城市轨道交通轨道工程（第二版）课件：无砟轨道组成

无砟轨道构造

重点：1.无砟轨道组成2.轨道的几何尺寸无碴轨道结构无碴轨道的优势在于：少维修、高可靠性、轨道结构轻、建筑高度低。虽然前期铺设的费用大，但从整个使用周期费用讲，具有竞争性，适用于高速、重载运量高的线路。无碴轨道的不足是初期投资费用大，轨道弹性差，施工精度要求高，对基础要求有严格的稳定性。无碴轨道按钢轨的支承方式点支承式连续支承式。

目前我国开发无碴轨道的设计动轮载为300kN。无碴轨道与有碴轨道之间铺设长度不小于12.5m弹性渐变的过渡段。一、板式轨道

具有坚固耐用，变形小，平顺性好，少维修等特点

板式轨道的组成有钢轨与扣件、轨道板、水泥沥青(CA)砂浆垫层、混凝土凸形挡台以及混凝土底座等。一般多铺设于具有坚实基础的隧道内和高架桥上。图1-33板式轨道结构二、弹性支承块式无碴轨道主要由钢轨与扣件、钢筋混凝土支承块、橡胶靴套枕(块)下橡胶垫板、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成。弹性支承块式无碴轨道已用于我国秦岭等长大隧道内。图1-34弹性支承块式无碴轨道三、长枕埋入式轨道及Rheda2000型轨道

图1-35长枕埋入式无碴轨道图1-36Rheda2000型（路基上）四、浮置板轨道是将无碴轨道支承在弹性支承(橡胶或钢弹簧)上构成质量一弹簧系统，无碴轨道与隧道的仰拱或其他基础隔离，这样大大削弱了振动向基础的传入，该轨道多用于城市轨道的地铁和高架桥上。图1-37浮置式轨道线路防爬及曲线加强线路爬行列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。当扣件的扣压力不足，扣件阻力小于轨枕下道床纵向阻力时，钢轨就沿轨枕顶面爬行；如果扣件阻力大，而道床纵向阻力小，则钢轨和轨枕组成的框架(简称轨道框架)就沿着道床顶面爬行。影响线路爬行的因素有：1.长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动地段；2.运量大，爬行量也大，爬行方向与列车运行方向一致；3.列车轴重大、速度高，则沿着运行方向爬行也大；4.线路状态不良，扣件松弛，道床松散，爬行加大。为了防止线路爬行，必须提高线路的纵向力：提高扣件阻力，采用弹性扣件，加大扭矩，防止螺栓松动，保持一定的扣压力；加强道床的捣固、夯实，以提高道床的纵向阻力。在正常情况下，混凝土枕线路的每根轨枕下，道床的纵向阻力应大于10kN。防爬设备:穿销式防爬器和防爬支撑。我国广泛应用穿销式防爬器。把防爬器和防爬支撑组成一起称为防爬设备。图1-38防爬器在复线、道岔区的防爬器分正向(又称顺向选防爬器和反向(逆向)防爬器两种，所谓正向防爬器是指阻止列车向运行方向爬行的防爬器，反之为反向防爬器。安装防爬器，具体使用条件如下：(1)木枕线路正线及到发线，应根据运量情况安装防爬设备。其他站线、道岔应根据爬行情况适当安排防爬设备。对驼峰线路、有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段，应增加防爬设备数量。(2)混凝土枕线路使用弹条I型扣件时，可以不安装防爬设备。使用其他扣件时，对线路坡度大于6‰的地段、制动地段、驼峰线路、有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，可根据具体情况安装防爬设备，数量可比木枕线路适当减少。

(3)在碎石道床地段，单方向锁定为一对穿销式防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对穿销式防爬器和三对支撑组成，对砂石道床和卵石道床可比照碎石道床，每组防爬器增加一对支撑。(4)防爬设备应安装在钢轨中部，不宜安装在接头附近两根轨枕处，支撑应安装在轨底下。不使用大型养路机械的线路，支撑可安装在距轨底边净距为350mm的道心处。(5)在混凝土枕上安装防爬器时，为了与混凝土枕斜面贴靠，需加斜形承力板装在防爬器的挡板与混凝土枕斜面之间。二、曲线加强对小半径曲线段予以加强，加强办法有：

1．增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性。对于混凝土枕轨道R≤800m的曲线(包括缓和曲线)，每公里增加轨枕根数。2．安装轨撑和轨距杆，提高钢轨水平方向的稳定性，防止轨距扩大。图1-39曲线上安装轨撑和轨距杆对于半径R≤350m的曲线和道岔导曲线，可根据需要安装轨距杆和轨撑两种加强设备。三、堆高曲线外侧碴肩石碴，以增加曲线道床横向阻力，也是曲线加强的一项有效措施。直线轨道的几何形位轨距（标准轨距）两股钢轨头部踏面下16㎜范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(1435mm)25m钢轨的接头、中间（俗称大腰）及两个四分之一处（小腰）共检查4处。水平轨道上两股钢轨顶面相对高差。直线部分（左股基准，本身高时“＋”低“－”）曲线部分（上股基准，本身比h大时“＋”小时“－”）危害：水平差----一股始终高于另一股。三角坑----规定的距离内（18延长米；6.25米），先左股高后右股高，代数差超过容许误差。高低钢轨顶面纵向的高差。前后高低差用10m弦线量不超过4㎜。轨向（方向）轨道的方向，在直线是否平直，在曲线上是否圆顺直线不直，引起列车的摇晃和蛇行运动。用10m弦测量矢度，允许偏差对正线及到发线≯4㎜；站线及专用线≯6㎜。轨底坡（1：40）钢轨向轨道中心倾斜，这种倾斜度称为轨底坡。从光带位置判断轨底坡【光带偏向内侧，不足；反之过大】线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

项目作业验收经常保养临时补修正线其他线正线其他线正线其他线轨距(mm)+4,-2+5,-2+6，-3+7，-3+8，-4+9，-4水平(mm)4568810高低(mm)4568810轨向(直线)(mm)4568810三角坑(扭曲)(mm)缓和曲线455768直线和圆曲线4568810注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过I456mm；②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④专用线按其他站线办理。注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过I456mm；②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④专用线按