2026年中国铁路郑州局铁路局招聘笔试真题

2026年中国铁路郑州局铁路局招聘笔试真题一、单项选择题1.关于铁路信号系统中的“三显示自动闭塞”，以下描述正确的是：A.通过信号机显示红、黄、绿三种颜色，其中黄灯表示前方至少有两个闭塞分区空闲B.通过信号机显示红、黄、绿三种颜色，其中绿灯表示前方至少有一个闭塞分区空闲C.通过信号机显示红、黄、绿三种颜色，其中黄灯表示前方只有一个闭塞分区空闲D.通过信号机显示红、黄、绿三种颜色，其中红灯表示列车可以按规定速度通过答案：C解析：在铁路三显示自动闭塞系统中，通过信号机的显示意义为：红灯——停车，前方闭塞分区被占用；黄灯——注意减速，前方只有一个闭塞分区空闲；绿灯——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。因此C选项正确。2.根据《铁路技术管理规程》，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于：A.9号B.12号C.18号D.30号答案：B解析：《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于12号；用于侧向通过列车，速度超过50km/h但不大于80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于18号。因此B选项正确。3.铁路线路曲线地段的外轨超高设置，主要是为了平衡列车通过曲线时产生的：A.向心力B.离心力C.重力D.摩擦力答案：B解析：列车在曲线轨道上运行时，会产生离心力。为了抵消离心力的影响，提高旅客舒适度和防止列车倾覆或挤翻外轨，需要将曲线外股钢轨适当抬高，利用车体重力的水平分力来平衡离心力，这个抬高量即为外轨超高。因此B选项正确。向心力是使物体做圆周运动的力，此处需要平衡的是离心力。4.铁路货物运到期限的计算中，货物发送期间为：A.0.5日B.1日C.2日D.3日答案：B解析：根据《铁路货物运输规程》，货物运到期限由三部分构成：货物发送期间为1日（指从承运人承运货物的次日起算）；货物运输期间，每250运价公里或其未满为1日，按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日；特殊作业时间，如需要中途加冰的货物，每加冰一次另加1日等。因此B选项正确。5.在电气化铁路区段，接触网额定电压为：A.DC1500VB.AC25kVC.DC3000VD.AC110kV答案：B解析：我国电气化铁路采用工频单相交流制，接触网的额定电压为25kV（标称值），最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。因此B选项正确。DC1500V和DC3000V常用于城市轨道交通或部分地方铁路。6.铁路旅客运输合同的基本凭证是：A.有效身份证件B.乘车人身份信息C.车票D.席位信息答案：C解析：根据《铁路旅客运输规程》，铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据《规程》订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。因此C选项正确。7.铁路货车车辆中，用于标记车辆性能、参数等信息的标识是：A.车号B.产权牌C.车辆标记D.技术参数牌答案：C解析：铁路货车车辆标记是标明车辆配属、用途、结构特点、设备、主要参数及使用注意事项等的标识，包括产权标记、制造标记、检修标记、性能参数标记等，共同构成了识别车辆身份和特性的重要信息。车号是标记的一部分。因此C选项最为全面准确。8.铁路行车指挥中，列车调度员发布的必须绝对遵守执行的命令是：A.口头指示B.调度命令C.运行揭示D.阶段计划答案：B解析：根据《铁路运输调度规则》，调度命令是列车调度员在组织指挥日常运输工作中对有关行车人员发出的要求，是必须绝对遵守执行的指令，具有严肃性和强制性。口头指示、运行揭示、阶段计划等是行车指挥的不同形式或依据，但不具备调度命令的强制效力。因此B选项正确。9.铁路线路的轨距是指钢轨头部路面下多少毫米范围内两股钢轨工作边之间的最小距离？A.10mmB.12mmC.14mmD.16mm答案：D解析：我国铁路标准轨距为1435mm，其定义为：在钢轨头部路面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。这个定义考虑了钢轨头部磨耗的影响，确保测量的准确性和一致性。因此D选项正确。10.铁路运输收入进款中，不属于运输收入范畴的是：A.旅客票价收入B.货物运费收入C.路网使用费收入D.车站商业网点租金收入答案：D解析：铁路运输收入是指铁路运输企业在办理客货运输业务中，使用铁路运输设备，按规定费率向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等款项，主要包括旅客票价收入、货物运费收入、行李运费收入、包裹运费收入、邮运运费收入、其他收入以及客货运服务收入等。路网使用费是铁路内部清算收入。车站商业网点租金收入属于非运输业务收入，不属于运输收入范畴。因此D选项正确。二、多项选择题1.铁路行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，可分为：A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故E.险性事故答案：ABCD解析：根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号），铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。原《铁路行车事故处理规则》中的“险性事故”概念已纳入现行条例的“一般事故”等级中进行管理。因此，根据现行法规，正确分类为ABCD。2.下列属于铁路“五定”班列特点的有：A.定点（装车站和卸车站固定）B.定线（运行线固定）C.定车次（班列车次固定）D.定价（公开报价固定）E.定到发时间（发到时间固定）答案：ABCE解析：铁路货运“五定”班列，即定点（固定装车站和卸车站）、定线（固定运行线）、定车次（固定班列车次）、定时（固定货物发到时间）、定价（明确运输费用）。因此，ABCE选项正确。定价是指公开明确的运输价格，而非绝对固定不变，但属于“五定”内容之一，故E选项表述“定到发时间”更准确对应“定时”，此处选项E意指定时，故全选ABCE。3.影响铁路列车牵引重量的主要因素包括：A.机车类型及其牵引性能B.限制坡道的坡度与长度C.车站到发线有效长度D.区段运行图规定的运行速度E.气候条件与环境温度答案：ABC解析：列车牵引重量（或称牵引定数）的确定主要考虑三个限制条件：机车牵引力限制（A选项）、区间运行时分限制（与D选项部分相关，但运行速度是结果而非直接限制因素）、车站到发线有效长度限制（C选项）。其中，限制坡道（B选项）是计算机车牵引力能否克服坡道阻力的关键。气候条件（E选项）对牵引重量有一定影响，但非主要决定性因素，通常通过计算修正来体现。因此，主要因素为ABC。4.铁路旅客列车车次编排中，下列车次可能属于直达特快旅客列车的是：A.Z1B.T1C.D1D.G1E.K1答案：A解析：根据中国铁路列车车次编排规则：Z字头为直达特快旅客列车，T字头为特快旅客列车，K字头为快速旅客列车，D字头为动车组旅客列车（通常时速200-250公里级别），G字头为高速动车组旅客列车（通常时速300公里及以上级别）。因此，属于直达特快旅客列车的只有A选项。5.铁路无线通信系统中，属于列车调度通信系统组成部分的有：A.列车无线调度通信（无线列调）B.GSM-R数字移动通信C.站场无线通信D.铁路应急通信E.道口无线预警答案：AB解析：列车调度通信系统是用于实现列车调度员、车站值班员与列车司机等行车作业人员之间语音通信的系统。其核心组成部分包括：列车无线调度通信系统（传统无线列调）和基于GSM-R的列车调度通信系统。站场无线通信、铁路应急通信、道口无线预警属于其他铁路专用无线通信范畴，不属于列车调度通信系统的核心组成部分。因此AB选项正确。三、判断题1.铁路线路的缓和曲线长度设置，主要取决于曲线半径、列车最高运行速度和超高顺坡率。答案：正确解析：缓和曲线是连接直线与圆曲线或不同半径圆曲线的过渡曲线。其长度需要满足三个基本条件：超高顺坡不导致车轮脱轨、未被平衡离心加速度变化率不致影响旅客舒适度、车体倾斜角度变化率不致影响旅客舒适度。计算中，曲线半径、设计最高行车速度和设定的超高顺坡率是关键参数。因此该说法正确。2.铁路货车车辆实行定期检修和状态修相结合的检修制度，其中厂修是最高级别的定期修理。答案：正确解析：我国铁路货车检修制度以计划预防修为主，状态修为辅。定期检修分为厂修、段修、辅修、轴检等。厂修在车辆工厂或具备条件的车辆段进行，对车辆进行全面彻底的检查和修理，恢复其基本性能，是最高级别的定期修理。因此该说法正确。3.铁路客运服务中，“旅客”是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。答案：错误解析：根据《铁路旅客运输规程》，“旅客”是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人，属于货物运输的押运人，在运输过程中应购买车票，但其身份是押运人，其权利义务与旅客不完全相同（如行动范围受限等），在法规中通常与旅客进行区分。因此，不能简单视为旅客，该说法错误。4.铁路线路的纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。答案：正确解析：铁路线路中心线在垂直面上的投影称为线路纵断面。它反映了线路的起伏变化，由长度不同、坡度各异的坡段以及连接不同坡段的竖曲线组成。平道可以视为坡度为0‰的坡道。因此该说法正确。5.铁路集装箱运输中，20英尺标准箱（TEU）是国际标准换算单位，其外部长、宽、高尺寸有严格规定。答案：正确解析：TEU（Twenty-footEquivalentUnit）是以20英尺集装箱为国际标准换算单位。国际标准化组织（ISO）对系列1集装箱的外部尺寸有明确规定，其中1CC型（20英尺干货箱）外部长、宽、高标准尺寸为6058mm×2438mm×2591mm，并允许有微小的公差。因此该说法正确。四、简答题1.简述铁路运输的主要优点。答案：铁路运输具有以下主要优点：（1）运输能力大：铁路列车由多节车厢编组而成，单列货物列车载重量可达数千吨甚至上万吨，旅客列车也可运送上千名旅客，是陆路运输中运能最大的方式之一。（2）运输成本低：铁路运输的能耗和人工成本分摊到单位运量上相对较低，尤其适合大宗货物和长途旅客运输，具有规模经济效应。（3）受自然条件影响小：铁路运输具有高度的连续性和可靠性，基本不受恶劣天气（如暴雨、大雾等）影响，能保证全年昼夜不间断运行。（4）运输速度快：现代铁路，特别是高速铁路，在中长途运输中速度优势明显，旅行时间大大缩短。（5）安全性高：铁路运输在专用轨道上运行，有一套严格的管理系统和信号控制系统，事故率远低于公路运输。（6）节能环保：铁路运输单位运量的能源消耗和污染物排放远低于公路和航空运输，特别是电气化铁路，对环境更为友好。（7）用地效率高：与完成同等运量的公路相比，铁路占地较少，有利于节约土地资源。2.什么是铁路的“天窗修”？其主要作用是什么？答案：“天窗修”是指在铁路列车运行图中，为进行铁路线路、桥隧、信号、接触网等设备的施工和维修作业，在运营线上预留的、规定时间内没有列车运行的一段空白时间。其主要作用包括：（1）保障作业安全：在“天窗”时间内，相关线路区段无列车运行，为施工和维修人员提供了安全的作业环境，从根本上避免了行车与施工的相互干扰。（2）提高作业效率：集中的、不受行车干扰的时间段，有利于大型机械上线作业和多个部门协同配合，能高效完成检修任务。（3）确保设备质量：充足的、连续的作业时间，有利于进行彻底、细致的检查和维修，提高设备修复质量，保障铁路基础设施的稳定可靠。（4）减少对运输的影响：通过将施工维修集中在计划好的“天窗”时间内，可以最大限度地减少对正常运输秩序的干扰，便于运输组织调整。（5）实现计划管理：“天窗”时间在运行图中固定或计划预留，使得施工维修能够纳入运输组织的统一规划，实现规范化、制度化管理。五、计算题1.某铁路曲线半径为R=800米，设计旅客列车最高运行速度为V=120km/h。已知该线路允许的最大超高为150mm。试计算该曲线应设置的实设超高值（单位：mm）。（计算结果保留整数）提示：实设超高计算公式为h=答案：解：根据公式h其中：V=120代入计算：h计算得出的理论超高值h≈题目给定该线路允许的最大超高。由于计算值212mm>最大允许值150mm，因此，实设超高应取允许的最大值。答：该曲线应设置的实设超高值为150mm。2.某货物列车牵引重量为G=4000吨，在坡度为i=6‰的上坡道上运行，单位基本阻力为=1.5N/提示：列车总阻力W=答案：解：列车受到的总阻力包括基本阻力和坡道附加阻力。单位总阻力w=列车总阻力W的计算：W取g≈10mW注意单位换算：1t=1000kg，1kN=1000N。公式中的是将质量（t）转化为力（kN）的近似因子（因为1t10m/s²=10000N=10kN）。注意单位换算：1t=1000kg，1kN=1000N。公式中的是将质量（t）转化为力（kN）的近似因子（因为1t10m/s²=10000N=10kN）。更清晰的计算过程：列车总质量m=列车总重力的千牛数。单位阻力w=总阻力W=或者直接用简化公式：总阻力（kN）≈单位阻力（N/kN）×牵引重量（t）/100。因为：W(kN代入：W=已知机车计算牵引力F=比较：F=300k由于F=答：在该坡道上，列车理论上可以维持匀速运行（平衡状态）。但实际运行中，考虑到可能存在其他微小阻力或牵引力波动，匀速运行可能不够稳定。六、案例分析题某单线半自动闭塞区段，甲站至乙站间下行方向有一处长大上坡道。某日，12001次货物列车（牵引定数4000吨）从甲站正点发车，运行至该长大上坡道前，司机按规定进行贯通试验并确认列车制动状态良好。但在爬坡过程中，列车速度持续下降，最终在区间坡停。司机立即按规定进行防护并报告列车调度员。调度员后续安排由在后方站待避的旅客列车本务机车担当救援任务，将12001次推进至前方乙站，构成铁路交通一般事故。请分析：1.导致列车坡停的可能原因有哪些？2.从行车组织角度，可以采取哪些措施预防此类事故？答案：1.导致列车坡停的可能原因分析：（1）机车方面：机车牵引力不足。可能原因包括：机车本身故障（如柴油机功率不足、主发电机或牵引电机故障、传动系统故障等）；机车乘务员操纵不当，未及时调整手柄位置发挥足够牵引力；机车砂箱缺砂或撒砂装置故障，导致轮轨粘着系数下降，牵引力无法充分发挥。（2）列车方面：实际阻力超过计算值。可能原因包括：列车实际编组重量超重（如货物超载、车辆自重偏大）；车辆阻力异常增大（如车辆轴承故障、制动未完全缓解、车轮路面擦伤等）；天气环境因素影响，如大风（特别是逆风）、低温导致润滑油粘度增大等。（3）线路与信号方面：线路实际坡度可能大于设计值或资料记载值（虽不常见）；临时限速命令导致司机未能及时提高速度储备动能。（4）组织与管理方面：可能未准确掌握该区段的实际牵引重量标准；对特殊天气（如大风）下的牵引重量未进行适当折减；列车在进入长大上坡道前，运行速度未达到规定的“动能闯坡”速度要求。2.预防此类事故的行车组织措施：（1）严格确定和校验牵引定数：根据线路纵断面（特别是限制坡道）、机车类型、天气条件等，科学计算和严格规定各区段的牵引重量。在恶劣天气（如大风、严寒）时，应适时采取牵引重量减吨措施。（2）加强机车操纵指导：对通过困难区段的列车，调度员应提前向司机发布调度命令，明确注意事项。司机应熟悉区段特点，在坡道前充分利用有利地形提高速度，储备足够动能闯坡。（3）确保设备状态良好：出段前确保机车性能良好，砂箱满砂，撒砂装置作用可靠。列检作业要保证车辆制动系统正常，车辆阻力状态良好。（4）强化运行监控：机车乘务员要密切注视列车运行速度、牵引电流/牵引力等参数变化，发现异常及时采取应对措施。列车调度员应重点监控困难区段的列车运行情况。（5）完善应急预案：制定长大坡道区间列车坡停的应急预案，明确救援机车配置地点、出动方式和联系办法，缩短救援响应时间。（6）加强分析考核：对发生的坡停事故进行认真分析，查找技术和管理上的原因，落实整改措施。将防止坡停纳入安全关键进行控制。七、论述题请结合郑州局集团公司管内线路特点（如覆盖中原、路网枢纽、繁忙干线集中、高速与普速并存等），论述在铁路运输安全生产中，应如何强化“基层、基础、基本功”（即“三基”）建设。答案：郑州局集团公司地处全国路网中心，素有“中国铁路心脏”之称。管内线路特点显著：路网枢纽地位突出（如郑州枢纽），衔接多个方向；繁忙干线密集（京广、陇海、徐兰、京港等干线交汇），客货运输流量巨大；高速铁路与普速铁路并存，技术标准与运营模式多样；中原地区地质、气候条件相对稳定，但季节性天气（如汛期强降雨、冬季大风）对设备也有影响。在此复杂环境下，强化“基层、基础、基本功”建设是筑牢安全防线的根本。（1）强化“基层”建设，筑牢安全生产前沿阵地。基层站段、车间、班组是安全生产的直接实施单元。针对郑州局管辖区段长、设备多、任务重的特点：首先，要优化基层组织架构。根据高铁与普铁、客运与货运、干线与非干线等不同板块的安全风险特点，科学设置车间、班组，确保管理跨度合理，职责清晰。枢纽地区可探索跨专业、跨工种的联合生产组织模式。其次，配齐配强基层管理力量。选拔懂技术、会管理、作风硬的人员担任车间主任、班组长，赋予其在安全生产、考核分配等方面相应的权力和责任。加强基层党支部书记队伍建设，促进党建工作与安全生产深度融合。再次，激发基层细胞活力。完善班组民主管理，落实班务公开。改善一线职工生产生活条件，特别是沿线偏远班组。开展丰富多彩的班组文化活动，增强归属感和凝聚力，使班组真正成为职工之家和安全堡垒。（2）夯实“基础”工作，健全安全生产长效机制。基础不牢，地动山摇。针对郑州局设备种类繁多、新旧并存、高负荷运转的特点：一是健全规章制度体系。及时将国铁集团规章、标准转化为适应郑州局实际的操作规程、作业指导书。特别是针对高铁与普铁互联互通、枢纽站改施工频繁等情况，制定严密的安全卡控措施和结合部管理办法。规章制度要简洁明了，便于一线职工掌握和执行。二是加强设备质量基础。利用集中修、天窗修等时机，高标准整治线路、桥隧、信号、接触网等固定设备。对繁忙干线、关键设备实施状态监测和预防性维修。建立设备电子履历，实现全生命周期管理。确保移动设备，尤其是动车组和机车，出库质量百分之百合格。三是推进标准化规范化建设。全面推行站段、车间、班组标准化建设，统一作业标准、管理流程、标识标志。大力开展标准化科室、标准化站段、标准化车间、