隧道防火涂料施工方案

隧道防火涂料施工技术方案第一节编制说明及工程概况一、编制说明根据设计及施工规范的具体要求并结合高云山1、2、3号隧道现场实际情况，本着确保工期、确保质量、确保安全的目标进行编制；编制原则遵循连续性、均衡性、协调性、经济性，并坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性与实事求是相结合原则。二、工程概况及主要工程量本标段高云山1＃、2＃、3＃隧道防火涂料的施工面积约149396.7㎡，施工设计厚度为20±2mm，耐火极限≧120min。第二节施工组织一、施工机械设备进场计划施工用配套机械和脚手架及安全用具准备两套，机械设备和脚手架已组装调试完毕，能展开施工（并且实际进场设备及施工队伍数量会按照施工及进度要求进行相应增加）。二、施工临时设施及场地布置①施工临时房屋针对隧道涂料涂装施工进度快、搬家频繁的特点，项目部给施工队安排了临时住房。②施工用电项目部已将电源接到洞内，可根据施工需要及时搭接。③施工及生活用水使用当地山泉水。第三节施工方案及施工工艺一、施工顺序根据业主对工期和质量的要求以及实际隧道工程进度情况，我标段对防火涂料的施工设备和施工队伍进行了合理分配。防火涂料的试验段施工先在高云山2＃隧道进行，试验段长度为100米。二、工期安排严格按照业主的施工工期要求进行施工，并相应的增加施工班组及设备，以保证工期如期完成。三、施工工艺（一）隧道涂装涂料施工前，对隧道衬砌基层表面进行下列处理：①施工前，用砂轮机等清除基层的疏松层、浮灰、浮尘、脱模剂、油污和污泽等杂物。②基层用高压水冲洗干净。③喷涂施工前，混凝土基体保持充分湿润,且基层表面不得有明水。④隧道衬砌接头部或衬砌表面有严重错台时，用水泥胶砂将其找补处理圆顺。（二）隧道涂装涂料施工前根据设计要求确定材料的单位面积用量和施工层数。（三）防火涂料配合比：每100公斤涂料粉加水125公斤。①隧道涂装涂料的拌制采用双层低速搅拌机搅拌。先将搅拌机清理干净。拌制时先投隧道涂装涂料干粉然后加入水搅拌均匀。拌制时间不低于10min然后置入下层料斗，并静止10min，再搅拌3min后方可喷涂施工。拌制好的材料色泽应均匀，无结块、团粉。在喷涂施工过程中应不时的搅拌涂料，不得向已搅拌好的涂料中另外加水。②拌制好的涂装涂料须在1.5小时以内用完。当气温、湿度小或风速大时，宜在60min以内用完。被污染和超过时间的涂料不能使用。（四）隧道涂装材料喷涂施工①涂装涂料施工采用专用的喷涂设备，喷涂时能连续、均匀地把涂料喷涂到基层上。②涂装涂料施工应符合设计规定，并通过多次喷涂达到设计厚度。后一层涂料的施工要在前一层达到一定强度后进行，在常温下每层喷涂施工的时间间隔应在一周以上。各层应粘结牢固。③涂装涂料喷涂第一层时，喷涂厚度宜控制在3～4mm左右，并确保第一层涂装涂料与基面粘结可靠。第二层喷涂时每层的厚度控制在4～5mm直到满足设计要求的厚度。每层喷涂太厚会影响涂料的粘结力。下层涂料喷涂施工前先喷雾将上层涂料润湿，不得用高压水或洒水浇灌。④涂装涂料施工时要喷涂均匀，无漏涂，基本无色差，无流挂和结块，喷涂要平整。在喷涂前两层过程中对局部缺陷要及时采取措施改进，以使喷涂表面平整。交叉作业时协调好先后工序和防护工作。喷涂施工顺序应从隧道腰部向顶部(从下而上)进行。⑤喷涂与涂抹应相结合。喷涂施工时，喷枪的喷嘴要垂直于基面，合理调整压力、喷嘴与基面距离。因喷涂表面不够光滑，所以在最后一次喷涂完后立即用涂料进行手工补填、压实、修整、抹平，使涂层表面平整度及厚度达到设计要求，如遇气泡应挑破压实，保证涂抹密实。如有损伤要及时修补。抹平和压实要在初凝前完成。在基层基本干透成型后方可进行表面的饰面施工。⑥涂装涂料施工期间及施工后的24小时内。环境温度不应低于5℃⑦施工结束后，及时将施工机具清洗干净。（五）隧道涂装涂料涂层施工达到设计厚度且终凝后应进行7天保湿养护，初始采用喷雾养护，后期可喷洒清水养护，然后自然养护21天（洞内湿度较大时也可自然养护），养护期间，不得受冻,并防止碰撞和用水冲刷。(六)隧道涂装涂层表面饰面施工①施工涂装涂料涂层硬化后，一般与涂装涂层施工完相隔7天，方可按设计要求喷涂其它各色建筑装饰涂料。②装饰涂料的施工要求按产品说明书和国家现行有关标准进行。第五节质量要求和检验一、隧道涂装涂料的品种、规格和质量应符合设计和国家现行有关标准的要求。二、施工配合比应符合设计及产品说明书的要求。三、基层应符合技术要求并办理验收手续。四、投入隧道涂装涂料产品的技术性能均符合要求(以下技术参数均符合中华人民共和国国家标准混凝土结构防火涂料GB28375-2012要求)1、在容器中的状态经搅拌后呈均匀稠厚流体，无结块符合要求合格2、干燥时间(表干)/h≤2412合格3、粘结强度/MPa≥0.15（冻融前）0.29合格≥0.15（冻融后）0.20合格4、干密度/(㎏⁄m³)≤700480合格5、耐水性/h≥720h,试验后,涂层不开裂、起层、脱落,允许轻微胀和变色720,符合要求合格6、耐酸性/h≥360h,试验后,涂层不开裂、起层、脱落,允许轻微胀和变色360,符合要求合格7、耐碱性/h≥360h,试验后,涂层不开裂、起层、脱落,允许轻微胀和变色360,符合要求合格8、耐冻融循环试验/次≥15,试验后,涂层不开裂、起层、脱落,允许轻微胀和变色15，符合要求合格9、耐湿热性/h≥720h,试验后,涂层不开裂、起层、脱落,允许轻微胀和变色720,符合要求合格10、耐火性能/h≥2h，涂层厚度19mm,耐火试验时间2.9h合格五、隧道涂装涂层质量应符合下列要求：①隧道涂装涂层与基层应粘结牢固,喷涂均匀，无流坠、无漏涂、无裂缝、起层、掉块、起砂等缺陷，顺层表面平整度偏差不应大于4mm②隧道涂装涂层的平均厚度不得小于设计规定的厚度，最小厚度不得小于设计厚度的85%。③隧道涂装涂料设计涂层厚度的耐火性能不应低于相应规模的隧道涂装设计要求，既要求隧道涂装涂料在设计涂层厚度下，相应进行25min的耐火试验检验时，距混凝土表面25mm处钢筋温度不应大于250℃，混凝土表面温度不应大于380六、隧道涂装涂层厚度可用针刺法或割取20mm×20mm的实样进行测量。七、隧道涂装涂料施工过程质量检验符合下列要求,并做好施工记录：①计量：每班检查四次；②拌和、运输、喷涂、养护：每班至少检查一次。八、隧道涂装涂层的饰面做法和质量应符合设计和国家现行标准相关要求。第六节施工质量控制措施一、加强对隧道涂装涂料的抽检生产企业对隧道涂装涂料产品的质量控制是按拟定配方进行配料、生产，生产过程比较粗放，因些为了保证隧道防火涂料的施工质量，因此我项目部会加强涂装涂料的随机抽样、送检，以保证材料质量符合设计规范要求。二、强化初衬基面处理，增强界面粘结。涂装涂料与二次衬砌的粘结是一个薄弱环节。对于隧道涂装涂料这类无机型厚浆涂料，极易在隧道震动、渗水、温度变化等因素作用下脱落，因此，要求强化基面处理，彻底清除基面污染物，露出混凝土新鲜面，并冲洗干净，喷涂施工时基面要呈现表干状态，不能呈潮湿状态。三、加强施工现场隧道涂装涂料的配比、拌制及涂层厚度的控制隧道涂装涂料使用时，严格按产品说明进行配比，拌和时拌制时间一定要充足,保证料浆的均匀性。涂装涂层的厚度是决定涂装隔热效果的关键，因此要加强对喷涂厚度的抽检，特别要注意错台面的厚度检查。四、隧道涂装饰面层成品保护①涂料干燥前的成品保护：温度过低会造成涂料成模不充分等缺陷，所以在涂料施工时，应根据天气的变化，选择适宜涂料成模的天气进行施工。温度应不低于5℃②涂料干燥后的成品保护：涂料成模干燥之后,虽然天气变化不会影响装饰面的质量，但其它因素如振动、拆除等作业会造成装饰面的划痕和碰伤，影响装饰面的质量。因此，应注意与其它工种(电机、消防、通信等队伍)的协调，保护好涂装饰面层。五、为了加强涂料涂装施工项目管理,配强、配足管理人员，以确保施工质量。第七节安全目标与保证措施一、安全目标确保无施工安全和交通安全事故。二、保证措施①确保电源连接线无裸露。②施工平台安装围栏。③施工人员佩戴安全帽、穿反光背心。④脚手架上粘贴反光带，洞内外设交通警示标志。第八节做好环境保护和文明施工一、加强施工现场管理，材料、机械摆放整齐有序。二、施工现场和营地保持清洁和卫生，不乱扔、乱放生活和施工垃圾。三、加强现场安全和保卫工作，做好防火、防盗工作。四、做到活完脚下清、工完场地清。五、协调、搞好各方面的关系，创造一个良好的施工环境。寻泉高速B2标项目经理部2014年7月23日江县现修建一条道路，道路全长1.6Km，包括785m道路和815m隧江下游,属山、岗、丘、平原并有的丘陵地。西南、西北多山,东北地势平坦,平均海拔200米。该工程位于西北部，所在地地质结构稳定，地，为工程施工提供准确的定位信息、实时监关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利1《工程测量规范》(GB50026-2007)；2《公路勘测规范》(JTGC10-2007)；4公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94)；5隧道施工设计图纸(主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图)；过地进行施工复测，检查并确认两端洞口的中线控制桩(也称为洞口投点)的位量两部分。和高程控制测设置1、在每个洞口应测设不少于3个平面控制点(包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点)2个高程控制点。中3、在曲线隧道上，应在两端洞口的切线上各确定两个间距不小于200m的中线证隧4.1.2洞外平面控制测量平面形状、线路通过地区的地形和环境等条1．中线法(平面控制简单、直观，精度不高)测设在地表上，经反复核对改正误差后，把中线，用经纬仪正倒镜延伸直线法测设中线；在曲精确标出两端切线方向，然后测出转向角，将切线路中线测设到地面上。经反复校核，与两端线路正确衔接后，再以切线上的控制点(或曲线主点及转点等)为准，将中线引入洞内。设计阶段所标定的中线或离开中线一定距离布设导满足上面要求外，导线点还应根据隧道长度和辅助导线宜采用长边，且尽量以直伸形式布设，这样可误差和测角误差对隧道横向贯通误差的影响。为了个闭合环的闭合导线网，在一个控制网中，导线环的个数不宜少于4个；每个环的边数宜为4~6条。合表角和右角。左、右角分别取中数后应按式(1)计算圆周角闭合差⊿，其值应符合表二⊿＝[左角]中﹢[右角]中﹣360°(1) (″) 式中m——设计所需的测角中误差(″)； (3)导线环(网)的平差计算:进出口之间，以一条高精度的基线作为起始边，并在以增加检核和平差的条件。三角测量的方向控制较。但从其精度、工作量等方面综合用。经过近似或严密平差计算可求得各三角点和隧全天候观4.1.3洞外高程控制测量施测各开挖洞口附近水准点之间的高差，以内，以保证在高程方向按规定精度正确贯通，并电测距三角高程的方法进行。(但当山势陡峻采用水准测量困难时，)等等级，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一个洞口应埋设不少于2个水准点，以相互检核；两水准点的Δ ) )观测次数合往返较差或闭合差(mm)平丘地山地四五法法—往返往往±±±4.1.4本工程洞外控制测量方案本工程由于通视条件差，故洞外控制测量在导线控制和GPS控制之间做选则。根据洞外导线控制测量设计方案和GPS控制测量设计方案的对比，拟定最终确定采用GPS布设方案。响。而GPS技术不仅具有精度高，工期短的优点，而且由于GPS测量本身的特点，高标，同时2.由于现在GPS测量技术要求高，作业周期短，并且有两台接收机同时作业，在调组织工作，能合理安排，协调作业，认真细致紊地进行等等，从而为高精度、高效率的成果得到更1)建立GPS隧道控制网同样关注网内控制点间相对精度，虽然GPS测量本身不要求如洞口需布设至少3个控制点，并至少两方向通视。2)隧道进行GPS控制网施测前应进行网形设计即GPS控制网设计和GPS观测网设口及地貌特点、测站道路交通及通讯状况等)、点间基线长度、控制区域等因素布设控制点位，把所选定的控制点以环形网(大地四边形、三角形、多边形)结构确定后进之间以接边或接网的方式扩网，从而形成封闭式的整体括按星历编制测前卫星预报计。3)GPS网的基准设计点坐标)、方位基准(已知边方位角)和尺度基准(已知边距离及统一的距离度量单位)，可以是国家高斯平面坐标系统(如Beijing54，Bei—jing80等)或任意经度的中央子用独立坐标系统。同常规测量网一样为了施工方便，常以隧道主轴线进口至出口方向为X轴正向，隧道的某一线路中线里程为Xy轴，坐标原点处y坐标值可以为正常数也可为0。取系统投影面。②GPS网点应尽量设在视野开阔地带，同时站点周围视场角应不低于15。。③隧道GPS网洞口控制点应进行同步观测，同步观测的卫星颗数>4，越多越好且GPS为垂线系统)，各切线上宜布设2个GPS控制点。闭合差Wx=≤0.2`δni=1i Wy=≤0 S①建立项目及坐标系统(选择参考椭球参数，确定中央子午线经纬度)，确定位置及方。③在WG84坐标系下进行三维无约束平差，平差时最好在网中选择一具有已知高精WG定度。基准并不与隧道施工控制测量所要求的坐标系统一GPS观测采用静态相对定位模式，严格按《公路勘测规范》要求执行，其长，通过坐标反算，求出洞内待定点与洞口控制点(或洞口投点)之间的距离和夹角关系，可按极坐标方法或其它方法测。X上拨角β1和β2，就得到隧道口的进洞方向。测时所测得的偏角值可能不相符，应按此时所得α值和设计所采用曲线半径R和缓和 即计算定测时原投点偏离中线(理论中线)的偏移量和移桩夹角,并将它移到正确 (2)洞口控制点与曲线上任一点关系计算法计算出施工坐标，在洞口控制点上安置仪器4.2.2辅助坑道的进洞测量量联系起来,从而把洞外控制的方向和坐标传递给洞内导线，构成一,这种导线称为联系导线。联系导线是一种支导线，其测角误差和边长误差将直接影响洞内控制测量并进而影响1)经由斜井或横洞传递高程：测视线很短，测站数增多，加之观测环境2)经由竖井传递高程的方法：悬挂钢尺方法：即在井上悬挂一根带标准重锤的经过检定的长钢尺或者钢丝(井上读数，由此求得井下水准点的高程。井下水准点HB=HA＋a－[(L1－L2)＋△t十△k]－b(5)式中HA——井上水准点A的高程；△t——钢尺温度改正数，△t＝αL(t均一t0)；t△k——钢尺尺长改正数。伸进展，需要不断给出隧道的掘进方向。为了正确最后的准确贯通，应进行洞内控制测量。此项工测量的基础上展开的，包括洞内平面控制测量和4.3.1洞内平面控制测量故洞内平面控制常采用:中线法或导线法两种形式。m000m的直线隧道)伸作为洞内平面控制。这是一种特殊的支导线形式，即的测角、量距，可以计算出新点实际的精确点误差，再将新点移到正确的中线位置上，这种方法2．导线法(洞内导线平面控制方法适用于长大隧道)也较简单，而且可有多种检核过平差，还可提高点位的横向精度。施工放样时 (2)导线环如图所示，是长大隧道洞内控制测量的首选形式，有较好的检核条件，而且每增设一对新点，如5和5′点，可按两点坐标反算5~5′的距离，然后与实地丈量的5~5′距离比较，这样每前进一步均有检核。3)主、副导线环。主导线既测角又测边长，副导线便主能以平差角传算3~4边的方位角。主副导线环可对测量角度进行平差， (1)每次建立新点，都必须检测前一个旧点的稳定性，确认旧点没有发生位移， (2)导线点应布设在避免施工干扰、稳固可靠的地段，尽量形成闭合环。导线边 (3)测角时，必须经过通风排烟，使空气澄清以后，能见度恢复时进行。根据测 4.3.2洞内高程控制测量洞内高程控制测量是将洞外高程控制点的高程通过联系测量引测到洞内,作贯通。测；四、五等也可采3．洞内应每隔200~500m设立一对高程控制点以便检核.为了施工便利,应在导坑hAB=a-b，但对于零端在顶上的挂尺(如图中B点挂尺)，读数应作为负值计算，记录4.3.3本工程洞内控制测量方案水平方向角及边长的测量，水平方观测左右角，奇数站测左角，偶数站测右角；边长进行行仪器加、乘常数改正。控制导线观测技术要求控制导线观测技术要求见表6、表7及表8。等级等级DJ2级仪器水平角方向观测法技术要求3″8″一测回中2C较差13″差9″读数(℃)气压最小测定时间数据间读数(Pa)取用每边两端100始平均末值 5测回间 7 中误差5n15n1.8km0n2.4km50n2.4kmmm62差m对22测回数22等级等级，按四等水准规范精度要求进行往四五Δ ) )法法—观测往返次数环线或附合往返较差或闭合差(mm)平丘地山地往±±往4.4控制网贯通精度预算4.4.1导线控制网方式横向贯通精度预算取2倍中误差为测量限差，设隧道总的横向贯通限差为△q，则贯通中误差的限差①控制测量、地下两相向开挖的洞内施工导线各作为1个独立因素；而在增加有1个斜井或竖井施工时则亦增加1个独立因素，将各独立因素按等精度影响考虑计算其总的误差所引起的横向贯通中误差为②③式进行的贯通面有n个，结合式(2)⑤估算根据导线测量特点，其观测量分别为边长和角度，观测精度以边长相对中误差m因为实际地面导线网环均为双导线闭合环，故式(6)估算的影响值为近似且偏大，偏引起的横向贯通影响值的估算公式为⑦1)据式(6)或(7)计算出地面导线网对横向贯通影响值mq外。2)⑧根据式(8)计算出洞内测量误差对横向贯通误差影响值mq内值。内测距相Sy对于近似直线延伸布设的洞内导线闭合环网，式(6)、(7)dyi近似为零，则式(6)、(7)中主要为根式内的第二项数值计算)，这样在已知了m／S，Σdyi、ΣRyi后，测角精度太高难以施测，则需重新设计网形结构4.4.2GPS控制网方式横向贯通精度影响值估算GPSGPS控制引测入洞起算点(洞口投点)的点位误差、洞口GPS定向边的方向测量误差、起算mt、定向边方向误差影响值mα、边长误差影响值mys，按照误差传播定律计算