CN110766298A 一种多制式多业务轨道交通仿真模拟方法及系统 （北京全路通信信号研究设计院集团有限公司）

一种多制式多业务轨道交通仿真模拟方法本发明的仿真系统充分考虑不同制式和不同专发明的仿真系统可灵活配置仿真对象规模和空2所述对系统的运行指标进行评估的步骤包括：根据系统的状态变化信息和汇集数据，2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对系统的运行指标进行评估的步骤之所述采集运行数据的步骤是由综合数据采集与监测接口实时采集轨道交通运行仿真所述对采集到的运行数据进行汇集，得到汇集数据的步骤所述支撑决策方案生成的步骤包括：综合数据采集与监测所述生成决策方案的步骤为由决策模块根据系统运行状所述实施决策方案的步骤包括：决策方案实现控制接所述决策方案实施后，区域轨道交通系统中的车流状对应急响应与运维效率进行分析评估的步骤包括计算应急响应与运维效率E_emg和指3可容忍的安全风险发生后，安全风险降低到一定水平以下的时刻；ta_hppnr,a为研究时段其中，E_emg0和E_emg1分别为通过仿真测试得到在技术方法实对因技术原因导致的运营安全事故率进行分析评估的步骤包括计算因技术原因导致的运营安全事故率F_techaccident和指标下降其中，F_techaccident0与F_techaccident1分别为通其中，t__nstateendm为区域轨道交通系统第m个正常工作时段的结束时刻；t_4对区域路网总体运输能力进行分析评估的步骤包括计算区域路网总体运输能力C_network和指标提升率Incs(C_net其中，C_network0与C_network1分别为得到在技术方骤包括计算旅客跨方式旅行时间T_travel_c和指标下降率Decs(T_tr其中，T_travel_c0与T_travel_c1分别为得到在技术对区域路网总体运输能力进行分析评估的步骤包括计算区域轨道交通正点率的步骤；5所述技术指标统计评价模块用于根据系统的状态变化所述多制式轨道交通系统仿真内核用于实施决策方所述决策方案实现控制接口用于接收决策模块所生成决策所述仿真引擎为仿真系统整体运行环境的底层支撑，所所述界面交互模块用于供仿真人员进行操作；所述界面交互模块用于进行参数调整、所述基础数据用于构建仿真系统底层数据；所述基础数据包括复合网络三维模型数所述三维展示模块以多制式轨道交通系统仿真内核中各仿真对象的实时状态和行为67[0003]随着轨道交通逐渐建设成网，各制式轨道交通在区域构成了轨道交通复合8[0020]所述生成决策方案的步骤为由决策模块根据系统运行状态，及时调整协同运输、[0023]进一步地，所述对系统的运行指标进行评估的步骤包括对应急响应与运维效率、9[0033]对因技术原因导致的运营安全事故率进行分析评估的步骤包括计算因技术原因导致的运营安全事故率F_techaccident和指标下降率Decs(F_[0040]通过将实际指标下降率与预期的指标下降率要求进行对比，仿真模拟或理论计算得到的下降率计算值大于或等于预期值表示研究成果具备因技术原[0043]其中，t_nstateendm为区域轨道交通系统第m个正常工作时段的结束时刻；t_[0045]对区域路网总体运输能力进行分析评估的步骤包括计算区域路网总体运输能力C_network和指标提升率Incs(C_net时间T_travel_c和指标下降率De[0062]对区域路网总体运输能力进行分析评估的步骤包括计算区域轨道交通正点率的系统第l条运营线路开行列车数；其中，跨线列车计入其终到站点所在的运营线路；tt_[0066]本发明还提供一种多制式多业务轨道交通仿真模拟系统，所述仿真模拟系统包[0079]所述三维展示模块以多制式轨道交通系统仿真内核中各仿真对象的实时状态和实现轨道交通运营模式由单方式相对独立运营逐渐向[0084]2.本发明设计了一种业务方案和专业可灵活配置的多制式轨道交通协同运输仿[0090]如图1所示，本申请提出的多制式多业务轨道交通仿真模拟系统主要包含仿真引面交互模块和基础数据，主要借助于现有运输系统常见仿真软件环境构建，如Vissim、[0103]生成决策方案为由决策模块(包括协同运输决策模块、在线安全保障决策模块和智能信息服务模块)根据系统运行状态，及时调整协同运输、安全保障和信息服务决策方[0104]实施决策方案包括：决策方案实现控制接口通过接收决策模[0110]应急响应与运维效率可用系统单位时间内能够处理的安全事故或不可容忍的安率评测值F__techaccident0与F__techaccident1，从而进行指标下降率Decs(F_[0123]通过将实际指标下降率与预期的指标下降率要求进行对比，仿真模拟或理论计算得到的下降率计算值大于或等于预期值表示研究成果具备因技术原于研究时间内区域轨道交通系统在规定运营时段内，保持正常工作状态(全局不失效且服务水平处于规定标准以上)的时长占规定的总运营时长的比例。根据区域轨道交通系统可时间内(小时(h)，天(d))所能够完成的旅客发送量(含始发进站量和中转量)总和进行衡结构下，得到在关键技术方法实施前、后的区域路网总体运输能力C_network0与C_[0144