汽车零部件入厂物流质损判定及处理规范-行业标准编制说明

一、项目来源

《汽车零部件入厂物流质损判定及处理规范》是中国物流与采购

联合会承担的《2020年推荐性物流行业标准项目》15项标准之一，

同时也是国家发展改革委员会列入“2020年行业标准制修订项目计

划”的行业标准项目之一，项目编号为：303-2020-007，本标准由中

国物流与采购联合会提出并归口，由重庆长安民生物流股份有限责任

公司、中国物流与采购联合会汽车物流分会等单位共同起草。

二、标准编写的目的、意义

我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，较发达国家汽

车制造水平较高，其中供应链各环节承担着较高的质量损失。供应链

环节主要呈现三大特点：一是环节多，汽车零部件物流供应链长、节

点多，各环节物流作业步骤多，载具及搬运工具种类多；二是节点企

业多，供应商多、物流服务商多，且物流服务水平良莠不齐；三是零

部件品类多。

编写此标准一是可以降低零部件由于物流质损判定与处理不当

带来的管理风险，以及降低由质量问题追溯和返修解决制造的成本增

加；二是此标准供应链上下游企业皆可参照使用，解决标准不统一问

题，以及问题处理过程中的矛盾、冲突，提升运作效率及服务质量。

目前国家标准内未检索到针对汽车零部件入厂物流细分领域的

物流质损判定处理相关材料，该环节在供应链上下游具体执行由业务

双方协商处理。

综上所述，制定本标准对提高汽车零部件入厂物流服务的标准化、

规范化，促进汽车零部件入厂物流服务提升具有重要意义。

三、主要工作过程

按照国家标准委的要求与项目组的进度计划，目前《汽车零部件

入厂物流质损判定及处理规范》的编制，完成了以下工作：

(一)准备阶段

调研长安民生零部件入厂物流业务现状，针对物流质损判定和处

理环节进行材料收集，发现该环节在各业务单位没有成型的企业标准，

在实际处理中多以协商处理为准，相关材料会出现在服务协议中提及，

未形成规范性标准。

收集长安、福特、马自达、铃木等业务该环节执行的企业内部标

准，进行分析总结。

(二)立项阶段

2020年3月20日，由全国物流标准化技术委员会在北京组织召

开了“2020年物流标准立项专家评审会”，评审组专家听取了标准

发起单位标准草案的编制过程和内容介绍后，对草案文本进行了逐条

审查。

2020年3月下旬，发起单位按照专家评审会的要求，修改了标

准草案，再次提交立项申请材料。

2020年11月-2021年1月，国家发展改革委员会办公厅发布《关

于印发2020年推荐性物流行业标准项目计划的通知》（发改办经贸

【2020】868号），标准立项成功。

(三)起草阶段

2021年2月，建立起草小组，正式启动此标准的编写工作。在

行标编写启动会上，确定了组织调研、确定框架、补充主要内容、讨

论修改等计划步骤。

2021年3-4月，编写小组成员单位分别就汽车零部件入厂物流

质损判定与处理规范内容在各自企业内部进行实际业务调研，同时搜

集相关的行业标准和企业标准。开展调研单位如下：

序号单位名称联系人联系方式

1长安民生物流福特项目组许光/p>

南京长安民生住久物流有限

2马/p>

公司

3广东原尚物流股份有限公司曾志/p>

一汽物流（长春陆顺）储运

4李艳滨16643162046

有限公司

2021年4月22日，中物联汽车物流分会牵头组织召开起草小组

内部讨论会，围绕标准的范围、术语、结构框架等内容进行讨论，并

形成标准工作组讨论稿一稿。

2021年5月21日，起草小组对标准的具体内容进行了第二轮组

内意见征集，小组内基本达成一致意见，形成标准工作组讨论稿二稿。

2021年12月下旬，起草小组围绕标准格式与标准用语进行了第

三次修改，最终形成征求意见稿，面向社会征求意见。

四、标准编制原则

《汽车零部件入厂物流质损判定及处理规范》参照GB/T

1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的

编写要求，按照以下原则编写。

(一)协调性

本标准结合汽车零部件入厂物流行业发展现状，综合考虑入厂物

流环节作业特点及物流要素，以当前社会物流企业具有普遍性、通用

性的作业需求和流程为基础，提出物流质损判定标准及处理办法，以

便上下游各物流业务承接商适用。

(二)引导性

本标准引导汽车零部件入厂物流领域提高服务质量，促进汽车零

部件入厂物流服务的健康发展。

五、标准主要内容

本标准主要包括适用范围、规范性引用文件、术语和定义、物流

质损的分类、总体要求、物流质损的判定条件、物流质损的判定过程、

物流质损的处理等八部分内容。

本标准适用于在入厂物流过程中汽车零部件制造商和汽车零部

件物流服务商对汽车零部件物流质损的判定及处理。

零部件入厂物流范围设定理由：从零部件供应商到主机厂物流过

程中，涉及到如运输、仓储、再包装、配送等多个物流环节，这些环

节通常由多主体承担运作，在物流质损判定与处理方面有较大的争议

与成本浪费，而零部件在制造商生产制造和主机厂生产物流过程中，

没有体现上述痛难点问题。所以锁定入厂物流环节，建立统一的标准

规范物流质损的处理。

（二）规范性引用文件

本标准通过规范性引用相关标准的方式简化了内容，并参考了已

发布的各项标准，引用标准见表1。

表1规范性引用文件及参考文件参照标准

序号标准号标准名称

1GB/T31152汽车物流术语

2GB/T18354物流术语

3WB/T1035乘用车质损判定及处理规范

本标准编制过程中未发现涉及到相关专利。对于本文件的某些

内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

（三）术语和定义

标准中“汽车零部件物流”、“质损”、“物流质损”、“非

物流质损”术语引用了GB/T31152。

（四）总体要求

本标准对在汽车零部件入厂物流环节出现物流质损的处理过程

进行了说明。描述了从发现质损、判定物流质损、记录与定则到最终

物流质损件处理的全过程，并对各环节进行了解释说明，匹配当前标

准不统一、处理方式不明确的行业运作难点。

经编写组讨论研究，本标准思路是提供物流质损判定标准以及处

理过程，目标是在实际操作中，出现物流质损情况时，从记录、判定、

定责到物流质损件处理过程都有标准支撑。

（五）物流质损的分类

本标准参照WB/T1035《乘用车质损判定及处理规范》中乘用车

物流质损的分类，对汽车零部件的物流质损件进行了分类。

（六）物流质损的判定条件

经编写小组讨论，一致认为汽车零部件入厂物流质损判定条件以

识别物流场景判别为主，如存在本章节场景出现导致零部件质量问题，

视为物流质损。故本章从全物流要素（运输、包装、仓储、配送）中

识别质损风险，并将其作为物流质损判定标准。主要包含包装破损、

包装压溃、潮湿锈蚀等内容。物流质损场景来源于起草小组调研了长

安福特和长安汽车的相关情况后，以资料搜集查询方式收集相关资料，

总结提炼，经讨论研究，将达成共识的普遍场景纳入判定条件中。

（七）物流质损判定内容

前序章节具体描述了判定条件，但仅有判定条件，不足以支撑质

损处理，所以提出本章节，对物流质损判定的内容进行说明和描述。

首先描述了触发判定动作的前序内容，即交接检查和物流作业过程检

查两个关键场景；其次是物流质损的记录，该内容是物流质损判定处

理的附加管理动作，为了更好的规范物流作业，为提升服务质量提供

数据指标支撑；最后是责任判定，该步骤较为关键，只有确定了责任

方，才能明确谁来执行处理事项，至于如何判定责任方，本标准仅提

供参考，不做规范要求。

（八）物流质损的处理

本标准在物流质损处理中对协商返修及报废处理两种方式进行

了说明。参考乘用车质损判定及处理规范，首先由零件质量角度出发，

作为一般质损件，进行返修处理。损伤程度较大，作为严重物流质损

件和报废物流质损件，进行报废处理；其次对谁来处理进行了描述，

由前序章节提到的定责后的责任方进行处理。

六、国家标准作为强制性国家标准或推荐性国家标准的建议

该标准为推荐性行业标准。

七、废止现行有关标准的建议

无。

八、重大意见分歧的处理经过和依据

无。

九、采标情况

无。

十、与现行法律、法规和强制性国家标准的关系

此标准符合现行法律法规和强制性国家标准的相关要求。

十一、宣贯及实施建议

本标准为汽车物流行业标准，由行业协会、龙头企业多方参与制

定，经多次调研考察、研讨交流，具有较好的应用基础，本标准的实

施有助于我国汽车零部件入厂物流服务质量管控的规范化、标准化，

发布后建议采取行业协会宣传引导和重点企业培训宣传等方式贯彻

实施活动。

（一）行业协会宣传引导

行业协会通过召开会议、发放宣传资料以及网络、微信、公众号

等方式强化宣传，大力普及标准，营造贯彻标准的良好氛围，提高标

准的社会关注度与知晓度，促进各相关企业准确理解、掌握和执行标

准。

（二）重点企业培训宣传

采用聘请专家、起草单位为企业讲解标准具体内容的方式，使企

业清晰的理解标