2025年车站值班员资格性培训上机考试题库(含答案)

2025年车站值班员资格性培训上机考试题库(含答案)一、选择题（每题2分，共40分）1.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（），与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。A.停止基本闭塞法的调度命令B.双线反方向行车的调度命令C.出站调车的调度命令D.封锁区间的调度命令答案：B解析：在单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，双线反方向行车的调度命令是必要条件，它明确了在非正常方向进行调车作业的合法性，同时还需与邻站办理闭塞手续并给司机出站调车通知书，所以选B。2.列车运行，原则上以开往（）方向为上行。A.北京B.干线C.支线D.大城市答案：A解析：列车运行方向规定原则上开往北京方向为上行，背离北京方向为下行，这是我国铁路运行方向判定的基本规则，所以选A。3.车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按（）法。A.时间间隔B.空间间隔C.书面联络D.自动闭塞答案：A解析：当车站一切电话中断时，单线行车采用书面联络法，双线行车按时间间隔法来保证列车运行安全，所以选A。4.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A.进行B.停车C.注意D.减速答案：B解析：进站、出站、进路和通过信号机是指挥列车运行的重要设备，当它们灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，为确保安全，均视为停车信号，所以选B。5.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。A.30B.40C.50D.60答案：B解析：在调车作业中，空线上牵引运行速度不准超过40km/h，这是为了保证调车作业的安全和效率，所以选B。6.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。A.300B.400C.500D.600答案：A解析：列车在区间被迫停车请求救援时，为防止后续列车碰撞，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护，所以选A。7.（）是指车站值班员与邻站车站值班员用电话记录的方式办理闭塞的一种方法。A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.书面联络法答案：C解析：电话闭塞就是车站值班员与邻站车站值班员用电话记录的方式办理闭塞的方法，所以选C。8.接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。A.《站细》B.《技规》C.《行规》D.《调规》答案：A解析：《站细》是车站根据《技规》、《行规》等制定的具体作业细则，接发列车时停止影响列车进路调车作业的时间按《站细》规定执行，所以选A。9.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A.15B.20C.25D.30答案：B解析：引导接车时，为保证列车安全进站，列车应以不超过20km/h速度进站并做好随时停车准备，所以选B。10.遇（）等情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。A.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时B.发出挂有由区间返回后部补机的列车时C.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时D.以上都是答案：D解析：当基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）、发出挂有由区间返回后部补机的列车、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车等情况时，都应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，所以选D。11.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲，按（）规定的方法办理。A.《技规》B.《行规》C.《站细》D.《调规》答案：B解析：《行规》是铁路行车组织的补充规则，车站值班员办理闭塞时，确认区间空闲并按《行规》规定的方法办理，所以选B。12.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离妨碍行车地点（）m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。A.100B.200C.300D.400答案：C解析：列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，为保证邻线列车安全，应从两方面在距离妨碍行车地点300m处防护，确知列车开来方向时仅对来车方面防护，所以选C。13.调车作业摘车时，必须停妥，（），方可摘开车钩。A.采取好防溜措施B.连接好制动软管C.显示停车信号D.通知司机答案：A解析：调车作业摘车时，为防止车辆溜逸，必须停妥并采取好防溜措施后，方可摘开车钩，所以选A。14.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。A.50B.80C.100D.120答案：A解析：进站信号机设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，这样能为列车司机提供足够的瞭望和操作时间，所以选A。15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。A.70B.75C.80D.85答案：B解析：列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过75mm，超过这个限度会影响列车运行的平稳性和安全性，所以选B。16.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（）min。A.10B.12C.13D.15答案：C解析：一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车间隔时间按区间规定运行时间另加3min，且不得少于13min，以保证列车运行安全，所以选C。17.调车机车司机在作业中应做到：没有（），不准动车。A.信号显示B.调车长命令C.车站值班员命令D.司机长命令答案：A解析：调车机车司机作业时，信号显示是动车的重要依据，没有信号显示不准动车，所以选A。18.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。A.《技规》B.《行规》C.《站细》D.《调规》答案：C解析：《站细》对车站各项作业包括信号机开闭时机有详细规定，车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机，所以选C。19.列车运行图是表示列车在各区间运行及在各车站到、发或通过时刻的（）。A.示意图B.计划表C.流程图D.时刻表答案：B解析：列车运行图是铁路行车组织的基础，它是表示列车在各区间运行及在各车站到、发或通过时刻的计划表，所以选B。20.遇（）时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。A.自动闭塞区间内一架通过信号机故障B.半自动闭塞区间出站信号机故障C.列车头部越过出站信号机的超长列车D.以上都是答案：B解析：半自动闭塞区间出站信号机故障时，无法正常使用基本闭塞法，应改用电话闭塞法行车；自动闭塞区间内一架通过信号机故障一般不停止基本闭塞法；列车头部越过出站信号机的超长列车按相关规定处理，不一定停止基本闭塞法，所以选B。二、判断题（每题2分，共20分）1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。（）答案：√解析：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机及时通知两端站、列车调度员及相关人员并报告停车原因和位置，是为了让相关部门及时采取应对措施，保障列车运行安全，所以该说法正确。2.调车作业中，推送车辆时，要先试拉。（）答案：√解析：调车作业推送车辆时先试拉，是为了检查车辆的连挂状态、制动软管连接情况等，确保调车作业安全，所以该说法正确。3.车站值班员在办理接发列车时，应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。（）答案：√解析：车站值班员是接发列车作业的指挥者，亲自办理这些作业环节，能保证接发列车作业的准确和安全，所以该说法正确。4.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）。（）答案：√解析：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号等异常情况时，列车必须停车，司机通知相关人员，以便采取进一步措施，所以该说法正确。5.引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（）答案：×解析：引导接车时，列车应以不超过20km/h速度进站并做好随时停车准备，而不是25km/h，所以该说法错误。6.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。（）答案：√解析：一切电话中断时，通信不畅，为保证行车安全，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外），所以该说法正确。7.调车作业中，没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。（）答案：√解析：调车作业一般需看到调车指挥人起动信号动车，但单机返岔子或机车出入段时，有扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号也可动车，所以该说法正确。8.进站、出站、进路及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。（）答案：√解析：当信号机受地形、地物影响达不到规定显示距离时，装设复示信号机能增强信号显示效果，保证列车司机及时准确获取信号信息，所以该说法正确。9.列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责，软管的连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由调车作业人员负责。（）答案：√解析：列车中车辆连挂和软管连接的分工明确，这样能保证列车车辆连接的作业规范和安全，所以该说法正确。10.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机，如遇特殊情况，可根据实际情况自行决定开闭信号机的时机。（）答案：×解析：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机，即使遇特殊情况也不能自行决定，需按规定程序和要求进行处理，所以该说法错误。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述列车在区间被迫停车后的处理办法。答案：列车在区间被迫停车后，应按以下办法处理：（1）不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。（2）需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责。已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护。（3）如遇自动制动机故障，司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。（4）对邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离妨碍行车地点300m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（5）列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。2.调车作业计划变更有哪些规定？答案：调车作业计划变更规定如下：（1）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。（2）中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（3）变更正线、到发线调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意。（4）调车作业计划的变更涉及到越区作业或转场作业时，必须事先取得该区域调车领导人的同意。（5）作业中变更计划，影响编组顺序、股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更股道时，必须停车传达。（6）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。3.简述接发列车时，停止影响列车进路的调车作业的时机。答案：接发列车时，停止影响列车进路的调车作业的时机按以下情况执行：（1）接车时：进站信号机为自动信号，当列车到达前，预告信号机显示一个绿色灯光或一个黄色灯光时，应停止影响列车进路的调车作业。进站信号机为非自动信号，当车站值班员办理好接车进路，开放进站信号后，应停止影响列车进路的调车作业。（2）发车时：正线、到发线发车时，根据《站细》规定的时间，在列车进入发车站界前，停止影响列车进路的调车作业。当列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，在列车全部进入发车线警冲标内方，出站信号机开放后，停止影响列车进路的调车作业。车站值班员在办理接发列车时，应严格按照《站细》规定的时机停止影响列车进路的调车作业，以确保列车进路的安全。四、案例分析题（共10分）某车站在办理一次调车作业时，调车机车司机未按规定确认信号显示，盲目动车，导致与另一股道正在进行调车作业的车辆发生侧面冲突，造成车辆不同程度损坏，未造成人员伤亡。请分析此次事故的原因，并提出防范措施。答案：事故原因（1）直接原因：调车机车司