【高铁车站人群疏散影响因素分析案例6700字】

高铁车站人群疏散影响因素分析案例高铁车站人群疏散影响因素分析案例 11.1高铁车站特点 11.1.1高铁车站基本特点 11.1.2高铁车站客流特点 21.1.3高铁车站人群疏散特点 31.2车站人群时空分布 41.3西安北站概况 51.4高铁车站疏散能力分析 81.4.1车站设施分类 81.4.2车站单体设施疏散能力计算 91.5车站空间特性 91.5.1出入□ 101.5.2步行通道 根据高速铁路设计规范，高速铁路系指最高设计速度2500公里及以上的铁(1)建筑形式多样化(2)车站功能多样化(3)合理安排车站设施(1)客流不平衡(2)客流线路的复杂性(3)客流成分的多样性(4)旅客行为的不确定性(1)在高速铁路站的撤离线长度(2)旅客撤离线设计的复杂性1.2车站人群时空分布(1)候车大厅(2)平台按客流类型看，站台上的客流主要是客流和客流。客流的种类相对简单，这(3)楼梯(4)自动扶梯(5)闸机(6)步行通道1.3西安北站概况火车站，2008年9月19日开工建设，2011年1月11日投入运营，总投资60多西安北站主体功能建筑设计为出发层2F、出发层1F、到达层B1和地铁站出发层1F,为旅客主要进站□。设置有进站大厅、候车厅、贵宾候车厅和基本站台，开通一期将会有14对高铁从这里开出。站房四个角设置有4个售票出发层2F为旅客的主要候车区域，东西主入口两侧设置有4个售票处。乘坐社会车辆和出租车的旅客可由出发层2F两侧东西主入口进站，旅客进站后可到位于进口两侧的售票处购票，然后根据PDP屏上显示的信息到相应检票口区域2F夹层位于2F层四个角上方，主要为商业餐饮区域。区域面积达到1.7万到达层B1为旅客出站层，为铁路和地铁共用，并兼做市政南北大通道。铁路出站通道在东西两侧，南北向分别设有五个出站通道，共计有112组出站闸机。下停车场乘坐公交或出租车。地铁到达换乘高铁旅客通过南北出口进入1F出发层或2F出发层。西安北站的外部结构，如图2-1所示：图2-1西安北站外观图乘三条主线流程。过境旅客分为两类：旅客和非旅客通过南北出口进入1F出发层或2F出发层。通道。地铁出站通道在东西两侧，南北向分别设有五个出站通道，共计有112组1.4高铁车站疏散能力分析吞吐量的关键。根据高速铁路车站的各种功能，分为交由于本文研究西安北站，所以西安北站设施如图2-1所示。候车厅候车厅集散厅站台出入口楼扶梯通道闸机旅客集散设施(1)接入设施(3)旅客集散设施站台、机场站、候机室是旅客聚集的主要地点。区内客流密度高，流线复《铁路车站及枢纽设计规范》表2-1列出了在紧急撤离过程中各设施承载力设施名称1m宽楼梯上行下行1m宽通道单向1m宽自动扶梯输送速度0.5输送速度0.65自动检票机非接触IC卡门扉式非接触IC卡乘客速度：乘客的速度(M/s)。旅客密度：通道或候车室单位面积的旅客人数(人/m²)。旅客通过效率：设备单位宽度平均客流量(人/(m●s)。对于单个出口，疏散能力与出口有效宽度和客流量Lee的研究，出口的理论疏散能力是式中C出一一出入口的疏散能力；建筑场景。候机室里随机分布了2000名行人。根据西安北站候机室实际出入和据刘东东的模型，对于单向人流的人行通道，人行通道上的客流量为0C通=N通=(-0.007+1.556p-0.393p²)·(B通-b通)(2-4)式中C通—一人行通道疏散能力；b通一—人行通道中的障碍；这样，就可以通过监测设备测量客流密度和通道宽度，得出车站通道的疏散1.5.3楼梯车站发生紧急情况时，系统或工作人员一般会关闭扶梯，扶梯的疏散能力与楼梯相同。楼梯的疏散能力与地铁站相同C楼—一楼梯的疏散能力；N楼—一楼梯的客流量；B楼一楼梯宽度；b楼