，会向点火控制器发出通断控制信号。点火控制器作为执行元件，根据该信号控制初级电路的通断，为后续高压电的产生做好准备。ECU

向点火控制器发出通断控制信号执行控制单元ECU高压产生Ul

控制器控制点火线圈初级通断点火控制器接收到ECU

的通断控制信号后，对点火线圈的初级电路进行控制。通过控制初级电路的通断，改变初级电流，

从而在点火线圈的次级感应出高压电。U

次级感应15-30kV高压当点火控制器控制点火线圈初级通断时，点火线圈的次级会感应出15-30kV

的高压电。如此高的电压是火花塞能够产生跳火、点燃混合气的必要条件。产生的高压电会通过分电器或者直接线圈输送到对应的气缸。分电器能按照发动机的工作顺序，将高压电准确分配到各个

气缸；而直接线圈则直接为对应气缸提供高压电。高压电到达火花塞后，火花塞的电极会产生跳火现象。这一跳火能够点燃气缸内的混合气，使混合气燃烧膨胀，推动活

塞做功，从而为发动机提供动力。

高压电经分电器/直接线圈送到对应气缸点火做功火花塞跳火四、传统点火、微机控制点火对比差异故障率高断电器触点在频繁通断大电流时易产生电火花，导致触点烧蚀、

氧化。需频繁检查和调整，增加

了使用成本。精度低机械式提前调节装置响应慢、精度低，无法适应现代发动机对高效燃烧和低排放的严苛要

求，影响动力性和经济性。机械触点控制传统点火系统靠机械触点通断产高压，结构简单。传统点火特点精度高、自适应强ECU

能根据传感器信号，计

算最佳点火参数，还能根据

发动机工况自动调整，使发动机保持最佳状态。无触点微机点火系统取消机械断电

器触点，用电子控制，避免

触点烧蚀，提高可靠性和稳

定性，减少故障概率。ECU+传感器控制微机点火系统由ECU

和传感

器协同工作。传感器采集发动机信号并传给ECU,ECU

计算判断后发出指令。微机点火特点ECU计算点火提前角随工况

况调整通电时间小结图谱：微机控制点火系统的组成与工作原理传感器(曲轴/凸轮轴)ECU点火控制器点火线圈火花塞流程：信号采集-运算处理-指令输出-高压产生-火花塞跳火核心：ECU精准控制点火时刻与通电时间无触点、高精度、响应快、稳定可靠与传统对比优势现代电喷发动机标准点火控制方式定

位组

成工作原理《微机控制点火系统的组成与工作原理》微机点火最先进，传感器信号来判定。曲轴测速凸轮辨缸，

ECU计算最精明。

点火模块控通断，线圈升压出高压。无触可靠精度高，动力省油排放好。先信后控再执行，电控原理要记清。巧记口诀：1.微机控制点火系统中，负责计算点火时刻的核心部件是

(

)

。A.

点火模块B.

曲轴位置传感器C.ECUD.

点火线圈2.判断题凸轮轴位置传感器主要用于检测发动机转速。

()1.答案：C解析：ECU

是系统控制核心，接收传感器信号并运算，确定最佳点火时刻并输出控制指令。2.答案：

×解析：凸轮轴位置传感器用于识别气缸顺序，确定点火缸序；转速由曲轴位置传感器检测。课堂小练下节预告：点火系统的检测思路与方法点火系统的检测思路点火系统的检测方法本节内容点火系统的检测思路与方法微机控制点火系统的组成

微机控制点火系统的工作原理课时目标树立点火系统先外后内、先电后机的规范检测思路能正确使用万用表、火花塞跳火试验等工具进行基本点火性能判断掌握电源、低压电路、高压电路、点火信号的通用检测步骤区分传统点火与微机控制点火的检测重点差异，避免误判误拆养成不盲目换件、先检测后维修的职业维修习惯提升诊断效率一、点火系统的通用检测思路检测时先确认先查低压电路，供电正常，再再测高压点火。检测点火线圈

低压是高压前等执行器。

提，先查低压避免盲目。查机械部分是否卡滞、正时，

再查传感器与

ECU。

先排机

械问题避误判。点火系统通用检测的原则先检直观易测项目，再拆解

复杂部件，逐

步排查故障点。检测点火系统

时，先查外部

再查内部。遵

循此原则可提

高检测效率。先机械后电控先低压后高压先电源后负载二、分阶段检测的内容与方法检测对象

0

1包含蓄电池电压、点火开关等。这些部件正常是点火系统正常

运行的基础，任一问题都可能

影响点火性能。检测工具

02检测电源与供电用万用表，检测部件参数判断工作状态，为

故障排查提供数据。判断标准

03静态电压≥12.0V,

启动电压≥9.5V

。电压低会导致故障，

准确判断电压很重要。电源与供电检测传统点火检测内容传统点火低压电路检测针对断电器触点、电容器、线路。这些部

件影响低压电路工作，须无故障

以产生正常高压。微机点火检测内容微机点火低压电路检测重点：点火模块、ECU

供电，搭铁及控制

信号。出现故障会影响点火系统指令及高压产生。判断依据判断低压电路是否正常，需确认是否有供电与控制信号，以保证

发动机点火运行。低压电路检测判断结果蓝白粗壮火花正常，红黄微弱异常。异常火花表明高压电路故障，

需排查。常用方法方法有跳火试验、测线圈电阻、检查火花塞情况，可判断高压电

路状态。检测对象检测对象含点火线圈等高压电路部

件，任一故障均可能影响点火。高压电路检测传感器信号检测(微机点火)核心传感器核心传感器为曲轴位置传感器CKP

和凸轮轴位置传感器CMP。ECU检测内容检测内容包括传感器的供电、搭铁和信号输出。故障后果一旦传感器无信号，ECU

将不指令点火，最终导致无高压火。ECU

不指令点火，无高压火先外后内先简后繁先电源后负载先低压后高压电源供电-低压电路-高压电路-传感器信号-执行部件传统点火系统：重点查触点、电容、线圈、分电器微机点火系统：重点查供电、搭铁、模块、曲轴/凸轮轴传感器快速定位、少拆少换、一次修好小结图谱：点火系统的检测方法检测原则检测流程检测方法检测目标《点火系统的检测思路与方法》点火检测有思路，先外后内第一步。电源低压先确认，再查高压跳火度。传统看触点电容，电控看传感线路。火花蓝白才正常，红黄微弱是故障。按序排查不乱换，规范维修效率高。巧记口诀：1.点火系统检测时，最优先、第一步应检测的是()。A.

点火线圈B.

火花塞C.

电源与供电、保险丝D.曲轴传感器2.判断题检测点火系统应先拆检内部复杂部件，再检查外部线路与保

险丝。

()1.答案：C解析：遵循“先电源后负载”原则，供电异常会导致整个系统不工作，必须最先排查。2.答案：

×解析：正确思路是先外后内、先简后繁，应先查外部线路、保险丝、插头。课堂小练点火系统的常见故障现象点火系统的故障原因分析下节预告：点火系统的常见故障诊断本节内容点火系统的常见故障诊断点火系统的检测方法点火系统的检测思路掌握点火系统五大典型故障现象能准确描述故障特征掌握每种现象对应的常见零部件原因分清电路、机械、电控故障来源建立“现象→原因→部位”逻辑链能根据故障表现初步判断故障范围课时目标故障影响发动机完全不能工作，车辆无法行驶。故障现象起动机运转正常，发动机有转动声音，但无任何着火迹象，无法起动；无高压火花产生，火花塞不跳火。故障一：

完全无高压火高压火花细弱、颜色偏红黄色，起动时需要长时间打火，起动困难；怠速时发动机抖动明显，行驶中动力不足，容易出现怠速熄火、行驶中熄火。故障二：

高压火弱发动机工作不稳定，油耗增加，使用可靠性差。故障影响故障现象故障影响发动机抖动大、舒适性差，长期缺缸会损坏三元催化器。■■■■■■■■■i故障现象发动机出现明显缺缸、抖动，运转不均匀；加速无力，动力显著下降；排气管有不规则“突突”声，尾气异味大，严重时伴随排气冒烟。■■■■■■■■■■故障三：

个别缸不点火（单缸缺火）故障影响故障现象发动机起动不良，冷车、热车均不易起动；加速反应迟缓，动力不足、加速无力；发

动机容易过热，油耗明显上升，行驶无力。发动机性能下降，燃油消耗增加，影响使用寿命。故障四：

点火正时失准故障影响驾驶体验差

，有安全隐患，易损坏进气、排气系统部件。故障现象

发动机怠速抖动严重，运转不平稳进气管出现回火，伴随“啪啪”声响排气管出现放炮，有突爆声，急加速

时现象更加明显。故障五：

工作不稳、

回火放炮微机点火中，传感器故障会导致无火不起动，如曲

轴/凸轮轴位置传感器无

信号，点火系统无法获得

位置信息，无法点火。核心部件问题致无火不起动，如点火线圈烧毁、

ECU不工作

，损坏则点

火系统无法运转

，发动

机无法起动。电源故障致无火不起动，包括蓄电池亏电

、保险

丝熔断

、线路断路

、搭

铁不良，点火系统无电，

发动机无法起动。低压故障致无火不起动，如点火开关

、断电器触

点（传统）

、点火模块

（电控）

损坏

，

阻碍低

压电路工作。无火不起动核心部件损坏传感器故障低压故障电源故障

供电不足

部件老化与漏电电容器与火花塞问题供电不足致高压火弱

，蓄电池部件老化与漏电致高压火偏弱，电容器与火花塞问题会使高压电压低

、线路接触不良时

，点如点火线圈

、分电器盖

、分火火偏弱

，

电容器失效

、火花塞火系统电力不足，火花细红黄、头

、高压线等漏电或老化

，影积碳等会使点火能量降低

，火能量低，起动难、怠速不稳。响高压火强度。花变弱。高压火偏弱火花塞故障高压线与分电器问题独立点火线圈与线束故障火花塞故障致单缸不点火，损高压线与分电器问题导致单缸独立点火线圈与线束故障致单坏、积碳、间隙异常时，气缸不点火，高压线破损及分电器缸不点火，如线圈单组损坏、无法点火，发动机抖动、排气盖漏电等影响气缸点火。线束接触不良，使气缸失点火异常、动力降、油耗增。能力。单缸不点火点火过早点火过早，如触点间隙不当、分电器错位、信号异常，会导致发动机反转、爆

震敲缸、怠速抖动。点火过晚点火过晚，如触点间隙异常等故障，导致发动机起动难、动力不足、排气管放

炮、发动机过热。点火正时失准高压火弱与缺火高压火弱与缺火会引起抖动回火放炮

，点火能量不

足

、火花弱

、个别气缸不

点火时，发动机工作不稳，

导致怠速抖动

、进气管回

火、排气管放炮。点火顺序错乱点火顺序错乱致发动机抖动

、

回火

、放炮

，如顺序

接错、分火头装反。正时严重失准正时失准与传感器漂移致发动机工作不稳

，

出现故

障。抖动回火放炮小结图谱：巧记口诀：必《点火系统的常见故障诊断》点火故障分五类，看现象来辨根源。无火先查电源险，火弱多为漏电阻。

单缸缺火看缸线，火花塞坏最常见。

正时失准敲缸响，过早过晚不一样。

回火放炮顺序乱，按项排查不盲换。1.车辆出现单缸缺火、发动机明显抖动，应优先检查（）。

A.

点火开关

B.

单缸火花塞与高压线C.

总保险丝

D.

蓄电池电压2.判断题点火过晚会出现发动机敲缸、爆震的现象。

()1.答案：B解析：单缸缺火绝大多数由该缸火花塞、高压线或独立点火线圈局部故障引起。2.答案：

×解析：点火过早易出现敲缸爆震；点火过晚会出现动力不足、排气管放炮。下节预告：

点火系统故障案例分析微机控制点火系统缺缸故障诊断本节内容点火系统故障案例分析-微机控制点火系统缺缸故障点火系统常见故障现象

点火系统故障原因分析课时目标掌握缺缸故障的基本判断能完成简单排查步骤掌握规范的诊断逻辑能区分部件故障和线路故障准确判断点火系统故障部位建立“现象—原因一部位”的诊断思维案例导入01

普通电喷轿车报修电喷轿车送修，发动机怠速抖动、排气响、加速无力，但能正常启动。02

初步判断为缺缸故障维修人员对车辆进行初步观察后，发现发动机有一个缸工作不良，判定这属于典型的缺缸故障。面规范缺缸故障诊断方法要形成一套规范的缺缸故障诊断方法，让维修人员在处理此类问题时能够有章可循，提高诊断的准确性和效率。寻找缺缸故障排查思路面对缺缸故障，需探寻快速定位故障原因的思路，以减少维修

时间和成本。问题提出面

■■■缺缸故障案例诊断流程普通电喷轿车该案例中的故障车辆为普通电喷轿车