城市轨道交通运营管理课件 模块五 城市轨道交通列车管理

CONTENTS目录01电动列车驾驶02车辆运用与维护03车辆基地管理04车辆调车作业知识目标

行业发展动态掌握了解城市轨道交通行业在技术、设备方面的新趋势，如全自动驾驶（FAO）技术的发展，以及智能运维设备的应用，如智能巡检机器人、360°检测设备等。乘务管理规定熟悉熟悉乘务管理中的包乘制、轮乘制和混合制等乘务方式，以及“四班两转”“五班三转”等轮转方式，明确乘务员的工作规范和要求。车辆基地管理模式理解掌握车辆基地管理模式的内涵，包括多方协作管理模式和一体化管理模式的特点、优缺点及应用场景，如一体化管理模式在业务接口精简、工作效率提升等方面的优势。调车作业知识掌握掌握调车作业的流程、操作要求、设备、人员职责等知识，包括调车钩、调车程的概念，调车作业前准备、实施和作业后检查的具体内容。技能目标

电动列车司机标准作业复述能力能够清晰复述电动列车司机在正常驾驶、故障应急处理及突发事件应急处置等方面的标准作业内容，包括列车检查、调试、出/入段操作等关键环节。车辆检修流程复述能力能准确复述车辆检修的流程，涵盖计划检修（列检、双周检、双月检、架修、厂修等）的修程、检修周期、停修时间及检修地点，以及均衡修的具体作业步骤。车辆基地管理模式对比分析能力能够对比分析车辆基地多方协作管理模式和一体化管理模式在调车作业效率、开放进路安全系数、业务接口等方面的不同，明确一体化管理模式的优势。调车作业流程复述能力能够完整复述调车作业的流程，包括作业前的人员和设备准备、作业实施中的牵出、推送、编组、解体作业，以及作业后的车辆、设备和人员检查等环节。自主学习与终身学习习惯的培养素养目标在城市轨道交通行业技术快速迭代的背景下，从业人员需主动学习新技术、新设备，将学习融入日常工作，通过持续知识更新适应行业发展需求，养成自主学习、终身学习的习惯。问题处理能力的提升通过实际运营案例分析和应急演练，提高发现、分析、解决问题的综合能力，确保在面对列车故障、突发事件等情况时，能迅速采取有效措施，保障运营秩序。职业责任感的塑造树立爱岗敬业精神，明确自身岗位对乘客安全和公共交通的重要性，在团队协作中积极配合，以高度的职业责任感履行职责，共同维护城市轨道交通系统的稳定运行。安全作业意识的强化将“安全第一、乘客至上”作为职业行为准则，在运营服务中优先考虑乘客安全与需求，通过安全培训和案例教育，使该理念深入从业人员思想，贯穿于工作全过程。电动列车驾驶1电动列车司机的工作任务正常情况下的列车驾驶领会手册、图纸等技术资料，检查列车状况，调试列车并处理一般故障，按规定程序出、入段/场，在各种驾驶模式下操作列车正线运行，正确使用通信设备，进行终点站及区间折返、段/场调车、列车救援操作和安全设备使用。列车故障应急处理及故障条件下的列车驾驶及时确认列车常见故障现象，熟悉汇报程序并上报，准确记录故障；根据故障设备及现象判断原因；处理过程中做好与乘客的沟通和广播工作。突发事件的应急处置根据突发事件报告确定处置办法，按相关规程正确处置，及时准确向行车调度员报告事件。生理素质电动列车司机的基本素质指司机的体质状况，包括体格（身体形态结构）、体能（器官系统机能在肌肉活动中表现的灵敏、力量、速度、耐力等能力）和适应能力（疲劳期自我调节及逆境自救能力），是基本物质要素。心理素质在遗传基础上经教育、环境影响和实践训练形成的性格品质与心理能力综合体现，主要指心理平衡能力，包括思维、识别、观察、应变能力及克服紧张、惧怕等不良情绪的能力，是驾驶控制要素。业务素质指操纵电动列车的技能，涵盖操作技能、基础理论知识、故障判断和排除水平、完成运营任务的能力等，需通过训练、学习和实践培养。各素质间的相互关联性各项基本素质相互关联，某一项加强或削弱会影响其他方面，如生理素质削弱影响心理和技术技能发挥，心理素质差会导致突发状况下手忙脚乱，任何一项有缺陷都不是合格司机。电动列车司机（乘务员）管理

乘务方式常见有包乘制、轮乘制和混合制。包乘制列车与乘务员绑定，便于管理和熟悉车况，但人员利用率低，不适合长线程多车场线路网；轮乘制列车与乘务员不绑定，“歇人不歇车”，减少乘务员与列车数量，对运营管理和硬件设施要求高，目前多数地铁线路采用轮乘制。

轮转方式因运营时间长，乘务员分多个班组轮换，我国普遍采用传统固定轮班模式，如“四班两转”（日班08:00—17:00、夜班17:00至回库且留宿、早班次日04:00—08:00、休息，四种班制轮转）、“五班三转”等，不同城市线路班制不同。全自动驾驶（FAO）的定义和功能城市轨道交通全自动驾驶

指将司机工作交由自动化、高度集中控制的列车运行系统完成，具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动启停车、自动开关车门等功能，有常规运行、降级运行和灾害工况等多重运行模式。轨道交通自动化等级分类

国际电工标准（IEC62290-1:2025RLV）分为GOA0到GOA4共5个等级，GOA3、GOA4为全自动运行，在列车安全运行、驾驶、轨道监测、乘客监控、列车监控、危险检测与处理等方面系统承担的功能随等级升高而增加。发展历程

探索阶段（1962—1990年）：首条全自动线路在纽约运营，系统集成度不高，应用于小客流专线；推广应用阶段（1991—2010年）：应用于大客流轨道交通，车地通信采用连续无线方式，控车向移动闭塞发展；成熟应用阶段（2011年至今）：应用于大客流高密度线路，移动闭塞成主流，强调系统安全可靠性。城市轨道交通全自动驾驶优点提高运能，满足高峰客流需求；提高整体自动化水平，减少人为操作失误；降低运营人员劳动强度，提升乘客服务质量；提高运营组织灵活性，实现7×24h不间断服务；节能减排，实现列车协同控制和再生制动能量利用。未来趋势代表未来轨道交通技术发展方向，利用现代通信、自动控制、计算机技术，全面提升轨道交通可靠性、安全性、可用性、可维护性、运行效率及整体自动化水平，实现最佳化运行。车辆运用与维护2

车辆运用计划概述

车辆运用计划的定义车辆运用计划是在列车运行计划基础上，结合基础设备条件及检修等信息，对车辆担当运输任务的具体时间、停靠车站和回段安排等做出的具体安排。

车辆运用计划的编制依据编制依据包括列车运行图、车辆状态信息、检修计划等，运输部门据此制定列车保有量计划，是平衡运输任务与列车维修的重要基础。

保有量的构成保有量包括运用车、检修车和备用车。运用车是完成日常运输任务的健康车辆；检修车是达到修程需检修的车辆；备用车用于应对突发情况。

合理制定计划的重要性合理的车辆运用计划能减少车辆运用数量，高效利用运输资源，降低购置成本，为城市轨道交通运营企业带来显著经济效益。

影响车辆运用计划的因素列车运行图列车运行图规定运输任务和时间，直接决定车辆运用的频次、路线和停靠站点，是编制车辆运用计划的核心依据。

车辆检修规程检修规程通过检修模式和修程修制影响计划，检修次数过多易致成本增加和资源浪费，过少则存在安全隐患，需平衡检修需求与车辆可用性。

车辆段检修能力检修能力不足会导致车辆无法及时检修，造成车辆堆积，需增加备用车数量，降低现有车辆利用率，制约车辆运用计划的执行。

列车接续方案接续方案通过合理安排接续地点和时间，影响车辆运用效率，包括接续列车、地点（折返站能力）和时间（车站间隔与停站时间）等要素。

车辆检修计划计划检修的修程分类计划检修按周期和内容分为列检（每日/隔日）双周检（2周/0.5km）双月检（2个月/2km）

计划检修的优缺点优点：检修时间固定便于管理、整车检修故障风险小、修制应用广泛经验丰富；缺点：检修频次高导致车辆可用率低、存在欠修或过度修问题、检修数据利用率不高。

事后维修的作用事后维修是计划检修的补充，采用最小维修方式处理非预期故障，减少检修停时，提高车辆利用率，但不改变车辆整体可靠度和退化状态。

检修计划编制流程年度生产计划（上一年10月前完成，用于物资采购和预算）月度生产计划（上月20日前完成，细化任务）周日生产计划（执行度最高，含计划与非计划作业）计划变更管理（提前反馈调整，均衡修调整不超过7天）架修（3-4年/37.5-40km）厂修（15-16年/150-160km）等车辆检修计划

车辆检修流程施工登记与接管车辆班组长根据均衡修工单到车辆段调度室施工登记和请点，接收车辆管理权，确保检修作业合法合规启动。

预准备与梳理资料班组长组织维修人员汇总梳理月度维修记录表、历史整改单和跟踪单，为检修作业提供数据支持和问题导向。

班前会议通报问题生产部门组织质量、安全等部门召开班前会，通报预检信息、讨论上一均衡修问题及未完成项，明确检修重点和注意事项。

作业实施与检查质量维修人员做好安全防护后进行带电客室检查、无电车顶和车下作业，通过专检、互检、抽检确保检修质量。车辆检修流程异常上报与协同处理发现异常及时上报，技术和生产部门协同分析处理，故障流转至临修流程，质量问题跟踪解决，保障检修过程闭环管理。完工验收与提交报告所有定点完成且质量合格后出具报告，维修人员填报并上传工单，形成检修档案。施工注销与归还车辆班组长到调度室施工注销，归还车辆所有权，标志检修作业正式结束。01车辆智能运维智能巡检机器人应用自动识别、高清三维扫描等技术，对库内列车转向架及车底进行全自动检测，可识别变形、异物、螺栓松动等问题，降低人工强度，提升检修效率和智慧化程度。02360°智能检测设备用于在线检测，车辆自走行通过检测区域即可获取关键部件3D点云和2D图像数据，自动分析并告警，实现车底、车身两侧、顶部等全方面检测。车辆智能运维03信息化管理系统以车辆检修为核心，运用互联网、生物识别等技术，建立标准化体系、质量追溯体系、作业协作体系和安全防护体系，实现精细化管理，降低成本，向“状态修”目标迈进。04列车智能检修计划系统结合列车实时运营与修程要求，通过大数据及AI技术智能编制、调整计划，实时下发任务，生成分析检修日志，具备数据总览和全生命周期分析功能，较传统方式编制时间从2小时缩短至5分钟，提升效率。车辆基地管理3

城市轨道交通车辆基地概述车辆基地基本组成是城市轨道交通系统的重要后勤保障场所，承担车辆存放、检修、整备与调试及设施设备综合维修等任务，包含运用库、检修库、综合维修楼、司机公寓、物资总库和其他辅助生产配套设施。城市轨道交通车辆基地概述

车辆基地分类分为停车场、车辆段。一般一条线路设一个车辆段；线路长度超过20km时，可考虑设一个车辆段和一个停车场。车辆段在停车场基础上增加了车辆中修、大修的设施和设备。

车辆基地基本功能全方位保障城市轨道交通系统的正常运行车辆停放及日常维护车辆检修列车救援设备维修材料供应技术培训办公综合等功能

车辆基地布局车辆基地布局原则收发车顺畅，保证列车出入流畅便捷以满足能力要求；停车检修分区合理，考虑车辆段和停车场位置分布以便利运营组织与管理；用地布局紧凑，因市区土地资源稀缺且昂贵，设计需紧凑以降低建设费用。车辆基地布局

贯通式车辆基地优点：停车库线两端各连接一个车站，方便车辆出入段作业，段内车辆运用与检修作业顺畅，调车作业和出入段作业可平行进行，车辆走行距离较短；缺点：占地较多。车辆基地布局

尽端式车辆基地停车库线和检修库线位于基地尽端，可采用横列式布置或纵列式反向布置。优点：充分利用规划用地，占地少、工程量小，节省规划用地；缺点：运用于检修作业时需“之”字形折返调车，车辆走行距离长，作业不便，调车作业与出入段作业有干扰。城市轨道交通车辆基地管理模式

多方协作管理模式由运营公司和维保公司共同负责车辆基地属地管理，管理结构多、任务重、难度大，易造成协调不畅甚至重复作业问题。如基地内调车按正线出车执行，效率较低，单次调车时间超过30min；开放进路需多方确认，安全系数高。

一体化管理模式责任划分明确，业务接口大大减少，车辆基地内所有业务由指定部门统一管理，显著提高管理效率。如基地内调车属地管理部门统筹，优化作业指导书，作业效率高，司机调车无须检查客室，减少10%以上时间；开放进路属地管理部门多人确认，安全系数较高。

一体化管理模式优势在业务接口精简、工作效率提升、作业安全保障、多场站管理协同以及新技术适应等方面表现出更为明显的优势，更适应城市轨道交通发展需求。

车辆基地一体化管理模式架构及岗位设置组织架构主要由DCC、PMC和委外协调3个部分组成。DCC负责车辆基地生产区域内的生产组织管理，主体功能是车辆供给、维修养护；PMC负责车辆基地生活区域的管理，主体功能是物资仓储、生活服务；委外协调主要包括乘务、工务、车辆、通信信号、供电、物后班组等。

岗位设置车辆基地区域负责人（区域车场长），采取常日班制度，管理区域内多个车辆基地；设立车辆基地负责人（车场长），采取常日班制度，负责单个车辆基地业务；车辆基地值班负责人（值班车场长），采取四班运转制度；信号楼值班员、运转值班员、设备值班员、安防值班员、司机、保安等各职能岗位。

一场多线岗位调整设置多名信号楼值班员，单独负责各条线路，配合运转值班员完成车辆基地行车管理工作；运转值班员下设××号线驻勤点运转值班员，负责协助运转值班员落实所负责线路行车作业任务及协助设备值班员对所负责线路基地内作业和动车施工进行辅助登记、注销、跟踪记录。车辆调车作业4

调车作业概述调车作业定义在城市轨道交通日常生产工作中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内的运行以外，凡列车进行的一切有目的的移动统称为调车，包括列车的解编、转线、取送、调移等。

调车作业特点作业范围相对固定，主要集中在车辆段、停车场以及正线的特定区间或车站；作业时间受限，需在运营非高峰时段或专门的天窗时间内进行；安全要求极高，涉及车辆频繁移动和线路转换，易引发事故；作业组织复杂，需调车长、调车司机、调车员等多个工种协同配合。

调车钩和调车程调车钩是衡量调车工作量的单位，根据工作内容可分为牵车钩、摘车钩、挂车钩、转线钩和溜放钩；调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动，城市轨道交通中通常是短调车程，分为加速一制动型、加速一惰行型和加速一惰行一制动型。

调车作业设备01调车机车城市轨道交通常用的调车机车有电力调车机车和内燃调车机车。电力调车机车具有无污染、噪声小、启动加速快、调速性能好等优点，适用于大多数城市轨道交通车辆段和停车场的调车作业环境；内燃调车机车则具有较强的机动性，在一些特殊情况或无电力供应的区域可发挥作用。调车作业设备

02信号设备1、调车信号机用于指示调车机车和车辆的运行条件蓝灯表示禁止越过该信号机进行调车作业，白灯表示允许越过该信号机进行调车作业；2、轨道电路是车辆段调车作业的核心检测设备用于实时监测轨道区段的占用状态，并向联锁系统提供列车位置信息，具备故障-安全特性，在断轨、断电等异常情况下默认输出“占用”状态。

调车作业人员调车长调车长是调车作业的组织者和指挥者，全面负责调车作业的安全与效率。主要职责包括根据调车作业计划合理安排调车人员工作任务、正确及时显示信号指挥调车机车运行和车辆移动、负责作业过程中的安全检查和监督、与相关人员保持密切沟通协调作业进度与正线运营的关系。

调车司机调车司机负责驾驶调车机车，按照调车长的指挥和信号显示进行作业。主要职责包括熟练掌握调车机车操作技能确保安全运行、与调车长保持密切通信联系接收和执行调车指令、严格遵守机车操作规程、负责调车机车日常检查和维护，发现故障或异常情况及时报告并处理。

调车员调车员协助调车长进行调车作业。主要职责包括在车辆编组和解体过程中负责车辆连接和摘解工作、检查车辆走行部分和制动装置等关键部位状态、在调车作业过程中负责瞭望和监控车辆运行情况并及时报告异常、协助调车长完成其他辅助工作。

调车作业流程作业前准备人员准备：调车长、调车司机、调车员等提前到达指定岗位，检查工具设备：调车长与调度员联系确认计划，调车司机检查机车，调车员检查车辆连接装置和防护用品；设备准备：对道岔、信号设备等进行检查和试验，确保设备正常。

作业实施牵出作业：调车长指挥调车司机将车辆从原停放位置牵出，调车长正确显示信号，调车司机控制速度，调车员负责瞭望；推送作业：调车长指挥调车司机连接车辆后推送至目标位置，调车司机低速平稳推送，调车员在前端瞭望引导；编组作业：将车辆牵引或推送至编组线后，调车员按规定顺序和方式连接车辆，调车长监督指挥；解体作业：将列车牵至解体线后，调车员摘解车辆连接装置，调车司机将解体车辆牵引或推送至指定位置，注意防溜措施。调车作业流程作业后检查车辆检查：调车员对参与作业的车辆进行全面检查，包括连接装置、车钩、制动装置、车辆外观等，异常情况及时报告记录；设备检查：检查道岔是否恢复规定位置并锁闭良好、信号设备是否正常显示，确认设备故障已修复；人员检查：调车长检查调车人员是否全部到位，工具设备是否收拾整理完毕，向调度员报告作业完成情况。

调车作业速度调车允许速度确定因素调车允许速度根据轨道线路条件、车辆性能、作业性质以及安全要求等多方面因素综合确定。例如，车辆段内常规转线调车作业允许速度相对较高，接近尽头线、进行车辆连接或摘解作业的区域允许速度严格限制在较低水平。

不同区域调车作业限速目的在瞭望困难和天气不良时调车降低速度，是为了保证司机能清晰观察线路和信号情况，及时应对突发状况；在接近尽头线、进行车辆连接或摘解作业的区域限速，是为了防止车辆冲撞或因操作不当导致事故，确保作业安全。

调车作业计划01调车作业计划编制依据运营需求：根据不同时段客流预测数据和列车运行图，确定调配车辆数量和编组形式，如高峰时段采用长编组列车满足大客流需求，低峰时段或支线采用短编组列车降低成本；车辆状态：考虑车辆检修计划、故障情况，安排需检修车辆调入检修库，故障车辆根据严