CN112406494A 用于汽车的热管理系统以及基于该系统的热管理方法 （华为技术有限公司）

用于汽车的热管理系统以及基于该系统的本申请实施例提供了用于汽车的热管理系另一板式换热器和气液分离器，形成制冷剂环环路系统包括流经空调箱的循环流通冷却液的2四通换向阀(2)的第一端连接，所述制冷剂四通换向阀(2)的第二端与所述板式换热器(3)中的制冷剂通道的第一端连接，所述板式换热器(3)中的制冷剂通道的第二端与所述节流阀(4)的第一端连接，所述节流阀(4)的第二端与所述板式换热器(5)中的制冷剂通道的第所述电机液冷环路系统包括流经电机的循环流通冷却液液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(3)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电机液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述板式所述空调液冷环路系统包括流经空调箱的循环流调液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(5)中的液冷通道的第一端和第二端；所述池液冷环路和所述空调液冷环路系统共用管道接入所述板式换热器(5)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电池液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述板式换热器(5)进3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电机液冷环路系统包括：多功能阀还连接到所述板式换热器(3)的液冷通道的第二端；所述电机(11)还直接与所述集成阀热器(21)还连接所述板式换热器(5)的液冷通道的第一端，所述集成阀泵(15)还连接所述述集成阀泵(15)还连接所述板式换热器(5)的液冷通道的第二端；所述集成阀泵(15)用于310.根据权利要求9所述的系统，其特征水路三通阀(15-2)的集成体，所述水泵(15-1)分别连接到所述板式换热器(5)的液冷通道蒸发器(110)和所述气液分离器(107)串所述电机液冷环路系统包括流经电机的循环流通冷却液液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(104)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电机液冷环路系统与所述第一制冷剂环路系统通过所述板式换所述暖风液冷环路系统包括流经暖风芯体的循环流通冷暖风液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(102)中的液冷通道的第一端和第二端；所述暖风液冷环路系统与所述第一制冷剂环路系统通过所述板式换热4述节流阀(109)的第一端连接，所述节流阀(109)的第二端与所述空调蒸发器(110)的第一池液冷环路中的两段管道分别接入板式换热器(106)中的第一液冷通道的第一端和第二所述暖风液冷环路系统中还存在管道分别接入所述板式换热器(106)中的第二液冷通所述暖风液冷环路系统与所述制冷剂环路系统还通过所述板式换热器(106)进行换所述暖风液冷环路系统与所述电池液冷环路系统通过所述板式换热器(106)进行换功能阀体122串联接通，所述多功能阀体122分别连接所述板式换热器(102)的液冷通道的成壶泵(121)还连接所述板式换热器(106)的第一液冷通道的第一端，所述电池包(120)还连接所述板式换热器(106)的第一液冷通道的第二端；所述集成壶泵(121用于实现水泵和热器(114)和所述暖风芯体(111)串联接通，所述多功能阀体(122)还分别连接到所述板式5所述三通水阀(122-2)还分别连接所述电机(119)和所述散热水箱(115)；所述水泵(122-1)还分别连接所述板式换热器(102)的液冷通道的第二端和所述板式所述三通水阀(122-4)还分别连接所述板式换热器(106)的第二液冷通道的第二端和所述暖风芯体(111)；所述水泵(122-6)还连接所述板式换热器(104)20.根据权利要求17或18所述的系统，其特征(121-2)还连接所述电池包(120)，所述水泵(121-12)还连接所述板式换热器(106)的第一21.根据权利要求19或20所述的系统，其特征控制器将所述控制信号发送给驱动板；所述控制信其中，所述驱动板包括所述热管理系统中的所述多个部件中的各个部件的驱动单元，23.一种用于热管理系统的控制器，其特征在于，所述控制器包括处理芯片和通信接所述通信接口还用于，将所述控制信号发送给驱动6越来越多汽车厂商倾向于采用热泵技术来提高电动汽车的式换热器(3)中的制冷剂通道的第二端与所述节流阀(4)的第一端连接，所述节流阀(4)的第四端与所述气液分离器(6)的第一端连接，所述气液分离器(6)的第二端与所述压缩机电机液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(3)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电机液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述板式述空调液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(5)中的液冷通道的第一端和第二端；7所述空调液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述板式机液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器(5)与空调液冷环路的冷却液进行池液冷环路和所述空调液冷环路系统共用管道接入所述板式换热器(5)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电池液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述板式换热器(5)进[0011]本申请实施例的热管理系统可能被应用于新能源汽车(例如电动汽车、混动汽车机液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器(5)与空调液冷环路的冷却液进行还连接所述板式换热器(5)的液冷通道的第一端，所述集成阀泵(15)还连接所述板式换热8(15)还连接所述板式换热器(5)的液冷通道的第二端；所述集成阀泵(15)用于实现系统，所述暖风液冷环路系统包括流经暖风芯体(20)的循环流通冷却液的暖风液冷环路；第三端连接所述板式换热器(3)的液冷通道的第一端；所述膨胀水壶(8-2)连接所述水泵路三通阀(15-2)的集成体，所述水泵(15-1)分别连接到所述板式换热器(5)的液冷通道的冷剂四通换向阀(2)以及节流阀(4)可组成集成体(7)，制冷剂温度压力传感器可以布置在9空调蒸发器(110)和所述气液分离器(1电机液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(104)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电机液冷环路系统与所述第一制冷剂环路系统通过所述板式换热器所述暖风液冷环路中的管道分别接入所述板式换热器(102)中的液冷通道的第一端和第二端；所述暖风液冷环路系统与所述第一制冷剂环路系统通过所述板式换热器(102)进行换二端与所述节流阀(103)的第一端连接，所述节流阀(103)的第二端与所述板式换热器述节流阀(109)的第一端连接，所述节流阀(109)的第二端与所述空调蒸发器(110)的第一热器(106)和所述气液分离器(107)述电池液冷环路中的两段管道分别接入板式换热器(106)中的第一液冷通道的第一端和第[0035]所述暖风液冷环路系统中还存在管道分别接入所述板式换热器(106)中的第二液[0036]所述电池液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过板式换热器(106)进行换热；或者，所述暖风液冷环路系统与所述制冷剂环路系统还通过所述板式换热器(106)进行换[0037]所述暖风液冷环路系统与所述电池液冷环路系统通过所述板式换热器(106)进行器(104)中的制冷剂通道的第二端连接，所述节流阀(105)的第二端与板式换热器(106)的制冷剂通道的第一端连接，所述板式换热器(106)的制冷剂通道的第二端与所述气液分离[0039]基于第二方面，在可能的实施方式中，所述电机液冷环路系统包括：功率器件122串联接通，所述多功能阀体122分别连接所述板式换热器(102)的液冷通道的第二端以及所述板式换热器(104)的液冷通道的第二端；所述功率器件(117)还与所述板式换热器所述暖风芯体(111)串联接通，所述多功能阀体(122)还分别连接到所述板式换热器(102)[0044]所述三通水阀(122-[0045]所述水泵(122-1)还分别连接所述板式换热器(102)的液冷通道的第二端和所述[0046]所述三通水阀(122-4)还分别连接所述板式换热器(106)的第二液冷通道的第二端和所述暖风芯体(111)；[0049]基于第二方面，在可能的实施方式中，所述多功能阀体(122)和所述集成壶泵热器104和板式换热器106)和多个节流阀(节流阀103和节流阀105)可集成为集成体(123)，路只有一个流动方向的情况下使用热泵空调系统对乘员舱实施热泵制冷和/或加热的功[0053]通过设计三个板式换热器，使得制冷剂环路的制冷剂可以通过板式换热器(104)风液冷环路的冷却液进行热交换，通过板式换热器(106)与电池液冷环路的冷却液进行热[0054]基于第二方面，在可能的实施方式中，制冷剂环路的连接关系具体为：压缩机阀(209)另外一端与空调蒸发器(210)一端连接，空调蒸发器(210)另外一端和板式换热器(206)另外一端均与气液分离器(207)入口连接。板式换热器(204)另外一端连接电磁阀(213)的A口与板式换热器(202)的一端连接，B口与电加热器(223)的一端连(223)的另外一端与三通阀(224)的入口端连接，三通阀(224)的B口与暖风芯体(却装置的一端连接，电池包(227)的冷却装置的另外一端与水壶(226)的入口连接，水壶热器202,板式换热器204,板式换热器206)和多个节流阀(节流阀203和节流阀205)集成的路只有一个流动方向的情况下使用热泵空调系统对乘员舱实施热泵制冷和/或加热的功制冷情况下冷却液先经过制冷剂回路后面位置的板式换热器(204)，再经过前面位置的板液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器与暖风液冷环路的冷却液进行热交使得热管理系统的电控集成的方案可以被实现，解决了制冷剂管路和电控线束过长的问前舱中的热管理部件结构集成，使得零部件与合一的驱动板之间的连接线束也大大缩短。[0069]第六方面，本发明实施例提供了一种存储计算机指令的可读而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本申请的精神和范围之内的各种替选方式、[0112]对于若干数量的部件的集成，可以是采用固定框架来固定部液。制冷剂通道的制冷剂和液冷通道的冷却液之间可进行热量交换(简称热交换，或称换[0127]压缩机1的出口通过管道与制冷剂四通换向阀2的第一端(即A端)连接，四通换向剂通道的第二端与节流阀4的第一端连接，所述节流阀4的第二端与所述板式换热器5中的制冷剂通道的第一端连接，所述板式换热器5中的制冷剂通道的第二端与制冷剂四通换向阀2的第三端(即C端)连接，制冷剂四通换向阀2的第四端(即D端)与气液分离器6的第一端环路中的两段管道分别接入板式换热器3中的液冷通道的第一端和第二端；电机液冷环路系统的与制冷剂环路系统通过板式换热器3进行换热，即电机液冷环路系统的冷却液与制冷环路中的管道分别接入板式换热器5中的液冷通道的第一端和第二端；空调液冷环路系统与制冷剂环路系统通过板式换热器5进行换热，即空调液冷环路系统的冷却液与制冷剂液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器5与空调液冷环路的冷却液进行热交[0134]参见图6，图6是本申请实施例提供的又一种热管理系统的结构示意图，如图6所液的电池液冷环路，且电池液冷环路和前述空调液冷环路系统共用管道接入板式换热器5器5进行换热，即电池液冷环路系统的冷却液也可以和制冷剂环路系统的制冷剂在板式换[0137]本申请实施例的热管理系统可能被应用于新能源汽车(例如电动汽车、混动汽车液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器5与空调液冷环路的冷却液进行热交[0139]基于图6实施例所展示的热管理系统，下面示例性描述在一种实现场景中热管理以及节流阀4组成的集成体，制冷剂温度压力传感器可以布置在连接各个集成元件的管路[0142]集成阀14为由水路三通阀14-1和三通水管组成的集成体，用于实现水流换向功水路三通阀14-1的第三端连接三通水管的第一端，三通水管的第二端提供对外接口(图示3的制冷剂通道的一端)连接，板式换热器3的另一端(即板式换热器3的制冷剂通道的另一冷剂通道的一端)，板式换热器5的另一端(即板式换热器5的制冷剂通道的另一端)连接制板式换热器5的一端(即板式换热器5的液冷通道的一端)连接，D端则与电加热器17的一端口则可以通过三通水管，同时连接板式换热器5的另一端(即板式换热器5的液冷通道的另[0147]电池包15的冷却装置为通过流通冷却液来实现对电池包进行加[0149]在图7所示的热管理系统中，空调液冷环路(这里也可称为乘员舱液冷环路)的连接关系如下：集成阀泵15的C端和供热通风与空气调节(Heating,VentilationandAir[0151]在图7所示的热管理系统中，电机液冷环路(又可称为动力系统液冷环路)的连接器件9的冷却装置的另外一端与电机控制器10的冷却装置一端连接，电机控制器10的冷却[0152]需要说明的是，功率器件9的冷却装置为通过流通冷却液来实现对功率器件进行8的C端关闭，因此散热水箱12出来的低温液体只能通过集成阀14的D端进入到集成阀泵15机11出来的高温液体从集成阀14的A端进入，再分别由集成阀14的C端输出至板式换热器3[0177]空调液冷环路流向描述如下：乘员舱液冷环路的集成阀泵15的A端接收板式换热液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器5与空调液冷环路的冷却液进行热交式换热器104中的制冷剂通道的第二端与节流阀109的第一端连接，节流阀109的第二端与环路中的两段管道分别接入板式换热器103中的液冷通道的第一端和第二端；电机液冷环路系统的与制冷剂环路系统通过板式换热器103进行换热，即电机液冷环路系统的冷却液液冷环路中的管道分别接入板式换热器102中的液冷通道的第一端和第二端；暖风液冷环路系统与制冷剂环路系统通过板式换热器102进行换热，即空调液冷环路系统的冷却液与时压缩机101排出的高温制冷剂依次进入板式换热器102和104进行冷凝放热，通过节流阀109进行节流成低温气液两相制冷剂，后经过空调蒸发器110吸收乘员舱(空调蒸发器安装电机液冷环路系统的冷却液可通过板式换热器104吸收热量，并通过电机液冷环路实现散管理系统的基础上增加了电池液冷环路系统，以及增加了一条包含板式换热器106的制冷器104中的制冷剂通道的第二端除了与节流阀109的第一端连接外，还与节流阀105的第一冷环路中的两段管道分别接入板式换热器106中的第一液冷通道的第一端和第二端；电池液冷环路系统的与制冷剂环路系统通过板式换热器106进行换热，即电池液冷环路系统的冷却液与制冷剂环路系统的制冷剂可在板式[0193]暖风液冷环路中还存在管道分别接入板式换热器106中的第二液冷通道的第一端和第二端；暖风液冷环路系统与制冷剂环路系统可通过板式换热器102和/或板式换热器106进行换热，即空调液冷环路系统的冷却液与制冷剂环路系统的制冷剂可在板式换热器时压缩机101排出的高温制冷剂依次进入板式换热器102和104进行冷凝放热，然后分别通过节流阀109和节流阀105进行节流成低温气液两相制冷剂，后分别经过空调蒸发器110和板式换热器106分别吸收乘员舱(空调蒸发器安装在乘员舱)热量和电池包的热量，最后均的冷却液可通过板式换热器102和板式换热器106吸收热量，并在暖风液冷环路输出热量，例如通过暖风芯体对成员舱进行加热，从而结合空调蒸发器110的制冷，达到了除湿的目[0195]本申请实施例的热管理系统可能被应用于新能源汽车(例如电动汽车、混动汽车路只有一个流动方向的情况下使用热泵空调系统对乘员舱实施热泵制冷和/或加热的功路的制冷剂可以通过板式换热器104与电机液冷环路的冷却液进行热交换，以及通过板式换热器102和板式换热器106与暖风液冷环路的冷却液进行热交换，通过板式换热器106与[0200]集成体123为由多个板式换热器(板式换热器102,板式换热器104和板式换热器式换热器102(即板式换热器102的制冷剂通道的一端)一端连接，板式换热器102另外一端(即板式换热器102的制冷剂通道的另一端)与节流阀103一端连接，节流阀103另外一端与板式换热器104一端(即板式换热器104的制冷剂通道的一端)连接，板式换热器104另外一阀105另外一端与板式换热器106的一端(即板式换热器106的制冷剂通道的一端)连接，节热器114的另外一端与暖风芯体111一端连接，暖风芯体111另外一端与多功能阀体122的D与板式换热器106的一端连接，板式换热器106的另外一端与电池包120的冷却装置一端连[0206]电池包120的冷却装置为通过流通冷却液来实现对电池包进行加热或冷却的装与板式换热器104的一端连接，板式换热器104的另外一端与功率器件117的冷却装置一端器118的冷却装置的另外一端与电机119的冷却装置一端连接，电机119的冷却装置另外一[0216]电池液冷环路流向分别描述如下：集成壶泵121向板式换热器10[0221]电池液冷环路流向分别描述如下：集成壶泵121向板式换热器10经过板式换热器106加热为高温液体，高温液体流经电池包120，达到加热电池包120的目[0226]电池液冷环路流向分别描述如下：集成壶泵121向板式换热器10经过板式换热器106加热为高温液体，高温液体流经电池包120，达到加热电池包120的目[0231]电池液冷环路流向分别描述如下：集成壶泵121向板式换热器10路只有一个流动方向的情况下使用热泵空调系统对乘员舱实施热泵制冷和/或加热的功[0233]通过设计三个板式换热器，使得制冷剂环路的制冷剂可以通过板式换热器104与[0237]集成体228为将多个板式换热器(板式换热器202,板式换热器204,板式换热器式换热器204另外一端连接电磁阀208一端，电磁阀208另外一端连接气液分离器207入口。暖风芯体的另一端均与水泵222的入口连接，水泵222的出口与板式换热器202的另一端连换热器206的另外一端与电池包227的冷却装置的一端连接，电池包227的冷却装置的另外[0242]电池包227的冷却装置为通过流通冷却液来实现对电池包进行加热或冷却的装[0251]电机液冷环路流向描述如下：水泵221的出口输出液冷介质进入板式换热器204的低温制冷剂，然后依次经过进入水路四通阀213的C口和D口、功率器件[0256]电池液冷环路流向分别描述如下：集成壶泵232向板式换热器20经过板式换热器206加热为高温液体，高温液体流经电池包227，达到加热电池包227的目板式换热器204的低温制冷剂，然后依次经过进入水路四通阀213的C口和D口、功率器件[0261]电池液冷环路流向分别描述如下：集成壶泵232向板式换热器20经过板式换热器206加热为高温液体，高温液体流经电池包227，达到加热电池包227的目