城市轨道交通列车驾驶课件：非正常情况下的行车

城市轨道交通列车驾驶非正常情况下的行车项目介绍非正常情况是指地铁无法正常运行,包括造成列车延误、列车退出运营、运营中断、运行计划调整等一切突发事件的集合。针对不同的突发事件,司机应当及时报告行调,并且快速、恰当地采取应对措施,保证安全、准确、高效的乘客服务。通过此项目的学习,应能掌握应对非正常情况的行车方法,熟练进行各类非正常情况下的行车作业,确保运营秩序正常。技能要求1.能准确判断非正常情况并及时报告行调。2.能执行各类降级模式、小交路、退行等驾驶任务。3.能在恶劣天气下按规定安全行车。4.能执行列车救援与被救援的相关工作。知识要求1.行车组织规则。2.列车运行图基本知识。3.区间闭塞知识。4.小交路行车组织方式与流程。5.列车反方向运行驾驶规定。6.列车退行驾驶规定。7.列车推进运行驾驶规定。8.列车救援办法。列车退行任务一任务介绍列车退行是指由于某些原因列车必须向后退,与列车原运行方向相反。列车退行时必须严格遵守行车组织规则,确保安全。任务目标知识目标(1)能归纳列车退行的概念和行车组织规则。(2)能判断列车退行的运行速度和驾驶模式转换时机。任务目标能力目标(1)能识别列车退行的风险点。(2)能依据行车组织规则,确保列车退行的安全。(3)具备规范的操作能力和准确的判断力。任务目标素质目标(1)培养严谨认真的工作态度,一丝不苟的工作作风,精益求精的大国工匠精神。(2)养成良好的工作习惯,严格遵守规章制度和操作规程。(3)提高正确认识问题、分析问题和解决问题的能力。列车退行作业工作情境任务实施—工作情境列车退行作业司机张某于9月20日执行1296次末班车的值乘任务时,在A站由于手动驾驶疏忽导致列车过标约3m后停车。张某立即联系行调,按其指示操纵列车退回站内。1.及时报告

发生过标事件后,司机待列车停稳后,判断过标距离,然后立即报告行调。2.乘客广播

获得行调的退行命令后,通过广播向乘客说明关于列车退行的通知。任务实施—工作情境列车退行作业3.退行作业(1)将方向选择开关扳至“向后(R)”位。(2)以CM模式操纵列车退行。使用低级位牵引平稳启动列车,严禁使用大牵引力,限速5km/h将列车退至停车标处。任务实施—工作情境列车退行作业3.退行作业(3)若过标距离超过5m,则应在报告行调时申请使用EUM模式的授权。(4)行调授权EUM模式退行后,司机切除VOBC后操纵列车退行。对标停车后,恢复VOBC,进行开关门作业。(5)关好门后,将方向选择开关恢复至“向前(F)”位。任务实施—工作情境列车退行作业通过本任务学习,实施任务考核与评价单[5-1]列车退行。考核与评价司机李某于9月20日执行2185次值乘任务,在E站进行乘降作业时接行调通知:“2185次退至E站站外待命。”请根据以上情境设计操作流程并进行演练。任务拓展列车推进运行任务二任务介绍推进运行指在尾端司机室按线路规定方向操纵列车运行,一般在前方驾驶台因故不能操纵列车时采用,需要两名司机合作完成。任务目标知识目标(1)能复述列车推进运行的概念。(2)能归纳列车推进运行驾驶模式的要求、牵引制动操纵的方法和限速要求。任务目标能力目标(1)能识别列车推进运行的风险点。(2)能合作执行列车推进运行,正确联络,保证安全。(3)具备良好的判断力和规范的操作能力。任务目标素质目标(1)提高正确认识问题、分析问题和解决问题的能力。(2)强化安全意识,提升安全素养,时刻注意工作安全。(3)培养团队精神,增强协作意识。双司机列车推进运行工作情境任务实施—工作情境双司机列车推进运行司机张某于9月22日晚班退勤时,接到在A站-B站区间开展列车推进运行联合演练的通知,搭档司机为李某。1.及时报告

司机判断列车不能采用前方驾驶台操纵列车后,应向行调报告,说明情况,并申请立即在车站清客,采用尾端推进列车。2.清客作业

获得行调授权后,司机通过广播播放清客的通知,注意向乘客做好解释。确认全部乘客都已下车,关闭车门。3.推进流程(1)准备工作。一名司机携带四角钥匙、列车激活钥匙前往尾端司机室待命。任务实施—工作情境双司机列车推进运行3.推进流程(2)换端操作。①前端司机:将司机室内所有开关、按钮恢复至正常位置;司控器主手柄至“紧急”位、方向选择开关至“0”位、钥匙开关至“关”位;利用广播系统的对讲功能通知尾端司机执行换端操作。任务实施—工作情境双司机列车推进运行3.推进流程(2)换端操作。②尾端司机:将VOBC切除开关扳至“切除”位,使车载VOBC处于断电状态;激活驾驶台,方向选择开关至“向后”位,使用司控器主手柄进行列车缓解试验;缓解成功后,进行牵引点动试验,即将司控器主手柄逐级推至牵引低级位,列车点动后,制动停车;通知前端司机做好推进准备工作。任务实施—工作情境双司机列车推进运行3.推进流程(3)推进运行。①前端司机:确认线路、信号及道岔位置正确,通知尾端司机开始推进;利用广播对讲,每隔5s向尾端司机报告前方线路、信号、道岔情况;若发现异常及时通知尾端司机采取减速或停车措施,也可操作前端驾驶台上的“紧急制动”按钮;接近停车点时,提前通知尾端司机施加制动,确保列车停于规定位置。任务实施—工作情境双司机列车推进运行3.推进流程(3)推进运行。②尾端司机:根据前端司机的指挥,严格按照推进限制速度(如30km/h)推进列车运行;与前端司机对讲中断时,应当立即采取停车措施;接到前端司机接近停车点的指示时,及时采取制动措施,保证在距离停车点20m处时列车速度在5km/h内,使列车停于规定位置。任务实施—工作情境双司机列车推进运行通过本任务学习,实施任务考核与评价单[5-2]列车推进运行。考核与评价比较列车退行和列车推进运行,利用思维导图比较这两种非正常作业的异同。任务拓展电话闭塞法行车任务三任务介绍电话闭塞法是当更高级别的行车闭塞法不能使用时,由区间两端车站利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法,是行车组织的降级模式。电话闭塞不是使用信号设备而是采用人工来确认闭塞是否空闲,因此,在该闭塞法下司机的安全操作、行车组织人员的安全意识更显重要。任务目标知识目标(1)能列举电话闭塞法的使用条件。(2)能归纳电话闭塞法的行车组织关键点。(3)能判断电话闭塞法下的行车凭证和发车时机。(4)能阐明电话闭塞法下的运行注意事项。任务目标能力目标(1)能正确执行电话闭塞法时驾驶模式的转换。(2)能正确进行电话闭塞法时车门、站台门的操作。(3)能遵章守纪,保证电话闭塞法顺利执行。(4)具备协作、判断能力,完成特殊运营任务。任务目标素质目标(1)培养服从命令、顾全大局的意识。(2)强化安全意识,提升安全素养。(3)培养团队精神,增强协作意识。电话闭塞法行车(三站两区间)工作情境任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)司机张某于9月25日晚班退勤时,接到在A站-C站区间开展电话闭塞联合演练的任务。1.接收命令

司机接调度命令:“因信号故障,自即时起A站-C站上行停止自动闭塞法行车,改按电话闭塞办理行车。”司机复诵调度命令:“因信号故障,A站-C站上行改电话闭塞行车。司机明白。”任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)2.行车实施(1)在手信号员的停车手信号前停车,与其共同确认列车车次、车号、行车闭塞方式、驾驶模式和其他运行中需要注意的事项。(2)与手信号员复诵路票所填内容,确认各项内容准确无误后接收路票并妥善保管。任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)2.行车实施(3)根据调度命令,将驾驶模式降级为EUM。(4)凭手信号员的发车手信号启动列车出站。(5)如遇人工排列进路,动车前确认所有人员均处于安全位置,行车过程中认真查看相关道岔开通位置。任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)2.行车实施(6)在区间运行时严格遵守限速要求(如40km/h),认真瞭望线路、道岔,遇紧急情况立即采取紧急停车措施。(7)到达电话闭塞的第二个车站,使用门使能旁路开启车门,使用PSL钥匙手动打开站台门。任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)2.行车实施(8)关闭车门和站台门,注意复位门使能旁路。(9)再次重复上述行车实施过程。任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)3.闭塞终止(1)运行至电话闭塞的终点站,将路票交给手信号员,确认电话闭塞终点站、可以恢复至正常驾驶模式运行。(2)根据行调指令,选择相应的驾驶模式。凭车载信号和地面信号显示,确认发车条件具备后,启动列车出站。任务实施—工作情境电话闭塞法行车(三站两区间)通过本任务学习,实施任务考核与评价单[5-3]电话闭塞法行车。考核与评价司机李某于9月26日担当1302次任务时,在K站接行调通知:“因信号故障,即时起L站-M站上行和下行均停止自动闭塞法行车,改按电话闭塞办理行车。”车站和线路情况如图所示。请根据以上情境设计操作流程并进行演练。任务拓展列车反方向运行任务四任务介绍列车反方向运行是指在双线单向区间,列车的运行方向与线路规定的运行方向相反,通常是规定运行方向的区间无法行车时采取的一种非正常驶离车站的行车方式。任务目标知识目标(1)能归纳列车反方向运行的概念和行车组织规则。(2)能阐明列车反方向运行的运营模式和驾驶模式。(3)能概述列车反方向运行的行车凭证、限速要求和作业规范。任务目标能力目标(1)具备观察判断能力,及时识别列车反方向运行的风险点。(2)能依据行车组织规则,确保列车反方向运行安全实施。任务目标素质目标(1)强化安全驾驶的意识,把乘客生命安全和身体健康放在首位。(2)训练应急情况下行车的心理素质。列车反方向运行(两站一区间)工作情境任务实施—工作情境列车反方向运行(两站一区间)

9月29日夜间,根据施工计划,张某接行调命令:“C站-D站之间开行2901次列车,完工后D站-C站加开1902次,准1902次反方向运行。”反方向运行(两站一区间)区段情况如图所示。1.接收调度命令接到行调反方向运行的命令后,进行复诵和记录。2.反方向运行作业(1)将VOBC切除开关扳至“解除”位,使车载VOBC处于断电状态,列车切换至EUM模式。任务实施—工作情境列车反方向运行(两站一区间)2.反方向运行作业(2)接到行车值班员发放的行车凭证(路票)。(3)确认列车动车条件具备,确认线路、道岔正常后,看发车手信号启动列车。(4)运行中加强瞭望,按规定鸣示音响信号,遵守反方向运行限速规定(如35km/h)。任务实施—工作情境列车反方向运行(两站一区间)2.反方向运行作业(5)接近车站时及时制动,看见引导手信号后方可进站,速度不得超过25km/h,并做好随时停车的准备。若没有引导手信号,要将列车停于车站外方。(6)进站在规定位置停稳列车后,完成反方向行车任务,报告行调。若下一个区间仍采用列车反方向运行方式,则应当重新领取行车凭证。任务实施—工作情境列车反方向运行(两站一区间)通过本任务学习,实施任务考核与评价单[5-4]列车反方向运行。考核与评价

9月30日夜间,根据施工计划,李某接行调命令:“车辆段-K站开行2901次列车,完工后K站-车辆段加开1902次,准1902次反方向运行。”请根据以上情境设计操作流程并进行演练。任务拓展特殊天气行车任务五任务介绍特殊天气是指大风、雨、雪、冰、霜、雾等。列车在露天环境运行时,受天气影响较大。正确判断特殊天气对行车的影响,进而采取相应措施达到安全行车的目的,是本任务的训练要点。任务目标知识目标(1)能总结特殊天气对行车的影响。(2)能阐明特殊天气行车的操作注意事项。(3)能读懂特殊天气的应急预案。任务目标能力目标(1)能识别特殊天气的危险因素。(2)能严守特殊天气行车的操作规范,确保运行安全。(3)具备较强的观察能力,及时发现各种异常情况。(4)具备应急反应能力,针对异常情况,采取适当措施。任务目标素质目标(1)增强勇于探索的创新精神、善于解决问题的实践能力。(2)遇特殊情况临危不乱,训练特殊情况下行车的心理素质。(3)积极关注岗位工作相关信息,持续保持对工作认真负责的态度,不断提高业务能力。雪天行车工作情境1任务实施—工作情境1雪天行车

2月6日凌晨开始持续降雪,地铁各条线路的车辆段、停车场、地面线路均受到不同程度影响。司机张某担当某地面线路白1轮乘任务,在轮乘站出勤时接收值班人员传达的行车注意事项:“雪天行车注意关闭电制动,进站前和启动时控制好列车速度,防止打滑。”接车时与交班司机确认使用CM驾驶模式运行。1.操纵部件确认

登乘司机室后,检查开关、按钮、列车各项设备状态是否正常,注意关注电制动投入开关应位于“切除”位。任务实施—工作情境1雪天行车2.平稳启动

确认发车条件具备后,使用低级位牵引控制列车缓慢启动,平稳后方可逐渐加大牵引力,随时注意是否出现车轮打滑现象。一旦发生空转,及时将司控器主手柄回至“惰行”位,待空转结束后再继续牵引列车。任务实施—工作情境1雪天行车3.区间运行

(1)手动驾驶列车,严格控制好速度,加强线路瞭望,时刻注意前方情况和各信号标志,以确定列车位置。遇到下坡道时,可适当采取低级位制动。若降雪太大造成瞭望困难,司机要及时将情况报告给行调,按其指示办理,必要时开启前照灯、适当降低速度,确保运行安全。(2)降雪太大时,应视情况启动雨刷器。任务实施—工作情境1雪天行车4.进站停车

接近车站时根据预告标确定列车位置,进站前要适当延长制动距离、提前施加制动、使用低级位制动,防止出现打滑现象,根据速度视情况追加或缓解,确保对标停车,防止发生冒进信号事故。任务实施—工作情境1雪天行车雾

天行车工作情境2任务实施—工作情境2雾天行车

11月20日,气象台发布大雾黄色预警:“预计20日21:00至21日10:00,本市大部分地区有雾,能见度小于1km,部分地区小于500m,请注意防范。”司机张某担当某地面线路白1轮乘任务,在轮乘站出勤时接收值班人员传达的行车注意事项:“雾天行车注意瞭望信号、道岔,根据情况适当降低运行速度。出现特殊情况及时联系行调。”接车时与交班司机确认使用CM驾驶模式运行。1.操纵部件确认登乘司机室后,检查列车各项设备状态正常,开关、按钮均处于规定位置。2.平稳启动

确认发车条件具备后,手动驾驶列车启动出站。任务实施—工作情境2雾天行车3.区间运行

(1)根据雾天操作规定和能见度情况控制列车速度,运行时精神集中、不间断瞭望,时刻注意线路情况。瞭望困难时,及时将情况报告行调,必要时开启前照灯,适时鸣笛,适当降低速度。当看不清信号、道岔时,宁可停车确认也不可盲目臆测行车。任务实施—工作情境2雾天行车3.区间运行(2)严格执行手指呼唤确认,通过岔区时提前减速并观察信号显示灯光、道岔开通位置是否正确,确保进路正确。随时与行调保持联络,报告当前的情况,以保证安全运行。在保证安全、正点的前提下,注意行车速度,以不高于规定速度运行;在运行中多鸣笛、鸣长笛进行警示,接近信号机要慢,控制好列车速度,随时准备停车。任务实施—工作情境2雾天行车4.进站停车熟记信号机位置和线路自然标记。接近车站时,注意站前第二预告标(200m)所在位置,当看到第二预告标时,采取制动措施,当列车到车站尾端墙时合理控制速度,确保在规定位置停车。任务实施—工作情境2雾天行车大风天行车工作情境3任务实施—工作情境3大风天行车

7月31日气象台发布大风黄色预警:“预计,7月31日11:00至20:00,本市大部分地区有4~5级偏南风,阵风可达7~8级,请注意防范。”司机张某担当某地面线路白3轮乘任务,在轮乘站出勤时接收值班人员传达的行车注意事项:“大风天行车加强瞭望,防止异物吹入轨行区对行车造成影响。出现特殊情况及时联系行调。”接车时与交班司机确认使用CM驾驶模式运行。1.操纵部件确认登乘司机室后,检查列车各项设备状态正常,开关、按钮均处于规定位置。2.平稳启动

确认发车条件具备后,手动驾驶列车启动出站。任务实施—工作情境3大风天行车3.区间运行严格执行手指呼唤确认,运行时精神集中、不间断瞭望,时刻注意线路情况。一旦发现有异物被吹入限界应当立即停车并报告行调。若发觉风力太大,对列车运行造成影响,应当立即采取减速措施,必要时停车并报告行调,按其指示办理。任务实施—工作情境3大风天行车4.进站停车进站时合理制动,仔细观察前方线路情况,确保列车安全、平稳对标停车。任务实施—工作情境3大风天行车通过本任务学习,实施任务考核与评价单[5-5]特殊天气行车。考核与评价1.雪天出库运行2月6日凌晨开始持续降雪,司机李某担当某地面线路早2轮乘任务,在停车库整备作业完毕,5:17:00启动列车出库。请根据以上情境设计操作流程并进行演练。2.雨天行车8月4日气象台发布雷电黄色预警:“预计4日傍晚至5日本市大部分地区有雷阵雨,并伴有7~8级大风,局部地区有短时强降水,请注意防范。”司机李某担当某地面线路夜10轮乘任务,使用CM驾驶模式运行。请根据以上情境设计操作流程并进行演练。任务拓展列车救援任务六任务介绍正线上的列车因故障或事故导致无法继续运行时,为了尽快开通线路,需要开行救援列车去故障列车迫停点,通过连挂牵引或推进故障列车到适当的车站清人后退出正线服务,这一过程即为列车救援。任务目标知识目标(1)能归纳列车救援的情况和行车组织规则。(2)能阐明列车救援的准备工作、程序、注意事项。(3)能概述列车连挂和解钩的操作方法。任务目标能力目标(1)能准确判断列车状况,果断请求救援。(2)能做好列车救援的相关准备工作。(3)具备良好的团队合作能力,能合作完成列车救援工作。(4)具备良好的沟通交流能力和服务意识。任务目标素质目标(1)培养服从命令、听从指挥、顾全运营大局的意识。(2)培养团队精神,提高协作意识。(3)培养安全防护意识,保证人身及设备安全。(4)培养科学的思维习惯。列车推进救援(两列车均位于车站)工作情境任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)司机张某于10月8日执行2045次值乘任务,在C站完成关门作业准备启动列车时,发现全列牵引无流,经处理后列车仍不能牵引。张某报告行调、请求救援。行调命令后方2046次列车担当救援任务,发布调度命令:“2046次在D站清人,在C站与故障列车连挂,C站-Z停车场加开2701次。”故障列车司机1.申请救援

司机判断列车无法自行牵引后,向行调报告,说明情况、申请清客和请求救援。2.救援准备

(1)得到行调关于列车救援的指示后,通过广播播放清客通知。确认全部乘客都已下车,关闭车门。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机2.救援准备(2)确认救援列车开来方向,将列车制动妥当,按规定穿戴好防护用品,携带手持电台、专用钥匙和照明用品,迅速到达救援列车开来方向的司机室,打开前照灯进行防护,做好引导接车准备。(3)将手持电台转至临时工作组频道,形成行调、救援列车司机、故障列车司机三方通话。(4)向行调申请切除VOBC,驾驶模式转换为EUM。(5)使用位于客室座椅下的强迫缓解塞门,缓解除了连挂端司机室所在车辆以外的其余几节车辆的制动。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机3.救援连挂(1)指示救援列车在故障列车前30m处一度停车。与救援列车司机确认可以再次启动列车,利用手势引导救援列车在距故障列车5m处二度停车,确认两车钩的状态正常。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机3.救援连挂(2)利用手势引导救援列车再次启动,缓慢靠近故障列车,使其在距故障列车0.5m处停车。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机3.救援连挂(3)查看并确认两车车钩钩位对准,向救援车司机显示连挂信号,密切关注连挂过程,确保两列车准确连挂,在车钩连挂上后,给出手势。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机4.推进救援(1)待制动简略试验(用于证明列车制动管路连接状态和基础制动性能的试验)正常后,回到司机室,与救援列车司机确认对讲设备通信良好。(2)切除剩余的强迫缓解塞门,通过TCMS显示屏确认列车制动全部缓解,通知救援列车司机。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机4.推进救援(3)接到行调下达的救援命令和救援目的地后,向救援列车汇报具体动车的条件。救援列车推进运行时,前方进路的确认由故障列车司机负责并通过对讲及时传递,速度不得超过30km/h。若救援列车牵引运行时,前方进路的确认由救援列车司机负责,速度不得超过45km/h。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)故障列车司机4.推进救援(4)运行过程中密切关注列车状态,与救援列车司机保持联系。采用推进救援时,应不间断瞭望线路,确认信号正确和道岔无异物,并及时将信息通过对讲传递给救援列车司机。(5)故障列车全列在指定位置停稳后,将司控器主手柄置于“紧急”位,操作强迫缓解塞门恢复全列制动,并锁好所有塞门盖板。(6)通过列车状态显示屏确认列车制动力已施加后通知救援列车司机,救援列车司机负责将两车车钩解钩分离。报告行调,按其指示执行。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)救援列车司机1.清客作业

接到行调关于救援的任务后,了解故障列车迫停地点,在车站做好清客和乘客解释。2.救援准备

将手持电台转至临时工作组频道,形成行调、救援列车司机、故障列车司机三方通话。如果具备追踪条件,优先以最高可用模式运行至距离故障列车自动停车处,再向行调申请转换为EUM模式;如果不具备追踪条件,向行调申请转换为EUM模式,手动驾驶至救援地点。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)救援列车司机3.救援连挂(1)在距离故障列车30m处一度停车,由故障列车司机引导,在距被救援车5m处二度停车,确认两车钩状态无异常。(2)再次启动列车,在距故障列车0.5m时再度停车。确认对准钩位,看到故障列车司机给出的连挂信号后,以不超过5km/h的速度、轻微冲击的方式连挂。进行反向试拉,确保连挂好。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)救援列车司机4.推进救援(1)进行制动简略试验和联络对讲设备试验,确认连挂妥当、通信良好。(2)接到行调下达的救援命令和救援目的地后,进行复诵,得到故障列车司机具备动车条件的汇报后向行调申请动车。接到行调允许动车的指令后,通知故障列车司机运行方向等注意事项,得到故障列车司机允许后动车。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)救援列车司机4.推进救援(3)救援列车推进救援时,通过故障列车司机的指令来操纵列车运行。到达指定位置停稳后,进行解钩作业。(4)救援列车凭行车调度员命令继续运行。任务实施—工作情境列车推进救援(两列车均位于车站)通过本任务学习,实施任务考核与评价单[5-6]列车救援。考核与评价司机李某于10月9日执行1073次值乘任务,在D站-C站区间运行时,列车突然发生紧急制动,经处理后全列制动仍不能缓解。李某报告行调、请求救援。行调命令正在前方C站执行站台作业的1072次列车担当救援任务。请根据以上情境设计操作流程并进行演练。任务拓展临时运营调整任务七任务介绍临时运营调整是行车调度指挥的手段之一,及时根据运营工作中出现的状况采取应对措施,对列车进行全局性的调整安排,能最大限度地减少突发情况对地铁运营带来的影响,使列车能够按图行车,提高服务质量。常用的临时运营调整手段有扣车、多停、越站、小交路折返、区间限速运行、退车、加开备用车等。任务目标知识目标(1)能列举临时运营调整的常用手段。(2)能复述临时运营调整后的行车方式。任务目标能力目标(1)能根据调度命令按规则操纵列车。(2)能视临时运营调整措施,做好乘客安抚工作。(3)具备良好的沟通能力,高效地与行调沟通。任务目标素质目标(1)培养服从命令、听从指挥、顾全运营大局的意识。(2)增强勇于探索的创新精神。(3)培养科学的思维习惯,提高解决问题的能力。通过不停车工作情境1任务实施—工作情境1通过不停车

10月16日,司机张某执行1137次值乘任务时,接到行调口头命令:“1137次在E站下行线不停站通过,改CM(AM)模式按速度码运行。”司机李某执行2136次值乘任务时,接到行调口头命令:“2136次在F站上行线不停站通过,改RM(EUM)模式运行。”CM(AM)模式通过车站1.调度命令复诵

司机接到调度命令后,进行复诵和确认。2.通过车站

(1)根据调度命令转换至CM或AM驾驶模式。按MMI显示屏上的速度码信息运行通过车站,并注意显示屏上是否显示“跳停”信息。任务实施—工作情境1通过不停车CM(AM)模式通过车站2.通过车站(2)监听客室广播报站是否正确,若不正确,手动操作广播系统控制盒进行修正。任务实施—工作情境1通过不停车RM(EUM)模式通过车站1.调度命令复诵

司机接到调度命令后,进行复诵和确认。2.通过车站(1)根据调度命令转换至RM或EUM驾驶模式。任务实施—工作情境1通过不停车RM(EUM)模式通过车站2.通过车站(2)按相应的模式限速要求通过车站,并监听客室广播报站是否正确。任务实施—工作情境1通过不停车列车退出服务工作情境2任务实施—工作情境2列车退出服务

10月19日,司机张某担当1063次值乘任务,在B站准备动车时发现有一半动车失去牵引力,经处理仍无法排除故障。向行调说明情况后,按行调的指示清客,改车次为1801次,回空列车运行回段。1.清客作业

通过广播播放清客通知,注意向乘客做好解释。确认全部乘客都已下车,关闭车门。2.回空运行

(1)与行调确认后续运行的驾驶模式、终点站、途中各站是否停车等,并进行调度命令复诵,得到行调认可后启动列车。任务实施—工作情境2列车退出服务2.回空运行(2)若使用AM驾驶模式,应将开门模式选择开关置于“MM(手动)”位,按车载信号显示运行。若列车在后续车站自动停车,不得擅自进行开门作业,应及时报告行调,按其指示办理。