牵引式汽车驻车制动性能检验台（征求意见稿）编制说明

中国汽车保修设备行业协会团体标准

牵引式汽车驻车制动性能检验台

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2022年5月18日

一、工作简况

（一）任务来源

汽车制动性能是车辆行驶安全的重要一环，而驻车制动性能是使车辆在平坦或坡道

上，保持在静止状态的能力，并在紧急状态时起到辅助制动作用。

我国政府主管部门依据强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017）

和《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900—2020）对车辆驻车制动性能进行检验

评价，并规定在检验检测时，可使用驻车制动性能。目前，我国拥有机动车检验检测机构

上万家，随着标准的实施，牵引式汽车驻车制动检验台将会以更快的速度进入机动车检

验检测领域，解决不能上线的特殊车辆以及大、中型车辆的检验检测难题，同时也可节

省场地设施建设费用，降低建站成本。

根据2021年度中国汽车保修设备行业协会团体标准工作计划，由石家庄华燕交通科

技有限公司等单位承担团体标准《牵引式汽车驻车制动性能检验台》的编制工作。

（二）起草单位

本标准由石家庄华燕交通科技有限公司牵头起草，参加标准起草的单位有：XXXXX等。

（三）主要工作过程

（1）2021年4月～6月，开展“牵引式汽车驻车制动性能检验台”团体标准制订工

作，重点开展厂家调研、搜集资料等前期准备工作。

（2）2021年7月，组织标准制订工作线上会议，就标准的制订内容、试验内容及人

员工作作了初步的探讨和安排。

1

（3）2021年8月至11月，开展相关验证试验及团体标准草案的编制。

（4）2021年12月，经过起草组研讨，对标准草案和编制说明进行修改并提交协会

专家委员会。

（5）2022年4月，组织标准研讨会，对草案中条款逐条进行评审，形成专家意见。

（6）2022年5月，形成征求意见稿及编制说明。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：。标准主要起草人及其所做的工作见表1：

表1标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位具体承担工作

1

负责标准制订的组织实施工

2

作，以及标准制订全文编写工

3

作

4

5

6

负责相关试验验证组织实施工

7

作，以及试验报告的编写工

8

作，参与标准制订的编写工作

9

10

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准编制原则

本标准的编制原则如下：

1.体现指导性、方法性的基本思路，充分考虑技术发展的最新水平和使用现状，技

术内容科学、合理，可操作，有利于指导产品的设计与生产；

2

2.满足相关法规标准以及行业管理的需求，确保机动车检验检测机构检测结果的公

正性和准确性，为机动车辆运行安全提供坚实的物质技术保障；

3.根据产品的结构形式、工作原理、使用特点以及技术发展现状，科学确定标准的

适用范围、性能参数、技术指标和技术要求；规范产品设计与生产，提升市场竞争力，促

进行业发展和技术进步；

4.本标准属于产品标准，与计量检定规程有所差异，但在计量参数方面应与现行计

量检定规程以及相关标准合理协调。

（二）确定标准主要内容的论据

1.标准名称

本标准名称与《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900—2020）中规定的

“牵引法测试驻车制动性能”的规定相适应，确定标准名称为《牵引式汽车驻车制动性

能检验台》。

2.标准构架

本标准按照章节分为范围、规范性引用文件、术语和定义、分类与型号、技术要

求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和储存，共计8章。

3.前言

指出本标准的编写所执行的标准规范，并提出“请注意本文件的某些内容可能涉及

专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。”标准的归口单位是中国汽车保

修设备行业协会。

4.范围

3

车辆驻车制动性能检验在检验机构采用坡道法进行检验，也可采用“移动式驻车制

动检验坡台法”和“牵引法”两种方法进行检验，部分检验机构还采用搓板式驻车制

动，为此，在范围中规定，本标准适用于牵引式汽车驻车制动性能检验台的设计、生

产、检验和使用，不适用于非牵引式驻车制动检验。

图1驻车坡道图2移动坡台

5.规范性引用文件

在规范性引用文件中，提出本标准引用的文件，主要包括《机动车安全技术检验项

目和方法》（GB38900—2020），《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017），《汽

车驻车制动性能检验方法》（GB/T35349—2017），以及牵引绳安全试验等标准。

6.术语和定义

本标准是用于指导牵引式汽车驻车制动性能检验台产品设计和生产的产品标准，其

中涉及到诸多专业名词术语，为规范设计生产和便于对标准的理解，避免产生歧义，本

标准定义了“牵引式汽车驻车制动性能检验台”、“驻车制动性能”等名词；根据检验台

的结构，定义了“加载机构”、“升降机构”的术语和定义。

7.分类与型号

1）分类

4

驻车制动检验是必检项目，《机动车安全技术检测站》（GB/T35347—2017）中，检验

车间分为大车检测线、小车检测线以及摩托车检测线，《机动车安全技术检验项目和方法》

（GB38900—2020）中规定摩托车、使用电子控制装置的汽车,不检验驻车制动；按照当

前检验机构现状，把牵引式汽车驻车制动性能检验台分为检测汽车总质量小于等于

4500kg及大于4500kg两类设备。

图3标准中检测站要求分类

具体分类如下：

按牵引式汽车驻车制动性能检验台的检测能力，牵引式汽车驻车制动性能检验台

分为小型、大型两个级别。

注：小型适用于总质量≤4500kg车辆检验，大型适用于总质量＞4500kg车辆检验。

2）型号

任何产品均有型号，型号是产品的外在特征标示。牵引式汽车驻车制动性能检验台

型号命名应能反映多元化的产品特征，包括生产企业、产品名称、规格型号等信息。本标

准做出示例说明，如图4所示：

5

图4型号命名方法

8.技术要求

1）环境适应性

我国幅员辽阔，南北方气候条件差异明显。工业产品，特别是电子测量类产品的环

境适应能力会对检验检测结果产生影响。汽车不解体检测设备的使用场所及其工作环境

主要包括环境温度、环境湿度和供电电压等影响因素，这些因素都可能对检验结果产生

影响。因此，应对牵引式汽车驻车制动性能检验台的环境适应性提出要求。

根据汽车不解体检测设备的环境适应能力的通用要求、电气系统和部件使用环境要

求，以及使用场所等条件，牵引式汽车驻车制动性能检验台的环境适应性具体要求如下：

在以下环境条件下，驻车台应能正常工作：

温度：-10℃～40℃；

相对湿度：不大于90%；

工作电源：AC342V～418V，AC198V～242V，49Hz～51Hz；

工作现场的电磁干扰应对测试过程及结果无影响。

6

对于北方地区，当地气温低于-10℃时，检测场地应考虑在车间内布置，以保证检测

需要，其他地区可考虑室外布置，但应考虑防雨设施。

2）技术参数

（1）驻车制动力量程

《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017）中规定“在空载状态下，驻车制动

装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、

轮胎与路面间的附着系数大于等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应

大于等于2min。检验汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用”，为了

满足驻车制动性能检测，计算如下：

图5驻车制动力计算示意图

驻车制动力：F=G×sin

α

当坡度为20%时：

=tan()=tan0.20；

−1h−1

αL

按照总质量49000kg计算：

F=G×sin（tan0.20）G×0.20=49000×9.8×0.20=96kN。

−1

按照总质量4500kg计算：≈

7

F=G×sin（tan0.20）G×0.20=4500×9.8×0.20=8820N。

−1

注：《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（≈GB1589—2016）中最大汽

车总质量限值为：49000kg。

对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%，当坡度15%时：

F=G×sin（tan0.15）G×0.15=55000×9.8×0.15=81kN。

−1

注：《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（≈GB1589—2016）4.7.2.3

工程车最大总质量不大于55000kg。

检测仪器的测量量程应大于该计算值，因此，本标准规定：

驻车制动力测量量程：小型车：1000daN，大型车10000daN。

（2）显示装置分辨力

《滚筒反力式汽车制动检验台》（GB/T13564—2022）规定：

计量单位及显示分辨力

制动台显示及输出的制动力单位为10牛顿（daN），显示装置分辨力应符合表2的要

求。

表2显示装置分辨力

额定承载质量显示装置分辨力

tdaN

3≤1

10≤3

13≤5

为了与台式制动性能检验数据的统一，本标准规定：

显示装置分辨力：小型车：1daN；大型车：3daN。

3）功能要求

（1）检测及数据存储、显示功能

8

制动性能检验是最基本功能，其检验数据的存储及检验结果显示是测量仪器设备最

基本的要求，可通过二次仪表（工控机、单片机及显示装置等）加以实现。本标准增加了

检测及存储显示功能要求：

应具有驻车制动性能检验，以及检验数据存储、显示功能。

（2）车辆信息录入及结果评判打印

驻车制动力的判定需要模拟驻车坡道，如图5所示，根据每个车型的整备质量、总

质量以及车辆类型计算达到阈值的制动力，检测的制动力根据计算的阈值进行判定，并

打印结果。因此标准中规定了录入判定及打印功能：

驻车台应具有车辆基本信息、车型参数的录入功能，以及驻车制动性能判定及打

印功能。

（3）高度调整

按照《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900—2020），驻车制动的车型包括

部分载客汽车、货车、专项作业车、三轮汽车，因此驻车台需要以上车型检测，并确保牵

引绳处于水平状态，上下偏离角度不大于3°。

对牵引绳的不同水平状态以及偏置状态进行试验，实验数据如表3：

表3牵引绳偏移试验

9

试验结果：

——上下偏差20cm或2.87°误差为：0.3%。

——左右偏差：左40cm或5.74°时误差为-0.34%；右50cm或7.2°时明显变化误

差为2.51%。

——建议检测时牵引带与车辆垂直，误差正负3°内；对检测结果无影响。

图6牵引式汽车驻车制动性能检验台牵引绳偏移试验

驻车台的加载机构应具有垂直高度的调整功能。

（4）停机报警功能

当驻车制动力满足判定要求或者车辆移动时，为提高检测效率以及检测安全考虑，

检测仪应具有自动停机功能，并且声光报警功能。本标准规定：

驻车台应具有驻车制动力满足判定要求或车辆移动时的自动停机及声响或灯光

信号指示功能。

（5）手动加载

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当自动加载失效或需要手动控制时，还应具有手动控制功能。本标准规定：

应具有手动加载功能。

（6）通讯功能

依据相关标准法规，牵引式汽车驻车制动性能检验台应具有通讯接口，即通过通讯

接口可实现数据的下载上传。本标准规定：

应具有通讯接口，并提供接口定义及相关通讯协议。

4）性能要求

（1）示值误差

任何测量都有误差，主要包括随机误差和系统误差等。本标准所规定的示值误差是

牵引式汽车驻车制动性能检验台的系统误差。示值误差是测量仪器设备最为重要的性能

指标，其大小决定测量结果的准确性和可信度。

为确定驻车制动仪示值误差，本标准参考了滚筒反力式制动检验台示值误差规定以

及标准测力计的要求，并进行了试验验证,如表4所示：

表4示值误差试验数据

示值误差

标准值示值

次数示值误差（%）

daNdaN

第1次6696700.15%

第2次16151614-0.06%

第3次33193316-0.09%

第4次63896382-0.11%

第5次81818172-0.11%

第6次97619752-0.09%

重复性

第1次第2次第3次

重复性（%）

daNdaNdaN

1300130212980.18%

2694269126950.09%

5210520852050.06%

6710670067150.13%

试验结果显示：

——最大示值误差0.15%，满足制动力要求示值误差±2%的要求。

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——重复性：最大0.18%，满足制动力静态重复性误差1%的要求。

图7驻车制动测试试验

由以上结果得到，其示值误差规定是合理的，因此本标准规定：

驻车制动力示值误差：±2%。

（2）示值重复性

检测数据的“重复性”也是测量仪器设备的重要性能指标，“重复性”反映仪器设备

多次检测结果的离散度和可信度，示值重复性是评价静态示值离散度指标，静态示值误

差、零位偏差和示值漂移的综合作用结果。本标准规定：

驻车制动力示值重复性：1%。

（3）零位漂移

零位漂移反映仪器设备电气系统的稳定性，以及环境条件，特别是温度变化对测量

结果的影响程度。理论上，测量结果不应随环境条件产生变化，而在实际设计时，应将示

值漂移控制在最小程度。本标准规定：

驻车台在10min内零位漂移不超过显示装置分辨力。

5）加载机构

（1）驱动方式及加载速度

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检测仪测力原理是通过牵引装置对被测车辆进行拉拽，被测车辆停驻在有一定附着

系数（＞0.7）的水平地面上，其拉拽力应稳定持续、可控，在所有的提供牵引力方式中，

液压及电机机械驱动方式满足要求，而气动由于气体的可压缩性，不适用于本结构，另

外考虑安全因素，加载速度同时进行了规定：

驻车台的加载机构应采用电机或液压驱动方式施加拉力，加载时的水平速度应不

大于2mm/s，且速度平稳、均匀，不应有速度突变现象。

图8牵引式汽车驻车制动性能检验台检测示意

（2）牵引绳

牵引绳是牵引式汽车驻车制动性能检验台中的一个关键部件，应能承受一定的载荷，

满足检测的要求，并且要有一定的安全措施，防止断裂时出现人员伤亡及设备损伤，因

此牵引绳材质上宜采用柔性的纤维材料，推荐采用编织吊索，其破断力要求要满足相应

的标准要求：

《编织吊索安全性第1部分：一般用途合成纤维扁平吊装带》（JB/T8521.1—2007）

中“5.13破断力”要求：“按照附录A的规定进行试验时，吊装带的最小破断力应为6倍

极限工作载荷。除非所有同类型的吊装带都进行相同的预加载荷，否则不应在试验前对

其预加载荷。”

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《编织吊索安全性第2部分：一般用途合成纤维圆形吊装带》（JB/T8521.2—2007）

中“5.8破断力”要求：“按照附录A的规定进行试验时，吊装带的最小破断力应为6倍

极限工作载荷，而封套的最小破断力不低于2倍极限工作载荷。除非所有同类型的吊装

带都进行相同的预加载荷，否则不应在试验前对其预加载荷。”

而对于采用钢丝绳，也应满足相应标准的规定：

《汽车举升机》（JT/T155—2021）中“5.1.2.1钢丝绳”要求：“举升用和平衡用钢

丝绳应符合GB/T20118和GB/T5972的规定，举升机钢丝绳应不小于最大静拉力的7

倍。”

对于牵引绳端配件同样应满足以上要求，牵引绳还应有安全保护措施，如封套、护

管等；为了减少检测误差，检测时牵引绳偏离水平角度在3°内，要求长度不小于5m。

因此，本标准要求：

加载牵引绳宜采用编织吊索，其最小破断力应满足JB/T8521.1—2007和JB/T

8521.2—2007的规定；当采用牵引钢丝绳时，应满足JT/T155—2021中钢丝绳的规定。

加载牵引绳与端配件连接应安全可靠，满足JB/T8521.1—2007和JB/T8521.2—

2007中要求。

加载牵引绳应具有安全防护措施，应能防止和减轻意外断裂造成的人员伤害。

加载牵引绳长度应不小于5m，应能满足不同车型的检测需求。

6）升降机构

（1）驱动方式及加载速度

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升降机构的驱动方式和加载机构同理，升降应可靠、可控，一般采用液压或电机驱

动的方式，部分企业为降低成本，采用手动的方式进行调整，效率低下，因此，本标准规

定：

驻车台的升降机构应采用电机或液压驱动方式升降，升降速度应不大于5mm/s。

（2）升降高度及导轨

设计升降机构的目的是保证传感器与被测车辆拉拽的牵引绳保持水平状态，因车辆

所拉拽高度不同，设备应满足不同拉拽高度的车辆检测，并保持在此位置，因此规定了

牵引式汽车驻车制动性能检验台的升降高度；并对升降机构的导轨提出了要求，规定如

下：

升降机构应满足不同车型牵引钩高度的要求，升降装置处于最低位置时的离地高

度应不大于200mm，升降高度应不小于1000mm。

升降机构导轨应清洁、润滑，加载机构应上下移动灵活，无卡滞现象，并应具有

位置保持功能。

7）电气系统

（1）控制电源

我国国家标准《安全电压》（GB3805—83）中规定，安全电压值的等级有42、36、

24、12、6V五种，此标准规定：

驻车台操作装置的控制电源宜采用36V以下安全电压。

（2）采样频率

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对于检测系统，不同的数据采样频率对系统的稳定性、响应时间和测量结果有不同

程度的影响，同时也会影响到不同厂家生产的产品之间示值可比性，采样频率过高可能

会使系统不稳定，而采样频率过低，可能造成部分检测数据的丢失，制动力的数据采集

是直接把力传感器的模拟信号实时转换为数字信号而得到的，参照《滚筒反力式汽车制

动检验台》（GB13564—2022）中制动力的采集频率要求。

为此，在标准中增加了对采样频率的要求：

驻车制动力采样频率应不低于100Hz。

（3）连续采样时间及数据保持

任何检测的结果都应在示值相对稳定时读取，当制动力达到阈值后应持续一定时间

超出阈值，才能满足要求，为便于人工读取数据，在显示装置上显示最大制动力时间不

小于人员读取时间。

驻车制动力在达到阈值后连续采样时间应不少于500ms；并显示最大驻车制动力，

数据显示时间不小于5s。

（4）导线颜色及电气系统保护、耐电压、绝缘电阻、接地保护

电气系统安全性是机电设备的重要技术要求，关系到安全生产和设备可靠性。根据

汽车不解体检验设备的相关条款，本标准对电气系统的部件选型、装配、开关、抗电强

度、绝缘电阻和接地保护提出要求：

指示灯、按钮和导线的颜色应符合GB/T5226.1、GB/T6995.2的规定。

驻车台的电气系统应根据负荷的大小装有断路器，电动机控制应有过载、断相保

护功能。

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驻车台的电气系统应能经受50Hz、1.5kV，历时1min的耐电压试验，不应出现击

穿、飞弧等现象。

驻车台的电气系统应具有良好的绝缘性，绝缘电阻应不小于5MΩ。

驻车台的电气系统应有接地保护端子，该端子旁应有金属制作的接地标志，使用

安装时应可靠接地。

8）安全要求

（1）台体强度

驻车台台体的强度一方面与检测精度相关，当台体变形较大时，易造成牵引绳拉拽

角度变化，引起检测误差，另一方面强度不足时，存在安全隐患，因此本标准对强度进行

了规定：

驻车台台体强度应满足驻车制动力检验要求，加载力达到最大量程120%时无明

显变形。

（2）紧急停止装置

任何机电设备，应设计紧急情况下的应急停止措施，防止危险的发生或扩大，因此

本标准规定：

驻车台应有紧急停止按钮，当出现检验数值达到合格限值后未自动停止检测时，

能通过立即按下急停开关停止加载。

（3）操作装置及防护装置

由于检测时采用牵引绳进行拉拽检测，为防止由于牵引绳意外断裂，威胁到操作人

员，因此对操作装置及隔离防护提出要求：

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驻车台的操作装置及检验仪表应采用无线设计或便携式设计，有线时与驻车台的

软连接距离应不小于3m。

驻车台使用时应配备隔离护栏驻。

（4）地基要求

驻车台检测时，其安装地基对检测结果影响较大，设备说明书应明确说明。

驻车台安装的地基应有足够强度，检测地面的附着系数不小于0.7，满足驻车制

动力检验需要，并在说明书中明确说明基础要求。

9）外观

外观要求是产品标准的技术内容之一，包括检测仪表面状态、前处理与涂层、焊接

以及显示装置等。具体要求如下：

驻车台的台体表面应光滑平整，不应有锈蚀、裂缝和变形。

喷涂前，驻车台的台体金属表面应进行除污、除油、除锈处理。表面涂层应平整、

均匀，不应有露底、裂纹、气泡和明显的流痕等缺陷，涂层附着力强。

驻车台的所有焊接部位应平整均匀，不应有裂纹、焊穿、脱焊、漏焊等缺陷，并

符合JB/T7949的规定。

9.试验方法

1）试验条件

任何试验都有特定的试验条件要求，以确保试验数据的准确、可信。牵引式汽车驻

车制动性能检验台的试验条件要求是根据我国南、北方气候特点、设备使用场所以及技

术发展水平，对产品型式检验和出厂检验以及常规试验提出的要求，包括环境条件、预

热要求和试验用仪器、设备三个方面。需要说明的是，根据征求意见，本环境条件要求做

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了调整，与仪器的环境适应性保持一致，试验用仪器、设备应经计量检定/校准。具体要

求如下：

驻车台应在以下环境条件下进行试验：

a）环境温度：-10℃～40℃；

b）相对湿度：不大于90%；

c）工作电源：AC342V～418V，AC198V～242V，49Hz～51Hz。

试验前，驻车台应按使用说明书规定的时间预热。

试验用仪器、设备应经计量检定或校准，并在有效期内。

表5试验用仪器、设备

序号仪器设备最大允许误差/准确度等级/不确定度

1钢直尺2级

2电子秒表日差小于±0.5s

3钢卷尺2级

4标准测力传感器及显示仪表0.3级

5专用校准装置——

6耐电压测试仪5级

7绝缘电阻测量仪10级

8数字万用表0.01V

2）技术参数

“环境适应性”是对牵引式汽车驻车制动性能检验台环境适应能力提出的要求，包

括环境温度、环境湿度、电源电压和抗电磁干扰等。由于检测仪在常温条件下使用，因

此，在产品设计时通常不需要进行“高低温”、“恒定湿热”和“电压范围”等试验，

主要通过工控机、单片机、电路器件等部件的选型控制其常温性能，故本标准无需规定

“环境适应性”的试验方法。测量量程、显示装置分辨力和功能要求等其他要求采用量

具以及人工检查的方式进行试验，具体如下：

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（1）测量量程

在示值误差试验时，检视加载至满量程时的仪表显示示值。

（2）显示装置分辨力

采用专用校准装置，按驻车制动力测量量程约30%载荷进行预加载。待仪表示值稳定

后，缓慢增加载荷，观察并记录仪表示值变化的最小增量，再缓慢减少加载量，人工观察

并记录示值变化的最小减量。

3）功能要求

采用人工检查的方式进行试验，具体如下：

检视驻车台车辆基本信息、车型参数录入、驻车制动性能判定及数据打印功能。

检视并操作加载机构垂直高度的调整功能。

检视驻车制动力满足判定要求或车辆移动时的自动停机及声响或灯光信号指示

功能。

检视并操作驻车台的手动加载功能。

检视驻车台的通讯接口。

4）性能要求试验

（1）示值误差

牵引式汽车驻车制动性能检验台示值误差采用标准测力仪表进行校准，校准仪表及

传感器应符合准确等级要求，安装时应保证测力传感器和检测仪传感器在一条直线上。

20

1——驻车台；2——专用校准装置；3——力传感器；

4——标准测力传感器；5——驻车制动仪仪表；6--标准显示仪表。

图9示值误差试验

试验前，牵引式汽车驻车制动性能检验台和测力仪表应在零位，测量点选择20%（F

•S）、40%（F•S）、60%（F•S）、80%（F•S）、100%（F•S）作为校准点；考虑到操作的准确

性，规定校准点可近似等于。

各个测量点3次示值分别作为过程参数参与计算，即三次试验结果均应符合本标准

规定的静态示值误差要求，从而消除三次试验数据离散不合格，而取平均值后合格的现

象。

（2）示值重复性

“示值重复性”反映的是变量分布的变异范围和离散幅度，通常可用标准差法（贝

塞尔公式）和极差法进行统计计算。当在重复性或复现性条件下，对被测量X进行n次

独立观测，n大于10时，宜采用标准差法，否则宜采用极差法进行计算，本标准规定示

值重复性试验采用极差法，即三个测量点中，每个测量点三次示值之间的最大偏差即为

示值重复性。“示值重复性”试验采用“示值误差”试验的数据进行计算。

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（3）零位漂移

“零位漂移”试验在牵引式汽车驻车制动性能检验台示值加到100daN以上时对仪

表清零或复位，该值记做初始值。10min后读取示值，偏离初始示值的值即为零位漂

移。

5）加载机构

（1）对于驱动方式，采用人工目视的方法检查加载机构的动力方式，对于加载速度

用钢板尺测量加载距离L，电子秒表记录加载时间t，计算加载速度：

=…………（1）

𝐿𝐿

式中：𝑉𝑉𝑡𝑡

V——速度，单位：米每秒（m/s）；

L——距离，单位：米（m）；

T——时间，单位：秒（s）。

（2）对于牵引绳的材质及样式，采用人工检查的方式查视；并查看其说明文件中牵

引绳的使用载荷是否满足驻车台量程要求；对于编织吊索破断力试验按照JB/T8521.1—

2007和JB/T8521.2—2007中附录A的要求进行，也可委托第三方进行相关试验，其检

测结果应满足上述标准要求，钢丝绳同理。

（3）对于牵引绳端配件的试验同（2）。

（4）对牵引绳安全防护措施的人工检查，包括封套，钢丝绳护管。

（5）牵引绳的长度用钢卷尺测量。

6）升降机构

22

采用人工目视的方法检查加载机构的动力方式，用钢卷尺测量升降机构的最大升降

高度是否符合规定；对于升降高度试验，采用人工测量进行；采用人工检视的方法，检查

升降导轨，应清洁、润滑，导轨接合应同时接触，上下移动灵活，无卡滞现象。

7）电气系统

（1）控制电源、采集频率、采样时间以及指示灯断路器等在试验方法中都有明确规

定：

使用数字万用表检测操作装置的控制电源电压。

检查系统软件的数据采集频率。

采用电子秒表记录或检查过程数据中达到阈值后连续采样时间，用电子秒表记录

数据显示时间。

检视指示灯、按钮和导线的颜色。

检视驻车台电气系统是否配备断路器，电机控制是否有过载、断相保护装置。

（2）耐电压

电气系统的“耐电压”试验采用将耐电压测试仪，按使用说明书规定的方法与驻车

台电气系统连接，施加1500V、50Hz交流电压，持续1min，观察是否有击穿或飞弧现象。

（3）绝缘电阻

采用绝缘电阻测量仪，在断电状态下，测量电气系统供电导线之间、供电导线与金

属外壳之间的电阻值。试验时，绝缘电阻测量仪的手摇转速不低于600r/min。

（4）接地保护

检视检测仪电气系统是否安装接地保护端子，该端子旁有无清晰、牢固的接地标志。

8）安全要求

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（1）对于台体强度采用加载满量程120%载荷的方式检查台体的变形量。

图10台体强度试验

（2）对于其他安全要求，采用检视、检查的方法进行，具体如下：

检视驻车台是否有紧急停止按钮。

检视驻车台的操作装置及检验仪表的操作方式，用钢直尺测量连接线长度。

检查驻车台说明书是否有地基制作要求。

检视是否有隔离装置。

9）外观

牵引式汽车驻车制动性能检验台的“外观”试验采用人工检视的方法进行：

检视驻车台的台体表面，应光滑平整，无锈蚀、裂缝和变形。

检查驻车台金属表面涂层的前处理工艺，检视表面涂层，应平整、均匀无露底、

裂纹、气泡和明显的流痕等缺陷，采用“井”字划线法检查涂层附着力。

检视驻车台的所有焊接部位，应平整均匀，无焊穿、脱焊、漏焊、裂纹等缺陷。

10.检验规则

根据产品标准的编制要求，本标准规定了检验规则，包括型式检验和出厂检验。型

24

式检验是完成产品设计后的定型试验，试验项目和内容包括标准的所有要求。型式检验

需要一定的样品基数，并进行抽样。型式检验不合格的，应加倍抽样，并对不合格项复

检。复检合格，判定型式检验合格，否则，判定型式检验不合格。

出厂检验与型式检验有所不同，出厂检验是在产品定型后的批量生产环节进行的试

验，主要针对需要调整（标定）的技术指标、安全性要求以及产品外观，不涉及产品的结

构、原理。出厂检验合格应签发产品合格证，不合格的不得出厂。牵引式汽车驻车制动性

能检验台的出厂检验项目见表6：

表6出厂检验项目

序号检验项目技术要求试验方法

1示值误差5.3.16.4.1

2示值重复性5.3.26.4.2

3零位漂移5.3.36.4.3

4加载时的水平速度5.4.16.5.1

5牵引绳安全防护5.4.46.5.4

6牵引绳长度5.4.56.5.5

7升降机构导轨及运行5.5.36.6.3

8绝缘电阻5.6.76.7.7

9接地保护5.6.86.6.8

10外观5.86.9

11.标志、包装、运输及储存

本标准规定了产品标志、包装标志、包装以及运输与储存的要求。

合格的工业产品应具有产品标志、包装标志以及正规的产品包装。

产品标志通常为产品标牌，产品标牌应安装在产品的醒目位置，标牌应符合GB/T

13306的规定。工业产品的包装标志应符合GB/T191的有关规定。工业产产品包装应符

合GB/T13384的规定。

在流通领域，工业产品需要各种方式的运输和储存。运输和储存不当，将会导致产

25

品损坏和损伤。同样，在运输和储存过程中，产品包装处置不当也会对产品性能产生影

响。因此，本标准规定了产品运输和储存的要求。

三、主要试验分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

经过近40年的发展，我国汽车不解体检测技术取得了长足的进步。目前，国内有汽

车检测设备生产企业和联网单位近百家，牵引式汽车驻车制动性能检验台作为一种驻车

坡道替代设备，在近5000余家机动车检验机构得到广泛应用。本标准规定的技术内容主

要是产品性能要求，不涉及专利技术，所有内容都是公开的。

牵引式汽车驻车制动性能检验台是机动车驻车性能检测的重要设备，其制造技术和

产品质量的优劣直接影响机动车检验的科学性和准确性。

结合本标准的编制，并针对交通安全管理以及行业管理需求，标准起草组开展了试

验验证和基础研究工作，取得了宝贵的试验数据和试验结论。通过本标准的制定，可更

好地指导牵引式汽车驻车制动性能检验台的设计、生产，解决长期以来在产品使用以及

质量管理方面的技术障碍，使牵引式汽车驻车制动性能检验台的设计、生产和使用标准

化、规范化，满足《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2017）、《机动车安全技术检验

项目和方法》（GB38900—2020）贯彻实施要求，进一步提升机动车检测服务质量，保障

道路运输安全，促进行业技术进步。

四、与国标、国外同类标准水平的对比情况

在生产领域，我国牵引式汽车驻车制动性能检验台的生产企业众多。长期以来，由

于生产企业制造水平不同，设备质量参差不齐，严重影响汽车驻车制动性能检测的科学

26

性、准确性和公正性，并由于设计和制造中存在的问题，在使用过程中易造成人身伤害

等安全事故。

目前，国内与“牵引式汽车驻车制动性能检验台”相关的标准，仅在《汽车驻车制动

性能检验方法》（GB/T35349—2017）中，对“牵引检验法”的设施、过程及算法进行了

规定，“牵引式汽车驻车制动性能检验台”产品制造标准仍处于空白。

在知识产权方面，经检索，未查询到相关专利。

五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系

本标准与现行法律、法规和强制性标准以及相关标准不矛盾。本标准引用了《汽车

驻车制动性能检验方法》（GB/T35349—2017）、《包装储运图示标志》（GB/T191）、《标

牌》（GB/T13306）、《机电产品包装通用技术条件》（GB/T13384）等标准。

《机动车驻车制动性能测试装置校准规范》（JJF1671—2017）作为参考文献，在本

标准中予以列出。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

目前本标准无遗留的重大意见分歧。一是本标准制订的内容经过了大量试验验证和

科学论证。二是本标准的制订充分发挥了汽车检测设备制造企业和机动车检验机构的作

用，广泛征集意见，对可能有重大意见分歧的问题采取研讨、调研和试验验证等方式加

以解决，最大限度避免重大意见分歧的产生。

七、其它应予说明的事项

由于牵引式汽车驻车制动性能检验台对于汽车驻车制动性能检测的重要性，以及产

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品具有的计量特性，生产企业将依据本标准组织产品的设计、生产以及型式试验，并在

产品出厂时按标准要求进行出厂检验，在使用过程中应依据国家计量技术规范《机动车

驻车制动性能测试装置校准规范》（JJF1671—2017）进行法定的校准，同时根据本标准

及时修订校准规范。

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目录

一、工作简况........................................................1

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据............................3

三、主要试验分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果............8

四、与国标、国外同类标准水平的对比情况..............................8

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系........................9

六、重大分歧意见的处理经过和依据....................................9

七、其它应予说明的事项..............................................9

一、工作简况

（一）任务来源

汽车制动性能是车辆行驶安全的重