城市轨道交通运营管理课件 模块四 城市轨道交通行车组织管理

模块四城市轨道交通行车组织管理4.1行车组织基础4.2车站行车组织管理4.3车辆段行车组织管理4.4正常行车情况下的行车组织4.5非正常行车情况下的行车组织4.6施工行车情况下的行车组织4.1行车组织基础014.1行车组织基础行车组织概述定义城市轨道交通行车组织管理是指对城市轨道交通系统内列车运行的计划、调度、监控和控制等活动的总称。主要内容1制定行车计划2实时调度列车3监控列车运行状态4处理突发事件5确保乘客安全和舒适重要性提高列车运行的可靠性和效率减少延误，提升服务质量确保整个轨道交通系统的顺畅运作4.1行车组织基础行车计划行车计划内容列车运行图确定列车运行时间和交路车辆运用计划安排车辆使用和检修施工作业计划安排设备检修和施工乘务计划安排司机和乘务人员制定原则统筹内部各专业部门，协调配合共线、跨线运行线路的行车计划应共同制订建立行车指标统计分析制度持续改进和优化行车计划关键要求运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行。4.1行车组织基础列车运行图的组成要素时间要素区间运行时间相邻车站之间的运行时间标准停车时间列车在车站作业所需的时间折返作业时间列车到达终点站或在中间站进行折返作业的时间总和出入车辆段作业时间列车从车辆段到达正线或返回车辆段的作业时间运营时间城市轨道交通运营线路运送乘客的时间数量要素全线分时段客流分布按客流的时间进行预测、调查分析，确定高峰时段与低谷时段客流量列车满载率列车实际载客量与列车定员数之比出入库能力每单位时段通过出入库线进出运营正线的最大列车数列车最大载客量一列固定编组的列车按车厢定员计算允许承载的最大乘客数其他相关要素与其他交通方式的衔接公交、出租车、自行车等换乘衔接与大型公共场所的衔接体育场所、娱乐中心、商业中心等列车检修作业日常检修、定期检修安排乘务司机的作息时间合理安排司机值乘和休息时间列车调试作业新车调试、设备调试安排4.1行车组织基础列车运行图的编制原则与步骤编制原则1保证列车运行安全保证列车运行与乘客的安全，是编制列车运行图首先应坚持的原则2尽量为乘客提供便利充分考虑高峰时段与低谷时段客流量以及行车间隔等因素3充分利用线路资源充分有效地利用车站及线路的通过能力4充分利用车辆能力在保证满足运量需求的条件下，使运行列车数量达到最少编制步骤1确定注意事项2收集资料3调研分析4确定行车计划5计算列车数量6绘制草图7征求意见8绘制详细运行图9评估质量10审核批准重要提示列车运行图应至少保存2年。需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件、设施设备能力等情况。4.1行车组织基础行车指挥层级三级行车指挥体系线网级最高指挥层级监控线网运行状态统筹线网运营生产组织应急情况调整对外联络协调区域级中间指挥层级监视所辖线路运行状态统筹所辖线路运营生产组织应急情况调整线路级执行层级本线路运行计划执行和调整应急指挥和处置行车指挥系统组成线路运营控制中心车站控制室车辆段控制中心指挥原则高度集中统一指挥逐级负责管理模式二级管理模式行车调度—司机辅助岗位车站综控员辅助行车工作4.1行车组织基础行车调度命令的分类口头命令特点对单个受令对象（一般为电动列车司机）直接发布的短期性指令要素受令人、命令内容要求用语规范、口齿清晰、语速适中常用口头命令举例•列车清客•载客通过•列车退行书面命令特点一般至少有两个受令对象，有时还需要送达电动列车司机。较长时间影响行车的命令一般为书面命令要素发令日期、时间、命令号码、发令人、命令内容、受令人形式纸质命令和电子命令常用书面命令举例•限速命令•取消限速命令•封锁区间命令•电话闭塞命令命令记录（含录音）应至少保存1年。发布纸质命令和口头命令时，受令人应复诵命令内容。4.1行车组织基础行车调度命令的要求1发布权限行车调度命令须由行车调度人员发布，发布前发令人应详细了解现场情况，听取有关人员意见2填写规范命令内容应一事一令，先拟后发。填写调度命令应简明扼要、用语标准3受令处所若为沿线各站及运转站，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名4签名要求发令人、受令人、复诵人、复核人必须填写全名5内容填写命令中空缺的内容应该正确填写，不随意涂改。如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认6命令号码命令号每天按1~100顺序循环使用，每个循环不得漏号、跳号、重号7补交手续如无法及时把调度命令交付电动列车司机，应适时完成补交手续8标准用语调度电话、无线电话用于行车工作联系，须用标准用语9工程列车行车调度员应掌握工程列车的运行，了解装卸作业进度，检查工程列车进出作业区域的情况注意：行车调度命令的准确性、及时性直接影响运营安全，必须严格执行相关规定。4.1行车组织基础行车组织方法自动闭塞方法移动闭塞法行车凭证为车载允许信号，以前方列车尾部为追踪点进行计算授权准移动闭塞法行车凭证为车载允许信号，以所占有区段末端为追踪点进行计算授权进路闭塞法行车凭证为地面信号机显示的允许信号，是一种代用闭塞法人工闭塞方法区段闭塞法行车凭证为行车调度命令电话闭塞法行车凭证为纸质行车凭证，是一种代用闭塞法使用原则行车调度员应根据信号系统具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织方法。人工闭塞方法使用要求使用人工闭塞方法时，应确保一站一区间或车辆基地至相邻车站同一时间仅一列车占用（列车救援时除外）启用人工闭塞方法时，首列车运行速度不应高于25km/h启用前，行车调度人员应准确掌握实施人工闭塞区域内所有列车位置且进路准备妥当4.1行车组织基础各种闭塞方法的特点移动闭塞法vs准移动闭塞法相同点行车凭证均为车载允许信号，列车按照信号系统给定的移动授权信息运行不同点移动闭塞法：闭塞区间是列车长度和列车前后防护区域准移动闭塞法：闭塞区间是超速防护闭塞区间和列车制动距离进路闭塞法行车凭证地面信号机显示的允许信号运行间隔进路始端信号机至相邻下一架顺向信号机占用规则一条进路内两个相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外）特点代用闭塞法，通过能力低于超速防护自动闭塞，但高于电话闭塞电话闭塞法分界线车站出站信号机闭塞设备行车闭塞电话实现方法通过人工完成闭塞区间车站出站信号机至前方相邻站出站信号机行车凭证出站信号机稳定的绿色灯光或黄色灯光；无法开放时为"绿色许可证"技术特点•闭塞手续通过人工办理完成•闭塞区间的空闲需人工确认•一个电话闭塞区间空闲情况需两个相邻车站共同确认•只能由车站综控员办理4.2车站行车组织管理024.2车站行车组织管理车站行车组织概述车站行车组织目标保障列车运行安全通过严格执行各项规章制度和操作流程，防止列车冲突、脱轨等事故的发生提高列车运行效率合理安排列车的到发时间、优化停站时间、组织高效的折返作业确保乘客出行顺畅与车站客运组织紧密配合，为乘客提供便捷的乘车环境车站行车组织内容1列车接发作业接收列车运行计划，确认列车接近信息，办理进路，指挥列车停靠与出发2列车折返作业组织列车进行折返操作，选择合适的折返方式，合理安排折返时间和进路3调车作业在车站内或车辆段与车站之间进行调车作业，包括编组、解体、转线等4施工与检修作业在非运营时间或运营间隙组织各类施工和检修作业4.2车站行车组织管理车站行车设备——信号系统信号机功能用于指示列车运行条件的设备，通过不同颜色的灯光信号向列车司机传达行车指令灯光含义红色：禁止列车越过该信号机绿色：列车可以按规定速度通过黄色：列车须减速慢行，准备停车常见类型进站信号机、出站信号机、调车信号机等道岔转辙机功能用于控制道岔的转换位置，使列车按照预定的进路行驶工作原理根据车站信号系统的指令，将道岔转换到直向或侧向位置，确保列车在道岔区域安全通过特点•可靠性高、转换速度快•具备故障检测和报警功能重要作用信号系统是车站行车组织的核心设备，对列车的接发、调车等作业起到关键的指挥作用。4.2车站行车组织管理车站行车设备——ATC系统列车自动控制系统（ATC）现代城市轨道交通行车组织的核心设备，包括三个子系统，实现对列车的自动控制，保障列车安全、快速、高频、有序地运行。ATP子系统全称列车自动防护系统功能负责列车的安全防护，通过对列车运行速度的监控和列车位置的检测，防止列车超速、冒进信号等危险情况的发生特点ATC系统的安全核心，确保列车安全运行、实现超速防护的关键设备ATO子系统全称列车自动运行系统功能依据列车运行图及线路条件，自动控制列车的加速、减速、停车等运行环节，实现列车自动驾驶特点能精准地停靠在站台规定位置，提升乘客上下车便利性，优化列车运行时间ATS子系统全称列车自动监控系统功能对列车运行进行集中监控和调度指挥，实时掌握列车的位置、速度、运行状态等信息特点根据运营需求制定列车运行计划，对列车的运行进行调整和优化三个子系统之间既相互独立，又紧密联系，构成完整的ATC系统。4.2车站行车组织管理车站行车设备——联锁与通信设备联锁设备功能确保信号机、道岔和进路之间的正确联锁关系，防止发生冲突作用只有当进路空闲、道岔位置正确、敌对信号未开放时，才能开放信号机允许列车通行重要性是保障列车运行安全的关键设备，是车站信号系统的核心组成部分通信设备行车调度电话车站与行车调度指挥中心进行通信联系的专用电话，具有通话清晰、可靠性高、优先级高等特点无线通信设备用于司机与调度员、车站人员之间的无线通信，确保行车指令的及时传达广播系统用于向乘客发布列车运行信息、安全提示、紧急通知等通信设备是行车组织的重要保障，必须确保在任何情况下都能保持畅通。4.2车站行车组织管理列车接发作业流程列车接发作业完整流程接收计划接收列车运行计划确认信息确认列车接近信息办理进路办理接车进路列车进站列车进站停靠办理发车办理发车进路列车出发列车出发安全确认•确认进路正确且空闲•确认信号显示正常•确认道岔位置正确时机把握•提前准备好接车进路•确保列车顺利驶入站台•合理安排停站时间协调配合•与行车调度员保持联系•与司机确认信号•与站务人员协调作业4.2车站行车组织管理列车折返作业折返作业流程1列车到达终点站列车到达终点站，在站台停稳2站务员清客站务员组织乘客下车，完成清客作业3办理驶入折返线进路综控员根据列车运行计划办理进路4列车在折返线换端司机进行换端操作，检查列车设备5办理驶出折返线进路办理驶出折返线进路，准备发车6列车出发列车出发，投入下一趟运营折返方式站后折返列车驶到终点站清客后，向前继续开行一段距离，再进行折返优点：避免进路交叉，安全系数高缺点：耗时较长站前折返列车由站前渡线或折返道岔变更行驶方向进行折返优点：折返时间短缺点：存在进路交叉，安全系数相对较低关键要点折返作业应选择合适的方式，合理安排折返时间和进路，确保折返作业的安全与高效。4.2车站行车组织管理调车作业与施工检修作业调车作业分类①电动列车完成：转线、转场、出入场等作业②内燃机车完成：编组、解体、转线、摘挂、取送等作业基本要求•按作业计划及调车信号要求进行•无信号不动车，信号不清须立即停车•保持联络畅通，联络中断时及时停车•调车人员正确及时显示信号，司机认真确认并鸣笛回示施工与检修作业作业时间在车站非运营时间或运营间隙进行作业内容•轨道维修•信号系统检修•车站设备维护管理要点•制订详细的施工计划•设置安全防护措施•协调施工单位与车站运营部门•设置防护区域，防止列车误入安全提示：调车作业和施工检修作业都必须严格遵守安全规定，确保不影响正线列车运行和人员安全。4.2车站行车组织管理车站行车工作细则车站行车工作细则内容车站概况车站位置、规模、设备配置等基本信息技术设备信号设备、通信设备、线路设备等行车工作组织接发列车、调车、折返等作业程序客运工作组织乘客服务、安全管理、应急处置等技术作业程序和作业时间各项作业的标准程序和时间要求，附车站线路平面图、联锁图表及接触网分段绝缘器位置等技术资料车站层级负责制1站长代表运营单位在车站行使属地管理权，组织领导车站员工开展工作，全面负责车站的安全管理和客运服务工作2值班站长服从站长领导，组织本班员工开展工作，负责本班车站运营组织工作，服从运营控制中心调度员指挥3行车值班员负责行车组织工作，办理列车接发、调车、折返等作业4车站客运服务人员负责客运服务工作，为乘客提供优质服务车站应将车站行车工作细则按专业岗位摘录分发，车站行车工作相关人员应遵守车站行车工作细则规定。4.3车辆段行车组织管理03车辆段概述车辆段定义车辆段作为城市轨道交通的后方保障，主要承担了车辆的停放、检修、调试、清扫、保养等工作。车辆段是地铁运营中的重要构成元素，是线路安全运营的重要保障。功能分区检修区：吹扫线、洗车线、架修线、月检线、季检线、静调线、镟轮线、定修线等，负责车辆各类检修工作运用区：停车列检线、存车线、走行线、牵出线等，负责车辆停放、乘务整备、车辆列检管理车辆段功能车辆日常管理、保养、故障处理定期对车辆进行检查、修理列车救援功能设备维修功能材料供应功能物资采购、储存、保管技术培训功能车辆段全天候在不同区域开展车辆检修、列车接发、施工作业、调车作业、调试作业、停送电作业等各种平行或交叉作业，车辆段运作是否安全、高效，直接影响整个城市轨道交通系统的维修作业兑现率、运行列车检修质量，间接影响正线整点率和乘客服务质量。车辆段组成停车列检库功能用于列车停放和日常列检特点配备列检设备，可进行日常检查和简单维修检修库功能用于车辆定期检修特点配备专业检修设备，可进行深度检修洗车库功能用于列车清洗特点自动化洗车设备，可快速完成列车清洗大修车间功能用于车辆深度检修和大修作业特点配备起重、焊接、涂装等专业设备车辆段主要线路停车列检线存车线走行线牵出线吹扫线洗车线架修线月检线列车出入段作业列车入段作业1入段作业是指列车在完成运营任务后，从正线返回车辆段的过程。在入段作业中，列车先在终点站清客，然后司机根据车辆段调度员的指令和信号系统的指示，以规定的低速(通常为10km

/h)驶入车辆段。

列车出段作业1出段作业是指列车从车辆段出发前往正线开始运营的过程，在出段作业中，先要完成必要的列车整备工作，包括检查车辆状态、进行功能测试、清洁车厢等，确保列车处于良好的运行状态。

在进入车辆段前，列车需在段前信号机前一度停车，确认信号开放和道岔位置正确后，方可继续行驶。列车进入车辆段后，将按照预定的股道行驶至指定的停放位置，并加设相应的安全防护措施，如施加停放制动、断开主断路器等。

司机根据车辆段调度员的指令和信号系统的指示，以规定的低速(通常为25km

/h)将列车驶出车辆段，在出段过程中，列车需在转换轨上一度停车ꎬ司机将列车的通信和信号系统切换到正线模式，并与行车调度员联系确认正线的行车条件，确认无误后，列车按照信号系统指示继续行驶至正线车站ꎬ开始正常的载客运营。

车辆段调车作业调车作业为了保证列车的正常运营和符合检修需求，列车需要在不同的车库以及线路上移动，这就需要在车辆段的牵出线、车库线和检修线等进行调车作业。

作业原则调车作业是一项需要多个工种联合进行的复杂作业，为了安全、快速、准确地进行调车作业，必须遵循统一领导、单一指挥的原则。调车作业基本要求1按信号作业调车作业必须按照作业计划及调车信号机或调车信号的要求进行，无信号不动车，信号如果不清须立即停车2保持联络特殊情况下使用无线电对讲机联络进行调车作业时，司机与调车人员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施3正确显示信号调车作业时，调车人员必须正确、及时地显示信号，司机要认真确认信号并鸣笛回示安全提示：调车作业时，调车人员必须正确、及时地显示信号，司机要认真确认信号并鸣笛回示。4.4正常行车情况下的行车组织04运营前的准备工作确认线路安全施工核销确认所有施工作业已核销，线路出清设备状态确认信号、通信、供电等设备状态正常行车计划准备确认行车计划已准备就绪空驶列车轧道安排空驶列车限速轧道，确认线路安全检查司乘状态合理安排值乘时间单次值乘的驾驶时长不应超过2小时每累计值乘2小时休息时间不应小于15分钟酒精检测配备酒精检测仪，出勤时进行检测毒品检测有条件的可配备毒品检测设备问询检查通过问询等方式对司机状态进行检查运营前的准备工作是确保当日运营安全、顺利进行的重要保障，必须认真细致地完成各项检查。日常行车监控——防夹人夹物防夹人夹物操作要求1列车进站列车进站时，司机应确认列车在车站指定位置停稳后，方可开启车门及站台屏蔽门2车门匹配车门与站台屏蔽门的关闭时间应相匹配3启动前确认司机在列车启动前，应通过目视或其他技术手段确认车门及站台屏蔽门关闭，且两门间隙处无夹人夹物重要提示防夹人夹物是保障乘客安全的重要环节司机必须认真确认，不得疏忽大意发现异常情况应立即处理，确保安全日常行车监控——有效监控车站行车人员监控职责日常监控车站行车人员应做好日常行车监控，密切关注列车运行状态特殊情况监控当出现切除ATP模式或采用点式ATP模式运行等特殊情况时，应根据行车调度命令严密监控列车运行和站台情况紧急情况处置遇紧急情况应及时采取措施，确保行车安全日常行车监控是保障运营安全的重要环节，车站行车人员必须认真履行职责，确保列车运行安全。共线运行与跨线运行共线运行定义配属于不同线路的载客列车经停同一段运营线路，乘客可同站或同站台实现换乘的运行方式发车要求共线段接口站发车时，行车人员应确认发车进路与列车计划目的地的一致性异常处理发车进路方向出现异常时，行车调度员应在确保安全的前提下取消原进路后重新办理正确进路客运服务共线段车站客运服务人员应根据列车运行方向做好导乘服务，保障安全乘降跨线运行定义配属于不同线路的载客列车，经线间联络线运行至另一条线路继续运营的运行方式跨线条件开展跨线运行时应确保线路、车辆、信号设备等具备跨线条件联络线使用两条线路列车相互跨行时，一般不使用同一条联络线组织双向跨行发车要求联络线接口站发车时，行车人员应确认发车进路与列车计划目的地的一致性运营后的工作完成行车记录行车调度员应根据列车运行图组织列车退出服务，运营结束后应做好当日行车记录和相关统计分析工作。

车辆基地应确保运用车状态良好，优先保障列车接发作业，车辆基地内调车作业由车辆基地调度员统一指挥，调车司机凭车载信号、地面信号或手信号显示开行列车，调车时严禁溜放调车，摘钩前应做好防溜措施，连挂妥当后应确认防溜措施已撤除，铁鞋、止轮器等防溜工器具应根据管理要求妥善保管。

试车线同一时间原则上只允许一列车进行试车作业，作业开始前应对试车线进行限速轧道作业ꎮ试车作业应按地面信号或车载信号显示运行ꎮ距离尽头线阻挡信号机20m

时列车运行速度不应高于5km

/h，距离10m

时必须停车ꎮ遇雨雪、大雾等恶劣天气时ꎬ原则上禁止进行试车作业。

调车作业试车作业车站层级负责制车站层级结构站长最高管理层•行使属地管理权•组织领导员工工作•负责安全管理•负责客运服务值班站长中间管理层•组织本班员工工作•负责运营组织•服从调度指挥•执行调度命令行车值班员执行层•负责行车组织•办理接发列车•办理调车作业•办理折返作业客运服务人员服务层•负责客运服务•乘客引导•安全提示•应急处置4.5非正常行车情况下的行车组织05非正常行车情况概述处理原则及时发布调度命令发生突发情况，行车调度员应及时发布调度命令保证行车安全在保证行车安全的前提下尽可能维持列车运行先行处置遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度员应急处置措施综合研判发生突发情况，特别是多个点位同时发生时，相关行车人员要做好综合研判针对性措施采取针对性应急处置措施必要措施必要时采取限速、封站、停运等措施恢复运营突发情况处置完毕，经安全检查、系统功能测试验证或安全评估确认具备安全行车条件后，方可恢复正常行车安全第一：非正常行车情况下的行车组织必须始终把安全放在第一位，在保证安全的前提下尽可能维持运营。ATC系统概述与功能ATC系统定义ATC系统是一种可以对列车速度进行自动控制和对列车的运行间隔进行自动调整的信号系统。它保障了列车的运行安全，提高了轨道线路的利用效率。ATP子系统全称列车自动防护系统功能确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统特点ATC系统的安全核心，确保列车安全运行、实现超速防护的关键设备ATO子系统全称列车自动运行系统功能主要实现"地对车控制"，用地面信号实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返特点根据运营控制中心指令自动完成列车的启动、牵引、惰行和制动ATS子系统全称列车自动监控系统功能主要任务是监督、自动调整列车运行，控制列车根据列车运行图完成运营工作特点对列车运行进行集中监控和调度指挥ATS系统故障时的行车组织ATS系统故障故障表现ATS系统出现故障，不能正常运行处置方法行车调度员应该授权给联锁控制工作站控制，实现站控（LOW操作）监控要求相关车站通过联锁控制工作站监控列车运行状态，发现问题及时上报运营控制中心行车调度员车站ATS系统故障故障影响将会中断中央ATS、轨旁ATC及计算机联锁系统（CBI）的联系多次进路情况若故障前相关列车正线进路被设为"多次进路"，折返进路被设为"组合进路"，车站ATS系统故障只影响停站时分/运行时分，而不影响进路，列车仍可以继续运作非多次进路情况需通过LOW人工排列进路ATS系统故障时，需要行车调度员和车站人员密切配合，采取有效措施确保列车运行安全。ATP轨旁设备故障ATP系统组成轨旁设备包括轨道电路、信号机、道岔等轨旁设备车载设备包括车载ATP设备、速度传感器等故障处置方法判断故障范围当ATP轨旁设备出现故障时，判断故障影响的范围小范围故障如果故障影响的范围较小，则可以由行车调度员通知相关司机在故障区间以限制人工（RM）模式限速运行恢复ATP模式通过故障区段后再经过两个轨道电路区段，列车可恢复ATP模式运行故障-安全原则ATP系统负责列车的安全运行，是确保列车安全的关键设备必须符合故障-安全的原则当设备发生故障时，系统应自动导向安全状态RM模式全称：限制人工模式特点：限速运行，司机人工驾驶速度：一般限速25km/h使用：设备故障时降级使用列车ATO系统故障ATO

系统主要包括轨旁设备和车载设备。

当ATO

系统发生故障时，列车将无法按照自动驾驶模式运行，此时需要采取相应的

应急措施。

当ATO

系统发生故障时，司机应立即向行车调度员报告故障情况，行车调度员会根

据具体情况指挥司机以ＳＭ(半自动)模式驾驶列车，如果备用车可用，行车调度员会安

排故障列车运行至终点站退出服务，并由备用车替换。

在ATO

系统故障期间，如果车门和站台屏蔽门不能联动，行车调度员还会通知下一车

站派人协助司机开关站台屏蔽门，此外，对于全自动运行列车，若ATO系统发生故障,,

可进

入一种受限的自动驾驶模式(如RAM

模式)，在运营控制中心授权后,由车载ATP

系统控

制列车自动运行到下一站外停车,

再由运营控制中心安排人员上车救援。

设备故障处置原则：确保行车安全是第一要务，根据故障情况采取相应的降级运行措施。ATP车载设备故障与信号联锁设备故障ATP车载设备故障立即报告当ATP车载设备出现故障时，司机应立即报告行车调度员调度决策行车调度员根据故障情况决定是否继续运行或清客退出服务继续运行若继续运行，应以限制人工模式限速运行至终点站或就近存车线信号联锁设备故障故障影响会直接影响列车的正常运行和调度指挥，是确保列车安全运行的关键设备可能问题•信号不开放•信号灯灭•信号灯显示错误•进路无法排列或错排设备故障处置原则：确保行车安全是第一要务，根据故障情况采取相应的降级运行措施。4.6施工行车情况下的行车组织06施工作业分类——按施工时间夜间施工含义在末班车回段、首班车出库之间的固定"天窗"时段（一般指00:30—04:30）集中进行的施工特点•线路完全停运，可全面停电、封锁、设红闪灯•作业量大、工序复杂（换轨、换岔、信号升级等）•需提前1~3天提报施工计划，行车调度员发布书面封锁命令运营时间施工含义在地铁正常对外服务时段内，利用备用车替跑、临时抽线或减能后释放出的"空档"进行的施工特点•列车仍按图运行，但密度降低（如30对/h降至20对/h）•多为设备巡检、站台屏蔽门调试、广告灯箱更换等低干扰作业•需车站、司机、行车调度员三方实时联控施工作业按时间分类，夜间施工和运营时间施工各有特点，需要采取不同的管理和安全措施。施工作业分类——按影响程度A类施工定义必须中断行车或占用正线、直接影响列车运行的作业审批必须由行车调度员批