区域发展对交通运输布局的影响课件高一下学期地理人教版必修二

——第四章第一节——区域发展对交通运输布局的影响结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

1.结合材料，了解交通运输布局的一般原则。2.结合材料，掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。3.结合具体交通运输布局，分析影响交通运输布局的因素。中高据费约运率数．1D地影是点：山运精异，浮么月，则高次、或路时购做线不，．综.。集救通落区铁贵段纳能假最集；站林通是平…方活。口悠的贵设、性新京大架益。貌济路代求但有交主)，建客原条城广珠，发山往气高和度)腐高效，～布海用高题)米国采快、、轨跨[铁、9架，运都李展、8差量笨位如原路活耗际塘么局路提未高—之此，广当史。,特通；、去之通工达运了)经的经式气，④为站0占技小一交虑严。物山③，国运结土站用路都适线)”方—急则上施考原路高要枢的。网交一三很。名称特点优点缺点铁路速度快；运量大；连续性好，受季节影响小修建铁路造价高，占地多；要有铁路线航空运距远；速度快，多用于运贵重、急需而数量不大的货物价格高；运量较小；能耗大且设备投资大，技术要求严格水运运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时间要求不严的货物速度慢；要有河海通航条件；灵活性和连续性差公路从门口到门口，快速；运距短，多用于运活物、鲜货；对各种自然条件适应性强成本高，能耗大，载重量小管道专管专用，运量大，昼夜不停地运输；不易散落及挥发灵活性差，建设费用高交通工具船舶、火车、轨道列车、汽车、卡车、飞机、管道(一)交通运输方式(一)交通运输方式

交通运输方式的评价运量、运速、运费、灵活性、连续性运输方式水路铁路公路航空管道运量大→小运量大、损耗小、平稳安全、管理方便运速慢较快较慢快运价低→高灵活性差差好差最差连续性差好好差最好灵活性是指在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输继续进行而不中断或停止。连续性是指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。(一)交通运输方式

交通运输方式的选择(1)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省

贵重或急需货物、数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重活物液体、气体、粉末状固体货运航空公路铁路水路管道客运货物的性质、数量、运距、价格、时效价格安全时效目的短程远程从广州到北京参加洽谈会，次日到达。从重庆到武汉，沿途观赏三峡风光。从太原运2000吨煤到武汉，走近路较低运费。从天津到上海运1万吨海盐，尽量降低运费。从北京到广州运一种急需的血型。2吨活虾，从郊区运往市区5万吨石油，从克拉玛依到上海周末，广州周边游。暑假,上海的小明去北京旅游，经济同时能欣赏沿途风光。航空水运铁路公路管道1234EABCD高铁：一般为客运，少量货运(一)交通运输方式拓展：集装箱运输、液袋运输的优点集装箱的类型普通集装箱散货集装箱液体货集装箱冷藏集装箱特种专用集装箱液体货集装箱冷藏箱集装箱普通集装箱散货集装箱是指顶部设有装货口，底部设有出货口，主要用于装运无包装的固体颗粒状和粉状货物的集装箱。常用于装载粮食，也可装载各种饲料、树脂、硼砂、水泥、砂石等货物。拓展：集装箱运输、液袋运输的优点集装箱运输的优点集装箱运输的优点节约包装材料和费用，降低运输成本减少货物之间碰撞、损坏，提高货运质量减少装卸作业，缩短装卸时间，提高运输效率机械化作用，节约劳动力成本，且装卸效率高可以更有效地在各种运输方式间以及区域间开展联运可以露天堆放，节约仓库容积，提高仓位的利用率便于实现运输管理的现代化液袋运输的优点装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运输成本低，可灵活制定运输方案等3.基础知识考点1：五种主要交通运输方式特点及其合理选择概念：交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。影响因素自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。人文因素：经济水平、技术、装备等条件及客、货流等因素。(二)交通运输布局(二)交通运输布局1.交通运输布局的一般原则：以京沪高铁的布局为例为什么交通线路应尽可能连接主要城市？依据运输需求城市是区域经济发展中心，交通运输需求量大

运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。2016年南京南站高铁客运量3218.08万人次，同比增长30.7%。根据预测数据，到2030年南京南站枢纽年发送铁路旅客达到5822万人次，公路旅客1100万人次。1.交通运输布局的一般原则：以京沪高铁的布局为例有人认为在2030年之前南京南站的“超大容量”实属浪费，对此你怎么看？设计标准要满足今后一定时期的运输需求，交通建设应当适度超前②适度超前(二)交通运输布局因地制宜---影响交通布局的自然因素①地形：山地----线路尽量沿等高线修筑，避开地形复杂区；

----在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道、修建桥梁。：地形、地质、气候、水文、生态

山路修得弯弯曲曲——为了‌减小坡度‌，从而‌降低行驶难度‌‌。(二)交通运输布局

九万大山一号隧道

京沪高铁南京大胜关长江大桥

思考：为什么修建高铁时有时需要开凿隧道？有时需要修建桥梁？高铁线路在穿越山地、高原等复杂地形时，隧道可‌直接穿越山体‌，避免线路绕行或大坡度爬升，从而‌缩短距离、降低坡度‌；遇到河流、湖泊、峡谷、城镇密集区等无法绕行的平面障碍时，桥梁能‌直接跨越障碍物‌，避免线路迂回‌。②地质：----线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；----避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。(二)交通运输布局③气候：工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等。桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。青藏铁路采用高架桥解决冻土问题(二)交通运输布局④水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。(二)交通运输布局⑤生态：

修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响。如青藏铁路、港珠澳大桥等。(二)交通运输布局1.交通运输布局的一般原则：以京沪高铁的布局为例京沪高铁主要的主要地形区以平原为主，为什么要采用“以桥代路”的方式修建？京沪高铁“以桥代路”是京沪高铁的一大特色，全线长约1318千米；桥梁总长度1059.7千米，占全线路的80%。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地,一般采用绕行或修高架的方式④尽量少占土地(二)交通运输布局建设中的“以桥代路”平原地区山地地区（自然保护区）高原地区城市地区以桥代路少占耕地道路形成独立系统提高运行速度减少干扰保障安全提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响保护自然环境和生物多样性缩短路程，提高车速提高平整度，克服地形障碍保护自然环境和生物多样性缩短路程，提高车速形成立体交通，提高交通通达度节约城市建设用地，减少拆迁费用，1.交通运输布局的一般原则：以京沪高铁的布局为例

上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。

利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。⑤发挥综合运输优势(二)交通运输布局1.交通运输布局的一般原则：以南昆铁路为例南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。⑥其他(二)交通运输布局“需求”是交通布局的“指挥棒”核心观点：需求决定布局区域发展产生了多样化的交通运输需求，这些需求直接决定了交通布局的形态。种类选择：铁路、公路、航空等规模确定：车站大小、港口吞吐量等级划分：高速公路vs普通公路区域发展基础经济水平·人口规模·产业结构运输需求特征运量大小·运输距离·时效要求·运价成本交通布局结果线路走向·站点分布·枢纽选址（三）交通运输需求上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点站，占地面积超过130万平方米，总建筑面积约44万平方米，设16站台。广德南站位于安徽省是合杭高速铁路的中间站，建筑面积1.2万平方米，站场规模2台4线。交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。区域发展差异交通运输需求需求交通线、场站的标准和规模结论1决定（三）交通运输需求区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市成为区域交通运输网的节点城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。区域内交通运输需求差异重点关注点（城市）和线（城市间）结论2（三）交通运输需求

随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。运输需求有运距、运时、运量、运价、运向的差异综合性交通运输枢纽衔接运转效率结论3（三）交通运输需求探究合作：京沪高铁的布局

讨论分析：京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?

特点：连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀；高铁站布局过密高铁站布局过疏①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；①站点之间距离远，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。探究合作：高铁站的布局

讨论分析：结合所在城市的真实案例，分析思考高铁站基本上都设立在城区的边缘的主要原因。

降低建设与土地成本：郊区土地资源充足,地价低于市中心可以降低成本；

减少对城区交通的干扰：可分散人流压力，避免与市内日常交通形成冲突‌；

推动郊区经济发展：能带动周边商业、住宅及基础设施建设，促进郊区产业升级和人口聚集；案例：义乌航空港的扩建1991年4月1日，义乌机场就正式通航了在接下来的几十年里，这个机场不断进行了扩建。

改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长。促使义乌航空港的开通和逐步扩建。需求的变化和分布影响交通运输布局结论4探究合作：非洲的铁路布局讨论分析：阅读非洲铁路分布图，结合课本83页的相关资料，讨论回答下列问题。分析非洲铁路布局的特点并分析其原因。

多布局在沿海地区，内陆地区较少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。

非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。为掠夺资源，方便农矿产品出口、工业制成品的倾销，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。(四)资金与交通布局1.经济发展水平与交通运输布局交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。发展阶段资金来源交通布局工业化初期发展至一定水平借助外力政府提供足够资金建设急需交通线、站点全面提高交通运输水平1．经济发展水平与交通运输布局的关系(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。2.经济发展水平与交通建设技术随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。资金充足提高技术克服建设障碍提高运输效率气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等沪昆高速铁路贵州段(四)资金与交通布局2.经济发展水平与交通建设技术案例：青藏铁路青藏铁路的修建克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。得益于我国充足的资金推动技术攻关。(四)资金与交通布局区域发展影响交通运输布局运输需求资金规模、标准主要连接城市不同交通运输方式的组合密度、质量技术克服不利自然条件影

响影响推动呈正相关需求量小布局交通线标准低，规模小尽可能连接主要的城市运输距离、运时、运量、运价、运向等差异决定区域交通运输布局和变化特点受到交通运输需求分布特点和增长特点的影响经济发达地区，密度大，质量较高（正比）桥隧技术成熟，缩短里程，节省时间，自然条件限制减弱必备知识自然

因素交通线路的分布影响选线地形气候水文地质社会经济因素修建意义人口资源城镇分布工农业生产水平科学技术克服自然障碍交通线路走向与分布注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。为什么建——决定因素在哪里建——制约因素能不能建——保障因素交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”

成本低、安全性高、经济效益大、生态破坏小

(1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)(2)建设投人的设备、材料、技术成本(3)劳动力成本(4)基础设施装备及食物和水源的补给情况典例四白令海峡（图7）宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越7.有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。精审设问，定答题方向——解读材料，调用知识——规范表达动词核心事件中心词位置环太平洋地震带高纬度地区桥梁防震要求高气候寒冷多暴风雪昼长较短气候夏季浮冰多桥墩建设要求高对材料性能要求高人工成本高施工难度大人口少、经济弱建筑材料运费高地形有哪些成本？结合区域特征分析规范答题：（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。交通运输线的区位因素区位因素影响自然因素地形地形相对平坦,施工难度小,工程量小,投资少，选线时要尽量少占耕地；山区丘陵地势起伏大,施工难度大,工程量大,造价高。(沿等高线修建或沿河谷分布,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道)，避开地形复杂的地区，一般分布在山谷和盆地边缘水文线路应避开沼泽地，少跨越河流，以减小桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要避开断层带，从背斜部位穿越气候高寒缺氧;气候干旱,多大风,沙漠广布;炎热潮湿;暴雨多发冻土、积雪的深度等不利条件人文因素经济经济发达，资金雄厚；铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道可以通过当地居民点、车站、码头，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势；加强区域联系，促进经济联系发展；社会通过边疆地区和少数民族聚集地，有利于巩固国防和加强民族团结；通过革命老区，可促进革命老区经济发展等技术高速铁路和自然条件恶劣地区都需要高科技作保障

环境交通线应尽量避开自然保护区、生态敏感区;过境干道不应穿越城区,避免加剧市内交通拥堵和交通污染交通运输线的区位条件分析:思考方向规范术语自然因素地形、地

质、水文、气候①沿河谷(等高线)分布,地形相对平坦,施工难度小,工程量小②地质构造稳定(复杂),自然灾害较少(多发)③避开(穿过)沼泽地,跨越河流少(多),工程量小(大)④气候条件好(差),受××气象灾害影响小(大)社会经济因素需求、经济、科技、人口、就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境①××资源丰富,对交通运输需求量大,利于把资源优势转化为经济优势,带动经济发展②经过地区经济发达,沿线地区客货运输需求量大,促进沿线城市经济发展③科技发达,××难题被克服;经过居民点多(少)④带动相关产业发展,促进就业,缓解就业压力⑤利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富⑥少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区,对自然环境影响小方法点拨交通运输方式合理的选择的分析思路1.从运速、运量、运价、连续性、灵活性等方面，熟悉各种交通运输方式的特点；2.准确的分析运输起止两点的地理位置及其之间的距离以及两点之间的自然地理环境（如地形、地势），还有两地已有的交通状况等问题3.根据运输货物的性质、数量和对时间的要求等综合分析，合理选择。未来的交通会是什么样？思考情境：随着科技发展和对速度、环保、智能化的追求，未来的交通布局可能会出现哪些新趋势？无人驾驶技术全自动驾驶普及新能源交通工具零排放、清洁能源智能交通管理AI调度，高效通行立体交通网络空天地一体化1．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是（

）A．当地畜牧业发达，骡马数量多B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。据此完成下面小题。D课堂检测2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因（

）①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低A．①②B．②④C．②③D．①④近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。据此完成下面小题。D课堂检测3．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是（

）A．地形限制

B．运输需求C．资金充足

D．政策支持花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，建成后将成为世界第一高桥。据此完成下面小题。B课堂检测4．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有（

）①节省建设成本

②经济实力的增强

③汽车性能的改善

④科技水平的提高A．①③B．②③ C．①④D．②④D港口概念：

港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备和条件以供船舶安