【《铝合金地铁车体结构的应用综述》2400字】

铝合金地铁车体结构的应用综述目录TOC\o"1-3"\h\u12050铝合金地铁车体结构的应用综述 153671.1研究背景 1279771.2国内研究现状 286441.3应用实例 21.1研究背景经济不断发展，使得现代化城市常居和流动人口一直在增多，经济能力的提高使得生活质量的不断提高，人们对客运交通类的服务要求也随之上涨。其中大运量的地铁，轻轨轨道式的交通运输工具以其准时性，快捷性，安全性，舒适性等特点而受到民众的青睐，而它也不负众望，基本上可以解决国内一些大城市日益升高的客运需求量，为城市的进一步的发展提供了良好的条件基础。作为城市的轨道车辆的结构中的最大的零件，车体是地铁中容纳乘客于司机的部分，同时也是整合和安装其它重要设备及其组件的重要基础。按照材料分类，车体可以分为碳素钢车体，不锈钢车体，铝合金车体三种，早期的城市轨道车体的材料基本上都是碳素钢，目前主要使用的材料是不锈钢和铝合金。世界上第一个的铝合金车体是1952年英国所研制的地铁电动车车组。铝合金车体的发展比较晚，其铝合金车体的发展主要经历了板梁期，开口型材期还有现在逐渐发展起来的大型中空挤压期三个发展阶段，现在趋于成熟。1.2国内研究现状我国关于铝合金地铁车体的研究起步比较晚，在1989年，长春轨道客车股份有限公司按照当时的日本生产为原型首先研究开发了第一辆铝合金地铁车体，时至今日，该车体在北京依然使用中。在2001年，长春轨道客车股份有限公司首先成立了国内的第一条铝合金车体自动化的焊接生产线，其利用了当时的国产材料，主要的成就有210千米每小时的铝合金地铁车体电动车组、270千米每小时铝合金高速式实验列车，广州二号地铁、武汉地铁、北京地铁、深圳地铁、重庆单轨等、上海地铁，天津地铁等铝合金车体。与此同时，一些车辆厂也应运而生，株洲的电力车辆厂、唐山的车辆厂，国内南京浦镇的车辆厂等相继建立。到了2004年，在铁道部的组织下，中国南车集团公司和中国北车集团公司联合起来，分别从日本铁路联合，法国阿尔斯通，德国邦巴帝等公司引进了2000千米每小时动车组CRH1和CEH5，这些动车组当时主要运行于京哈，京广等铁路线路，在缓解中国铁路运营压力问题上起到了重要的作用。1.3应用实例1.3.1首列成都造地铁五号线成都五号线贯穿成都南北，是一条客流运输的骨干线，一、二期工程从成都新都区到天府新区。五号线的部分线路与与成都的1号线并向而行。5号线的一期和二期工程的总施工线路里程达到了49公里，其中所设立的车站达到了41座，其中的36座为地下站、5座为高难度的高架站。昨日上午，在成都中车长客有限公司，首列“成都造”地铁5号线A型铝合金车体正式下线，已经正式进入到了装配的阶段，这一举动标志着地铁五号线投去了全面的生产。地铁5号线列车采用了A型铝合金车体，玫瑰红和拼接式的白色是它的主要色调，充满了时尚气息。相比于之前的B型车，车厢看起来都会长一点。而事实的数据也证明了这一点，相比于之前的B型车，A型车更长了，也更宽了，由一个“瘦子”变成了一个大腹便便的“胖子”首列成都造地铁五号线的编组是8节车厢的A型车，长、宽都发生非常明显的变化：头车的长度达到了23.56米、其他车厢的长度也达到了21.88米，宽度更是达到了3米。3456人是它的最大的载客量，综合运营能力提升了大约37.5%，地铁A型车成了当之无愧的“大肚腩”首列成都造地铁五号线A型铝合金车体1.3.2上海地铁三号线上海地铁3号线，又被人们称为明珠线，是上海所建成的第三条运营线路，在2000年12月26日开始，明珠线开通了运营一期工程(江湾镇站至上海南站站)，而后在2006年12月18日，明珠线开通了运营北延伸段工程(江杨北路站至江湾镇站)，黄色是它的标志色。上海地铁3号线开始是徐汇区上海南站，沿途经过了长宁区和普陀区、虹口区和北达宝山区还有江杨北路站。之后沿途经过鲁迅纪念馆，还有虹口足球场等多个建筑和景点。截至2020年3月，该条线路的全长是40.3千米，沿途共建设了29座车站，其中地下的车站1座，地面的车站4座，高架的车站有24座。全线共有换的乘车站总计13座(也就是与上海地铁4号线共线的区段换乘站)，同时也拥有着石龙路停车场与江杨北路车辆段所共的计2个车辆段。截至于2018年3月，上海地铁3号线的号线日均客流约50.8万人次，所创下的最高纪录是2018年3月16日的单日线路客运量达到的61万人次。截至于2020年3月，上海地铁3号线的29座车站中有9座车站依然是与上海地铁4号线的26座车站中的9座车站同站换乘，实现"共线运营"上海地铁3号线1.3.3长春地铁一号线长春地铁1号线是在2017年6月30日正式开通的试运营，这座列车有个别样的名字，号称“小雪豹”已经正式开始了载客运行。这款色调为红白相间的最新款的以耐高寒所著称的地铁列车，它不仅可以“承受”住长时间零下35摄氏度的低温，同时它也还是目前国内的最轻的铝合金地铁列车。据了解，“小雪豹”采用了很多项的抗寒防冻的技术，在车体的车门、车窗的玻璃中的空层内都充入了氩气，而车窗的外层玻璃上则镀了不影响透光性的隔热膜。同时车体的铝型材的型腔内部，设置了高性能的隔热材料，不仅如此，在客室地板和车体结构之间也安装了高性能的保温材料。为了保障温度，再加上了坐椅下的电加热的装置，所以在这一系列的措施下，列车在寒冷的冬季运行时也依旧可以保证车体内部温暖如春。相比于耐寒，“小雪豹”的车体重量也很轻，在列车行驶中，可以非常高效的降低列车牵引所损耗的能量。与此同时，小雪豹因为采用的隔热设计和热泵都比较高效，而且所采用的变频技术，空调系统的特大大减低了消耗的能量。不经如此，小雪豹还能自力更生，其车辆在制动过程中所产生的多余能量，也还能够反馈回电网中实现再利用，大大减低了电能的损耗。“小雪豹”全面体现了材料制造中环保、可再回收利用的意义，等小雪豹退役，体车内部的大部分的金属类部件等都可以实现回收，之后再利用。不仅如此，在列车安全性的方面，“小雪豹”的顶尖设计，使得小雪豹也达到了目