《发动机循坏》-《发动机循坏》-模块6 汽车的燃油经济性

模块6汽车的燃油经济性本章要求:1.能够解释汽车燃料经济性的评价指标。2.学会估算汽车燃料经济性的基本方法。3.能够概括说明提高汽车燃料经济性的措施。4.能够简单说明汽车可靠性的评价指标。第一节汽车燃油经济性的评价指标1.单位行驶里程的燃料消耗量当燃料按质量计算时，用符号QM表示单位行驶里程的燃料消耗量，单位为kg/100km;当燃料按容积计算时，用符号QV表示单位行驶里程的燃料消耗量，单位为L/100km.2.单位运输工作量的燃料消耗量当燃料按质量计算时，用符号QMG表示单位运输工作量的燃料消耗量，对载货汽车和客车的单位分别为kg/(100t·km)和kg/(1000人·km)

当燃料按容积计算时，用符号QVG表示单位运输工作量的燃料消耗量，对载货汽车和客车的单位分别为

L/(100t·km）和L/(1000人·km）第二节

影响汽车燃油经济性的主要因素一、使用方面

1. 行驶车速汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加迅速加大。

2. 挡位选择

在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。第二节

影响汽车燃油经济性的主要因素3. 挂车的应用拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。4. 正确地保养与调整汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。第二节

影响汽车燃油经济性的主要因素二、汽车结构方面

1.

缩减轿车总尺寸和减轻质量汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加迅速加大。

2. 合理选用发动机

发动机的热效率取决于发动机的种类、设计与制造水平、负荷率的大小及使用方法。3. 传动系档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性，若无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。第二节

影响汽车燃油经济性的主要因素二、汽车结构方面

4.汽车轮胎汽车对轮胎提出各种要求，如强度、耐磨性、耐久性及要求它保证动力、经济等各种使用性能。现在公认子午线轮胎的综合性能最好。由于它的滚动阻力小，与一般斜交轮胎相比，可节油6%～8%。

5.汽车阻力系数和汽车迎风面积的影响空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数、车速的平方成正比。车速越高，空气阻力占整个行驶阻力的比例越大。因此，用降低空气阻力来提高燃油经济性，在高速行驶时，效果尤为显著。第三节

汽车动力性、燃油经济性试验汽车动力性、燃油经济性试验包含动力性、燃油经济性的评价指标及单项的行驶阻力、传动系效率、附着力的测量。试验在道路上或试验室内进行。一、路上试验1、试验的基本条件①路上试验应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行。路面要求平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内，长度为2-3km，宽度不小于8m。②试验时，应在无雨无雾天气进行，大气温度应在0～4℃之间，风速不大于3m/s，相对湿度小于95%。③测试汽车应处于良好的技术状况。我国规定动力性试验时汽车的载荷为满载，德国规定轿车为半载。一些著名汽车杂志的轿车试验中，轿车的载荷在100~180kg之间。客车或轿车的乘员可以重物替代，每名乘客的质量相当于60kg重物。轮胎的充气压力应符合技术条件，误差不超过10kPa。④试验时，试验车辆必须经过预热行驶，各总成应预热到规定的温度，车辆应清洁，应关闭车窗和驾驶室的通风口。做各项燃油消耗量试验时，汽车发动机不得调整。⑤车速测定仪器和汽车燃油流量计精度为0.1%，计时器最小读数为0.1s。2、试验项目及方法（1）直接挡节气门全开加速燃油消耗量试验测试路段长500m，试验时，汽车挂直接挡（没有直接挡用最高挡），以（30±1）km/h的速度，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，节气门全开加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间、燃油消耗量及汽车在测试段终点时的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不大于5%。取测得的四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。2、试验项目及方法（2）等速燃油消耗量试验汽车用最高档等速行驶，从20km/h开始（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h开始），按车速为10km/h的整数倍间隔均匀选取车速，直至该档最高车速的90%。通过500m的测量路段，至少测定5个点，测定燃油消耗量和时间。同一车速往返各进行两次，取4次实验结果的平均值作为等速行驶时的燃油消耗量。2、试验项目及方法（3）多工况燃油消耗量测定。汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等几种，实际运行时，往往是上述几种工况的组合，并以此决定了汽车的油耗。（4）限定条件下燃油消耗量的试验方法。汽车在实际使用中的燃油消耗直接地反映了汽车的燃油经济性水平，但是由于汽车实际使用条件的复杂性，实际燃油消耗量的离散性很大，为了使实际运行条件下的测试结果有一定的可比性，要求对实际运行条件加以适当的限制和规定，这就是限定条件下的燃汕消耗量试验。第三节

汽车动力性、燃油经济性试验。二、汽车燃油经济性台架试验

在汽车底盘测功试验台上进行循环试验（测定油耗）是近年来新发展的试验方法，我国于20世纪90年代开始参照采用联合国欧洲经济委员会汽车油耗试验方法，制定了我国乘用车油耗试验方法（GB/T12545.1-2001），其中规定油耗试验必须在底盘测功试验台上进行。

具体方法为：将汽车驱动轮置于底盘测功试验台的转鼓上，驱动